VladGor

Ключевое слово "БОЯЛСЯ" . На дроме не боялись. Между прочим в описанных ситуациях ездить нагрузка на вариатор меньше, чем старт с перекрестка газ в пол. И ничего ему не будет (если давление в конусах держит в норме).

Разницы нет. R ближе и реже работает Переключать режимы не нужно. Первичная крыльчатка (насосное колесо) крутится всегда при работающем двигателе. При стоящей авто конусы не крутятся, когда включаете R включается сцепление R и тормозится шестерня планетарной передачи (включается ход назад), в результате перестает вращаться турбинное колесо ГТ и он начинает греться. При включении D включается сцепление D, в результате тоже тормозится турбинное колесо и ГТ начинает греться. Насос вариатора работает от двигателя (привод цепью) и жидкость циркулирует по всему вариатору.

Такой молодой как в репортаже 4-5 тысяч $ в месяц, то есть у этой семьи доход превышает 8000$ интересные факты о Японии http://antiloh.info/interesnoye/fakty-o-yaponii.html

35 млн йен это примерно 12 млн руб

Всегда интересно узнать как живут люди на другом конце света. http://www.alfotoru.com/2012/12/26/%D1%8F%...B5%D1%80%D1%8B/ Организация квартиры немного по другому, лоджии интересные, чисто Покупка - кредит на 30 лет под 2-2,5%, цена за 90 м 12 млн руб.

Совершенно верно. При сильном морозе электроника не даст быстро сразу ехать. Гидротрансформатор не блокируется, обороты двигателя повышенные. Если до -5 град можно медленно ехать через 1 минуту, то при - 25 и ниже нужно прогреть двигатель не менее 5 минут, затем подержать на тормозе в R и затем медленно ехать , не повышая обороты выше 2500. Кто выезжает в пробку, то все естественным образом произойдет.

А зря электронный блок на Халдекс прямо на муфту прикрутили, 3 года и смотрим фото. Солевые ванны не прошли даром, соленая вода проникла на плату и разьела проводники, металлизироваанные отверстия. Ремонту не подлежит (если и отремонтируется, то хватит на полгода). Электромотор на Халдекс 3 очень быстро умирал, на 4 живет дольше (работает не все время).

Устройство Халдекс 3 и 4 поколения Детали Фото 3 (2 шт слева) и 4 пок. (справа) электронасос муфты Халдекс 4 поколения Электроклапан Электронный блок управления Тесты нового аута

Из 6 обзоров, тестов нового оута в 5 расписываются преимущества новой муфты Халдекс 4 пок на нем. Фото эл. м. муфты Оутландера (такая же как и раньше) Фото муфты Халдекс 4 п нужны? Стоит на Фрилендере , Тигуане и др.

Что то питерский КАД напрягает в последнее время. То человек 5 раз упал на нож, то вот 23 декабря ехал по КАДу и передо мной авария случилась, с десяток машин стояло, 6 помятые.

Однозначно с передним. Вот минус привода с муфтой и задним приводом: в повороте авто не сможет перебросить момент на передние колеса, останетесь только с задним... Это конечно для крутого поворота. Задние колеса в повороте проходят меньший путь, даже если муфта (неважно какая, хоть Халдекс) сильно зажмется, то тягового момента на передних колесах не будет. Ведь при зажиме муфты колеса будут иметь одинаковые обороты. А при очень сильном зажиме муфты на передних получите тормозной момент, далее разворот ........ Я за свой выбор режимов, полностью отдавать выбор автоматике не хочу. Кстати на 2WD экономии сильной и не должно быть - в городе до 0,2-0,4л, на трассе до 0,1-0,2 л.

Привод с муфтой имеет очень большие недостатки для спортивной езды (субароводы такой ездой же гордятся?). Вот гораздо более интересное решение для полного привода.

Может быть. Про ФФ3 пишут: "Машина отлично держит дорогу, четко входит в поворот и не сходит с траектории даже при добавлении тяги. Спасибо электронной имитации блокировки дифференциала, которая наряду с системой ESP входит в базу всех Ford Focus 3. " То есть должна притормаживать внутреннее колесо в поворотах.

Сейчас ставят 4 поколение, поэтому крутилки там можно сделать любые. Вот какой электронный блок прямо в муфте стоит. (слева поработавший на авто) А давление создает вот такой электронасос, поэтому разница вращения вообще не нужна. Регулирует давление сжатия дисков электроклапан

Простой водитель может и не заметить разницы между Халдекс и эл. м . муфтой. Принцип действия один и тот же (сжатие фрикционных дисков) и поведение машины одинаковое, отличное от машин с межосевым дифф-ом. В обоих выделяется одно и то же количество теплоты при буксовании и проскальзывании в муфте. Сейчас ставят Халдекс 4 поколения, поэтому имеет смысл обсуждать его. У Халдекс 4 более сложная консрукция, давление создается насосом с приводом от электромотора. Регулируется сжатие дисков гидроклапаном с управлением от электронного блока (все это под днищем в муфте). Отсюда меньше надежность и дороже ремонт и эксплуатация. У Халдекс 4 разность скоростей вращения колес на передней и задней оси не является условием включения муфты. Муфта может быть сжата на стоящей машине, то есть при старте нет задержки. Для сжатия электромуфты требуется небольшая разница оборотов на входе и выходе. То есть стартует с небольшой задержкой (порядка 0,3 сек). Халдекс требует обслуживания - замена масла, замена фильтра. Электромуфта не требует обслуживания. Электромуфта быстрее перегревается, у Халдекс охлаждение лучше за счет масла. По крупному для водителя отличий при вождении почти нет, они примерно одинаковы. Для обоих характерно то, что задние колеса не могут крутиться быстрее задних ( в отличие от классического привода с дифф.). Поэтому на таких авто невозможен управляемый дрифт в заносе по грунтовой дороге. Про Халдекс 4 пок. http://victorborisov.ru/professor/haldex/SSP_414.pdf

В Фокусе нет "дотормажиловки" , у меня был 2ой , сейчас 3ий ФФ. ESP есть. Сел на снег защитой , колесо крутится без малейшего подтормаживания. На новом Оуте 3 нет ее, хотя ESP есть. При диагоналке полная беспомощность.

Те же функции, ГТ он и в Африке ГТ Основная хар-ка - обороты стоячего теста почти на всех бензиновых авто с АКПП (Тойота, Субару, Хонда) около 2500. На вариаторе нашем тоже 2500. А чаще всего бордюр не могут переехать так как газ не до конца жмут.

Он лишился двойной задней двери, задних сидений на салазках. В остальном примерно то же - двигатель, вариатор. Основные жалобы - при диагональном вывешивании не едет (нет притормаживания вращающихся колес), слабый задний бампер (не поставлен усилитель, пишут петицию). + Большой салон, большой багажник В описаниях и тестах пишут - стоит муфта Халдекс 4 поколения - ВРУТ. Стоит та же эл. м. муфта.

А!!! В связи с концом света празднование дня энергетика переносится с 22 на 20 декабря всех, у кого работа связана с электронами

На бога надейся, а сам не плошай. Аминь http://www.youtube.com/watch?v=hr7cDdKh7Fo...player_embedded

Нет такой электроники. Первый раз такое слышу про назад и 900 об.. Это вы имеете в виду когда ни одно колесо не крутится?

3 года прошло - как самый простой вариант. У меня полно таких знакомых. У самого на 3 летие было 30 тысяч.

Это про что?

Есть такое. Причем создается впечатление, что пишущие даже к авто не подходили. Пример - практически все издания провели тесты нового Оутландер 2013 года. И все как один под копирку пишут о преимуществах нового полного привода на муфте Халдекс 4 поколения. Им что, лень было под днище заглянуть???? Вот пример теста http://www.autoreview.ru/_archive/section/...6#review_anchor Писал им - ноль реакций. А стоит на новом Оуте такая же эл. муфта как и на старом Оуте ( и как на Трейле).

X-Trail vs Sorento ч1 ч2 http://www.youtube.com/watch?v=chmFhHmvOCc&feature=fvwp