FOX

Законопроект о конфискации автомобилей за пьяное вождение внесен в Госдуму. Согласно документу, машины предлагается забирать у тех водителей, которые задержаны за вождение в нетрезвом виде повторно, сообщает «Российская Газета». По мнению автора законопроекта, депутата Сергея Иванова, существующее наказание слишком мягкое и не останавливает нарушителей. «Наказание в виде лишения прав является недостаточной мерой ответственности, так как не препятствует повторному совершению правонарушения. А конфискация машины позволит увеличить и степень ответственности и создаст препятствие для его повторного совершения», - пояснил депутат. На данный момент за управление машиной в состоянии алкогольного опьянения установлено административное наказание в виде штрафа от 30 до 50 тысяч с лишением права управления от полутора до трех лет. «Законопроектом предлагается ввести обязательное дополнительное наказание за повторное совершение данного правонарушения в виде конфискации транспортного средства», - говорится в пояснительной записке к новому закону. http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1775912/

Пишите в личку координаты.

Igor_ch спасибо! Давно этим не занимался. Просто денег у школы понятное дело нет, а сайт нужно преводить в нормальное состояние. Вот и пытаюсь малой кровью. imagecms в 2012 была на 6 месте по распространености. Просто там галерея уже в базовом варианте есть. Joomla ставил кажется 2 последний раз и админка не понравилась - очень запутанная была.

Спасибо. Кинь ссылки. А есть бесплатная фотогалерея? Джумла первая по взломам. что очень большой минус.

Посмотрите ЗОПП и требуйте поменять машину.

Кто-нибудь знает про этот движок http://www.imagecms.net/download/corporate

Столичный автомобилист намерен судиться с чиновниками из-за незаконных знаков «Въезд запрещен», установленных на МКАД Дорожные знаки, регламентирующие движение в Москве грузового транспорта, могут стать причиной крупного скандала: 28-летний москвич Игорь Галай обратился в Мосгорсуд, где намерен доказать, что эти знаки установлены с многочисленными нарушениями. Более того, водитель уверен, что «вне закона» находятся не только сами знаки, но и документы, на основании которых они появились в Москве. Подробности ожесточенного противостояния автолюбителя и столичных властей выяснил корреспондент «МК». 27 декабря Игорь Галай одолжил микроавтобус Volkswagen Transporter у своего друга — машина понадобилась ему для переезда. Он перевез вещи и вернул автомобиль. Однако после зимних праздников хозяин микроавтобуса позвонил Игорю и сообщил, что пришел штраф на пять тысяч рублей. Галай честно переоформил на себя постановление и решил разобраться, в чем он виноват. Как оказалось, москвич попал в объектив одной из дорожных камер, когда ехал по проспекту Андропова в сторону центра. Нарушение Игоря заключалось в том, что он въехал в пределы ТТК на своей машине днем, тогда как согласно постановлению правительства Москвы въезд туда для грузового транспорта в это время запрещен. Галай удивился, ведь по документам Volkswagen Transporter является легковым автомобилем. Каким же образом машина оказалась в рядах грузовиков? Ответ на этот вопрос нашелся в постановлении правительства Москвы от 22.08.2011 №379-ПП «Об ограничении движения грузового транспорта в городе Москве». Пункт 2.1 гласит, что въезд в пределы ТТК автомобилей грузоподъемностью более 1 тонны запрещен с 7.00 до 22.00. Однако Игорь вспомнил, что понятия «грузоподъемность» в Правилах дорожного движения, единых для территории всей России, нет в принципе — там есть лишь термин «масса без нагрузки» (пустая машина) и «разрешенная максимальная масса» (предельно допустимый вес автомобиля вместе с пассажирами и грузом). Однако московским чиновникам этого, очевидно, показалось мало, и они самостоятельно ввели новый термин «грузоподъемность», равный разнице между разрешенной максимальной массой автомобиля и его массой без нагрузки. В случае Галая они, очевидно, вычли из 3000 кг («разрешенная максимальная масса» автомобиля Transporter) 1600 кг («масса без нагрузки») и получили 1400 кг, которые, по мнению чиновников, делают эту машину грузовиком. Таким образом, автомобили, значащиеся легковыми согласно ПДД (в первую очередь большие внедорожники и фургоны), по воле столичных чиновников неожиданно «превратились» в грузовые машины и стали облагаться соответствующими штрафами. А ведь правом вводить термины наподобие «грузоподъемности» обладает лишь Правительство РФ (путем внесения поправок в ПДД). Следующее, на что обратил внимание Игорь, установленные на обочинах МКАД и ТТК дорожные знаки, регламентирующие въезд грузовиков в столицу, из-за которых на него наложили штраф. Это комбинация знака «Въезд запрещен» (в просторечье — «кирпич») и трех табличек — «Вид транспортного средства» с изображением грузовика, «Время действия» и «Для а/м грузоподъемностью более 1 тонны без пропуска». Последняя очень удивила Галая — ведь ее просто нет в ПДД! Выходит, по всей Москве развешаны дорожные знаки, попросту выдуманные чиновниками из мэрии, а это — прямое нарушение закона. Кроме того, такое странное обозначение фактически позволяло грузовикам с пропусками от столичного Департамента транспорта проезжать под «кирпич». А это в принципе невозможно, так как согласно ПДД ни одному пропуску не под силу отменить действие «кирпича». Наконец, согласно стандартам ГОСТ знак «Въезд запрещен» не может сочетаться с табличкой «Вид транспортного средства». Получается, что такая комбинация знаков, которая сплошь и рядом встречается на МКАД и ТТК, явно противоречит закону. Более того — она существенно увеличивает риск возникновения ДТП на дорогах: для любого водителя «кирпич» — безоговорочный запрет на движение. Вполне возможно, что, оказавшись на МКАД, шофер, особенно иногородний, заметив на обочине знак «Въезд запрещен», сразу же «инстинктивно» начнет останавливаться и лишь потом заметит под ним кучу табличек, объясняющих, для кого именно он установлен. Собрав все эти факты воедино, 20 февраля Игорь Галай подал исковое заявление в Мосгорсуд с требованием признать незаконным злополучное постановление столичного правительства. В случае неудачи москвич готов дойти до Верховного суда. А если Галай одержит победу, то многие водители легковушек смогут избежать несправедливых штрафов. http://www.mk.ru/moscow/article/2014/02/21/988715-kak-kirpich-na-golovu.html

насколько помню у т31 на бензине только вариаторы Возьмите вин и посмотрите

Привет!

На сайте никакой рекламы не будет. Форум НЕ НУЖЕН !

Что есть http://putzerna.ru Что надо дизайн, если это назвать дизайном оставить как есть. Нужен движок для - постить новости, сообщения (с выводом последнего на главную) - подписка и возможность делать рассылку новостей - просто делать рассылку по списку мейлов - фотогаллерея - календарь остальное простые страницы с текстом и фотками т.е. с виду все останется как есть. Что посоветуете? какие движки (платные как бесплатные) стоимость как движка так и поддержки (битрикс требует тыщу с хвостиком в год), и технические требования.

C праздником!

Добро пожаловать!

Приветствую!

Привет!

Привет!

Кто сегодня в 8,50 подбирал пассажира у метро Академика Янегеля? с удочкой на крыше. Номер в такую погоду нечитаем, а вот грязь с части клубной наклейки отвалилась

Привет!

Уже давно установил прогу на компе. 5 минут и гитара настроена.

Привет!

Если наши хоккеисты проиграют норвежцам, пусть их расстреляют наши биатлонисты. Не волнуйтесь, все останутся целы

Спустя 30 лет пользователи выяснили, почему курсор мышки наклонен на 45 градусов Посетитель сайта вопросов-ответов StackExchange задал на первый взгляд глупый вопрос: а почему все курсоры во всех операционных системах немножко "кривые", то есть имеют определенный наклон, а не указывают прямо - ведь вертикальное расположение было бы наиболее удобно для выделения текста и прочих задач. Ему отвечает эксперт, хорошо знакомый с историей компьютерной техники. Он подтверждает, что изобретатель мыши Дуглас Энгельбарт действительно изображал курсор в виде стрелки вверх как наиболее логичный вариант выделения, рассказывает "Хабрахабр.ru". Однако графический интерфейс операционной системы на практике первой в мире реализовала компания Xerox, а именно - ее научно-исследовательское подразделение Palo Alto Research Center. В частности, курсор описан в документе от 1981 года, который перечисляет характеристики XEROX PARC, первого в истории компьютера с графическим пользовательским интерфейсом. При проектировании этой машины обнаружилось, что из-за низкого разрешения дисплеев того времени невозможно создать из пикселов нормальный вертикальный курсор маленького размера. Решено было не увеличивать размер указателя, а вместо этого слегка повернуть его, чтобы одна грань была вертикальной, а вторая наклонялась на 45 градусов. Минуло более 30 лет, появились дисплеи высокого разрешения, но традиция изображать курсор наклоненным сохранилась.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) нашла нарушения в конкурсной документации на дорожное строительство в Москве на 95 млрд руб. В список тендеров с выявленными нарушениями вошли конкурсы на строительство трассы Москва - Санкт-Петербург от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе на 23,3 млрд руб., реконструкция 30-километрового участка Калужского шоссе на 25,6 млрд руб., строительство Северо-Восточной хорды от Измайловского до Щелковского шоссе на 12,3 млрд руб., на подрядные работы на развязке МКАД и Профсоюзной улицы, на реконструкцию участка МКАД от Каширского шоссе до Варшавского и несколько более мелких тендеров. Все жалобы в антимонопольную службу были поданы общественной организацией "Безопасное Отечество", специализирующейся на обжаловании нарушений в ходе проведения конкурсов и аукционов при размещении госзаказов. "Комиссия рассмотрела жалобы и признала их обоснованными", - сообщили "РБК daily" в ФАС. В документации объявленных тендеров, размещенной на официальном сайте, отсутствовали проектно-сметная документация и обоснование цены контракта, пояснили в антимонопольном ведомстве. Тендерному комитету и Департаменту строительства Москвы, организовавшим тендер, выдано предписание устранить нарушения. "Мы ждали больше месяца, чтобы чиновники по доброй воле устранили нарушения. Не дождавшись, подали жалобы в ФАС. В ходе рассмотрения все наши доводы подтвердились", - говорит руководитель "Безопасного Отечества" Виталий Зарудин. В результате власти Москвы продлили прием заявок на участие в этих тендерах. Например, на конкурс по строительству трассы Москва - Санкт-Петербург и участка Калужского шоссе - до 20 марта, следует из информации на сайте госзакупок. Дату рассмотрения заявок назначили на 27 марта, ранее предполагалось выбрать победителя 11 февраля. Компанию, которая займется строительством Северо-Восточной хорды, определят 3 апреля вместо 6 марта. http://top.rbc.ru/economics/18/02/2014/905721.shtml

С днюхой!

Европейские регуляторы разработали стандарты для использования «подключенных автомобилей» (Connected Car) на дорогах Старого Света. Такие транспортные средства, способные взаимодействовать друг с другом и дорожной инфраструктурой, могут появиться уже в следующем году, считают в Еврокомиссии. Европейский институт по стандартизации в области телекоммуникаций (European Telecommunications Standards Institute, ETSI) и Европейский комитет по стандартизации (European Committee for Standardization, CEN) подготовили нормативные документы и свод правил для создания систем Connected Car. Предполагается, что все ввозимые в Европу автомобили будут поддерживать единую коммуникационную технологию для «общения» автотранспорта. О каком именно стандарте связи при этом идет речь, не уточняется. Как сообщили в Европейской комиссии, за последние 12 лет инвестиции получили около 40 различных исследовательских проектов, имеющих отношение к сетевому взаимодействию машин. В общей сложности власти ЕС на подобного рода разработки выделили более 180 млн евро. Целью этих вложений было создание единой платформы Connected Car и развитие европейского автопрома, который уже предоставляет около 13 млн рабочих мест. По словам уполномоченного по цифровым программам Евросоюза Нели Крус (Neelie Kroes), связав автомобили и объекты дорожной инфраструктуры в единую сеть, можно будет повысить эффективность и безопасность управления транспортными потоками. Предполагается, что машины в Европе будут оснащены GPS-модулями и другой дополнительной электроникой, передающей координаты местоположения машины в центральное хранилище данных. На основе полученных данных можно управлять светофорами и оперативно реагировать на дорожные инциденты, оптимально распределяя дорожный трафик. Зная точное расположение автомобилей на дороге и текущую скорость движения, можно оперативно предупредить водителя о риске столкновения. Нели Крус отметила, что для вывода на дороги общего пользоваться «подключенных автомобилей» необходим системный подход к регулированию рынка технологий высокоскоростной передачи данных. Утвердив стандарты для платформы Connected Car, Европа сделала шаг в направлении ее коммерческой реализации. По оценкам аналитиков SBD, объем мирового рынка Connected Car в горизонте 2012-2018 гг. увеличится в деньгах троекратно и превысит 40 млрд евро. На долю сегмента сопутствующих сервисов (информация о дорожном трафике, поддержка call-центров, развлекательные веб-сервисы и т.п.) придется 24,5 млрд евро. http://auto.cnews.ru/news/byid/560707