Враг

Никто такие штуки не ставил? http://nissandop.ru/index.php/10-news/23-modul-t32m.html http://dt-electronics.narod.ru/index/0-3 Интересует момент "проскакивания" состояния закрыто в вентиляцию.

Майкрософт считает, что всё, что больше 32Гб должно использовать NTFS. И никак иначе. =)

О как! =( Не видел. Тодыть, неприятно.

Евгений, я не очень понял смысла фразы! =) "На любом новом экземпляре машины жалко ездить по трещинам" или "Т32 тоже бухает на каждой трещине"?

Она и в старом была не фонтан. Я 7 лет назад кашкай +2 не купил в т.ч. из-за того, что при тест драйве машина с пробегом 3тык издавала задней подвеской на каждой трещине в асфальте звук "бу-бух". =) Я, может, не понял сути теста: Если SUV не может залезть на бордюр высотой 18 см, то на кой йух он нужен??? Повыше сидеть, подальше глядеть? Эдак следующей машиной я без сомнения куплю сарай легковой у которого кроме сильно лучшей динамики, расход будет в 1.5 раза меньше, а по трассе и в 2. =(

Хм. А теперь так? Раньше на машины с русскими номерами не приходили счета вообще (видимо, фины и прибалты, через которых был въезд, с норгами информацией об авто не делились), а на литовские номера приходили счета через какое-то время от английского коллекторского агенства (нашел название - Euro Parking Collection) сразу вместе с их "скромной" комиссией. =))) Или ты честно прошёл необязательную (с их слов для легковых машин) регистрацию на www.autopass.no ???

Тот самый условный "диван", которым я багажники мерю не влазит в аутлендер. Тащим мы его в собранном виде с третьего этажа из дома без лифта с человеком к машине, он оглядывает полупустую стоянку и говорит: "а у тебя чего?" Я показываю. Он так погрустнел. Я говорю: "не сцы, давай впихивать". Спокойно влез, багажник закрылся. У человека в глазах уважуха: "у меня аут, при перевозке газель заказывал" =) Я видел в Литве в ТЦ рядом бок о бок стоящий аут и икс Т32. Я бы взял аут. Он и (с моей точки зрения) симпатичнее и багажник больше. Разве что у него (по крайней мере внешне) значительно меньший клиренс. Но (опять же мне) это не критично.

У зафиры, что у B что у С багажник большой. Я весной выбирал между турером на 7 мест (космическая машина, но двигатели дурные) и сараем октавии. Мне нужен был опель с 6 подушками и панорамной крышей. В наличии не было, а под заказ было дорого. В результате тест драйва (опель на бензине не "ехал" вообще) внес залог за октавию. А потом смог выдавить хорошую скидку за икса (от добра добра не ищут). =) Я про "квадрат" и толкую. У меня в поездке багажник был забит по подголовники: спальники в компрессионниках цеплялись собственно за подголовник и лежали на шторке сверху, там же лежали куртки, свитера и другие нетяжелые вещи. В Швеции зашли в Икею и жена сказала, что вот оно кресло её мечты и у нас оно не продаётся. Ну чего. Достал всё занёс в дом. Купил кресло, сложил всё назад. Дома в Литве к первоначально загруженному + креслу добавились ещё вещи (литров 60) + ящик с детскими игрушками + детский велосипед. Да большая часть заднего стекла была не видна, но в салон ничего не валилось. Но и в икс не всё влазит: спинку кровати шириной 160 см не получится впихнуть никак при всей прямоугольности. Ну разве что на спор - вести машину со спинкой на голове не выйдет =)))

О. Спасибо за инфу, но лучше бы померять. Берём отсюда: Объем багажника VDA, л 603 (479 исключая отделение под полом багажника) И смотрим картинку: Длина багажника 10.65 дм, высота - 4.24 дм. При ширине примерно в 14 дм мы получаем паспортные 600 литров. Т.е. объём багажника дан до "полки". Я очень хорошо представляю на что похож 100литровый рюкзак, и, таки, да очень похоже, что в комплектацию с разделительной полкой (органайзером) их войдёт 5 штук до шторки. Т.е. выходит что багажник уменьшили почти на треть. Что, весьма вероятно, так - арки внутри стали гораздо массивнее. И с учётом профиля 5ой двери (сужения вверху) и скоса задней части машины от крыши - багажник в целом проиграет в полезном объёме. Про 2.6 метра не понял. До передних сидений - не может быть. В текущей редакции 165 (что ли) до подлокотника. Но при этом как-то вёз 6 брусков примерно по 3 метра - влезли в машину без проблем.

При том, что если бы понизили пошлину, то те самые конкуренты, которые не делают в Питере, смогли бы продавать дешевле (в нынешних реалиях меньше поднять цену), и тогда те, кто собирает в Питере, Калуге и Калининграде вынуждены были тоже держать цены, чтобы конкуренты не продавали больше.

Может быть. Посмотрел. Отношение стоимости (рубль/гривна) разных комплектаций кашкая колеблется от 2.7 до 3.1. Берём 2.9 и цену топового икса в 680540 гривен. Получаем 1980 тр. Что я в предыдущий раз посчитал не так, что вызвало такой гнев местной аудитории? Я с турбодизелем, вероятно, ошибся в меньшую сторону тысяч на 250. Если у нас будет такой продаваться, то он будет по цене сравним с 2.5 бензином. В принципе исходя из сайта ниссан "старшие" кашкаи (LE+) стоят 1 342тр, за эти же деньги полагается LE HIGH Т31. Почему бы топовому новому иксу не влезть в верхнюю треть цен нового же пасфайндера (т.е. уйти за 2 млн)??? Зато доллар вырос на 48% =) Смотрите, я не маркетолог в области продажи авто, но: я завожу нечто из-за бугра (причем цены на это нечто ещё и регулируются гос-вом), покупаю за деньги продаю за рубли. Накрутка уже съедена курсом. Продавать дороже гос-во не даёт. Производитель матерится, но ПОКА даёт скидку (я реально работаю в ноль, производитель на грани себестоитмости). Есть три варианта: производитель даёт постоянную доп скидку на курсовую разницу, я поднимаю (потихоньку) цену, я перестаю продавать. Третий случай не вариант для меня (а, впрочем, и для производителя - он теряет рынок), первый для производителя (я предполагаю, что продавец и производитель не одно лицо), значит остаётся второй путь. Да. Вероятно, загородительными пошлинами и конкуренцией с местным производителем. Но пошлину не уменьшат, а конкурировать с производителями не надо - их нет. Если евро не вернётся к 50 с небольшим (ну или $ к 40), а останется на текущем уровне, то к лету от текущей цены будет 20-25% в лёгкую.

Ну т.е. электроника душит двигатель в целях уменьшения выбросов (ну или экономии топлива и денег - кому чего ближе ), что логично.

Есть кашкай в некоторой определенной комплектации. В РФ он стоит R1 рублей. Эта же машина в Литве стоит L1 евро (или литов - не важно). Есть Т32 в комплектации 1.6турбодизель, 4х4 на ручке в топе который у нас не продаётся а в Литве стоит L2 денег. Рассказать, как зная R1, L1 и L2 найти (предположительную) стоимость R2 данной комплектации в РФ? Почитайте например на опель клубе, как машины собирают в германии, потом разбирают и собирают ещё раз в РФ. Мы про это "локальное производство" говорим? По разным маркам 30-50% машины (в т.ч. и лады) производят из русских запчастей, что-то мне подсказывает, что это не двигатель и не вариатор. Возьмём средние 40% и предположим, что стоимость этих запчастей также 40% от стоимости авто. Икс за 1.3 млн. Сорок процентов - 520тр. Курс (пусть "корзины" доллара, евро и йены) вырос процентов на 35 за год. Что даёт нам 182 тр, ну т.е. почти 40тр. Я молчу, что на русские запчасти цены тоже растут (металл; электричество; станки опять же не за рубли в РФ покупают). Вот премиум бренды уже на 2 копеечки подняли не смотря на декабрь.

Если есть возможность, то пуркуа бы и не па? Один мой знакомый нарастил свой корп. автопарк за последние 3 месяца примерно на треть (включая 5 машин премиум сегмента). Причём это не коммерческий транспорт, а машины для сотрудников (ну, типа, кому по должности положено). На мой вопрос: "зачем?" он ответил, что всё-равно будет вынужден это сделать в следующем году. Чего бы ему 20-30 процентов не сэкономить?

Смотрите, сыр с маслом выросли на 30%, гречка с макаронами тоже ; техника, компьютеры - да. А, чего, производители и продавцы машин - рыжие? Я не думаю, чтобы прям в убыток, но в ноль они x-trail'ы (ну чтобы нас не обвинили в офтопе ) продавать не будут. Сразу поднять цены на 30% (а, особенно, перед НГ - сезоном распродаж) для такого дорогого товара нельзя. Тогда у конкурентов купят. А вот по 5% в месяц - вполне. Причём с учётом прогрессии за полгода они нагонят даже потенциальный дальнейший рост цены денег. Опять же гипотетически они могут все собраться, договориться и сказать, что с 15 декабря цены на все машины всех производителей будут скорректированы с учётом текущего курса валют. Но даже если бы ВСЕ согласились это сделать, то им наше гос-во не позволит. Для НМР было бы идеально, если бы они выкатили новые кашкай, икс и пасфайндер кучей после НГ - новые машины и новые цены на 20% больше. В принципе логично. Но премьеры были разнессены по времени. И теперь, наверняка, их маркетинг будет плотно думать, что делать. =)

Я где-то видел статью, что есть нехилая вероятность, что люди купившие машины перед НГ в этом году, смогут перед следующим их продать как минимум за ту же сумму в рублях.

20 тысяч не смешно, я думаю, что где-то с конца января на машины из диапазона "за миллион" будут поднимать тысяч по 60-70 в месяц, пока новую стоимость денег не догонят. =( Занятно! С учётом текущего курса денег, новый кашкай турбодизель на переднем приводе в топовой комплектации стоит в литве 1650тр а в РФ 1350тр. С учётом возврата 18% НДС, жителю Литвы имеет смысл приехать в Смоленск и затарится машиной там. =) А по существу, если составить пропорцию, получится, что на сегодня Т32, 1.6турбодизель, 4х4 на ручке в топе должен стоить около 1670тр

Октавия лифтбэк? Тогда, думаю, да и ещё раз да! =) Клубни, а уже известно, сколько у нас будут машины стоить на старте? А то литовские 2млн как-то немного много...

Мне Т31 нужен для периодических поездок "далеко". Далеко это от 2.5 до 6.5 тыс км за поездку. Для тех, кто ездил на такие расстояния с детьми очевидно, что возможность вытянуть ноги на втором ряду ничто с возможностью иметь много места внутри багажника при разложенном втором ряду, для того, чтобы можно было взять с собой много (бес)полезных вещей. Я переодически возил мебель. Мне нравится, что я беру любое большое кресло или любой диван длинной до 170 см и не парюсь какой оно ширины и высоты - я знаю, что , бросив картонку на сложенный второй ряд, без проблем втащу мебель на идеально ровный пол, где ничего ни за что не цепляется. Мне до звезды какой икстрейл снаружи квадратный, круглый или треугольный. МНЕ важно это ОТДЕЛЬНО ВЗЯТОЕ потребительское СВОЙСТВО. В Т32 ОБЪЕКТИВНО более короткий багажник при до конца отодвинутом назад втором ряде сидениий. Когда кто-то сможет поставить рядом Т31 и Т32, взять рулетку и понять сколько места для ног пассажиров второго ряда останется, если получить багажники одинаковой глубины, сдвинув в Т32 сиденье вперёд, тогда можно будет что-то обсуждать. Тут долго одно время пытались выяснить как ниссан объём багажника указывает: до шторки, до спинки или весь объём. Не помню к чему пришли. Поэтому это просто цифры. Вы знаете как меряют объём чего-бы-то-ни-было? Маленькими шариками (типа того, что используется в креслах-мешках, как наполнитель). Сколько литров влезет столько и объём. Я не вожу в машине шарики. Я вожу в основном прямоугольные предметы. Повторю, иногда большие. Поэтому чем прямоугольнее в сечении автомобиль и чем ближе к идеальной вертикальной плоскости его пятая дверь, тем более ценнен ДЛЯ МЕНЯ этот автомобиль. В Т32 нет ни того, ни другого. Каптива ровно с таким же багажником по сечению и форме 5ой двери и, именно, поэтому при внешне больших размерах багажник там никакой. В любом случае я ещё раз говорю, что влоб сравнивать Т31 и Т32 нельзя. Это АБСОЛЮТНО разные машины. Кроме того, как я понял, здесь пока нет ни одного человека, который пересел с Т31 на Т32, проездив на первом хотя-бы полгода. Как появятся - будет объективное сравнение. Я походил около машины 20 минут: посидел, подёргал ручки, пооткрывал ящечки, попробовал пластик на зуб. Даже зажигание не включал и тем более не ездил. Я рад, что купил весной Т31. Потому как в следующем году безоговорочно ушел бы в универсалы (как минимум потому, что SUV, с нужными мне характеристиками, стоит недосягаемо много).

Давайте, чтобы дальше долго не спорить, я приведу две аналогии: 1. Я хожу в парке. Для меня ценными характеристиками является комфортность до -30 и длина куртки до колена. У меня уже третья парка одного и того же производителя и они отличаются цветом, отстрочкой и расположением карманов. И тут производитель выкатывает новую модель куртки. Она с тем же наполнителем (греет так же), но на офигенной фланелевой подкладке, с опушкой капюшона из койота и страшно эргономичными карманами. Вот только одно "НО" длина укоротилась - едва прикрывает бубенцы. Производитель говорит, что за счёт этого она стала на 100 грамм легче. Но поймите, мне важно, чтобы куртка была до колена - у меня мёрзнут ноги. Мне не важен дизайн и вес. 2. Apple берёт и выпускает айфон на андроиде (ну, предположим на секунду). И телефон становится одним из полусотни телефонов с экраном такой же диагонали и разрешения и примерно такой же производительности. Просто с яблоком. Зачем мне именно эппл? Мне нужен iOS. Тем более что конкуренты есть и с более интересным дизайном и дешевле и т.д. 1. Т31 2. Они по внутреннему объёму (в случае несложенных сидений второго ряда) одинаковы за счёт формы. 3. И да и нет. Я почти купил весной сарай октавию именно из-за объёма багажника при РАЗЛОЖЕННЫХ сиденьях второго ряда. В октавию "нормально" не помещается 5 человек, или это (уж простите) крайне компактные люди или вы не ездили впятером дальше, чем на 200 км за раз. Но это не беда октавии или ниссана. Объективно. =) Тогда, действительно, не важно. Николай, внешний вид это крайне индивидульно и это всего лишь один из параметров. Кому-то нужна проходимость, кому-то (как мне) внутренний объём, кому-то важно место для ног заднего пассажира. Я не говорил Т31 не лидер в классе. В Т32 места больше. Я не сяду ни в Т30 ни в Т31 сам за собой комфортно - я упрусь в сиденья. Плюс в Т32 почти отсутсвует тоннель. Если сидеть привычно высоко (отностиельно дороги) и чтобы видеть капот целиком, то нужно подняться до конца вверх. У меня именно при такой посадке голова упёрлась в стекло люка при отодвинутой шторке. Если уехать вниз и назад, то посадка более легковая. Я не знаю как это по-другому объяснить! =) И, да, проездив на Т31 6 лет я не знаю где углы переднего бампера! =)

В салоне стояла местная топ комплектация: 1.6 турбодизель, полный привод, 3 педальки, 7 сидений, каришневый металик с бежевой кожей, японской сборки. Катки 19ый 225/55 диски черненые в стиле джуков. Цена по текущему курсу оэйро почти 2 мульта. Поездить не удалось, но я и не собирался (покупать не собирался, сравнивать турбодизель на механике с бензином на вариаторе - как мне кажется некорректно). Менеджер сказал, что по сравнению со старыми дизелями (а последнее время в Литве продавали только дизеля) весьма резвая машина. Сравнивать буду стараться с модельным рядом ниссан годовой и дальше давности, поскольку все явно в салонах от нечего делать смотрели и кашкаи и теаны и ноуты. Впечатления: передний ряд и задний идут амфитиатром (как на витаре).При привычной высокой посадке колени не пролазят под руль, бошканаходится внутри люка (во мне 187). Уехал вниз (электрические двигалки) посадка ниже, чем на Т31. При максимальном отъезде вниз/назад до руля трудно дотянуться - т.е. диапазон регулировок больше. Места над головой стало достаточно. Бардачек основной стал больше. Верхнего ящика нет - там просто ровная горизонтальная плоскость, в центре до консоли тоже ничего. Наверху (очешник) не поглядел есть ли. Под магнитолой в самом низу место для телефона/плеера. Там же USB и аудиовход. Консоль между седеньями, похожа на американские машины (ну или например на теану), т.е. высокая. Крутилку привода ближе к подлокотнику, саму детальку, видимо, будут тянуть до Т34. =) Ящик в подлокотнике глубже, видимо связано в т.ч. с тем, что сзади выпилили подстаканник. Отделка всего нормальная: пластик вменяемый, вставки под карбон в дверях и прочие рюшечки. Не знаю кажется ли, но лобовое стекло больше.Обзор спереди лучше. Зеркала меньше, чем были но обзор не хуже. В зеркало заднего вида видно меньше. Заднее окно чуть больше, чем у кашкаёв было. Попросил менеджера сесть за мной - стало совсем плохо видно - недостатки амфитеатра знакомые мне по грандвитаре. Ну да, вероятно, неважно это - в машине и круговой обзор и 8 парктроников было воткнуто. Люк из 2частей передняя сдвижная. Короче, как у всех. Длина плюс минус такая же, как на Т31 - привычным движением протянул руку не разворачиваясь - край шторки ровно на том же месте. Я всю ветку не читал, но думаю все знают, что задние сиденья ездят в пропорции 40/60. В крайне заднем положении отлично сел "за собой". Да места больше, но о цене комфорта дальше. Сиденья 3его ряда, как в кашкае 2+ или любых других одноклассниках. Тонкие раскладушки. Влезть можно только ребёнку - я даже не стал пытаться. Если поднять сиденья сзади влезут пакеты. При этом во второй ряд я уже не влезу. Если кто знает - места останется ровно столько же, как в еноте. Ну т.е. на второй ряд комфортно сядет ребёнок или человек ростом до 160. Тунель между сиденьями почти отсутствует (связано с ездящими седениями). Из-под решеток вентиляции убрали подстаканники - теперь они в откидывающемся подлокотнике центральном. В дверях полноразмерные ниши для больших бутылок. Порадовало место для хранения полки. Зачётно. Дальше о печальном: второй ряд складывается просто спинка прижимается к сидушке. Всё. У витары, например, можно прижать полученный бутерброд на 90 градусов к передним сиденьям. Короче для перевозки больших вещей машина потеряна. В положении, когда задние сиденья масксимум сдвинуты назад багажник как у кашкая или у той же витары/рав4. Пятая дверь с приводом автоматического открывания, как в мурано. Кнопка почти внизу двери. Грязной будет всегда. =( И резюмируя: машину безполезно сравнивать с Т31. Это тупо другая машина. Сравнивать нужно с анатрой, kia. Да, Т32 комфортнее, но для дальних поездок подходит только с большим боксом на крыше, а для перевозки больших вещей не подходит в принципе. Хорошая машина, для тех, кто 99% времени ездит вдвоём + 2 детей по городу (третий ряд для галочки, 19ые катки не для грязи), но тогда зачем такой клиренс? Если бы я покупал машину летом 2015 в ценах на икс летом 2014 (ну т.е. в среднем 1.2 млн) я бы однозначно купил универсал (ту же октавию или мондео) потому как, вероятно, как вариант остался только паджеро спорт и тойота хайлендер и всё тут, но первый не очень комфортен для города, а второй совсем из другой ценовой категории.

Сегодня был в Литве в магазине (большой торговый центр). Стоял аутлендер какого-то интересного цвета, а рядом, гляжу, стоит новый кашкай. Ну, думаю, одинакового размера. Причем аут симпатишней. И тут я понимаю, что на номерном знаке "нового кашкая" написано x-trail. =) Короче, стоят рядом аут и Т32. 32ой только очевидно имеет больший клиренс и более короткий задний свес. Мне показалось, что от вторых дверей до пятой у икса меньше. У меня мало времени, но с другой стороны один из 2 салонов ниссана в Вильнюсе в 500 метрах от моего дома. Очень постараюсь завтра дойти посмотреть икса, пульсар и микру. Жутко интересно. P.S. В Литве продаются только и исключительно турбодизель 1.6. Механика и вариатор переднеприводный и механика полноприводная. Вариантов не богато. С другой стороны насколько я помню T31 тут тоже были только дизельные.

Не. Я писАл про задние. Передние, вероятно, ничем не отличаются. Или отличаются минимально - во всяком случае в глаза не бросается. Мне кажется такие вопросы Автоуниверсалу лучше задавать - он машины видит каждый день! =) Врать не буду. Японец 2л 2008г точно не клацал вариком после троганья на холодную. Свежий питерской сборки так делает. Так что, может, чего поменяли. Но, как я понял про волнение по поводу вариатора, речь идет о машине с 2.5 двиглом? Тогда не ко мне... =)

А с чего Вы решили, что изменения есть? =) Не в передней панели, а в панели приборов. Она просто другая.

Разница в том, что в задней оптике появились диоды (безопасность), поменялся салон в худшую сторону (если "тряпка"), поменялась приборная панель (в лучшую сторону) и камера заднего вида с завода. Ну и внешний вид переднего бампера. Если ничего из этого не является принципиальным, то берите то у чего лучшее состояние и/или меньший пробег.