Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Петров

Супер ИКСоводы
  • Публикации

    192
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Петров

  1. Сегодня внимательно посмотрел у себе: оказалось разбежка равнёхонько 5% , то есть по спиду 105 - по нави - 100 . По спиду 42 - по нави 40 и так во всём диапазоне. Всё родное, колёса накачены хорошо, машина пустая. А врёт/неврёт одометр - наверное трудно определить, потому что нет такого эталона, как нави. разве что сам навигатор. Кто как сравнивал путь? Ф по психологии изготовителя - одометр тоже должен завышать.
  2. Что-то быстрый ответ не получился. Хотел сказать, что это не гора 72 и не вертикальная стена, поскольку с таким подходом можно считать, что наш Икс запросто преодолевает вертикальные стены, только они небольшие, например- бордюры. А сам ролик классный.
  3. Может под горку получится.
  4. Наверное для впрыска нужно давление большое, поэтому абы какой фильтр не поставишь (рванёт) плюс можно испортить давление на входе форсунок, а это уже пипец ( если фильтр на выходе насоса) ИМХО.
  5. По внешнему виду и габаритным возможностям полность полностью согласен , НО: плюсы - лучшая проходимость по песку из-за ширины колёс, повышенный клиренс и более точные показания компа; минусы - чуть меньшийй момент на колёсах и снятие гарантии. Последнее наверное самое существенное. Есть конечно вопрос по устойчивости и манёвренности. Дело личное ИМХО.
  6. ОООочень жаль. Остаётся слааабая надежда на экспериментик. Баласы чуть выше со Стариком...
  7. Да, в очередной раз подумал и действительно есть глубокий смысл иметь на варике 6-ую передачу с гораздо меньшим коэффициентом ( 0,394) на которой машина почьти никогда не тянет а возможность ехать накатом без торможения двигателем остаётся в широком диа пазоне скоростей без переключения на нейтралку. Отличное техническое решение. Отсюда моё возможное заблуждение, т.к. считал механику и варик на фиксированных передачах с заблокированным гидриком абсолютно тождественными агрегатами по показателю скорость/обороты двигла. Отсюда одинаковая скорость/обороты на мех и варе на макс передаче и скорости ДАЛИ БЫ почти в 2 раза пониже передачу на 1-ой передаче у варика с заблок!!! гидриком. Млин, сильно захотелось самому себя срочно разоблачить. Сегодня же покатаюсь со стабильной скоростью (думаю 100км/час) при заблокированном гидрике на разных МСВТ передачах. Создавать условия для блокировки-разблокировки гидрика и проверять состояние уже умею ИМХО. Если похожих данных уже нет в форуме, то завтра изображу личные замеры а кто- нибудь с механической коробкой передач поставит в этом вопросике точку.
  8. По ощущениям варик как ракета тенет, правда через секунду после старта. Но думаю, что это из-за отсутствия необходимости размыкать ссепление на время переключения передачи. Но насчёт большего момента на колёсах - действительно вопрос для указанных условий. Ведь если момент на колёса у варика больше, то и в гору на ползучке он смог бы выехать в больше, чем механика. А почему-то этот козырь не рекламируют. По разговорам с владельцами Иксов с механикой вси говорят, что в песке нет такого , чтобы механика закопалась в песок а колёса крутились. Колёса так-же встают от бессилия, только в отличие от варика -машина глохнет, если постепенно до конца будешь отпускать сцепление. Для меня главное, что возможности двигателя исползуются почти на 100% и искусственного ограничения из-за конструкции варика нет. Насколько помню 2300-2500 это почти макс момент по характеристике. А по коэффицеентам трансмиссии не могу посчитать, потому-что не понимаю, как может быть коэффициенты трансмиссии на 6-ой передаче отличаться почти в 2 раза ( мех/варик соответственно 0,732 и 0,394) а макс скорости при одинаковых оборотах одинаковы. Перекос в отношении главной передачи на колеса у мех и варика не объясняют моего тупичка. Хотя я трансмиссию выбирал именно из соображений передаточного числа на низшей передаче. Потому-что у варика МСВТ 2.5 гораздо выше отличие между крайними передачами = 2,349/0,394=5.96 а у меха = 3,727/0.732=5,09. Значит у варика колёса будут крутится медленнее на низшей передаче при тех-же оборотах движка и заблокированном варике.
  9. Sorry, за повтор, но я попытался нарисовать эти горы, получилось: 100% подъём -это ВЕРТИКАЛЬНАЯ СТЕНА длиной 100 м от подножия до вершины и высотой 100 м, угол 90 град. 50% уклон - этона на длине гипотенузы 100 м высота катета 50 м, угол ТРИДЦАТЬ град. Может имелось в виду не от подножия горы до вершины, а до проекции вершины в горизонтальной плоскости. Но это слишком заумно и не наглядно. Ещё раз sorry, если накосячил в рассуждениях.
  10. Очень хотелось бы так думать и считать, но вот что не понятно при выше изложенном подходе, если не учитывать пробуксовку сцеплении у механики а принимать жесткую связь между дисками сцепления. В этом случае в мгновение трогания момент на двигателе и колёсах будет равен НУЛЮ. Потому что по характеристике мотора при нулевых оборотах момент равен нулю. А если быть реалистом и учитывать наличие пробуксовки сцепления у механики, то момент могет быть любой от 0 до паспортного максимума при 4500-5500об/мин кажется.
  11. Выглядит странно про угол преодолеваемого подъёма: по характеристике -30град, по факту -50 %с хвостиком равные 45град. Это производитель так плохо себя рекламирует или надо посадить ещё 4 пассажира, полный бак и груз в багажник, что увеличит вес авто на треть, а угол преодолеваемого подъёма также снизит на треть, т.е. равнёхонько до 30град., млин!
  12. Исправляю себя же, потому-что допустил неточность. Сегодня ещё раз покатался на фиксированных передачах. Оказалось , что если при движении обороты равны 600...2000 при любых условиях исключая активное торможение двигателем, то топок на газ поднимает быстро обороты до тех же самых 2300...2500 и далее плавная раскрутка синхронно со скоростью. Так что снимаю шляпу, предыдущий оратор (VladGor) прав про блокировку вариатора. Наверное по характеристике мотора с этих 2300 ...2500 начинается момент уже почти (90-95%) максимальный.
  13. Кажется молодой Штирлиц в колхозном фильме 1959г соревновался в тяге на тракторах сцепкой "фаркопами". Тихонов-Штирлиц победил . А в нашем случае чистейшим экспериментом мог бы быть подъём в плавно-растущую гору . В каой-то момент и варик и палка встанут. Но такой полигон сложно найти. А вот песчаные барханы у нас есть. Это безопасно и очень похоже на проверку проходимости на малой скорости. Да, вроде в Вртовске есть одноклубник с 2.5 и механикой. Но что-то приват- сообщение не прходит. УВАЖАЕМЫЙ МОДЕРАТОР, это у всех или у меня ошибка?
  14. Про разгон с места часть сомневалась А часть была уверена тоже. Хорошо бы конечно сравниться. Предлагаю следующие условия : глубокий сухой песок - ровная площадка - постепенный плавный подъём - скорость не более 5-10км (ну не 190-же). Мой Икс 2.5 МСВТ точно при подъёмчике градусов 14-15 встанет-колёса перестанут крутиться. Если есть желающие на механике повозиться - откликнитесь в ХМАО желательно СУРГУТ-НЕФТЕЮГАНСК. У нас около ГРЭСа таких полигончиков полно.
  15. А как можно объяснить из соображений блокировки гидрика Что на МСВТ на фиксированной передаче !!! при постоянной 80-100км скорости и оборотах 2000 : топнешь по газу и движок через 1 - 2 секунды улетает на 4500-5000 пока не переключится сам (ЕСЛИ НЕ ПОСТАВИШЬ СРАЗУ 6-УЮ) на более высокую А машинка медленна разгоняется до 180км. Это что- блокировка разрывается при каждом изменении газа ИЛИ непоказанные на компе своеволие вариатора? На СВТ в режиме СПОРТ подозреваю - аналогичная ситуёвина.
  16. Большое спасибо. УРРААА!!! Я стал старшим Х-трейловодом.
  17. Ну,вот. Берёшь машинку с заторможенными колёсамив руку и ставишь на вертикальную стену с хорошими сцепными свойствами. Руку убираешь - машинка падает на зад апо инерции ещё и на крышу. Делаем угол наклона стенки 89град и повторяем опыт с тем же успехом. Постепенно снижая угол найдем крайнее устойчивое состояние. Думаю градусов 67. НО если хочешь двигаться самостоятельно на мощьнейшем заднем приводе, то возникнет дополнительный опрокидывающий момент от привода и угол уменьшится. Это я имел в виду. А что правильно - не знаю.
  18. Проскальзывание/скольжение - это конечно из другого раздела техники (асинхронные машины и отличие скорости вращения поля от скорости вала). Там увеличивается скольжение - увеличивается момент на валу. А вообще, VladGor в посте #40 излагал, примерно об этом же. ИМХО. В моём представлении, этот ГИДРИК в примитиве это то же сухое сцепление но с переменным прижатием - чем больше относительная разность скоростей = тем больше передаваемый момент. При этом передать момент больше чем в данную секунду на валу двигателя ИМХО не возможно. НО!!! Огромная выгода есть в том, что можно почти полностью передать момент двигла на повы шенных оборотах, где по известной характеристике он выше. Правда не совсем понятно, почему движок выше не раскручивается при заторможенных колеса до 4500 и пика момента. Повторюсь: хочется верить, ради чего и все рассуждения, что на варике полностью использованы возможности двигла и нет ограничений из-за опаски проскальзывания и порчи ремня варика. Кулинарное отступление: этот гидрик - то же самое, что полный стакан сметаны в левой руке А сахар по дну ложкой размешиваешь правой рукой. Чем быстрее крутишь правой (входной вал гидрика) - тем тяжелее удержать левой ( выход гидрика). :ph34r: УФФФ. Надо прятаться, а то побьют.
  19. Sorry, и спасибо. Что-то я раньше считал, что "угол продольной проходимости" - это когда машинка завалится на бок, а "угол преодолеваемого подъёма" - это когда опрокинется назад. Но к таблице наверное есть расшифровка определений, так что понимание меняется. Если 48град - речь идет о характеристике мощности/силы тяги, то у дизеля должно быть побльше а у 2.0л поменьше. А раз цифра одна и та же, то могет быть это всё-же угол кульбита на ЗАД. Совсем не настаиваю, исключительное ИМХО.
  20. ДА! ДА! Просто бальзам полился на моё серое вещество мозга. Если так, то всё просто и понятно с силовой характеристикой и никакой ущербности у варика нет в смысле ограничения момента на колёса от недоиспользования возможностей двигла из-за боязни его проскальзавания при полном газе и попытке трогания с места или ползучке в гору или по песку, когда движок ревёт , амашина потихонечку ползёт. Уверен в правильности этой краеугольной для варика цитаты на 99 процентов. Для 100 процентов хорошо бы понять: ИЛИ куда деваются примерно 70 лошадиных сил - неужели эти 50 киловатт спокойно рассеиваются на радиаторе трансмиссии? ИЛИ убедиться, что в этом режиме движок действительно жрёт примерно 15 литров бензина в час(по теории) и развивает эту самую половину от макс мощности пропорционально оборотам. ИЛИ прочитать хотя-бы в полуофициальном источнике аналогичную мысль. А гордости за варик уже прибавилось. И это в пользу уже высказанного кем-то выше предположения, что супер-топливо увеличит силовую характеристику варика, т.е. сильнее будет тянуть с места.
  21. Я об этом и пытался мягко намекнуть, что-бы не перепутать геометрическую проходимость с силовой, поскольку последнюю в официальном виде не должно быть нигде и не у кого - уж слишком от многих условий она зависит.
  22. А как тогда объяснить примерно одинаковую скорость ползучки по ровной дороге с отпущенными педалями на холостых оборотах около 600 об/мин. На варике это 6...6,5км/час. А на механике что - в 2 раза меньше!? Если ДА, то всё понятно. А если НЕТ, то дело мжет быть в проскальзывании гидромуфты у варика?
  23. А может это просто по геометрии свесов ограничение углов а не по ограничению тяги вперёд 30градусов, а назад-25? Я где бы ни читал про углы - всё было про геометрию, т.е. максимальный угол при въезде на который не чиркнешь носом о землю. А про версию по защите от "заглоха" движка: надо тогда пояснить, почему больше оборотов не разрешили . Одно могу сказать с уверенностью, что это не защита полного привода(валов,шрусов, раздатки и т.п.) , так как на полном и переднем приводе ограничение не меняется.
  24. А мне кжется, что дело всё не в варике, а в этом самом "жидком сцеплении", Т.Е. гидромуфте, хотя она видимо является обязательной составляющей нашей трансмиссии и ходовой. Эта самая штука передаёт момент вращения в зависимости от разности оборотов на входе и выходе ИМХО., и действует так всегда на любой скорости и при любой передаче. Максимальный момент передаётся при разности оборотов , приведённых к валу двигателя = эти самые 2300-2500. В этом можно убедиться экспериментально напрмер, с учётом реального сопротивлению движению и теоретической скорости в вакууме на максимальной скорости ИЛИ на фиксированной передаче (например 6-ой) и медленной скорости по прямой(около 30км/час) и оборотах около 600 топнуть в пол и увидеть добавку те же 2300-2500. Больше электроника зачем-то ограничивает движок. Вообщето, мне как патриоту Варика хотелось бы надеятся, что там , где варик на непрнодолимом препятствии встанет от недостатка тяги с места, ТО там на палке просто заглохнешь ИМХО. Но как вижу - никто этого не подтвержает. Пардон, хочется считать эту цитату подтверждением моего же предыдущего опуса.
  25. Кто-нибудь обладает фактической информацией: палка или варик сильнее тянет при малой скорости. Например, при подъёме в растущую гору на скорости 2-5км/час (пешком) без всяких отказов - кто вперёд встанет: на палке движок заглохнет или у варика гидротрансформатор (т.е. гидросцепление) ограничит с ревущим на 2500об/мин движком момент на колёсах до останова? Сухое сцепление не жечь! Кто победит - у того значит поболее тяга (в единицах силы) трогания. Мне кажется, что по теории победит варик, Хотя частенько на наших песчаных барханах застреваешь по песку в горку и думаешь о рывках сухим сцеплением.
×
×
  • Создать...