silver

Чтобы выдать талон ТО, дилер должен заплатить денежку и тогда он получит право... А это дилеру надо? Получается производить обслуживание и ремонт можно, а замерить штангелем глубину протектора... надо платить и получать особое разрешение у каких то мелких бесов (видимо у нищебродов РСА). P.S. Кстати глубина протектора замеряется дилером при ТО.

Антенный усилитель стоял ещё в Т30 Но приём зависит больше от коэффициента усиления и качества антенны, чем от усилителя. Соответственно, при установке более мощной антенны приём улучшился.

На ноутах Касперский лицензия, на огрызке ничего (и не надо).

Привет Китайцу. Попадал в такую же ситуацию. Перед сильными морозами помыл машину, покатался по стоянке минуты 2 подтормаживая для просушки тормозов, поставил в стойло. утром -20 и не крутятся все четыре колеса. Еле оторвал, минут 10 толкаясь взад- вперёд. Сделал для себя вывод: мало покрутиться 500 м, надо просушивать тормоза более сильным торможением со скорости хотя бы 50-60 км/ч. ИМХО: с машиной всё нормально, сам виноват. P.S. Проверил все тормоза на предмет подклинивания суппортов, всё в норме.

For lesnik35: Не используй данные по расходу от производителя для учёта расхода бухгалтерией! Эти данные для идеальных условий. Лучше поищи нормы расхода по своей модели для каких нибудь гос. контор. Там нормы гораздо более интересные, с учётом городской езды, езды в зимее время и т.д. Если сможешь "пробить" в бухгалтерии такие расходы, то не придётся доплачивать за бензин из своего кармана. У нас Газелисты после тяжёлых боёв получили 14 л/100 км для трассы, + 10% город и + 15% зимой. По данным завода чтото около 8,5 л при скорости 60 км/час.

Так ведь и не купил

Нужно проверить датчик температуры. Только не тот, который идёт на стрелку, а более серьёзный, который даёт сигнал на мозг. При обрыве датчика мозг считает температуру минимально возможной, поэтому запуск на холодную идёт без проблем, а на горячую получается слишком богатая смесь. Посмотри нет ли на горячем или тёплом моторе чёрного дыма из глушителя? С подобной проблемой несколько лет назад мучался с Маздой 2 дня. Оказался точечный контакт на одном из проводов в разъёме на датчике. Жилки были перебиты, а изоляция целая, как будто провод не повреждён. P.S. Дианостика показывала, что датчик исправен (пока не начал дёргать за провода)

Может сначала попробовать закончить школу, а потом мечтать о машинках?

Ну уж нет. Пусть купит Сорика Хотя КИА жалко...

Сегодня ездил Калуга - Тула и обратно. Погода у нас сами знаете, дорога - одноколейка. До Тулы средняя скорость 75. Расход по компу - 7,3 л/100 км. Вся поездка 230 км, из них 35 по городу, расход (по компу) выдало 8,3. Да, пробег 88900 км. По трассе сейчас реально (от полного бака до полного) получается 9 - 10 л. Крейсерская по одноколейке 100 - 120, по дорогам типа Калуга - Москва 120 - 140. Кстати по сравнению с Т30 2,0 МКПП расход меньше примерно на 0,5 литра.

For -C4- Как-то Вы не последовательны в своих киданиях какашками. То нужна динамика не хуже Х5, то мелочь по карманам пересчитываете, то бездорожье не интересует, то Катерпиллер бы надо взять. Ну и тому подобный бред. Вместо обсуждения и сравнения двух интересных марок машин скатились к обсуждению Вашей крутости. Странно, что половина сообщений на форуме - обсуждение и сравнение других авто...

ИМХО: считаю ничего страшного. Система просто считает разницу оборотов по всем колёсам и повидимому дорога была не идеально ровной. Периодически езжу по такому участку с множеству ледяных колеек. Так когда едешь по бровкам, ЕСП периодически начинает промаргивать, особенно при переползании в другую колею.

darkbound пишет: "Т.к. немного разбираюсь в измерительной технике, могу сказать, что датчик скорее всего мерит температуру и в более широком диапазоне, а вот уже после преобразователя, в борт компе, настроена температура отображения, которая как раз и равна 30, так что замена, ничего не даст." Полностью согласен. По моей работе имею дело с измерением температуры, имея датчик с диапазоном от -50 до +180 на индикацию вывел только положительные значения. Всё, что ниже нуля за ненадобностью индицируется --0. Вот и Япы решили, что ниже -30 им не надо.

Прошлой зимой на сильном морозе тоже давануло масло из под фильтра. Это не трагедия- заменил фильтр и масло заодно. Вообще при температуре ниже -35 машину мучить не очень хорошо. Радует,что у нас таких дней в году мало.

Или заняться улучшением демографической ситуации в стране (шутка). Кроме зомбоящика есть много других интересных дел в пятницу вечером.

Ну вот и наступил локальный конец света в отдельно взятом районе Сегодня днём сдуру запустил в подъезд двоих мужиков в красных телогрейках с яйцами МТСа на спине. Через несколько минут отрубилось кабельное ТВ. Пятница, вечер, и минимум в двух больших домах нет зомбоящиков. Обещают устранить "неисправность" к 26- му. Странно, всё работало до их прихода.

Купил сыну на ДР Nexus 7 32 GB 3G и симку МТС. Пользуется второй день, вроде доволен, видео крутит, почта работает, интернет хороший. Экран 7 дюймов вполне достаточен, и вес соответственно 340 гр. Да и Андроид оказывается не страшный. Кстати и у него и у меня телефоны iPhone. Устраивают от и до, но iPad ни он ни я не хотим. Наверно я себе тоже возьму такой Nexus.

Аналогично, уже на четвёртой машине на зиму ставлю, как и tim_orenburg зимний "Чемпион"в чехле.

Вот - вот. Или Каркам или Блэкву 400 HD2.

Вроде бы вышел уже Blackvue DR400G HD - 2. Говорят исправили баг с перегревом и с издыханием модуля GPS.

Для того, чтобы дилер мог дать диагностическую карту, он должен получить лицензию в РСА на право проведения ТО и выдачи доков для страховой (ту самую диагностическую карту). Оно дилерам нужно, как зайцу стоп сигнал. На ТО тоже сказали, что им пофиг дилерские бумаги. Несмотря на то, что у дилера был только что и прошёл все нужные и ненужные проверки включая барабаны.

Когда подключил тестер, кроме времени, необходимого для погасания света и т.д. нужно дождаться, пока голова не перещёлкает все диски в ченджере.

Subsound-studio пишет: Так вот в момент старта, питание от доп блоков не отвечающих за корректную работу двигателя отключается Не буду спорить, но именно это я и сказал Я не менеджер, отработал автоэлектриком 12 лет. Вроде тема о том, почему перезапускается магнитола.

Позвольте высказать своё мнение (не кидаться тухлыми овощами). Давайте не будем брать варианты с инсталляцией музыки для соревнований по автозвуку, или вариант с установкой мощных усилителей. Там конденсаторы большой ёмкости нужны. Есть такое понятие в автомобильной электронике - обратный всплеск. Когда включается или выключается (опаснее, когда выключается) оборудование с индуктивной нагрузкой в электрической цепи возникает мощный бросок напряжения. При выключении стартера возникает бросок до 180 Вольт! Конечно аккумулятор, как очень большой конденсатор, сглаживает эти броски, но... Если открыть любой электронный блок любого автомобиля можно обнаружить большое количество защитных устройств - варисторов и супрессоров, предназначенных погасить эти импульсы. Не буду расписывать подробно принцип их работы, но они предназначены иногда "умереть, но не пропустить всплеск мимо себя". При слишком большом броске они сгорают, спасая более дорогое оборудование. Самый простой способ защиты "нежной" электроники - отключить её на время переходных процессов. Отключать "мозги" нельзя, их приходится защищать. А магнитолу можно временно обесточить. Поверьте, автоинженеры сумели бы подключить магнитолу к "постоянному" плюсу, если бы это было так просто. Для недоверчивых: попробуйте после включения зажигания очень медленно поворачивать ключ дальше на старт. Вы увидите, что магнитола выключится до того момента, как включится стартер. P.S. Извиняюсь за много букв.

А с какой целью? Увеличить нагрузку на варик ещё и при замедлении? ИМХО: меня полностью устраивает его работа при сбросе газа.