Петров

Да-да !! Может в этом и идея состоит. То есть, если с воздухом подавать маленькие "бомбочки" в цилиндры, - то от взрывчиков может кокс и потрескается и отвалится. Хотя, что вперёд.

Здравствуйте владельцы Иксов! У нас в Сургуте появился умелец, который ВОДОРОДОМ наполняет движок и гоняет его 1 час за 2 тыс руб. Якобы от этого размягчается кокс, в том числе с колец поршней, и удаляется. Якобы от этого восстанавливается подвижность колец, в том числе и маслосъёмных. Кто что слышал о таком способе ? Или может тема такая есть ?

Не нашёл более подходящую тему. Здесь напишу, может кто имел похожую ситуацию. У меня с рождения обычная ААА-батарейка держала в брелке 4-6 месяцев. Утопил его. Купил на Али - и они оба по 30 дней работают от одной батарейки. Думал, что в режиме "ВАЛЕТ" нет сильного потребления - оказалось неизменно. Поэтому отключаю батарейку кусочком целуилоида, когда машина в гараже или не на охране, или не на автозапуске. Не из-за денег, чтобы не попасть в неожиданный отказ брелка. Хорошо бы такую функцию иметь на брелке - отключать питание или вводить в экономный режим. А по теме - было такое, что крутит явно хорошо старый аккомулятор, а иногда не заводится. Измерил напряжение на клеммах при пуске - оказалось нормально снижается до 9.7 вольта от 12.4. Купил новый. Тот сразу и стабильно заводит. Напряжение на клеммах при прокрутке снижалось нормально до 10.5 вольта. Вроде, разница небольшая (0.8 вольта), а эффект налицо. И возможно, что если бы я отключил все потребители (ПТФ, вентилятор, подогрев и т.п), то может и на старом некоторое время тоже заводилась, как это случалось у sergey.p в предыдущем посте.

Классно! Похоже, что за 2 прошедших года никто не пострадал из-за вариатора из форумчан! У меня примерно 140тыс. Полёт, тьфу-тьфу, нормальный.

У меня на Иксе - японской сборки 2008 года Т31 не оказалось вообще Предохранителя №3. И даже верхнего гнезда для установки (втыкания) штатного предохранителя №3 - нет. Как и для №4. Предохранитель сдох через 12 лет эксплуатации от компрессора (тоже 12 лет). И оказалось, что это №2. Мы просто по привычке называем эту "дырку" прикуривателем, а его, наверное, ни у кого на Т31 нет. А на самом деле это электророзетки. Правда, вдруг есть вариант, когда на питерской сборке в салоне - это прикуриватель и запитан отдельно через Пр№3. А в багажнике электророзетка и запитана отдельно через Пр№2 ?? Хотя, о таком неожиданном повороте событий кто-нибудь бы давно отписался. Для меня, например, было потрясением, что предохранителя №3 не оказалось на месте. Подумал, ну блин, совсем сгорел, распался до малекул. В мануале ни назначения, ни расположения предохранителей - нет никакой информации. Только на крышке предохранителей. И там как будто №3 присутствует.

Значит у меня кривая неправильная логика, виноват. Я рассуждал так: гибкий шлейф нужен для передачи сигналов управления от подвижных кнопок руля. Для управления подушками там на руле нет ничего, за исключением самой подушки водителя. Питание на подушку водителя, как и на все другие подушки , - точно подаётся. А не работает система контроля состояния подушек (конкретно одной). А если так, то, как минимум, кроме водительской, а может и все подушки в рабочем состоянии. А испортилась система контроля для одной подушки. Для покупки з/ч нужно время. Один водитель в ситуации при точно неисправных всех подушках с семьёй вообще не стронется с места. А если вероятно, что остальные, а может и все подушки в рабочем состоянии, просто испортилась сама сигнализация о их состоянии, то риск гораздо меньше. Поэтому посчитал, что есть основание для вопроса. За ответ - спасибо, понял. А что значит: не сработают ремни? Не посылают сигнал, что они пристёгнуты? Так то , вроде, работа ремней заключается в их инерционности, то есть удерживании пассажира при ударе. А это просто механика и она функционирует независимо от состояния лампочки. Или тут другое имелось в виду? Шлейф заказал. Спросил просто из интереса.

Чуда не произошло. Замигала на третьи сутки. Замена шлейфа или всего блока неизбежна. Единственно, что вина шлейфа подтвердилась временным контактом на 99.99%. Извиняюсь за избыточные посты.

Помогите сориентироваться в ситуации. Если моргает неисправность подушек безопасности и точно известно, что виноват только спиралевидный подрулевой шлейф, - то в случае аварии (тьфу-тьфу) сами подушки нормально сработают или НЕТ ?

Уже нашёл в Ютубе и конструкцию и попытки ремонта самого спиралевидного шлейфа. Оказалось, что он представляет собой тонкий плоский упругий кабель примерно из 11 жил. Как на подвижных каретках офисных принтеров. Свёрнут вдвое и в кольцо вокруг оси баранки. Чтобы его ремонтировать - нужно быть лесковским Левшой. Я бы не решился. Лампа подушки пока в норме. Двое суток 8 поездок. Отпишусь, только когда крякнет.

Решил обнуление провести в разных положениях баранки. В среднем положении - хватало на 1-2 минуты, и снова мигало раз в секунду. В крайнем левом, вроде, чуть дольше. А вот когда выкрутил враво и обнулил, - то сделал уже 5 поездок - не моргает. Посмотрю - на сколько хватит. А баранку ставил в разное положение, поскольку подумал, что этот спиралевидный шлейф испортился, но при прокрутке баранки в каком-нибудь крайнем положении могут контакт(Ы) восстановиться, хоть временно. А кто разбирал эту деталь - там действительно крученый жгут проводов сминается, или это плоский упругий шлейф перекатывается, или там скользящие контакты на кольцевом токосъёмнике?? Может просто ВДэшки куда брызнуть?? Просто вроде рановато он (шлейф) крякнул. Т-31. Пробег всего 145 тыс км. Правда у меня она с новья с 2008 года, скоро 12 лет.

Здравствуйте. Та же беда с миганием "пузатого мужика". Проделал манипуляции с поворотом ключа. Через некоторое время "мужик" стал мигать по особому: один длинный и два коротких. Через некоторое время стал мигать очень медленно (4 секунды светится и 4 секунды молчит). Потом в процессе коротких поездок всё вернулось в начальный режим (1 сек горит и 1 сек темнит). Может кто сталкивался - такая "морзянка" о чём то может подсказать? Например, какая подушка неисправна?? Извиняюсь, нашёл код ошибки 1длинный 2 коротких (12). Блин, это якобы водительская подушка. Но тема для корпуса Т30. Вот эта Загорелась неисправность AIRBAG - Привязные ремни, подушки безопасности и система управления - Клуб любителей Nissan X-trail А для Т31 соответствует?? На дружественном форуме нашёл уточнение в таком виде: 12 (один длинный, два коротких) - неисправность водительской подушки, включая спиралевидный шлейф; Похоже, что надо шлейф менять. Похоже, что это гораздо дешевле будет, чем подушка. Видел до 30 штук. Ужос.

Странно. Батарейка должна быть CR2032. А CR2016 тоньше и менее мощная. Хотя это не должно на новой никак влиять. У меня оказалось, что мешал брелок сигналки Старлайн9 в одной связке. Если брелки в разных карманах, то не мешали друг другу.

Купил пару бюджетный VEGAS+30%, H8, 3200K, WHITE, галоген, 12 вольт, 35 ватт по 150 руб/шт Но не судьба . Постучал костяшкой по "сгоревшей" правой фаре, - и она засветилась как прежде. Потом ещё "пинал" фару и бампер 5 минут. Не гаснет, зараза. Вот хуже нет пропадающей неисправности.

Родные лампы Н8 ПТФ отработали 11 лет (160 тыс км). Правда включал только в реальной темноте или плохой видимости. А родной би-ксенон отработал 7.5 лет. Китайский в 2 раза меньше. Горит постоянно. Тема помогла разобраться с заменой.

Есть ли возможность без пагубных последствий проехать на М-СВТ без бензина на стартёре 7 - 10 метров ?? Ну, как на Жигулях, если заглохнет в луже. Чтобы съехать на обочину. Есть ли какой-то хитрый способ?? Например, такой: ставим в нейтраль, стартёр крутит (не заводит), удерживаем ключ в четвёртой позиции и включаем Драйв вперёд. Или какой другой вариант. Есть или нет? Просто прошляпил уровень однажды и задумался. Правда - обошлось, дотянул.

Наконец понял, что за жужжание типа под капотом, в положении 2 и 3 ключа. Думал, что это только бензо-насос жужжит перед пуском. А оказалось, что наибольшее жужжание создаёт авто-регулировка положения ближнего света (примерно 2 сек вверх и столько же вниз). А заметить это было трудно, потому что видно только в темноте. Вот и не поймёшь - насос работает или нет. Здесь сообщил, поскольку отсутствие шума насоса относится к затруднённому (отсутствию) пуску.

На неделе 2 раза машинка заставила вздрогнуть : Пытаюсь завести, поворачиваю ключ (крутилку) из 3-го положения (светятся все значки) в 4-ое, когда стартёр должен крутить. И - тишина абсолютная, стартёр не крутит. Вопрос - может ли это быть из-за контактов положения ручки переключения вариатора ? Просто показалось, что стартёр закрутил после того, как я её (ручку) попередёргивал из паркинга в другие положения перед повторной попыткой завести. Как будто до этого ручка была в "драйве" или "назад", когда пуск мотора запрещён. ПыСы : в машине всё штатно (я первый хозяин) , кроме исключения блокировки ручки в паркинге. Это в теме про отказывающий микрик в районе ручки вариатора. Там пластиковое коромысло я исключил из работы фиксацией медной проволочкой ("резинкой от денег"). Два года было без проблем. Дайте, пожалуйста ссылку - где посмотреть, и есть ли на самом деле какие то конечники (датчики) положения ручки вариатора ?

О! Спасибо, что напомнили. В других местах тоже советовался про мою беду, а здесь конечный результат не привёл. Кратко - поменял аккумулятор и все непонятки пропали. Исчез 2-х секундное жужжание моторчика под приборами и заводится стала как в молодости. Причём старый акк был вполне приличный. Основное его отличие от нового - что при прокрутке стартёра (под нагрузкой примерно 150А, смотрел тестером) он выдавал на 1 вольт меньше. То есть у нового 11 вольт при прокрутке стартёром, а у старого примерно 10 вольт. (Не путать без нагрузки, там 12.6 вольта и у старого и у нового.) В какой-то теме написал подробно. Если будет интерес, то найду и сообщу.

Механика я выбирал с хорошими отзывами. Должно быть сделано всё тщательно и стерильно. А про тонкий фильтр - это только моё предположение, что при его неаккуратном изъятии могут песчинки впоследствии прилететь в гидроблок, например, напрямую без фильтра. Зря предположил. Я не спец. Удалить не могу. За пожелание - спасибо.

Да уж. Сердце ёкнуло от вашей информации. Неужели прАвы рекомендации по нежелательности трогать фильтры (особенно тонкий) ! И официалы ни за что на гарантии не хотели этого делать. Подозрительно. Если сделать не аккуратно, то грязь попадает на гидроуправление, что-ли ? И варик сам себя гробит по силовой части (ремень и шкивы). Спасибо за пожелание. Надеемся на благоприятный прогноз.

И правда - какое назначение (проектное) у этой пробки ? Vadim? Там на корпусе прямо выбито "control", или это предположение ?

Поменял сеодня "жижку" на Ровенол=нс2. Стило с расходниками около 14 тыров. Механик сказал, что варик находился в приличном (выше среднего) состоянии. На магнитах был налёт около 2 мм серенькой сметанки. Жижку первый раз менял у официалов методом выдавливания без снятия поддона и замены фильтров на 56 тыс км в 2012 году. Сегодня механик сильно ругался за такой подход, поскольку сегодня фильтр тонкой очистки менялся первый раз в жизни моего варика с 2008 года. На снимке - это я пальцем ткнул в магнитик. На нижнем справа. Испытываю умиротворение, поскольку по словам механика - ещё столько же (125 тыс км) ещё точно проедешь.

Спрошу и здесь: Появился на 15 минут звук, какой был регулярно (в 2008 году) до перепрограммирования варика при движении накатом. Точнее - сейчас на 15 мин с момента трогания и на скорости и при разгоне. Как будто в пустом пластиковом ведре кучку крупных гаек перемешивают. А утром после останова и второго трогания - звук пропал и больше не появлялся. А процесс движения не портился. Грешу на варик. Может было у кого такое? Пора менять масло второй раз (125 т.км). Механик сможет определить, что варик ещё поживёт ?

Много подобных вопросов в теме на профильном форуме вот здесь Интеллектуальный ключ. - Страница 23 - Форумы Club-Nissan.ru . А у вас чем дело закончилось ?