Ant

У всех так, это один из известных недостатков х-трейла http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=6327

Именно так, в ларьке с китайскими игрушками нашлась коробка с такими попрыгунчиками - резиновые полупрозрачные шарики диаметром сантиметра 3 где-то, купил 4 штуки по 15р за штуку, запихал пока что два в верхнее и нижнее внутреннее соединение карданчика, но пока не ездил, по результатам отпишу

МКПП надежней, проще и дешевле в ремонте, с ней меньше расход, лучше динамика и проходимость, с ней чувствуешь машину лучше, да и вообще сплошные плюсы Минус один - в пробках неудобно (для тех, кто в них стоит) А вот с этим полностью согласен! Автор выбрал то, что ему лучше, поэтому можем разве что языком почесать и поболтать, на то и форум

Вопрос к тем, кто подключался к плафону - не могли бы вы рассказать по шагам (в идеале с фотками ), что откручивать, отщелкивать, куда лезть и к чему подключиться так, чтобы регистратор работал только при включенном зажигании (по аналогии с прикуривателем).

T31 2007г

У меня почти год был х-трейл 2л с пробегом 80 с лишним тыс км - сцепление родное, ни разу не воняло, как тут пишут, хотя люблю кататься на природе, иногда застреваю, приходится слегка его насиловать. Мне кажется тут по аналогии с вариком - у 5% людей проблемы, у остальных все ок, но т.к. на форуме концентрация проблемных тем выше - кажется, что такое повсеместно.

Совершенно согласен! Сейчас нет смысла прислушиваться к стукам-скрипам и т.д., потому что постоянно налипает снег и лед в разных местах. Я недавно катался по целине, так на следующий день завел икса - и вдруг как пошла вибрация по всему кузову, я уж думал, кирдык, реально страшно, открыл капот, заглянул - а там на защите снега замерзшего полно. Покатался немного, он оттаял, слез, и все прошло!

Ну низнай, мне кажется, слухи о безвременной кончине сцепы на 2.0 слегка преувеличены, либо имеет место заводской брак в определенных сериях, хотя, безусловно, 2.5 на ручке лучше, жаль больше не продают таких с 2011 года, насколько я понял.

Зря

Поменял сегодня фильтр салона, взял Nipparts в черно-красной коробке за 300р, вошел почти идеально, педаль не откручивал - совершенно незачем это, и так вставляется без проблем. Крышечка снимается так - просовываем отвертку в нижний паз, нажимаем вниз, и рукой снимаем на себя. Старый фильтр подковырнул отверткой, достал - был очень пыльный, почти черный (судя по дате на нем, менялся в прошлом году). Новый фильтр сжимаем по центру рукой, получается бабочка, края выгибаются дугой, и пихаем его в дыру, потом отверткой поджимаем края, он входит внутрь и расправляется там (сама дыра меньше по высоте, чем размер ниши для фильтра, которая внутри). На все про все ушло не больше 10 минут. Не понимаю, кто так уж прям ругает конструкцию - конечно, слегка неудобно изогнувшись в позе зю это делать (особенно на холоде), но вроде проблем особых нет. Это вам не помпу менять на зубиле

Тоже думал всегда, что смысла нет без дворника брызгать, но сегодня в гараже поэкспериментировал на сухих грязных фарах - посмотрел, как оно работает. Смысл все же есть, вода проделывает мокрое пятно, грязь слазит, и в этом месте фара начинает светить. Правда, тоже не понял, зачем сделана такая большая веерность и сильный напор - реально до середины капота достает. Лучше бы всю мощь на фару направили. И вроде не регулируется это никак.

Может быть, может быть... Подожду отчета тогда, не буду торопиться

Ты был прав, дружище! Поднажал на него, и вот что он ответил: Dear Andrey D99000N is same panel size and same power connector as D769N, so if D769N have no problem, then D9900N have no any problem for x-trial Regards, Bob Вот думаю, уж не заказать ли. А то андроидовские все дорогущие чего-то..

А кто-нибудь понял, что за мячики и где их покупают?

Залез тут ради интереса к витсонам на сайт, смотрю - появилась новая магнитола W2-D9900N. Написано для NISSAN QASHQAI/PALADIN. http://www.witson.com/en/displayproduct.html?proID=101307236 По характеристикам вроде получше предыдущей - той, что у них числится для NISSAN QASHQAI/XTRAIL (W2-D769N). Собственно, вопрос - подойдет ли новая D9900N на X-Trail в плане подключения всех разъемов и обучения руля? Вроде с кашкаем у нас одинаково все в этом плане? Или нет? Спрашивал у Боба, он как болванчик, ссылается на сайт, типа там все написано, похоже, сам не знает.

Всех девушек с праздником!!! Любви и сладкой жизни!

Убрать обдув со стекла

Спасибо! Да, ощущения непередаваемые, от нового икса просто тащусь. Выезжаю из гаража, закрываю ворота и стою тупо смотрю на него с полминуты. Иногда еще и с разных сторон Иногда еще свет включаю весь, который есть... Похожу полюбуюсь и еду специально самой длинной дорогой. Сфоткать хотел его, но телефоном не очень качество, да и грязный он постоянно с такой погодой. Вот помою, захвачу никон, тогда уж нафоткаю. А в Рязань я бы с удовольствием! Может, совмещу с поездкой в Питер (давно собираюсь, может, на майские получится), тогда можно и встретиться пообщаться. Кстати, не помню, говорил я или нет, я ведь собирался ехать в Рязань за х-трейлом, точь-в-точь таким же, какой у меня сейчас, уже собрал деньги и с работы отпросился, но на следующий день вышло объявление и нашел серого тут, так что не сложилась поездка.. Вот как интересно бывает.

Ну вот и официально http://auto.mail.ru/article.html?id=36574 по мне так полная ерунда

Ну я всегда держал эту "особенность" в памяти, и она была не в последних рядах в списке причин замены. Стремно было слегка, учитывая наполненность ветки про сцепление на 2-литровом, хотя явных проблем с ним у меня лично не было, но вот именно после сравнения с 2.5-литровым все-таки ощущается, что сцепление на 2.5 как-то потолще и помонолитнее.

Ну вот-с, прошла неделя с лишним, разменяно первые полтысячи км. Ежели кому интересно - небольшое сравнение простого SE без рейлингов и люка с 2.0 МКПП и продвинутого SE с ништяками и 2.5 МКПП: - на 2.5 попроще трогаться с места. На 2.0 было такое, что не хватало оборотов, и движок задыхался и дергался, приходилось поддать газку и сцепу отпускать уже при оборотах под 2000, на 2.5-литровом такого нет, дергания пропали, хотя допускаю, что на предыдущем иксе просто было подубито сцепление. Сами педали одинаково легкие, что на 2.0, что на 2.5. В снежной каше, мне показалось, что с 2.5 поинтересней едет - можно держать обороты пониже. Движок поотзывчивей - либо настройки электронной педали другие, либо сам по себе быстрей раскручивается, либо и то, и другое. Что на том, что на другом плоховато втыкалась первая в движении, но на 2.5 однозначно втыкается полегче. С чем связано - конструктив или конкретный экземпляр - хз; - много было сломано копий в соответствующих темах по поводу динамики 2.0 и 2.5. Могу сказать, что между этими двигателями нет вызывающей трепет и повергающей в шок разницы, но 2.5 в целом смотрится более подходящим для этой машины за счет того, что все то же самое, что позволяет движок 2.0, движок 2.5 позволяет с чуть меньшими напрягами - чувствуется запас, которого раньше не было. Если раньше я шел на обгон с педалью в пол, то сейчас вспомнил былые ощущения 200-сильного V6 на маверике, когда достаточно было чуть принажать педальку, и машина уже летела вперед. Тут, конечно, не совсем так, но 2.5 кажется более "весомым" и внушает какое-то спокойствие. Но опять же - разница не катастрофическая. В обычном городском рваном режиме со средней скоростью 20 км/ч ее не почувствовать; - расход. Тут все просто. Те же дороги, тот же режим. По борткомпу 9.8л vs 12.1л. Должен сказать, тут 2-литровый MR20 вне конкуренции - это отличнейший двигатель и очень экономичный. И это единственный параметр, о котором я жалею после замены. Те, кому важней экономия (бензин+налог) и кто не склонен выжимать из машины все соки по разгону, 2.0 - идеальный вариант. Ну тут нового ничего не придумал вроде; - очень не хватает нормальной головы с двд, навигацией и музыкой мп3, родная магнитола это кхк-кхе... В общем, затычка для 2дин. Даже диски не стал писать, лениво, езжу только с радио. С тоской вспоминаю витсона и планирую поставить что-то наподобие, но уже наверное на андроиде. - что на предыдущем, что на новом присутствовали сверчки, особенно в задней части салона, что-то поскрипывает на кочках, постукивает и шуршит, с этим надо разбираться, т.к. иногда сильно достает. Также присутствует всем известный стук в рулевом (на старом был громче, был даже слышен дребезг при езде на мелких кочках, на новом такого нет, но при сильной гребенке все равно чувствуется руками как еле заметная вибрация на руле), в общем, это явно конструктивный огрех; - на внешность машина с рейлингами кажется выше и пропорциональней (мое мнение). На предыдущем иксе я как-то заехал на мойку, на вопрос о цене оператор глянул в окно, сказал: универсал - 250р. Приятная, конечно, экономия - помыть паркетник по цене легковушки, но вообще модель без рейлингов смотрится длинновато и низковато. А вот с ними - то, что надо. А еще лучше смотрится рестайл 2011 с его фарами и бампером Вот такие мысли после замены. А вообще это все по большому счету ерунда, главное, чтобы машина радовала. А так будет только тогда, когда она именно та, о которой вы мечтали. Так что если кто раздумывает насчет экономии или еще каких параметрах, призываю забыть это и взять то, что нравится, иначе потом будет грызть червь сомнений - а то ли я купил

А чем аутлендер не понравился? Вполне достойная машина, по размерам схожа с иксом, правда, больше в драйверство уклон, но тем не менее.

Если открыть капот и смотреть на движок, то слева будет виден ремень навесного оборудования, который крутит ряд девайсов - в том числе и компрессор кондиционера - он имеет вид бочонка и находится в самом низу (к нему подходят и отходят трубочки). Когда вы включаете кондей, муфта компрессора блокируется, и вместе с ремнем начинает вращаться вал самого компрессора (когда кондей выключен, муфта свободно прокручивается). Вот туда надо попробовать подлезть и смазать муфту. А вообще и сам ремень может быть причиной, тут всякие методы помогают ненадолго - лучше заменить.

Если зависит от включения/выключения кондея, то скорей всего муфта компрессора - можно попробовать побрызгать WD40, только следить,чтобы на ремень не попало.

Да, с 2л в час на логане перебор, даже 3-литровый V6 на мавре по компу потреблял где-то 1.4л в час на холостых.