VladGor

Конечно, изнашивается на 0,0001% быстрее. При крутых горках я бы круиз отключил. Во всех известных мне случаях сцепление сгорало при работе педалью, когда авто буксовало. Если так не будете делать, думаю проблем до 100т точно не будет. Но все же трейл то покупался не только по асфальту ездить. Опытные водители знают как работать педалью при буксовании в грязи, думаю поделятся. Принцип такой: педаль резко нажимть, отпускать плавно но быстро, не задерживаясь в промежуточном положении. Мотор начинает глохнуть - резко нажимаем. Выезжать на полувыжатом - гарантированно подпалить сцепление.

А как ты это себе представляешь? Легко нет. Если даже скачать прошивку , то там 16ый код. Дизассемблировать вряд ли получится. (ReAvr3, AVR Studio можно попробовать) А программу на любом языке от nissan получить вероятность ноль. Поэтому только так: Если блок отключать, то диод ставить нужно параллельно катушке муфты.

В Карелии на допрос в Следственный комитет вызван блогер Максим Ефимов, который обвиняется в унижении достоинства священнослужителей Против Ефимова возбуждено дело по статье "экстремизм", у него дома провели обыск и изъяли домашний компьютер. Поводом для возбуждения дела стала запись в блоге: "Карелия устала от попов". Ефимов написал также, что, по его мнению, церковь – это тоже партия власти. http://echo.msk.ru/news/878312-echo.html http://www.gazeta.ru/social/2012/04/13/4344758.shtml От себя добавлю, что выражать свое мнение от лица все Карелии было конечно ошибкой. Но тенденция однако налицо. автор статьи о Лебедеве Евгений Зубарев http://piter.tv/event/Gatchinskij_sud_zapretil_/

Уголовный приговор за фразы «бог – это миф», «духовенство не верит в бога» и еще за несколько аналогичных высказываний получил житель Гатчины Дмитрий Лебедев. http://www.gazeta.spb.ru/687375-0/ Цитируем приговор: «высказывания (Лебедева) содержат скрыто побуждение, обращенное к потенциальным читателям, действовать, чтобы «последующие поколения не были гонимы духовенством», «бороться за будущее», в котором не будет никаких религий, где каждый человек будет свободен в своих мыслях, своих идеях». Большая часть "высказываний" Лебедева является практически дословным изложением позиций Карла Маркса, Владимира Ленина, Эриха Фромма, Зигмунда Фрейда, Альбера Камю, Виталия Гинзбурга, Стивена Хокинга и других мыслителей. Страна сходит с ума Можно посоветовать Дмитрию обращаться в Европейский суд по правам человека. И требовать 10 млн ойро компенсации. Положительное решение оцениваю в 99%

Проблемы есть с вариком. На их форуме тема злободневная

Пока не менялась 92 - 26,60 95 - 28,50 Но так как на все обещания требуются триллионы, а бюджет еле сбалансирован при цене 115$ за баррель, то похоже выберут вариант раскрутки инфляции.

Когда учился, был у меня мотоцикл ИжПланетаСпорт, двигатель от кроссового 350, карбюратор Ямаха (весь обвес тоже от Ямахи - руль, поворотники, фара, фонарь и пр.). Достижение СССР 32 лс., 12 В электрика (у других 6В было). Заливался чистый 92 без масла, что тогда было необычно. Один раз только в аварию попал, менты не пропустили, я через машину перелетел и метров 10 катился. Сразу вскочил, подбегаю, фара валяется, подобрал - так жалко стало, мотоцикл поднял, а фара целая. От копейки милицейской отлетела. На мотоцикле только правый бок чуть снесло с аккумулятором (как нога не попала - чудо). Ничего не оформляли , немного денег мне дали.

Я вот не понимаю, много сэкономили, поставив сцепление от Тииды 1,6 на кроссовер 2,0 ? Поставив одинаковое от 2,5 и на 2,0 унифицировали бы, одно это дало бы экономию в логистике. На 2,0 вообще жалоб бы не было.

У вас машина с двигателем 2,5 л. Сцепление другое, большего диаметра, не 225 мм, а 240 мм. Случаев раннего выхода из строя сцепления почти нет. 150 000 км не предел. К сожалению сейчас такую комбинацию - 2,5 МТ не купить. Если бы такое ставили на 2,0, то и 200 000 км был бы не предел. Хотя при неправильной эксплуатации и его спалить не проблема, материал накладок не терпит сильного нагрева. Асбест спокойно переносил.

выдержки из ЛТХ ATR-72, про вероятное обледенение, и поведение элеронов пр наличии оного: "Наиболее сильные аномалии в управлении по крену происходят с отложениями, возникшими с закрылками 15, при полете с закрылками 0. Отложения такого рода создаются из-за малого угла атаки, особенно на скоростях, близких к максимальной скорости полета с отклоненными закрылками. Нулевой или отрицательный угол атаки увеличивает отложения на верхней поверхности крыла. Аномалии, возникающие от отложений высотой менее 12 мм, остаются небольшими. Отложения более 12 мм могут стать причиной преждевременного срыва потока и тряски даже ранее пониженного порога предупреждения о сваливании. Такой преждевременный срыв влияет на моментную характеристику элеронов. Величина усилий на элеронах изменяется случайным образом, однако эффективность элеронов остается практически неизменной. Если штурвал не управляется вручную или от автопилота, элероны будут отклоняться самопроизвольно. В результате испытаний выяснено, что эти аномалии могут быть преодолены путем удерживания штурвала против воздействия самопроизвольных усилий. Аномалии исчезают при уменьшении угла атаки ниже критического значения, что наиболее быстро и эффективно достигаются путем отклонения закрылков на одно деление. Влияние различных факторов: - уровень усилий, необходимых для удержания штурвала, практически не изменяется с изменением скорости. - удаление отложений перед элеронами полностью удаляет все аномалии усилий." Были ли отложения 12 мм? Они должны были быть на земле, так как в полете за 1 минуту не отложились бы. Ранее произошедшие аварии с обледенением развивались десятки минут. Для всех причастных сейчас самое простое (и выгодное) списать все на экипаж, типа им все равно. Не облились и убились. Это нужно учитывать. _________________________________________________________ Александр Акиньшин смог дать следователям более подробную информацию о произошедшем внутри салона самолета в последние секунды перед крушением: - Как вы поняли, что самолет падает? Насколько быстро развивались события? Были ли какие-то странности, замеченные вами при взлете? "Нет. Все было спокойно. Тихо. Я сидел на 10-м месте. Вдруг весь корпус стал сильно дрожать и вибрировать. Пошел страшный шум, у меня заложило уши. Салон вдруг стал куда-то уходить в сторону и как-то странно крениться. Я совершенно не понимал, что происходит". Срыв потока, был превышен критический угол атаки (при обледенении он уменьшается). Но обледенение самолета на земле исключается - начало взлета было нормальным.

Фото обработки самолета http://pics.livejournal.com/lx_photos/pic/00261ysy Жидкость нагревают до 60-75 град Бывает и так http://pics.livejournal.com/lx_photos/pic/002a51h0 Про жидкости http://m.rambler.ru/news/head/8613232/ У нас применяется "Арктика", которая не сертифицирована для иностранных ВС Состав: водный раствор диэтиленгликоля 65% с комплексом добавок http://www.arcton.ru/doc/tu.pdf фильм на русском http://www.youtube.com/watch?v=K6MiIlWndRg...player_embedded

Чтобы потерять управляемость обледенение должно быть приличным, такого за минуту не будет. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опровергает фальсификации, приведенные в статье «ATR-72 упал из-за льда в элеронах» http://www.aex.ru/news/2012/4/4/94014/ Что же дымило в самолете? Аварийные ситуации, которые чуть не привели в катастрофам (пилотам хватило высоты, чтобы выровнять самолет): ATR 42 22 декабря 1988, США, Висконсин, American Eagle. ATR 42 (msn 208) 17 апреля 1991, над Индийским океаном, Air Mauritius. ATR 42 (msn 161) 11 августа 1991, Ирландия, Ryan Air. ATR 42 (msn 259) 4 марта 1993, США, Нью Джерси, Continental Express. ATR 42 (msn 153) 28 января 1994, США, Массачусетс, Continental Express. А это катастрофа: ATR 42, 1987, Италия, обледенение, все 37 погибли.

Наземная служба после результатов осмотра самолета. Если на плоскостях обнаружится, снег, лед, иней, то обрабатывается никого не спрашивая. Если сомнения, то решает командир. Как удалять (механически, теплом, спиртом) решает служба. На этом самолете задние плоскости высоко, нужна для осмотра стремянка. Если ничего не обнаружится, то обработка не делается. Она ведь нужна (действует) только до момента взлета. Как только самолет наберет скорость и начнет обдуваться спирт быстро испарится. Эта жидкость практически наша омывайка. Но обледенение пока выдвинуто основной версией. Судя по тому как падал самолет, по расположению обломков, горизонтальная скорость была очень мала. Он падал почти вертикально вниз (сам находясь горизонтально, кабина почти не пострадала). То есть тяга двигателей была очень мала. Из-за обледенения или чего другого непонятно.

Мне показалось странным место регистрации МАК "В расследовании в соответствии с Приложением 13 примут участие представители страны - изготовителя воздушного судна (Франция), двигателя (Канада) и страны регистрации (Великобритания - Бермуды)."

Эти самолеты интенсивно эксплуатирует Финляндия (этот и был БУ из Финляндии). А обледеневают даже в субтропиках. Был случай в штатах в октябре 1994 в штате Индиана. "Информация о том, что решение не обрабатывать самолет специальными реагентами принял командир судна, не подтвердилась" 99% было сваливание. А вот что пишет выживший: http://kp.ru/f/4/image/69/44/524469.jpg

Показания очевидца: "— От взлетной полосы до места падения лайнера было метров 500, не больше, — добавляет Анатолий Колпащников. — Стали разворачивать шланги. Горели обломки, обшивка самолета, кресла." Самолет поднялся только до 200м, скорость развил только 210 км/ч, то есть падать начал через несколько секунд после взлета, примерно на 12 сек после отрыва от полосы, или на 8 сек от края взлетки. Упал плашмя, все указывает на недостаток тяги двигателей. Очевидцы утверждают, что двигатели дымились.

Взлет самолета со снегом, льдом, изморозью на плоскостях КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕН. Вот что говорит портовая служба : "Самолет прилетел из Сургута в 23-50,стоял до утра ,утром на самолете не было ни снега, ни льда,ни изморози.Самолет не обливали не потому что не захотели наземные службы,а потому что он был сухой и чистый.При вопросе к командиру -обливаться или нет он ответил что не надо.Наземные службы работают вместе с экипажем,а не так как пресса пишет что чуть ли не специально не облили.Во время вылета погода была нормальной ,осадков не было,видимость 10 км,тампература -1."

Перечисление денег происходило на следующий день! Все остальные ждут до 4 месяцев. Все это говорит о мощном прикрытии сверху. Что интересно инспектора, что оформляли перечисление (эти же фамилии и в деле Магнитского) переведены в Росвооружение , повысили.

Тюменский АТР при жизни: http://cdn-www.airliners.net/aviation-phot...1/2/1391211.jpg он же Aero Airlines ES-KRL ( http://www.airliners.net/search/photo.sear...inct_entry=true ) http://cdn-www.airliners.net/aviation-phot...7/6/0914676.jpg Он же Finn Air OH-KRL ( http://www.airliners.net/search/photo.sear...inct_entry=true ) http://cdn-www.airliners.net/aviation-phot...6/7/0085764.jpg

Не совсем вид сверху будет - авто нарисованное будет (или фото, но не вашего авто ) За грузом сверху не последишь. Теоретически можно сделать самому, но это комп нужно возить.

Причем разрешение получить не так то просто. Это с давних времен - передатчик с ключом (азбукой Морзе), значит ШПИОН, данные за границу сможешь передавать. Интернет появился давно, а правила не менялись. Причем на КВ нужно сдать экзамен и зачет по приему и передаче на ключе. Морзе не нужно только для диапазона средних волн (СВ ) на 160 м И получишь только III категорию (до 10вт и ограничение частот), потом сдашь на II -40 вт и только потом можешь претендовать на I - 200 вт.

Мы раскрыли дело . Как миллиарды уходили из России. Схемы, имена, банки http://www.novayagazeta.ru/inquests/51924.html Всего мы обнаружили около 20 подобных фирм, возместивших НДС в 2009—2010 годах на более чем 11 млрд рублей. Все эти возмещения были произведены из 28-й и 25-й налоговых инспекций. Из этих же инспекций в 2007 году были похищены 5,4 млрд рублей, о чем рассказал Сергей Магнитский, убитый впоследствии в СИЗО.

Дождя не было. Обработка на земле не помогает в воздухе. Для этого есть устройства на борту. На АТР ПОС носков крыла и стабилизатора, воздухозаборников двигателя - пневматическая. Обогрев стёкол кабины, динамики, статики, законцовок, винтов - электрическая. Про металл - на этом самолете 22,6% (рекорд!) из углепластика. Особенностью самолета являются кессоны консолей крыла, полностью выполненные из углепластиков (впервые в пассажирской авиации). Где есть металл обшивки, он чень тонкий, большой теплоемкостью не обладает, если на улице ноль, то и обшивка ноль. Про кукурузник верно. Выше я выкладывал инструкцию про обработку , почитайте. А вот места выживших http://kp.ru/f/12/image/33/34/3613433.jpg http://www.atraircraft.com/media/downloads...aflet_light.pdf Я про версию не пишу, чего гадать, будет отчет.

Обработка проводится по факту обледенения на земле, по факту осмотра перед полетом. Жидкость в полете не защищает. Обработка может быть механическая (щетки, скребки), жидкостью (до 400 л на одно крыло), горячим воздухом.

7.1. Время защитного действия представляет собой расчетное время, в течение которого антиобледенительная жидкость будет предотвращать образование инея, льда и ледяного налета, а также накопление снега на очищенных (обработанных) поверхностях воздушного судна во время нахождения на земле до начала разбега, при определенных погодных условиях. Защита заканчивается с началом разбега, во время полета жидкость защиту не обеспечивает. Руководство по анти обледенению: http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=2422738 Обледеневший самолет вряд ли выпустили. А до высоты 210 м он не успел бы обледенеть.