VladGor

Нормально Противотуманки как то инородно смотрятся. И борозда на бампере ..., вроде ничего ,из салона не видать . А Митсу значит отказалась от вариатора?

У меня минимум при 55-60 км - 6, 0 л (если асфальт ровный). При 90 - 8,3-8,6 л , при 120 - 9,4-9,7 л, при 160 - 12,8-13 л. Повышение расхода на скоростях выше 90 - аэродинамика.

Хорошее дело, у меня на высокой скорости при -32 Т двигателя 70 град (показывает 6 делений). Окна затягивает. Нужно хотя бы картонку поставить.

У меня тоже при -14 работает и поддерживает Т. А выше писал, тогда было -32 ехал по трассе Кола, не хватало мощей прогреть салон. Т двигателя 70 град. Скорость снизил - салон прогрелся и окна очистились. Сегодня было -26, салон прогрелся как только подьехал к работе. Индикатор Т двигателя дурацкий, при Т от 70 до 100 град 6 делений показывает, 3 деления от от до +10 до +30

Температура в Трейле из сопел не контролируется (подскажите в каком авто контролируется). Управление по датчику Т в салоне. На днях ехал по трассе, 120 км/ч, стекла обмерзают, выставил +22, в салоне до 18 так и не дошло, из сопел 40 градусов дуло. Два термометра в авто вожу. В прошлом году вот такой инфракрасный приобрел, очень удобно дистанционно измерять Т двигателя, шлангов и пр. Стоит меньше 10$.

Не подтверждаю

Чего то я засомневался, убавлял Т, может и на 16 поставил, может на 17. Завтра перепроверю. Точно знаю, что печка исключается в крайнем положении, это чуть ниже 16 у меня. У меня если и есть преиензия к климату, то одна - в морозы на трассе мало тепла. Стекла затягивает. Т ставлю и на максимум и на +22, без разницы, тепла не хватает. Скорость снижаю - лучше. Видимо картонку нужно ставить, выдувает из под капота и остужает двигатель. Также его не хватает в морозы на ХХ.

Естественно, особенно с вариатором. Зависит от суточного пробега. У меня сейчас в городе 16 л (В Питере катался было 12,5). Летом 12. Если -30 и пробег на работу с работы по 1 км, то 30 л будет. На drom пишут - -35, расход 20 л. А на трассе на дальняк почти не поменялся, как и летом 8,6 л при 90 , 9,4 л при 120

Тут морозы были -28, пришлось и в ручном попробовать и в автомате. Могу сказать про ваш вопрос - у меня снижение Т чуть ли не мгновенно происходит. В пределах 1 минуты теплый воздух выдувается. А вот прогрев идет довольно долго.

Нет, не как в автомате. Бывает разблокирован довольно длительное время. 1. На скорости ниже 19 км всегда разблокирован. 2. Разблокирован при разгоне , блокировка включается на скорости от 30 до 90 км в зависимости от силы нажатия на газ. (обычно у меня так загорается светодиод блокировки) 3. Разблокирован всегда, когда холодный. Пока не прогреется не блокируется. 4. Разблокируется, как только резко нажали на газ. На разблокированном ГТ выделяется большое количество тепла. Иногда десятки киловатт. http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trail/x...152658043/#post Как раз при "переключении скоростей", изменении передаточного ГТ не разблокируется.

Если есть неисправность, то обязанность ОД ее устранить Сколько знаю Х-ов, у всех климат работает. Если хотите сами разобраться - датчик Т вытащите и нагревайте.

Левое крайнее положение - забор мимо печки. Так сделано. Если в зоне регулировки 16-25 градусов имеется расхождение с реальной Т, то сделайте коррекцию. Есть тема по печке, зачем плодить новые? Коррекция климата: 1. Машина не заведена. 2. Установить ручку вентилятора воздуха (левая крутилка) на OFF 3. Вставить ключ зажигания в замок и повернуть в положение ON. 4. Не позднее 10 сек после поворота ключа в положение ON нажать кнопку рециркуляции (на средней крутилке) и держать не менее 5 сек. Сначала мигнут 2 ламочки рециркуляции (скорее всего включится автоматический режим рециркуляции, описываемый в инструкции по эксплуатации на стр.4-13). Потом эти лампочки потухнут. И установится корректировка по умолчанию равной 0°С. (A/C-OFF, FRE-OFF, REC-OFF) 5. Нажимая однократно кнопку рециркуляции (на средней крутилке) будут зажигаться и тухнуть 3 лампочки: А/С и рециркуляции (FRE и REC) вот по такой схеме (0°C → 1°C → 2°C → 3°C → −3°C → −2°C → −1°C → return to 0°C) ....... FRE REC A/C +3°C OFF ON ON +2°C OFF ON OFF +1°C OFF OFF ON =0°C OFF OFF OFF −1°C ON OFF ON −2°C ON ON OFF −3°C ON ON ON Если надо похолоднее в салоне, то выбираем отрицательные значения. Если Т вообще не поддерживается, проверить датчик Т (справа у рулевой колонки). Если его нагреть, то должен пойти холодный воздух. Настройка подачи воздуха: Нажмите кнопку подачи наружного вохдуха и рециркуляции и удерживайте ее более 1,5 секунд, пока индикаторы не мигнут 2 раза. После этого включение режима подачи вохдуха будет происходить автоматически. У меня знакомый жаловался на жару, проверка показала, что Т поддерживается в зоне датчика точно. В зоне головы +3 град. Просто когда сидишь в теплоой одежде (расчитанной на -20) в салоне с +20, ощущение, что +40

Резкий взлет оборотов на 1000 возможен при движении на авто с вариатором только в 2 случаях 1. Разблокировался гидротрансформатор. Это нормальное явление, как только нажимаешь резко на газ он разблокируется. По окончании разгона блокируется сцеплением с гидроприводом. 2. Проскальзывание ремня вариатора.

Сельское хозяйство стремительно исчезает. По сравнению с проходившей в 2001 году сельскохозяйственной переписью, в 2010 году число домовладений, занимающихся сельским хозяйством, сократилось почти в три раза, а число людей, занятых в сельском хозяйстве – более чем вдвое. В Карелии тоже скоро не будет СХ. (коровы элитные никому не нужны? стадо ликвидируют)

+1000

Это значит, что мощности вашего двигателя 2,5 л не хватает, чтобы провернуть колеса (при К редукции Трейла). Обороты двигателя будут около 2500. Они гасятся в гидротрансформаторе (ГТ), на выходе оного ноль. Вся мощность двигателя выделяется в ГТ в виде тепла, киловатт 50 печка. Если долго, то сработает защита по перегреву вариатора, обороты двигателя принуд. снизятся. Если колеса не крутились, то и муфта ни при чем, холодная должна быть. Она перегревается, если например в LOCK передние бешено шлифуют лед, а задние засели в земле(глине, песке), несколько минут и все. Режим L в 2,0 то же, что и М1, принудительная 1 передача.

Я думаю это связано с двигателем. Когда стоите на тормозе в D, педаль газа не нажата, то малейшее повышение оборотов воспринимается как толчок. Колзабавния стрелки тахометра есть?

Останавливаетесь на D ? Так в D трансмиссия и не отключается, держит только тормоз, а момент всегда приложен (задается гидротрансформатором при оборотах ХХ). Тормоз отпустите машина поедет. При переводе а N отключается мокрое сцепление и трансмиссия разьединяется.

На drom.ru есть тема - очень многие на Т30 поставили на 88 или даже на 92 град. У них и морозы посильнее. Так же и помпы ставят. Двигатель 2,5 тот же, результат положительный. Т31 там не замечал, но возможно уже есть случаи.

Практически те же яйца. Тот же вариатор, колесная база одинакова (+5мм), мощность 170 лс, привод с муфтой. Про блокировку - тот же LOCK что и у Трейла Отличия - размерами поменьше, гидроусилитель, колеса 215/55R18

В основном в АВТО режим был? Это я интересуюсь оборотами. Значит у всех так будет - щетки слишком твердые стоят, нужно менять на мягкие или попадало загрязнение (песок). По нормальному щетки должны сноситься , а коллектор максимум на 0,5 мм, несколько замен щеток должен коллектор выдерживать. При мягких щетках на коллекторе образуется "политура" и он практически не истирается. У меня на работе работают двигатели некоторые уже 44 года, круглосуточно на полных оборотах, коллектора сточены только наполовину, щеток поменяно 50-100 комплектов. kollektor.xml

Работа несколько другая - непрерывное производство. Пуск одного цеха после ППР 12 ч обычно заканчивается в 20-21 час. вечера. А потом ночью что нибудь встанет (один двигатель встанет и весь цех встает, контроллер сбойнет, робот забастует) или в выходной день - и на работу. В позапрошлом году на аварии новый год встречали, за час до боя курантов собрали людей и на всю ночь. Производство сложное, полностью автоматизированное, оборудование импортное. А с 3 числа меняли оборудование в 2 смены по 12 ч. в одном цеху. Посиделок нет, работа требует очень высокой квалификации , интересная (если бы еще платили ). Ночью дежурных инженеров нет, и в этом году 500-1000 работников еще сократят. Касательно темы - Путин вроде согласился, что второй тур возможен и не видит в этом ничего страшного (в интервью, в МК вроде прочитал).

Выше уже улыбнулись. 10 ч каждый день, а 12 ч через день (после этого еще и ночью вызовут на работу). А в этом году еще интереснее С 3 января без выходных по 12-16 часов каждый день (за сверхурочные не платят - оклад). Ну и премии всех ИТР лишили Прохоров то это предлагал узаконить и платить. А сейчас ставят восмерки и все. Добавлю про "спросить с работодателя" - предложат написать по собственному Почти все предприятия закрылись, если только в Москву ехать. Поэтому и оклады у ИТР от 8 до 16 тыс

Если подумать, то странного ничего нет. Есть печка, на которую подается фиксированное количество тепла в минуту, т=90 град. В 1 случае подаем на нее воздух -20 град, на выходе будет например +30 Во 2 случае подаем +20 град из салона, на выходе будет +60 Печка поднимает Т воздуха на определенное число градусов (если обороты вентилятора одинаковы), это конечно упрощенная модель. Если за бортом будет -60, какой воздух будет дуть из печки? Чтобы из печки дул всегда воздух с Т близкой к температуре радиатора печки, не зависимо от Т входящего воздуха, нужно скорость потока воздуха уменьшить почти до нуля. Тогда воздух успеет прогреться и не будет понижаться Т радиатора.

Вот сделайте и доложите А товарищ с Липецка такие данные дает расхода двигателя 1,6 л от Т (ссылка выше) от 40-60 – 11,2 л/100км от 60-75 – 9,8 л/100км от 76-90 – 8,2 л/100км от 91-98 – 6,3 л/100км http://im.lipetsk.ru/a_mo.htm Насчет тепла, если прогреете движок до 100 град, то теплее будет заметно. А то он и до 80 то иногда не прогревается . Заметил, что 6 шоколодок при Т от 70 до 100 град. Нужно поточнее замерить.