-C4-

высота авто тут непричем.... поскольку у киа посадка самого водителя намного выше чем в иксе примерно на голову, да и к тому же рейлинги прибавляют 20 см к показателям так что оно примерно так и получается.., да собственно что я рассказываю, встаньте рядом с любым новым сорняком и сами посмотрите

как-то очередной раз заезжая на подземную парковку 1 из ашанов встал рядом с иксом и был в шоке на сколько маленький и унылый икс маленькие калесики, смотрится как легковушка, смотрю на него сверху в низ и думаю, как же мне хорошо что я так вовремя сменил машину а ведь когда ездил на нем думал что машина вместительная но все познается в сравнении я вас очень сильно огорчу.... икс очень маленькая машина!

Ничего не поделаешь моя киа в максималке для России в которой не хватает несколько полезных опций обошлась мне 1660 в штатах полная максималка на V6 3.5л стоит миллион рублей

Может сравнение не очень традиционное, но выбор между Иксом и Аутом это все равно что выбирать между анонизмом и сексом с резиновой бабой.. где икс это анонизм, а резиновая баба это аут... если выбирать из худшего лучшее, то аут все равно поинтереснее и посовременнее....

У меня ниссан цвел, вокруг лобового стекла выступала конкретная ржавчина и естественно по крышке багажника, хотя машина гаражного хранения (теплый подземный гараж), но я же не перекрашивал из-за этого машину.... так что оставьте ваши стереотипы о идеальности Икса

Вы явно его переоцениваете... Езжу сейчас на своем Сорняке, Икса вспоминаю как страшный сон.... (по вопросу комфорта)

ИМХО... если бы не купил Сорняка, точно брал бы аутлэндера, поинтереснее он Икса... При прочих равных в ауте задним пассажирам намного удобнее и гораздо больше места.....

ну я про то и говорю что вы не смените икса на икса следующее поколение пока не в счет.... до меня доходит только то что вы не можете купить мечту а значит либо слишком сильно размечтались, либо не эффективно работаете ну я как бы всегда хотел эту машину поскольку мне по жизни очень подходит класс среднеразмерных кросоверов... и я не мечтаю о том чего не могу себе позволить.... предпочитаю мечтать когда появляются возможности

ниссан или Икс? а какой 3-тий? икс или что-то другое?

Про что я и говорю Проголосовал кошелек, а не вы

Ни 1 из тех кто сейчас кидается на амбразуру защиты ниссана, никогда не купит его снова! Ржу исключительно над этим

а результат? икс окончательно устарел...... сорняк современен Чего вы клевещите-то? Перечитайте тему тут каждый активный писака писал о чем он мечтает, и ни 1 не написал что он мечтал об иксе!

Ну как бы вот эти все.... и это я только начал, так сказать разминка Продолжу идти по пути приятностей, а негатив от Соренто (его кстати не много) отложу на потом И так подробнее о преимуществах Соренто: 1. Шумка. То что сразу бросается в глаза и уши с первых минут управления этим автомобилем это как ни странно тишина в салоне. Работу бензинового двигателя не слышно и не ощущается совсем, похожий на шум двигателя появляется только ближе к 3000 оборотов и то не сильно... Если машина стоит на светофоре, то понять то что она работает можно только по приборам... Итог прост, шумоизоляция Соренто на голову выше Ниссановской, но опять же она не идеальна, чуть-чуть слышна работа коробки, а на скорости слышен не сильный шум колес и набегающего ветра. Но в целом оценка по сравнению с ниссаном 5 баллов Соренто, 3 балла Ниссан. В ниссане, не выходя из машины можно продиагностировать любую поломку поскольку все звуки у него напрямую передаются в салон. 2. Управляемость Что это такое?! Это когда машина на довольно высоких скоростях ведет себя предсказуемо и водитель может её управлять довольно резко без страха потери траектории! (занос не даст сделать ЕСП) И так у Соренто управляемость на 5 баллов у Ниссана опять на 3+, почему!? В принципе тут все понятно как белый день, большие ходы подвески ниссана и мягкость авто в целом делаю его управляемость хуже и как следствие более опасным авто на высоких скоростях! Сильные крены в поворотах, сползание с траектории при попадании автомобиля в повороте в резкий перепад асфальта или неровность когда автомобиль резко проваливается как буд-то в воздушную яму, делают ниссан не только плохоуправляемым, но и опасным в неправильных руках. Но нужно признаться Ниссан отлично едет по прямой. Соренто лишен подобных фатальных недостатков, машина четко управляется на любых скоростях практически в любых дорожных условиях, но так же нужно признать что скорость автомобиля в Соренто ощущается сильнее чем в ниссане, скорее всего из-за более чувствительной подвески. В целом подвеску Соренто назвать жесткой категорически нельзя, назвать мягкой язык не поворачивается слова которые её точно характеризуют это: упругая, сбитая, четкая! ИМХО подвеска настроена ровным счетом так что бы езда по асфальту была максимальна комфортная без потери управляемости Корейцы нашли отличный баланс между комфорт/управляемость! Так же дополнительный жирный плюс к управляемости дает еще их "ненужная свистелка" как изменяемая степень усилия электро усилителя в 3 положения: а. Комфорт (руль практически невесомый крутиться почти что сам) б. Нормал (усилие на кручение почти такое же как на ниссане) в. Спорт (руль тугой, нужно прикладывать заметно больше усилий что бы его повернуть). Так вот пользуюсь этой "ненужной свистелкой" почти каждый день, по городу предпочитаю ездить на комфорте, а по трассе включаю Спорт ибо на комфорте ехать практически не реально, потому что поворот руля на любой самый незаметный угол сразу передается на машину и она тут же меняет траекторию, в режиме Спорт она становится послушной и четкой в управляемости, такое ощущение что ты управляешь трамваем, поскольку неровности дороги не передаются в тугую рулевую. Спасибо корейцам за полезное дополнение! Думаю скоро у многих авто-производителей появится подобная фича! 3. Жесткость кузова. Несмотря на то что крыша у сорняка стеклянная вся, он никак не потерял, а только приобрел жесткость кузова! Как заявляет сама киа новый соренто стал жеще старого на одну четверть и немного легче (что-то типа 50 кг) из-за использования в конструкции более легких и прочных сталей! В принципе они не врут ибо даже при реальном вывешивании автомобиля все двери и багажники у него открываются/закрываются без характерных для потери геометрии звуков, в салоне в отличии от ниссана ничего не скрипит при сильных перекосах, все очень жестко Пример: на моем ниссане скрипел задний ряд сидений когда машину начинало перекашивать, а крышка багажника плохо закрывалась при небольших свесах, не говоря уже о том что при реальной диагонлке её было лучше не открывать Оценка: ниссан 2 балла, Соренто 5 баллов. 4. Тормоза Сложно судить на пальцах, но все же! Тормоза у Соренто очень чувствительные (чувствуют малейшее прикосновение) и довольно эффективные! После ниссана машина постоянно клевала носом пока не привык Сейчас лето и я хожу как правило в тапочках, а езжу босяком Поскольку педальный узел у соренто выполнен поудобнее, а педаль тормоза реагирует на слабое нажатие большим пальцем ноги Педаль газа напольная, нога на газу не устает совсем, раньше на ниссане пользовался постоянно круизом, на соренто включаю его очень редко поскольку держать газ в Сорняке совсем не сложно, а равносильно свободному положению ног в ниссане! В максимальной комплектации на Соренто педали сделаны из нержавейки с характерными резиновыми пупырками ездить босяком одно удовольствие 5. Опции и финтифлюшки Что бы не говорили "стареющие бойскауты" полезные финтифлюшки в машине не только приятны в использовании, а так же только они составляют общее впечатление о машине и заставляют нас в неё возвращаться либо с удовольствием либо без удовольствия. Это примерно так же как садится в машину без кондея которая несколько часов простояла на палящем солнце, ехать надо а не хочется потому что поджаришься.. Вот и тут так же.. машина без финтифлюшек это как баба без сисек Вроде засадить - засадишь, а поиграть не с чем Весь список перечислять не буду, назову тем чем я пользуюсь каждый день или каждый раз и то что радует: 1. Подогрев руля! Зимой в холодный старт супер 2. Вентиляция сидений! Дует так что яйца звенят как на морозе иногда спасает от запотевания спины, но нужно быть аккуратнее, можно застудится! 3. Дисплей вместо спидометра Супер информативный и красивый! 4. Все кнопки стекол автоматические 5. У переднего пассажира есть кнопка управления центральным замком 6. Тачскрин мафон с навигацией от НАВИТЕЛ с картами России, Белоруссии, Украины, Казахстана (перестал пользоваться навигацией которая у меня в телефоне и планшете, тоже навител) 7. Электрический валик под поясницу более удобный чем рычаг 8. Парктроники переда и зада 9. Конечно автоматическая парковка 10. Изменение усилий руля 11. Приятная красная подсветка салона в дверях 12. USB и музыка с флешки 13. камера заднего вида Ну вот вроде все.... подобные радости жизни заставляют меня возвращаться в свою машину с удавольствием и поездки на простых буднях превращаются не в простое перемещение тела, а почти что в праздник потому что от вождения получаешь удавольствие, а не усталость 5. Климат. Тут все коротко! На блоке управления кондеем написано Clean AIR что на 100% соответствует реальности! Ионизатор воздуха рули Но самое главное не в этом, климат у Соренто 2-вух зонный разделенный на левую и правую, а не на перед/зад. Водитель может включить себе +15, а пассажир +23, так же дефлекторы задних пассажиров находятся в стойках дверей что очень удобно! съездийте туда на досуге, и сами посмотрите в живую.... сколько там ниссанов и сколько там фиатов к примеру... а уж икстрейла как бы днем с огнем не сыскать

Да и что греха таить, признайтесь себе что большинство из вас купили икса потому что не хватило денег на: Прадо, Эксплорера, Хайландера, Патруля, Финика, ГЛК, и т.п. Икс это островок спасения для тех кому хочется внедорожник, но бабусек не хватат!

Продолжается старая песня: харизма, клиренс, патрол, пафик, киа хлам и т.п., а когда реально опишешь все в подробностях про косяки ниссана все сливаются... и только иронизируют на тему USB... Признайте уже наконец что Икс устарел и не интересен в плане покупки новой машины, по причине его слабой оснащенности!

Объездил всю европу, последний раз доехал до Юга Франции, видел всего 2 Икса и то в Польше в Варшаве... так же ниссанов как киа очень мало, поскольку там вполне хватает местных производителей.... так что Европа для ниссана не показатель..... Так же Икс не продается в США в мекке автопрома... в отличии от Сорняка... Эвропа это не 3-тий мир, но Икс там никому ненужен как впрочем все япониские и корейские машины.... Интересно кого это я оскарбил...? всего лишь высказал свое видение проблемы.... Ну да ладно, Пафиков и Патрулей обсуждать смысла нет... поэтому в этом плане я пасс... И видимо я никогда не дождусь комментариев на тему недостатков икса Все упорно предпочитают больше думать о харизме чем о реальных косяках икса которые я описал в своем отчете....

ну тогда мои 19-шки тоже проканают можно сделать вывод что икса ниссан оставил для стран 3 мира к коим они причесляют рашу открыли сборку в питере, а машины подорожали шняга какая-то не так ли? мы тут не пафиков и патрулей обсуждаем, а узкий сегмент рынка в виде 2-х конкуретных моделей разных производителей.... так что ненадо приплетать сюда другие тачки... я не являюсь поклонником марки КИА, но я больше чем уверен что она скоро даст всем пинка под зад и все зашевелятся... Харизма весьма субьективное понятие граничащее с привычкой, я знаю очень много людей которые в строну ниссана даже не смотрели ибо считают его страшным и не красивым... поэтому для вас есть харизма в ниссане, для меня есть харизма в соренто, а для кого-то это просто шняга, поскольку ездят люди на крузаках и хаммерах...... так что тут разговор о харизме это разговор в пользу бедных, когда в тачке нет ничего кроме руля и педалей ничего не остается как апелировать к харизме!

для начала очистите свой разум от стереотипов заложенных в вашу голову маркетологами это я вам как профильный специалист говорю

Ну, изменений со старым намного больше чем вы написали! 1. Новые материалы салона 2. Новый улучшенный салон 3. Новая компановка салона, выкроили больше места для задних пасажиров 4. Новая задняя дверь 5. Вроде другой лобовик 6. Добавили опций в максималку 7. Новые подрамники 8. Новые пружины 9. Новый бензобак 10. Новая система переменной жескости 11. Новый опция, антикрен и это только то что я запомнил! как сами сказали оптику не считаем хотя она стала реально лучше... двигатель и коробку менять смысла нет они и так не старые..... Что поменял ниссан: 1. БК экран Компьютера 2. Вроде говорили места для пассажиров больше стало 3. В максималки добавили круговой обзор 4. Поменяли мафон оптику и шилуху не считаем.... добавьте чего если я забыл маловато будет для рестайла неправда ли?! Единственное чем действительно поправу может гордиться ниссан это соотношением цена/качество, больше у него достоинств нет... для людей которые хотят большего ниссан уже не подходит будьте мудрее, не кормите троля я вас же всех сожру и не попирхнусь лучше и приятнее, чем похать на работе или в тухлом офисе

я нет, а вы можете больше злости вложить в сообщение? а то как-то слабенько

Что касается модельных годов! Т31 пошел с 2007 года, Соренто Р пошел с 2009 года, у Ниссана было 2 года форы, но что делается дальше, в 2011 году ниссан выпускает рестаил который ничем особо не улучшил машину, а что делает Киа в 2012 году вы можете без труда посмотреть, она делает реальные улучшения Сореторов И что мы имеем на выходе? 2007-2013 год ниссан клепает 1 машину без изменений по схеме жигулей, что делает Киа? Глубокую работу над ошибками! Изволите не согласится? А комрад Баюн вместо того что бы хоть как-то прокоментировать мои реальные ТЕХНИЧЕСКИЕ доводы чем Соренто совершеннее Икса (о чем он меня так долго просил) продолжает писать свои оды о заурядности Корейского кроссовера и исключительности устравшего Икса помоишная машина по проходимости.... тут же сядет на первой кочке и оторвет все бампера я наверное вас шокирую, но я очень мало работаю, примерно 5-7 дней в месяце поэтому могу себе позволить играть в игрушки, сидеть на форуме, гулять и развлекаться в будни а вы работайте рабы

я уже жалею что купил этот корейский хлам, икс с USB и новой балалайкой намного круче

Глубокая модернизация автомобиля, новая балалайка с USB да уж передовые технологии

В максималке

Помойму автор кипешит не по делу Менял жижу в варике на 120т.к. после смены масла появились толчки и небольшие поддергивания, я даже не парился..... через 10-15 т.к. пройдет.... думаю дело в свежем масле....