Петров

Слишком маленькая площадка для отдыха левой ноги. Она короткая и ступня там "крючится".

Согласен, что черный практичней. Хотя в светлой машине (салоне) меньше шансов самому испачкать одежду, т.к. лучше видно на светлой коже. Сам заказал и получил золотистый кузов и бежевый салон. Мне кажется , что от светлой машины внутри у пассажиров лучше настроение. Два коротких вопроса около темы: 1. Пытался разглядеть изнанку структуры этой беж. кожи (под сиденьем можно краешек отвернуть) и подозреваю, что это дермантин (т.е. искуственная). 2. Пытался заказать у ОД в резерв такую же часть чехла беж. на сидушку водителя. Мне предложили комплект (на одно кресло сидушка и спинка) за 37 тыс. руб. Может это весь комплект или одно кресло с приводами в сборе так стоили в октябре 2008г. ? ОД стоит на своём. Кто - то м.б. больше в курсе?

Это Петров. Самый первый опус в теме который написал. Завтра в отпуск на 3 нед., и там нет и - нета. Поэтому решил сейчас поблагодариться и повиниться. Про уклон 15 - 20 градусов я очевидно ошибся ,так как после даже лёгкого торможения колёса слегка углубились в мокрый песок и встали как бы в лунки. При этом эффективный угол страгивания с места назад реально стал градусов 45, чтобы выехать из этих лунок. Пусть и длина то этой крутизны составила бы сантиметров 10 - 15. Надо было отбросить ложный свой стыд и лопаткой слегка подравнять площадку. Сам виноват а не машина. Просто психологически было диковато, что мотор ревёт, а колёса не крутятся при "работающем сцеплении". Хорошо что есть форум и возможность обсудить и понять. Кстати , я ещё ошибся про обороты двигателя на заблокированных ( например, педалью тормоза) при передней передаче и педали газа в пол: там тоже ограничение оборотов до 2300. То есть всё симметрично и логично. Да и из машины на горках, песках, в сугробах больше ни разу выходить из-за проходимости не пришлось за следующие 7,5 месяцев. Отличный аппарат, только радует. Надо бы из девиза темы убрать слово " плохо". Пусть просто " Икс едет задом". А к цитате "прицепился" потому что последние 4 строчки осознал и очень даже согласен.

Значит я заблуждаюсь, но некоторые рассуждения всё-таки приведу. Согласен, что момент, причём на колёсах, а не на валу двигателя в конкретном нашем случае, т.е. мотор не меняем и не переделываем. На Иксе за счёт низшего (отношение оборотов колёс к оборотам коленвала пренебрегая своеобразием "сцепления") передаточного числа вариатора и гидромуфты (по другому - гидротрансформатора ) увеличение оборотов двигателя ведёт к увеличению момента конкретно на колёсах при попытке стронуть машину с места. Это легко проверить визуально: Троганье по горизонтали происходит и на холостом ходу при нулевом нажатии на педаль газа и 600 оборотах движка. При этом преодолевается только момент сопротивления свободному качению (силы трения). А если трогаемся в гору ( не важно - передом или задом), то требуется дополнительный момент на колеса, пропорциональный весу машины и функции угла подъёма. В этом случае для трогания с места может потребоваться максимум оборотов. Мне видится этот процесс как прямой аналог трогания в натяг на машине с обычным сухим сцеплением: раскручиваем движок, постепенно отпускаем и жжём сцепление и т.о. развиваем максимальный момент для трогания или буксировки. Извиняюсь за графоманство.

Для проверки на бордюре надо сперва тихоничко прижаться двумя задними колёсами а потом постепенно увеличивать газом обороты. Возможно, что такого эффекта на 2.0 СВТ нет с ограничением момента и оборотов - тогда завидую. Вообщето проще газануть на тормозе - у меня на пердней передаче все 6000 раскручиваются, а на задней только 2200. Непонятно почему - ведь вариатор как отмечали знатоки работает в одном итом же режиме. Только не долго газовать - секунды 3-4. А если это запрограммированное решение - то можно и технически реализуемо ли его переделать скажем на 4000? Ведь реально слабая тяга задним ходом.

Летом, в августе на третий день владения машиной 2.5 МСВТ потерпел обидное фиаско при попытке движения в горку по песку задним ходом. Дело было так. Хотелось спуститься ближе к речке. От ровного высоко берега, поросшего травой, к руслу реки шёл пологий спуск метров 10 под уклоном градусов 15-20. Машина была совершенно не загружена, пустая. Из-за ограниченности пространства решил совершить такой манёвр - Спуститься передом почти к воде и затем сдать на зад с разворотом на 90 грд, чтобы встать вдоль берега в тень деревьев. Спустился благополучно, у воды за 1 метр притормозил, отчего колеса чуть-чуть сантиметров на 5 углубились в песок. А дальше моим позором не иначе как можно назвать происходящее - включаю задний ход и давлю постепенно на газ - машина ревёт но не едет. Смотрим на колёса - ни одно колесо не крутится. Собралась маленькая толпа отдыхающих и водителей с шестёрок и Газелей, которые здесь такой манёвр с напрягом - но делали. Я перебираю в попыхах варианты трансмиссии, ЕСП, помощь при подъёме - машина ревёт - но не едет и колёса не крутятся. Обороты двигателя выше 2300 не поднимаются. Попозорился минут 5 и решил рискнуть - проехал передним ходом по воде с разворотом - благо ямы в воде или ила не было. А присутствующим пояснил, что владею машиной всего третий день и ещё не изучил ту кнопку, при включении которой машина с вариатором и умным полным приводом пулей вылетает задом в горку. Оказалось,что ошибся в своих предположениях. Икс с вариком просто не может развить и четверти заявленной мощности. Проверил у себя и на других в салоне так: задним ходом машина мчится - макс. обороты 2300, упёрся задними колёсами в бордюр высотой 20 см и добавляй газ - на асфальте колёса стоят и мотор ревёт на макс. 2300,или самое простое - задний ход - тормоз - и добавляешь газу одновременно. Тот же эффект. У кого иначе?

У меня точно такой же вариант машины. Советую выехать на трассу, на скорости 80-90 обнулить комп кнопкой i на руле, и проехать 2-3 км. Если расход покажет 8-9 л на сотню - то для зимы и шипов это нормально. А ещё мне ОД говорил, что у компа мозги съезжают, если заправляушся с включенным зажиганием. Сам не пробовал,но возможно на первых километрах или до очередного пуск-стопа комп будет глючить.

У меня точно такой же комплект (МСВТ и Старлайн В9). Поделитесь информацией по поведению ближнего света и габаритов при автозапуске. Моя ситуация такова: при автозапуске включаются фары ближнего света, горят постоянно и не перепрограммируются на другой режим габариты, и штатным брелком центральный замок перестаёт управлятся. ОД утверждает , что поменять что либо не возможно, например, погасить бы фары, а габарита - во вспышки. Впринципе итаак можно, но как то не как у людей.

А что с датчиком дождя при примерно нулевой погоде- когда и снежок и ледяная кашица на стекле? Чувствует ли датчик такое ухудшение видимости.

Привет Т30 от Т31! Может кто в кузове (РАЗДЕЛЕ ФОРУМА) Т30 делал временное изменение-переключение режима "датчик дождя" в прерывистый режим с регулировкой паузы? А то плохая видимость в снег и слякоть. - датчик не чует мокрый снег, а одноразово дёргать пальцем через каждые 6-8 секунд утомительно при езде по городу, да и внимание отвлекает. Считаю ,что это серьёзный косяк японов - надо бы им снега 9 месяцев в год над Токио устроить. Прошу поделиться опытом.

Снова наступила зима и снова достал датчик дождя, а вернее отсутствие прерывистого режима работы дворников. Этот датчик добротно работает летом, но у нас 8-9 месяцев в году зима, а датчика снега и ледяной кашицы не предусмотрено. Так хотя бы предусмотрели лёгкий переход на прерывистый режим. Ато либо щётки "горят" либо сам через 6-8 секунд дёргай пальцем на одноразовый взмах. Други!!! Может кто-то уже сделал рационализацию - поделитесь опытом. Я например попытался сымитировать лёгкий дождь - наклеил на лобовое стекло на датчик токопроводящую и светопреломляющую и отражающую плёнку фольги под прозрачный скотч. Дворникам это не мешало и я надеялся, что датчик воспримет это как лёгкий дождь - а Я смогу регулировкой чувствительности менять частоту взмахов. Так вот - не делайте так, потому что ничего из этой затеи не вышло. Может кто-то предложит другие варианты или в курсе "физики" принцыпа работы устройства?

У меня было похожее, правда на скорости пониже и не совсем идеальной дороге. Оказалось в коробке для очков шумело и зззук зззудящий. Попробуй на удачу крышку очковой коробки по центру над головой расположенную открыть.

Можно обнулить на ходу ипроехать 1001 метр или 1 минуту. Правда делать это неудобно но вполне информативно. Хотя для серьёзных исследований это не годится, разве что на трассе.

А ещё такая особенность со старлайн в9. После авто или диста запуска штат. дист. ключ не способен управлять запир-отпир замков. Приходится после снятия с охраны давить на тормоз, машина глохнет,пщсле запуск обычным образом иедешь. А иначе клювик в положение зажиг не повернёшь. Не очень удобно, но угонщику это тоже плохо, т.к. ЧИП переставленный из 2-го ключа- не помогает уехать на заведённой машине. Укого по другому?

Уменя старлайн в9. Штатным дист. клучём снимаешь блокировку на открывание человеческой рукой двери . Доп. сигналка при этом не реагирует, пока не распахнёшь дверцу.

Практически уверен: с работающим двигателем можно накатом и буксировать . А скорость буксировки и в наших ПДД ограничена. Машина в нейтралке с вкл двигателем или просто с вкл сажиганием!!! ведёт себя как с палкой- т. е. катится "одним пальчиком". Ачего нельзя-так это механически и електрически заблокировано защитой "от дурака". Например- зажиг не выключишь без паркинга или нейтраль не врубишь без зажига. Сампостоянно дергаю ручку- торможу двигателем и нейтралю. Если японы спроектировали ХИТР хуже , чем мне представляется - тоскоро напишу о своей жестокой расплате за сомнительное удовольствиею