TRIEMER

+1000 у Трейла (мы ведь говорим про Т31, не правда ли) 17 размер один и он штатный.

поддерживаю. ну так человек устроен - либо секс и нет дружбы, либо дружба и нет секса. если есть секс, то он переходит в отношения, или прекращает ваще все, и дружбу и отношения. в сексе участники друг другу сексуально привлекательны, там они самка и самец. в дружбе нет полов, в дружбе есть только дружба (единомыслие, уважение, общие интересы, общий труд и прочее).

нда... сдается мне, что антибукс все таки устроен по другому на Трейле. меня это реально много раз спасало, причем не втаких безобидных ситуациях, как на ролике, а при подъеме в гору с постоянным диагональным вывешиванием. хрусть-хрусть и машина выезжает , а тут... . свидетельством моих слов является еще то, что Кашкай имеет тот же привод и даже лучшие свесы, чем Трейл, а проходимость ниже, потому как электроника у него настроена на асфальт. современная, правильно настроенная электроника, помогающая на бездорожье - это здорово!

у меня вообще никогда не было ситуации, когда бы я не заехал в гору из-за варика или муфты. если я не мог заехать, то только из-за ограниченных сцепных свойств резины. а горки были и покруче 40гр. вот если в говнах увязнуть по ступицы так, что колеса не провернуть, то да, было, что двигатель ревел, а машина не сместа. так что все правильно у нас в машинке - если не едет, то только потому, что большего этой машине противопоказано. а этот предел, при правильной "прокладке" и умелом использовании машины, довольно далек. не зря Ниссан позиционирует Трейл как вседорожник, вместе с Пафом, Патролом и Наваррой, а не с Мурано и Кашкаем. по большому счету, первый предел Трейла - это клиренс и свесы, если не считать покрышек. потому утверждаю, что Трейл едет до тех пор, пока не сядет на днище. это значит, что полный привод реализован на машинке с максимальной отдачей в плане преодоления бездорожья. а для болота нужны совсем другие машины...

отличается тем, что вариатор не меняет соотношение валов и, соответственно, передаточных чисел. на "ручной" первой передаче передаточное число не меняется, только обороты двигателя, следовательно не получится ситуация, когда не хватит оборотов двигателя. вариатор не тратит ресурс и энергию на лишние движения.

вот финиш начнется! пройдет 3 года ответственности за строение, а потом хоть развались оно все с такими "допусками". нельзя строителю давать возможность делать свои допуски, потому как для него лишь бы бабки поскорее отбить на дешевом материале и гастарбайтерской рабочей силе.

ага, а шипы в лобовуху я сам себе втыкаю? камни могут лететь вперед, так как нельзя предугадать в какой момент камень вылетит из протектора, но могут также и вверх, под крыло, так и назад. а что скажете про камни сначала лежавшие на дороге, которые не воткнулись в протектор, а просто проскользили между колесом и покрытием, и вылетевшие, приданным ускорением от колеса, навстречу сзади идущей машине? издание-то авторитетно, но своя голова должна на плечах быть, да еще и с хорошо работающими мозгами. то же самое издание неоднократно выражало свою точку зрения на необходимость установки брызговиков на все колеса, по понятным для всех причинам.

а как доказывать- то? что является вещественным доказательством?

блин!, а что такое СРО?

ЕСП, при обсуждении преимуществ вариатора и ручной коробки, совсем не причем. ЕСП это отдельная тема. просто на бездорожье ее обязательно надо выключать. остается только антибукс. это если мы рассматриваем движение в говнах в комплексе (привод, коробкаи, раздаткаи, клиренс, свесы, электронные и механические системы блокировки или псевдоблокировки дифов...). а какое влияние может ЕСП оказывать на ручку или вариатор, если мы ее по-любому отключяем? если ее нет? остается только вариатор или ручка, о чем и говорим.

разнесет его на все мытищи а что писать? все хорошо!

??? что по другому?

что в точности проверено мной в капчагайских песках. я ездил везде, где ездили прадики и паджерики. там где буксовали они, буксовал и я. действительно, ГТ увеличивает момент и в этом смысле он в какой-то степени играет роль раздатки. где в песках требовался больший крутящий момент - машина ехала в галимом песке по ступицы без всякого разгона. на палке я бы либо сцепление спалил, либо зарылся в песок, дав большие обороты и бросив сцепление, либо просто банально заглох в самом неподходящем месте. потому в большинстве случаев на бездорожье вариатор предпочтительнее, если нужна большая тяга. конечно в больших говнах палка рулит (как куда более надежная конструкция), но только в паре с раздаткой. а это уже совсем другие машины и другие говны. потому мой выбор для трейла - только MCVT и 2,5, что и имею

мну в Алмате евросвет отключали, програмно, так вместе с ним габариты ваще перестали работать. приехал обратно, спрашиваю - в чем дело, отвечают - вы же просили отключить - мы и отключили, а чтоб все работало, надо еще проводок перепаять. так что тут перепрограммирование и перепайка треба. там видать изначально устроено так, что приходиться проводки перекидывать.

оказалось в Магадан чинят холодильник мне

тело

скачал фильм из известного ряда крутой немецкой пор.... гм, документалистики не иду на работу , т.к. машина у ОД, а пешком мне не хотца

почему никто из новичков не хочет пользовать поиском? ну самому ведь быстрее будет, чем ждать пока кто нить ответит. меняй кардан рулевого вала, случай гарантийный. рейка не при чем. тему закрыть.

дело не в этом. проблема в том, что при любом увеличении остроты угла, будет гораздо большее сопротивление вращению за счет большего выворачивающего действия. причем наростание износа происходит непропорционально быстрее. короче, если был, скажем, угол вращения 160гр, то ресур шрусов 150 000км, а при угле вращения 150гр, т.е. изменение всего на 10гр., ресурс станет всего 110 000км. а 140гр - уже мизерные 50 000км.

похоже, это в порядке вещей на Трейле. у меня у же третий комплект стоит, предыдущие оба с неравномерным износом.

молодец мужик! если у них там такой чиновничий беспредел, то страшно представить, что творится у нас!

на всех радио-форумах говорят, Alan-48 EXCEL - отстой. нет, полный отстой. хотя у меня такая же

да ты проверь, чтобы везде металл к металлу примыкал и фсе! возможно придется дополнительно зачистить места контактов.

а нифига, придется ехать в 3 ночи в аэропорт родственника встречать! смотрю ужастик

67 - это полный мужчина наклоняется стройную длинноногую девушку поцеловать, а она отклоняется слегка