VladGor

Не хочу, пробег конечно влияет. Исследований и формул для вариатора в отличиии от подшипников нет. Думаю влияние пробега в 1 степени (как и для подшипника), а нагрузка возможно в 5-7 степени (у подшипника в 3). Ведь достаточно проехать 1 км на пределе момента м проворачиванием ремня и все, кирдык (другое дело, что такой момент тяжело создать).

Я езжу на 92 (ну изредка заливаю 95) 2,0 Изменений не заметил. На хорошем 95 вроде расход на 0,1 л меньше (или кажется). Вот еще про разное отношение к людям: про 10 лет гарантии Все владельцы в США И Канаде были оповещены письмами. Также эта информация о продленной гарантии была забита в Ниссановские компьютеры для каждого VIN. Причем она распространяется задним числом на автомобили выпущенные с 2003 года (Мурано), 2007 года (Максима, это когда на неё стали устанавливать вариатор) и также на другие модели которые используют вариатор. Это значит что кто заплатил за ремонт $$$$ (после 5 лет/60К миль/100К км оригинальной гарантии) получат свои деньги обратно предъявив соответствующую форму. Правда, это только в случае внутренней поломки вариатора, если сальник пробит между вариатором и раздаткой и редукторное масло угробило вариатор то возмещения не будет. Некоторые счастливые владельцы уже получили возмещение. И более того, Ниссан платит даже если Мурано был продан, но корешки на оплату сохранились (вне зависимости била ли замена сделана в дилершипе или в независимом гараже)

Обороты двигателя одинаковы - первый конус имеет те же обороты. Если диаметр беговой тот же - скорость ремня одинакова. Вторичный вал нужно крутить на 10% быcтрее у 2,0 - диаметр беговой на вторичном валу меньше. В реальности диаметры вращения ремня распределятся по обоим конусам. Да, ремень будет крутиться быстрее на 5%. У подшипников долговечность в млн оборотов зависит в первой степени от оборотов и в р степени от отношения C/P где р — степенной показатель, для шариковых подшипников р = 3, роликовых р = 10/3; С — динамическая грузоподъемность, кгс; Р — эквивалентная динамическая нагрузка. (в пределах допуска по оборотам и нагрузки для данного подшипника, для большинства шариковых линейность до 20 000 об/мин) На высоких оборотах нужно переходить на жидкую смазку. То есть в кубе от нагрузки. А из практики преждевременный выход 70% - плохая смазка, 18% - загрязнение, 10% - неправильный монтаж. У ремня вариатора и конусов определяющий параметр долговечности - момент на валу, сила. Если не будет проскальзывания срок службы большой, стоит чуть провернуться, появляется дефект поверхности и далее процесс идет лавинообразно. Кстати американские клубы выбили у Ниссан увеличение гарантии на вариатор с 5 до 10 лет (или 120 000 миль - 200 000 км) http://www.nissanassist.com/web/CVT/index.php?menu=8

Ужаснись самому себе

Конечно с потолка. Насчет колзабавния графика - все без исключения процессы в мире в больших количествах (миллионы, сотни тысяч) описываются кривой Гаусса. Исключений не знаю. Это касается и выборов. Если 2 горба - выборы сфабрикованы. Горбатый график может появиится при небольшой выборке - если например взять 10, 100 машин, при 1000 уже обязан быть близок к Гауссу.. Это касается спортивного режима езды и на высокой скорости. На 100 км/ч обороты двигателей 2,0 и 2,5 одинаковы - откуда повышенная скорость ремня? Если ехать на 140 км/ч, то да, обороты двигателя 2,0 будут выше - износ двигателя выше, износ вариатора тоже. Но износ вариатора (его ремня и конусов) меньше зависит от оборотов, больше от момента. Я не усложняю, график всего лишь предположение. На мой взгляд близок к реальности. По нему же часть машин и 300 т км проедет без проблем. И по нему же на 100 т км процент поломок еще небольшой.

Navara, это заднеприводной грузовик. Если зад незагружен, то на ней зимой нужно сверхосторожно ездить. Перед подключается жестко, на асфальте с ним ездить нельзя (сильный износ трансмиссии и никакая управляемость), электронных помошников нет. На снегу можно ездить на ПП.

http://www.youtube.com/watch?v=LjTH1eVEKbM...player_embedded

Если 3%, то это почти незаметно- нужно 33 знакомых иметь и тогда у одного проблема обьявится. На Оуте 3,0 л автомат класс. стоит., а не вариатор. У Мицу тоже около 3%, 6% это форум дает - чаще на форум заходят люди с проблемами. Вариатор один и тот же. Здесь возникает следующая пробема - количество отказов после 70-90 тыс будет резко возрастать. Это уже заметно по таким сообщениям - "купил бу авто, пробег 75 т, 5 т отьездил и варик накрылся". Можно только гадать куда кривая вывезет. Примем, что 50% авто с вариатором проедут без проблем до 200 т км., далее начнутся проблемы (примерно так ресурс ремня заявляют). До 70 тыс имеем процент -3%, на 200 т - 50%. Кривая будет плавная, по Гауссу (как на правильных выборах ). Желающие могут попробовать нарисовать Я вот попробовал (чисто фантазия), процента 3 может и до 300 тыс проедет

Он не является проблемой пока машина на гарантии. Естественно к этим цифрам нужно подходить осторожно. Во первых выборка мала - 669 машин. Хотя при случайной выборке 600 уже дает очень высокую точность. Здесь накладывается то, что человек получив проблему часто выходит в интернет и находит форум. Хотя у меня есть 3 знакомых с Т31, один с Оут и они ни разу не были на форуме, да и в интернете очень редко бывают. У одного на Т31 заменили вариатор по гарантии. Это да. Неофициальная цифра на гарантийных авто чуть менее 3% (не буду говорить откуда). Гарантия в среднем кончается на авто 3 года и около 70 тыс. пробега Ремонт вариатора после гарантии обсуждают здесь http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...1130&st=275

Неплохо. Раньше надо было. На Оут клубе 472 +197 = 669 владельца отметились в опросе, что у них вариатор Из них замена вариатора у 29+8+4 = 41 авто при пробеге до 60 т (а основные прблемы начинаются с 80 т, то есть эта часть машин выпала) Если не учитывать замены при пробеге выше 60 т , то процент замен получается 6,1%

Уже писал - MR20DE 2000 об.мин - крутящий момент ~180 HM (max 196) QR25DE 2000 об.мин - крутящий момент ~215 HM (max 233) То , что Трейл 2,0 л меньше нагружает вариатор факт, доказательство в тех. спецификации - передаточное число главной пары (стоит после вариатора) выше на 11,5%. 2,0 л. - 6,466 2,5 л. - 5,798 То есть надавили педаль газа на 2,0 на 60%, а на 2,5 на 50%, момент на колесах одинаков, разгон одинаков (с места идут вместе), а усилие на ремне, момент на конусах у 2,0 меньше на 11%. Если давить на газ одинаково, то нагрузка на вариатор у 2,0 будет значительно (примерно на 20%) меньше (кроме повышенного передаточного числа еще и момент двигателя меньше). При разгоне на 2,0 будут выше обороты двигателя. При езде на 100 км у обоих авто и с 2,0 и с 2,5 обороты одинаковы - 2000 об Обьяснение - момент на 2000 об у моторов развивается одинаков. . Ведь если обороты равны, то равна и общая редукция. Момент на колесах одинаков (вес и аэродинамика пр. одинаковы), значит и у моторов момент одинаков. Вариатор выбирает разную редукцию, чтобы общую редукцию с учетом раздатки сделать одинаковой. Просто при 100 км нужна небольшая мощность (около 20 лс) , с запасом хватает 2,0л , момент на моторах не достигает макс значений при 2000 об (по моментным кривым на графиках). Где то начиная со скорости 140 км/ч обороты 2,0 будут начинать превышать обороты двигателя 2,5 л. Так что неправы те, кто говорит, что 2,0 работает на высоких оборотах и менее долговечен. Если ездите до 140 км, то обороты будут одинаковы. На обгонах конечно у 2,0 обороты будут повышаться больше (если давить на газ , чтобы разгон был одинаков ). А если давить до упора, то у обоих до 6000 об. И тут преимущество у 2,5 - никакими редукциями не исправишь.

Settler все правильно выше описал. Основа у всех одна, разница в присадках. Долил красного G12 (целая канистра есть), полет нормальный. G и цвета - немецкая классификация Если есть сомнения отберите шприцем 100 мл и смешайте, через сутки посмотрите есть ли осадок. Сейчас настолько много марок антифризов, отличаюшихся разными добавками, что результат смеси не предсказать. Много марок G11 и G12 смешиваются без образования реакции и осадка (но смесь работать будет как G11).

У нас на форуме статистика не собиралась. Есть инфа, что на гар машинах наТрейле 2,5 заменены вариаторы у менее 3% машин Если интересно, то вот на Оуте (тот же вариатор), двигатель 2,4 л http://out-club.ru/board/showthread.php?t=22749&page=2

именно такПара шестерен другая

1. 50х50 существует на полноприводных машинах с межосевым диффом. А таких машин раньше было среди полноприводных 99%. Так что могли просто по инерции инструкции штамповать. 2. 50х50 может быть в редком случае при езде прямо по ровному асфальту при загрузке осей по 50% и при давлении в шинах в определенной пропорции. Так как дороги в Японии ровный асфальт, то сочли не гуманным насиловать мозг граждан заумными формулировками. Не проходит. Во первых двигатели разные, муфта одна - везде указано по 50%. Во вторых я считал - муфта может передать до 1250 Нм, это от 80 до до 92% макс прив. момента двигателя на 1 пер.(в зав. от типа дв.). В третьих - соотношение моментов считается не от макс. момента двигателя, а от текущего. Например авто едет на малом газу, момент двигателя всего 10% от макс., а распределение моментов 80х20 от этих 10%. Вот как меняется напряжение на муфте от скорости. Для сравнения Оутландер. Нижняя часть графика равномерное движение, верхняя газ в пол. При езде напряжение колеблется в заштрихованной зоне. График рисовал по нескольким замерам (5-6), на высокую точность не претендую.

Так научные труды на эту темы в 60 г написаны и учебникм изданы. Вот пример - график с натурных экспериментов на машине 4х4 в ЛОК 60 годы. Переезд ямы, момент спереди и сзади. А что происходит с моментами на осях в повороте вы и сами сообразите.

Одинаковые. Есть даже опыт перекидывания вариатора от 2,0 на 2,5 Передаточное разное. На 2,5 будет тянуть как трактор

После снятия ГБ ремень и конус будет видно (не очень хорошо правда). Вот после оценки состояния конусов и нужно принимать решение стоит ли разбирать ГБ или искать БУ вариатор. Если конуса целы, то помогут в разборке ГБ выложенные здесь фото и ветка на кашкай клубе про ремонт вариатора и фото (ссылка есть выше).

По моему руководство есть у всех. И давно уже разобрались, что написана в нем ерунда. Вернее один частный случай, для домохозяек сойдет. Распределеня момента 50:50 нет, нет в Трейле устройства способного так делить момент. А фактическое количество момента на колесах зависит от множества факторов - от состояния покрытия дороги, диаметра покрышек, загрузки авто, угла поворота передних колес и конечно от тока муфты, который зависит от скорости авто и момента нажатия на газ. В зависимости от множества этих факторов момент на колесах может быть любой от 100:0 до 0:100 и даже например так -17%:117% (да, на перединих отрицательный момент, он перекидывается на задние и добавляется к приведенному моменту двигателя, который взят за 100%).

Был в Дубае. Тоже надеялся купить подешевле (для Nikon). Особо дешевого там нет ничего, так по мелочи купил.

Председатель ТИК делится о выборах в госдуму в форуме: "1. Установка: явка 64,5% ЕР 62% ЛДПР 9% КПРФ 16 % СР 7% другие менее 7% 2. День выборов. После подсчета: ЕР 754 ( 500 включаю, будем так говорить, СЛУЧАЙНО ОКАЗАВШИХСЯ В УРНАХ.) 10 и 14 голосов делят Патриоты и Правое дело. 115 ЛДПР, Далее 289, 239, 280 делят Яблоко, КПРФ и СР (точно сказать не могу не записал по партиям голоса.) 3. Протокол СР 141, ЛДПР 208, Патриоты 14, Яблоко 70, ЕР 1117, Правое дело 10." форум автомобильный, не знаю стоит ли давать ссылку он будет председателем и в марте, рассказывал про инструктаж 3 часовой

Мелочь конечно на фоне нарушений (преступлений) в миллион раз тяжелейших. Но я бы ( ) удесятерил наказания для высших госслужащих, полицейских. Конституция, равноправие? Они уже попрали ее , пенсия у них почему то ровнее других. Вот как в Англии: министр энергетики Крис Хьюн превысил скорость. Пришел штраф. Он, чтобы не получить балл (а там недалеко и до лишения) попросил жену взять вину на себя (она простой человек). Всплыло. Теперь министру грозит пожизненное заключение. Вот так. С таким фильтром во власть не пройдет человек с наклонностями врать. Такой человек даже в мыслях не будет иметь сделать карьеру политика, полицейского. Сейчас полицейским подняли зарплату, осталось повысить ответственность. Обвинил человека несправедливо, взял взятку - 20 лет каторжных или пожизненное.

так это вообще не секрет - заказов на новые танки Т90С (Т90С модернизированный , "Тагил" или Т90АМ - названия оф. даже нет), который презентовали на салоне "Нижний Тагил-2011". Но начгеншт Макарову понравилась только башня

Так они не специалисты в вооружениях . А спецы говорят, что модернизация Т72, это не то, чего хотело руководство завода. Самое необходимое в модернизации Т72 - установка приборов ночного видения, прицелов, приборов связи, новой пушки, бортового компьютера. Всего этого Уралвагонозавод не делает. Он специализируется в железе - корпус, башня , катки, гусеницы. Придумают, гусеницы менять будут. Или башню.

Как на Трейле 2,0 Тоже врут.