Таблица лидеров

Это была небольшая предъистория, а сейчас я хочу поведать как все начиналось. Сел за руль я еще не в столь далеком 2003г. и первой моей машиной стала Ваз 20214 или как в народе говорят Нива. Отслужила она мне верой и правдой целых два года. После поменял на Хендай Акцент и через почти тригода у меня случился некий так сказать финансовый кризис и я вынужден был с ним расстаться. Параллельно еще у меня было целых два Уазика. Еще пару лет я отъездил на Хендай Старекс, машина хорошая просторная, но очень оказалась "ломучая", поломка за поломкой не позволяли отъехать далеко от дома и в итоге она так и сгорела на трассе Джубга - Сочи и я остался без колес. И вот наступил следующий поворот в моей жизни, я женился и нужно было покупать первую семейную машину. Все на что нам хватало это на Митсубиши Лансер 10 юбилейной версии в максимальной комплектации. Машина резвая, шустринькая, комфортная, но почему-то что-то постоянно нас не совсем устраивала. К примеру собираешься в дальнюю поездку багажник с виду и большой, а вот проем в него маленький и чемодан не положешь, только пакеты и сумочки. Или поехали мы с семьей в Крым и хотели проехать с Айпетри на Бахчисарай по горной дороге и нам дорогу перегорадила авария. Можно было объехать, но из-за того что машина низкая нам пришлось вернуться обратно. Вот мы и задумались что нужно менять авто на другое. Хлавными параметрами выбора машины стали это должен быль только дизель, так как маленький расход и большая тяга, да и в добавок хотелось машину чтобы чтобы можно было тягать прицеп, так как у нас был уже и прицеп и квадрик, а поехать с ним небыло такой возможности. Плюс еще должен быть повыше дорожный просвет, да и полный привод с автоматом не помешали бы. Давно нас уже привлекал X-trail, но стоимость больно таки кусалась, поэтомы расчитывать на него мы не могли. Рассматривали такие варианты как Киа Спортейдж, Тойота Раф4, Ниссан Кашкай, или на крайняк думали взять Митсубиши ASX. Чуть было не взяли годовалого кашкая с понорамой и белым крожаным салоном, да хорошо вовремя одумались. Все решил один случай. Едем мы как-то из Краснодара в Сочи и что-то в голову стукнуло, а давай заглянем в Ниссан Орбита хоть глазком еще глянем на X-trail и тут нам просто повезло у них только что началась какая-то акция в связи с оканчаием года и выходом нового кузова и дизель прировняли к бензину, как же не устоять при этом. Узнаем про нашу комплектацию и оказывается есть один черный, а так хочется белый. Звоним в Модус там только серебристый. Чтож делать останавливаемся на черном. Пока продали Лансера и вдруг нам звонят из Модуса и говорят через два дня будет белый и еще если будете брать можем предложить или два года рассрочки или любых допов на 60 тысяч руб. Конечно берем. Едем оплачивает и через два дня мы счастливые обладатели Nissan X-Trail !!! С первых же минут я просто влюбился в эту машину: огромный люк, диски на 18 с низкопрофельной резиной, вместительный багажник, при сложенных задних сиденьях мы получаем полноценное двуспальное место, что незаменимо на охоте и рыбалке… Как позже оказалось, что Nissan X-Trail значительно комфортней предыдущих моих авто, особенно при нашем стиле путешествий. За год нашей дружбы с Хитрилой хочется отметить его главные плюсы: Во-первых: это огромный багажник, куда свободно помещаются все наши вещи даже при закрытой полке. Так же пока я не обзавелся перевозкой великов на форкопе они благополучно помещаются в салон. Даже как-то пришлось перевести дрова когда небыло фаркопа и это не стало проблемой, хоть и жалко использовать в этих целях, но один раз и аккуратно можно себе позволить... Во-вторых это двойной пол в багажнике – очень удобно вся мелочевка находится в выдвижном ящике под полом, при этом легко доступна и по багажнику не летает. А еще под пол легко помещается N-ное количество спиртного при вывозе его из Европы. В-третьих это огромный панорамный люк – это вообще круто! Много света, а когда открываешь, то такое ощущение, почти как в кабриолете. В-четвертых это охлаждаемые/подогреваемые подстаканники на передней панели и такой же бардачок – очень полезная вещь, в жару бутылки в подстаканниках остаются холодными, даже если туда воткнуть бутылку с теплой водой, то уже через небольшой промежуток времени она охладится. Зимой же наоборот – ставишь туда кружку с кофе и она долго остается горячей. На самом деле плюсов просто не пересчитать. Но хочется отметить также что в Хитриле очень мягкая комфортная подвеска, надехный и неприхотливый автомат с его плавностью хода и круиз-контроль – очень полезная штука на автобанах Европы. Так же незаменим и подключаемый полный привод с системой All mode. Куча всевозможных ящичков и бардачков, куда пожно разложить все вещи, которые должны быть под рукой. Это огропный плюс в путешествии. Кроме того большой дорожный просвет и полный привод позволяют мне спокойно выбираться на охоту, рыбалку, на любимый нами дикий пляж или просто спокойно чувствовать себя на плохой дороге. Недавно поставил фаркоп чтобы как уже говорил таскать прицеп с квадриком и брать с собой в путешествие велики. За год эксплуатации или за 60000 км X-trail не разу нас не подвел, только плановое ТО. Любимая жена очень уверенно чувствует себя за рулем. В общем, мы очень довольны нашим автомобилем и думаем, что еще не скоро мы его соберемся менять его, так как нет этому автомобилю ему равных. А еще особенно огорчает то, что скоро выходит новый X-Trail который потерял свою индивидуальность и смотрится очень уныло. Кому стали интересны наши путешествия, читайте в нашем блоге Ну и на последок еще парочку фоток...

Установка автоматической регулировки рецеркуляции климат-контроля. Выставляем регуляторы скорости врашения вентилятора и направления потока в положения авто. Далее жмем и удерживаем центральную кнопку управления рецеркуляции до момента когда моргнут дважды лампочки. После этого, включается режим автоматической рециркуляции (если проще- климат контроль сам думает от куда ему воздух брать- с улицы или внутри гонять. Программирование температуры климат-контроля. 1. Машина не заведена. 2. Установить ручку вентилятора воздуха (левая крутилка) на OFF 3. Вставить ключ зажигания в замок и повернуть в положение ON. 4. Не позднее 10 сек после поворота ключа в положение ON нажать кнопку рециркуляции (на средней крутилке) и держать не менее 5 сек. Сначала мигнут 2 ламочки рециркуляции (скорее всего включится автоматический режим рециркуляции, описываемый в инструкции по эксплуатации на стр.4-13). Потом эти лампочки потухнут. И установится корректировка по умолчанию равной 0°С. (A/C-OFF, FRE-OFF, REC-OFF) 5. Нажимая однократно кнопку рециркуляции (на средней крутилке) будут зажигаться и тухнуть 3 лампочки: А/С и рециркуляции (FRE и REC) вот по такой схеме (0°C → 1°C → 2°C → 3°C → −3°C → −2°C → −1°C → return to 0°C) ....... FRE REC A/C +3°C OFF ON ON +2°C OFF ON OFF +1°C OFF OFF ON =0°C OFF OFF OFF −1°C ON OFF ON −2°C ON ON OFF −3°C ON ON ON Расшифровка: OFF - диод на соответствующем регуляторе не горит ON - диод на соответствующем регуляторе горит Режим "проводи меня до дому..." Реализуется следующим образом: после выключения зажигания "моргните" дальним светом, и тогда после постановки автомобиля на охрану автомобиль проводит вас светом фар в течении 30 секунд. На каждое "моргание" время освещения увеличивается на 30сек. Можно установить до 2 минут. Автоматическая блокировка дверей при движении. Включить зажигание, нажать кнопку закрытия центрального замка и держать ее несколько секунд до шелчка. Теперь каждый раз, когда садишься в машину и начинаешь движение, центральный замок будет сам закрывать машину при достижении скорости 15-20 км/ч. Функция выборочного режима отпирания дверей. Одновременно нажмите и удерживайте (около 5-ти секунд) кнопки блокировки и разблокирования дверей на ключе зажигания. Аналогичные действия приводят к отключению данного режима. Теперь при однократном нажатии на кнопку разблокирования дверей, откроется только водительская дверь и лючок топливного бака. При повторном нажатии будут разблокированы все двери. Функция выборочного режима отпирания дверей с "Intellegent Key". Одновременно нажмите и удерживайте (около 10-ти секунд) кнопки блокировки и разблокирования дверей на ключе зажигания. В течении 3-х секунд нажмите кнопку выключателя замка на двери водителя. Аналогичные действия приводят к отключению данного режима. Функциональность та же.

В целом машина хорошая, ни разу нас не подводила, проходимость на уровне. Продали ее в 2012 году после возвращения из путешествия по Европе с пробегом около 150 000 км. Следующим нашим автомобилем стал Nissan X-Trail 2,0 CVT, 2012 года выпуска. На момент написания данной статьи он уже побывал с нами в 3 путешествиях (Маевка в Крыму, Поздний вечер в Сорренто, Встреча весны в Европе 2014) и его пробег уже 60 000 км. Почему мы выбрали именно X-Trail? Очень просто – этот автомобиль максимально отвечал всем нашим требованиям: соотношение цена/качество, огромный багажник, полный привод, высокий дорожный просвет. Хотя признаться вначале вовсе и не рассматривали данный автомобиль. Среди претендентов на покупку были: Mitsubishi Outlander XL, WV Tiguan, KIA Sportage, KIA Sorrento, Skoda Yeti. Но все они нас чем-то да не устраивали, то внешним видом, то интерьером, то ценой нужной нам комплектации. После этого даже была мысль взять какую-нибудь «пузотерку» - типа универсала Skoda Oktavia. А все решил один случай. Как-то проезжая мимо автосалона Nissan что-то дернуло туда заехать. В шоу-руме салона увидел рестайлинговый X-Trail, который мне очень понравился, но комплектация не та, которую хотел. Тут менеджер, посмотрел в базе и сообщил, что автомобиль с необходимой мне комплектацией только что поступил к ним на склад. Ну что идем смотреть. Я просто влюбился в эту машину: огромный люк, кожаный салон, диски на 18… Вот так мы и стали счастливыми обладателями Nissan X-Trail Как позже оказалось, что Nissan X-Trail значительно комфортней Suzuki Grand Vitara особенно при нашем стиле путешествий. 1.Огромный багажник, куда свободно помещаются все наши вещи, причем если путешествуем без кемпингового барахла, то даже шторка багажного отделения закрывается. 2. Двойной пол в багажнике – очень удобно вся мелочевка находится в выдвижном ящике под полом, при этом легко доступна и по багажнику не летает. А еще под пол легко помещается N-ное количество спиртного при вывозе его из Европы. 3. Огромный панорамный люк – это вообще круть! Много света, а когда открываешь, то такое ощущение, почти как в кабриолете. 4. Охлаждаемые/подогреваемые подстаканники на передней панели и такой же бардачок – очень полезная вещь, в жару бутылки в подстаканниках остаются холодными, даже если туда воткнуть бутылку с теплой водой, то уже через небольшой промежуток времени она охладится. Зимой же наоборот – ставишь туда кружку с кофе и она долго остается горячей. А также мягкая комфортная подвеска, вариатор с его плавностью хода и круиз-контроль – очень полезная штука на автобанах Европы. Кроме того большой дорожный просвет и полный привод позволяют мне спокойно выбираться на охоту, рыбалку, на любимый нами песчаный дикий пляж. При покупке автомобиля в салоне сразу же купил и стальную защиту двигателя. Единственный минус в нашем X-Trail было то, что штатная гам магнитола не проигрывала MP3 диски, а только CD. Как может такое быть в автомобиле 2012 года выпуска? Они бы еще кассетник туда всунули. В связи с этим заменил штатное головное устройство на китайскую голову на Android 4. Покупал на Алиэкспрессе. В этом устройстве также есть DVD, навигация Navitel и IGo. В настоящее время при поездках по России и ближнему зарубежью пользуюсь навигацией Navitel и вполне доволен этим продуктом. Недавно поставил фаркоп. За два с лишним года эксплуатации наш X-Trail ниразу не подвел, только плановые ТО. Правда родной аккумулятор сдох, прожив без одного месяца ровно два года. Спасибо дилерскому центру Ниссан-Орбита, который бесплатно заменил нам аккумулятор, хотя на него гарантия и не распространялась. В общем, мы очень довольны нашим автомобилем и думаем, что еще не скоро мы его соберемся менять его, так как нет этому автомобилю ему равных. А еще особенно огорчает то, что скоро выходит новый X-Trail который потерял свою индивидуальность и смотрится очень уныло.

Экспедиция в Ад... В 2013 году в рамках путешествия по Европе и Азии я доехал до Китая. Но, Семипалатинский полигон тогда обошел стороной из за маршрутного сбоя. Теперь же я понял, время настало.) Крайняя точка Полярной экспедиции была Северный Казахстан. Как нельзя лучше подходила к этому опасному рывку. И так. Приехав с Арктической экспедиции летом 2016 года, я уже стал готовиться к 4 й (осенней) . В первую очередь надо было выждать время, что бы понизилась температура дневная хотя бы до 30 градусов. Во вторых привести в порядок машину. В третьих отдышаться и просто напросто перевести дух. В четвертых составить маршрут и тщательно подготовится к поездки в Восточный Казахстан. За весь период работы испытательного ядерного полигона было произведено порядка 500 ядерных испытаний (взрывов), надо полагать, что земля там вся пропитана радиацией. Плюс там до сих пор все еще находятся ядерные могильники. Надо было набраться смелости и отдавать себе отчет для поездки в этот Ад. И так, машина полностью готова , вещи собраны, единственное что меня пугало, так это отсутствие любой связи в Богом забытом месте, а люди там не появляются (полигон порядка 20000 км2.). Ну, да ладно. В путь. Приехал к городу Курчатов, с удивлением обнаружил что 95 бензина оказывается тут не было ни когда. До ближайшего 95 го почти 150 км. Первый сюрприз подумал я, ну что ж не в первой ездить на 92 м. И решил залиться 92 на заправке , которая больше напоминает колонку на производстве, чем заправочную станцию. Девушка в микрофон с гордостью мне сообщила, что у них бензин Павлодарского нефтяного завода, поэтому можете не бояться и заливать, у нас лексусы говорит заливают, и больше не приезжают . Я тут же подумал….хм…. почему же они больше не приезжают? И уже начал пугаться того , что увижу где то в степи кладбище загловших лексусов. )) Ну да ладно, залиться я залился. И прямиком в Курчатов. Город очень уютный, чистый, и красивый. Но, каждый второй дом- не жилой. Везде объявления «продаю». Жителей не увидел вообще. Но, они есть, на административных зданиях флаги, у домов машины стоят, магазины работают. Улицы совершенно пустые однако. Сам по себе Курчатов очень красивый, и очень чистый. Маленькое селфи у окраины городка. Сделал несколько фото. И к развилки полигона отправился . Там сэлфи с картой полигона, перекрестился, погладил руль Икс Трейла и дал газу. По традиции стикер Автодома Ак Жол на знак (жаль СКАшные закончились еще в Заполярье , на свиные стикеры много наклеивал). Вначале шла боль менее укатанная степная дорога слева были плиты ,но по ним ехать не реально. Адреналин кипел, шел под 80-90 , да так что два раза чуть не вылетал с колеи , Икс Треил выручал сильно- прям опора моя была. Потом через км так 4 дорога перешла в грунтовку и сузилась . Справа и слева виднелись экспериментальные рвы. В них загоняли технику и наблюдали как она себя вела во время взрывов на разных расстояниях. Маленькая передышка и вновь в дорогу. И очередной ров. Надо бы посмотреть что там. Любопытство манит. Через км 50 Увидел постройки , и уаз буханку. Видать работали специалисты. Прошел мимо строений и углубился в степь. Дорога стала совсем узкая, ели виднелась колея, все заросло травой высокой и полынью. Видать очень долго тут ни кто не ездил. Чем дальше углублялся в степь, тем сильнее сжималось сердце. Сотовая связь перестала работать где то км 60 тому назад, вокруг таблички «стой, запретная зона», разрушенные взрывной волной здания, срезанные столбы (так же взрывной волной) . Пугающая тишина. Проехал еще км 20. Остановился сверить маршрут с картами. Справа мертвое озеро, ни птички, ни животных, ни людей. Понял что промахнулся и пролетел нужный поворот. Вышел из машины посмотрел в бинокль – никого. Почувствовал запах жженной полыни. Не хорошо подумал я. Что то не так. Осмотрелся. Все тихо и спокойно. Странно подумал я. Поехал дальше. Проехав км 5 нашел нужный поворот, свернул .Проехал разрушенные постройки и то место где стояло КПП. Справа была серьезная воронка, видать там взрывали уже ближе к 70 м. Остановился , сфотографировался. Поехал дальше. Сравнил маршрут, понимаю что уже приближаюсь к самой цели. Уже идеально видел «Гусаки», до эпицентра осталось метров 150-200, подать рукой. И вдруг в голове команда «СТОП» . Был один случай в моей жизни. Зима, декабрь, 31 число, 23 часа 10 минут. Я выезжаю с работы с расчетом что в 23.50 буду за столом . Подъезжая к набережной вижу зеленый сигнал светофора , но нога сама нажимает тормоз. Останавливаюсь прям перед светофором. Поворачиваю голову налево, стоят в два ряда машины, ждут свой зеленый. А в голове только один вопрос , почему я встал? И тут с 3 го ряда выскакивает на полной скорости карета скорой помощи без сирены , но с проблесковыми, проносится мимо меня на сумасшедшей скорости и уходит в сторону Финляндского. И тут я все понял…. Так я простоял еще 2 зеленых светофора, и потом уже поехал, понимая, что мой ангел только что спас меня от гибели. Такое чувство спустя 10 лет меня посетило за 4000 км, в степи , где все пропитано радиацией. Доехав практически до самой воронки (где был произведен самый мощный взрыв за всю историю) , я почему то с силой нажал на тормоз , машина попыталась пойти юзом, но система АБС справилась и выровняла машину. Поднялись клубы пыли. Я понял, что то не то, что то не так. Вышел из машины. И увидел как из капота валит белый дым (до сих пор этот запах чувствую). Первое что пришло в голову – мне капец. Сердце бешено заколотилось. Глубокий вдох . На миг вспомнил своего тренера по парашютному спорту, как он учил принимать решения в считанные мгновения (когда допустим не раскрывается парашют). Выдох. Далее все начал делать быстро , как будто тренировался неделями, ибо понимал, что у меня от 10 до 90 секунд. Дверь машины. Таблетка Тромбо-АСС. Таблетка валерьяны. Багажник. Вода. Капот машины. Определение очага возгорания (подкапотное пространство , внизу двигателя). Заливка водой. Пауза. Съемка с сотки. Увеличение дыма. Багажник. Огнетушитель. Вспыхивание подкапотного пространства . Пламя. Чека огнетушителя . Гашение пламени. Пламя сбито. Визуальное наблюдение дыма. Багажник. Ледокол . Под машину. Начал выскребать тлеющую траву которая забилась между защитой и двигателем. Искры посыпались на землю. Пауза. Съемка. Отдышка. Спасибо Ангелу. И так. Что же произошло? И почему такого развития я не ожидал. Когда ехал по степи , сухая трава ударялась о защиту картера и попадая в технологические отверстия защиты (предназначенные для замены фильтра и слива масла) ее срезало как ножом, и она оставалась на защите со стороны двигателя. Чем глубже я ехал в степь, тем сильнее она забивалась туда и набивалась. Так как двигатель был раскаленный , она начала дымиться. Я заливая ее, волной воды сместил к более раскаленному месту , и она вспыхнула пламенем. Есть четкое понимание, что если бы не успел остановиться в тот момент, то все вышло бы очень грустно. И так. Надо было перезагрузиться и понять , что делать далее. Было ясно что . 1. Я извалялся (ползая под машиной ) в радиоактивной пыли, хуже не придумаешь. 2. Насколько серьезные повреждения машины- не ясно, какие патрубки, резинки, узлы повреждены ? И вообще, смогу ли я ее вообще завести ? 3. Радостно что хотя бы цель первого этапа достигнута. 4. Огорчает то, что если что то пошло не так, то надо возвращаться и полностью перестраиваться (основное правило суеверных путешественников), тк это сигнал, если не пошло с начало все как по маслу, значит надо либо прекратить, либо отложить. На основании этих аргументов . Принял решение. Если заведу машину, то возвращаться в Курчатов и там поднимать, и осматривать машину. Далее или в Павлодар или в Семипалатинск на ремонт (в Курчатове только мелкий ремонт). Если не заведусь , то оставаться в машине на ночь (благо припасы были на 4-5 дней), а с первыми лучами стартовать по степной дороги в сторону тех зданий , где находились люди (или вроде как должны были бы находиться). Так как в жару было идти не возможно совсем. Поэтому надо было стартовать часов в пять утра, что бы к полудню до них добраться. Определился с планами. И с дрожащими руками потянулся к кнопке запуска стартера. ЗАПУСК. Привычный рокот запуска двигателя. И ……он завелся. От счастья чуть не прослезился. Пять минут постоял , подождал, прислушался, присмотрелся. Вроде все работает, но появились какие то шумы. Собрался, и поехал в сторону Курчатова. Несколько раз останавливался , осматривал. Ехал с надеждой что все же доеду, хотя особых проблем не видел по машине. Вела себя очень хорошо. Снизилась несколько мощность, но это я списал на октановое число бензина. Опять остановился проверил . По дороге ждал еще один сюрприз, налетел на проволоку . Проволока зацепилась за задний мост, пришлось останавливаться и вытаскивать. Слава Богу обошлось без критических моментов. Добравшись до Курчатова. Долго искал сервис. Его я так и не нашел, но увидел что то наподобие его. Захожу , сидит мужик. Спрашиваю, - Механик есть? –Нет его. Почему ? Так у него завтра день рождение! – Ааааа, понятно! А моторист, есть? -Не, нет! -Почему? Так у него позавчера было день рождение! - Ааааа, понятно! Аааа вы здесь потому что у вас день рождение через месяц? - Не, я здесь потому что у меня день рождение было 2 недели назад. –Аааа, понятно! А вы хотя бы посмотреть можете машину? Требуется осмотр подкапотного пространства всего. – Я? Я могу! В общем посмотрел мне машину и сообщил, что он конечно не спец тут , но до областного центра я доеду без проблем. А там вам нужно все очень хорошо посмотреть. С этими новостями я и отправился далее, на 92 м бензине, в радиоактивной пыли, немного поджаренный, но счастливый. )) Ну что ж, Байкал 1, Ак Боте, ядерное озеро и Чаган (городок на полигоне, где служил мой отец) , так и не были мной посещены. Может быть не зря? Может и к лучшему? Об этом можно только догадываться. А сейчас всю одежду в тройную стирку , и отдыхать. Завтра машину на полную чистку (стирку) , и осмотр. А пока наслаждаться райским покоем .)

Друзья! Просмотреть вложение: для загрузое.jpg 13 марта, приглашаем всех на традиционные проводы русской зимы X-Trail Масленицу - 2016 г Место проведения: МО, г. Старая Купавна, ул. Кутузовская, далее полигон. Сбор в 10:00 Форма одежды - для активного времяпрепровождения на улице, по погоде. Никаких укрытий на полигоне нет. Еда, питье, шашлыки, чай, мангалы, стулья и столы (складные) и т.д. - приветствуются! Фотоаппараты и видеокамеры - очень приветствуются!! Внедорожные аксессуары - тросы и лопаты - по опыту пригодятся обязательно! ХОРОШЕЕ НАСТРОЕНИЕ - просто необходимо!!! Как это было в прошлом году На X-TRAIL Масленице - 2016 вас ожидает: - Угощение блинами от Файн Авто, а также глинтвейном взрослым и для детей - Бесплатная наклейка от Масленицы и от Файн Авто - Прохождение Джип-Триал трассы в классе Оригинал (заводская сборка икса) - по желанию - Викторины и конкурсы, в т.ч. от партнеров мероприятия - Консультации от Файн Авто по эксплуатации, ремонту, электрике автомобиля. - Детский городок И сожжем чучело! Внимание! Координаты места проведения: https://maps.google.com/?q=55.810791,38.141132 Как проехать: 1 едем по Горьковскому шоссе (М7) до поворота направо на Фабричное шоссе -1 2 С Фабричной улицы поворот на Кутузовскую улицу 3 Доезжаем прямо по Кутузовской улице и ПЕРЕКРЕСТОК проезжаем прямо (а Кутузовская улица пойдет далее налево). Через 500м грунтовая своротка вправо, в поле 1 Просмотреть вложение: Горьковское шоссе, Старая Купавна. На светофоре - поворот направо на Фабричное шоссе.jpg 2 Просмотреть вложение: Фабричное шоссе. Поворот направо на Кутузовскую улицу.jpg 3 Просмотреть вложение: Конец Кутузовской улицы. Проезжаем прямо. Через 500м., грунтовая своротка вправо в поле..jpg У нас есть инициативная группа: 1. Denger 2. megane388 3. Viktor_K 4. АлексейД 5. Бармалейкина 6. Pinelopa (Хомяки) 7. Den-djan 8. Shmel-zu-zu Партнеры мероприятия :Просмотреть вложение: fain.jpg Возможны гонки на Хаски ( Хаски & X-Trail ) Просмотреть вложение: image.jpeg А также будет наш вкусный спонсор - Андреич. Призы от партнеров ; Просмотреть вложение: image.jpeg Просмотреть вложение: image.jpeg Просмотреть вложение: image.jpegПросмотреть вложение: image.jpeg Просмотреть вложение: image.jpeg Просмотреть вложение: image.jpegПросмотреть вложение: image.jpegПросмотреть вложение: image.jpegПросмотреть вложение: image.jpegПросмотреть вложение: image.jpeg Провожающие русскую зиму: 0. Shurikel + ? 1.Ghost_navigator +1+ 0,5 2. Vovan77rus+1+0,5 3. Lau +1 4. Рифыч + 1 + 2*0,5 5. IRON G' +1 6. mihalich191+1+2x0,5 7. Marko+1+0.5+0.5 8. Korp13 + ??? 9. dragon1020 10. Princezz+Eclips+Eclipsik младший 11. Dragosha +1 12. ХОМЯК +1+0,5 13. MarkM+2 14. Denger+1+0,5 15. Galina_P 16. ncd2+1 17. velikan+1+0,5+0,5. 18. Лекарь +? 19. DDwarf +1 + 0.5 20. Алексей Д + Елизавета Ф + 0,5 (возможно) 21. klejti+1+0,5 22. hope + 1 23. Бармалейкина +1+0,5 24. Alex Puff +? 25. .... .... ..... 50. ... .... .... .... 150. Критик По ходу подготовки к мероприятию, тема будет обновляться.

Среди всех типов автоматических преобразователей момента вариатор представляет для конструкторов особый интерес. Он способен плавно изменять передаточное отношение в широком диапазоне (недаром англичане называют его CVT, Continuously Variable Transmission), что позволяет по максимуму реализовать тяговые возможности двигателя. Неудивительно, что пул вариаторных моделей становится с каждым годом все шире. Необычность конструкции настораживает многих автолюбителей. Вместо привычных шестерен в вариаторе работает ременная передача с двумя шкивами переменного диаметра. Каждый из них состоит из двух обращенных друг к другу конусов: схождение и расхождение конусов меняет радиус, по которому работает стальной ремень или клиновидная многозвенная цепь, – благодаря этому и происходит плавное изменение передаточного отношения. Отсутствие привычных ступеней раздражает некоторых водителей, поскольку при разгоне обороты коленчатого вала зависают на определенной отметке, двигатель монотонно ревет, но скорость автомобиля при этом увеличивается – вопреки привычному алгоритму раскрутки на каждой передаче. О ненадежности вариаторов ходят легенды. Почему-то считается, что они нежные и неремонтопригодные. Кое-кто даже отказывается от покупки автомобиля, узнав, что он с вариатором. Людей пугает то, что официальные дилеры не занимаются ремонтом агрегатов: забарахливший вариатор меняют на новый, а это серьезные расходы, если гарантия уже закончилась (с гидромеханическими «автоматами» та же история). Зато починку вариаторов успешно освоили специализированные мастерские, чем мы и воспользуемся: мастера согласились поделиться своим богатым опытом. Наиболее широкое распространение вариаторы получили на автомобилях концерна «Рено-Ниссан». Выпускает агрегат японская фирма «Джатко», а самая распространенная модель – JF011E. Среди «Ниссанов» этим вариатором могут похвастаться «Х-Трейл» (кузов Т-31), «Кашкай» и «Теана». У «Рено» это «Латитюд», «Колеос», «Меган», «Сценик» и «Флюэнс». Для охлаждения масла предусмотрен жидкостный теплообменник, отбирающий тепло за счет циркуляции жидкости, поступающей из системы охлаждения двигателя. Кроме того, вариаторы «Джатко» использует «Мицубиси» – на моделях «Лансер» и «Аутлендер». Они же ставятся на соплатформенные французские кроссоверы «Ситроен С-Кроссер» и «Пежо-4008». Но и это еще не все. «Сузуки-Кизаши», «Додж-Калибр» и «Джип-Компас» – у них тоже вариатор «Джатко»! На примере «Джатко-JF011E» мы и поговорим о распространенных болячках бесступенчатых трансмиссий. ПРОВЕРКА СЛУХА Самая распространенная неисправность – износ подшипников конусов, сопровождаемый характерным гулом. Первые симптомы могут проявиться уже при пробеге 50 000 км. Замена четырех подшипников с запчастями обойдется в 35 000 рублей. Чаще таким недугом страдает «Ниссан-Кашкай», реже – «Х-Трейл», а меньше всех – «Мицубиси-Аутлендер». У последнего, кстати, такое происходит при гораздо большем пробеге: 150 000–200 000 км. Ремень состоит из огромного количества пластин, связанных между собой стальными лентами. С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ – смертный приговор. Даже при замене гудящих подшипников профилактическая замена ремня с сохранением исправных шкивов будет разумным решением. Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая – продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора металлической пудры не в состоянии поставить барьер коварным продуктам износа. Сокращение интервалов замены масла до 30 000–50 000 км может продлить срок службы подшипников. Но единого мнения нет даже среди специалистов, а статистика по маслу неоднозначная. Много примеров, когда один вариатор отхаживает 100 000–120 000 км и остается тихоней, а другой в аналогичных режимах эксплуатации нещадно гудит уже после 50 000 км пробега. Отсюда вытекает вторая причина – нестабильное качество подшипников. Третья – подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности. В вопросе сроков замены масла не все производители единогласны. Так, концерн «Рено-Ниссан» в течение гарантийного периода (100 000 км) рекомендует только контролировать его уровень и состояние, а у «Мицубиси» – обязательная замена на 75 000 км. Для вариаторов предусмотрено специфическое масло с индексом CVT. Оригинальная жидкость «Ниссан» называется NS-2. «Рено» рекомендует ELFMATIC CVT. «Мицубиси» использует DiaQueen CVT-J1. Все это однотипные жидкости. Использование масла для гидромеханических «автоматов» недопустимо, хотя в последнее время появились вариаторы других производителей, в которые можно заливать и его (пока это исключение из общего правила). Объем заливаемого масла зависит от двигателя и типа привода. Например, для переднеприводного «Ниссана-Кашкай» с 2-литровым мотором без масляного радиатора потребуется около 4,2 л. Еще несколько литров остается в гидросистеме и трансформаторе – эти остатки нельзя извлечь при обычном сливе. Для полного обновления заливки используют метод замещения, с применением соответствующей установки, но масла потребуется уже в 2,5–3 раза больше. Масляный насос с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске двигателя. Он представляет собой единый узел, и его придется заменить при повреждении редукционного клапана. Многочисленные продольные риски – результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан трудно вынуть даже пассатижами. ПЛАВНОСТЬ ХОДА Вторая по частоте проявления неисправность – рывки и подергивание автомобиля. Основной виновник – редукционный клапан масляного насоса. Из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа он подклинивает в промежуточных положениях. Как следствие, давление в системе не соответствует норме, что приводит к рассогласованию в работе ведущего и ведомого шкивов и проскальзыванию ремня. Если вовремя обратиться в сервис, ремонт обойдется дешевле: при небольших повреждениях конические поверхности шкивов лечат шлифовкой. А вот ремень придется менять. Приблизительная стоимость ремонта, включая расходы на запчасти, – 60 000–80 000 рублей. В розничной продаже самое распространенное масло для вариатора JF011E – под маркой NS-2, фирмы «Ниссан». Объем жестяной банки — 4 л. Канистра старого образца – синего цвета, новая – серебристая. Не путать со старым маслом в розовой таре NS-1! Оно несовместимо с NS-2. В запущенных случаях можно расстаться и с сотней тысяч. Любителей вытаскивать застрявший автомобиль враскачку, быстро переключая рычаг из положения D в R и обратно, подстерегает другая проблема – толчки при переводе селектора из «паркинга» в D и R. Причина заключается в повышенном износе шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками. Происходит это из-за отсутствия паузы при переходе из D в R и обратно (в идеале нужно дождаться полной остановки автомобиля). В результате приходится менять шестерни планетарной передачи. Кстати, в таких случаях автомобилисты часто грешат нагидроблок, но на вариаторах он надежен, поломки случаются редко. Радиатор вариатора на «Рено-Колеос» первым принимает на себя воздушный поток. Он повреждается камнями и забивается грязью, что ухудшает продувку конденсатора климатической установки и радиатора системы охлаждения двигателя. ХОЛОДНЫЙ РАСЧЕТ Особое внимание в бесступенчатых агрегатах уделено температурному режиму. За этим следит система самодиагностики – с помощью температурного датчика. В случае превышения допустимого значения она зажигает на панели приборов лампу неисправности и переводит вариатор в аварийный режим. Для поддержания оптимальной температуры масла на многих автомобилях помимо теплообменника предусмотрен дополнительный радиатор, установленный в передней части моторного отсека – перед конденсором климатической установки. Через воздуховоды в бампере он забивается грязью, тополиным пухом, мошкарой. Первые признаки загрязнения радиатора – перегрев на высоких скоростях. Поэтому обязательна тщательная мойка радиатора раз в два-три года, а то и чаще. Наиболее эффективный способ – со снятием бампера. И хорошо бы установить в воздуховоды защитную сетку (случаи повреждения радиаторов всевозможными предметами, летящими из-под колес, не редкость). Перспективы у вариаторов самые оптимистичные. Статистика говорит о том, что ломаются они не чаще гидромеханических коробок. Неслучайно сомневавшиеся ранее в надежности вариаторов автомобильные фирмы повернулись к ним лицом. Например, «Тойота», сделавшая себе имя на надежности, ставит вариатор на обновленный кроссовер RAV4 с 2-литровым двигателем и на «Короллу». Не отстает и «Субару» с моделями XV, «Форестер» и «Аутбек», хотя поклонников этой марки едва ли можно отнести к медлительным водителям: интенсивные ускорения, регулярные поездки по пересеченной местности… А ведь раньше бытовало мнение, что вариатору такие режимы противопоказаны. Значит, настали новые времена? С заменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: хорошая шумоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул. ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ Бывают и нехарактерные неисправности. Например, разрушение насосного колеса гидротрансформатора, приводящее к полной остановке автомобиля. Случаются сбои в электронике, например выгорание отдельных элементов в блоке управления. К счастью, чаще это невезение, а вовсе не закономерность. ЦЕНА ОШИБКИ Иногда при диагностике шум вариатора списывают на передние ступичные подшипники – и меняют их на новые. На некоторых автомобилях подшипник и ступица составляют неразборный узел стоимостью от 10 000 до 15 000 рублей. За чистоту масла в системе ответственны два фильтра. Первый – сетчатый, в металлическом корпусе, установлен в нижней части вариатора. Добраться до него можно, сняв поддон. Второй – маленький, бумажный, спрятан в корпусе вариатора под теплообменником. Для его замены последний нужно снять.

Коротенько о встрече ) В Иваново к нам присоединились Cos и Михаил37, первые фото: А на базе уже встречал Саша (Shurikel): Первые встречи-знакомства с клубянми: Оборудование и сборы на площадке для вечера: Первая партия рыбки (спасибо Олег76)) Дегустация: Владимир в это время обеспечивал всех вкусным шашлыком, не взирая на холод и манящие огни "дискотеки" ) Володя, огромное тебе спасибо! Марк радовал всех чаем, тульские друзья-клубни - пряником ) Вечер набирал обороты) Костя (K071tya) садится за клавиши и ставит всем звук Звук всех устраивает ) Все сразу согреваются, становится горячее ) Еще немного вечерних фото будут на общем яндекс-диске, а пока наступает утро: спят клубни, спят машинки, слегка замерзшие Потом все спешат на общую точку сбора, для поездки в Муром (белые хитрилы красавы) Муромское направление в сборе. Часть остальных друзей-клубней поехала в Суздаль, часть осталась отдыхать. У нас демократичный клуб ) Первая остановка у усадьбы помещика Храповицкого (если правильно вспомнил). Поместье слегка разрушено, но это не мы ) Немного фоток со второго места остановки - природного фонтана: Хотя, круче фонтана была неведомая хрень, похожая на запчасть от миелофона: Немного портреных фото ) Муром и други достопримечательности там же на диске. А пока, второй разъездной день завершился салютом. Олег76 - респект! Прощальное фото первой партии отъезжающих по домам: Дневной Владимир: Восемь экипажей, парковку найти сложно ) Остальные фотки на диске тут Проверьте, работает ли ссылка. Еще раз всем спасибо. Надо чаще встречаться! )

Очередной дальний выезд "верхневолжско-московского" филиала состоялся ) Очень жаль, что у многих он прошел в формате одного дня на встречу и два дня дорог - выходные короткие, надо успеть доехать до дома и отдохнуть. Лосиная ферма вот прошла мимо нас, но больше горюю о тех тропах в чепыжах которые нарыли Кирилл с Сергеем ( Черт, шикарный маршрут вам дал навител, ждем фоток - если успевали делать ). Надеюсь, дорожку вы запомнили для последующих повторений. В общем - очередная короткая встреча показала - нашей уже устоявшейся и дружной компании надо минимум два дня для общения, иначе - только душу травить ) Впрочем, отдых прошел как всегда на высоте. И поели, и посидели, и попарились, и нагулялись - все было отлично. Рады новым знакомым (экипажи крот86 и Mike76), надеемся теперь будем чаще встречаться! Немного фоток: Дружная разгрузка авто и знакомство с базой Накрываем на столы: Маэстро исполняет на Бис главное блюдо дня - борщ Все рады и находятся в предвкушении Для поднятия аппетита - работа на свежем воздухе Сильные руки, хорошая пила, море энергии - что еще надо для разового выпила гектара деревьев, который наверняка был виден из космоса За первым блюдом сразу же наступает время копченой рыбки Пока вокруг нашего места кружили тучи и лились дожди клубни неспешно прогуливались по территории местечка. Фотографировались с собачками, докапывались до грибов, отбирая у них потерянные тюбетейки И вообще - весело проводили время) Итогом дня - традиционное групповое фото, в самом расширенном на сегодняшний день составе Как всегда, остальные немногочисленные фотки скину на общий диск чуть позже. До новых встреч! Надеюсь, они будут получаться более продолжительными ) когда там у нас ближайшие длинные праздники? )

«Снятся людям неспроста Великановы места…» Не зря после первой нашей встречи там мне это место несколько раз снилось- знала, что обязательно повторим - так оно и вышло) Потому 3 мая 2015 года войдёт в историю нашего Клуба как очередная встреча в Великановых местах. Вышло, скажем так, отлично…погода, конечно, оставляла желать лучшего и внесла некоторые коррективы, но … «Там клубный дух, там клубом пахнет». Спасибо вам, Друзья, что в очередной раз помогли почувствовать сплочённость и дружественность нашего коллектива. Иногда трудно подобрать слова, чтобы выразить всем благодарность за ту атмосферу, которая царит на таких встречах. Просто очень приятно общаться с людьми, близкими тебе по духу и открытости в общении. Ну, а теперь чуть подробнее о ключевых моментах) Благодаря опоздунам (и нашему экипажу в том числе), основной состав стоял наготове на точке сбора в 10.15 Потом была дана команда "по коням" и все дружно устремились к своим Иксам) По прибытии на поляну, Серёга как-то очень задумчиво выглядел и как бы безмолвно говорил нам: "Маловато грязи"....но он недооценил Великановы места- грязь была обеспечена и после был знатный гряземес, вердиктом была ключевая его фраза: "Надо было всё-таки брать муды" (это не мат, а сорт резины ) Как и положено на мероприятиях, на которых ожидается дождь, был произведён вынос знамени тента, с последующим его расположением над местом дислокации столов. Сами под дождём мокли, а еда была под прикрытием) Дети.....в который раз убеждаюсь, что у нас креативные дети)))) Мы не успели ни одного стола разложить, а они уже с трофеем из леса вернулись. Добыли череп неизвестно кого, и как бы мимоходом сообщили нам, что пошли искать его тело Было тихо и безветренно....чтобы угли горели хорошо, ребята взяли на себя роль ветра- у них клёво получалось) Три белых коня у белых опоздунов своя атмосфера))) Пока готовился плов, несколько экипажей решили покататься по лесу. Как я уже писала онлайн с места событий, Денис добровольно-принудительно взял на себя роль того, кого надо было спасти....не, ну а какие покатушки без этого) Спасли!!! Спасать других в сегодняшние планы не входило, потому ребята решили поиграть в бобров и построили плотину, по которой все остальные Иксы преодолели труднодоступный участок леса) Плов.....мммм.....какой же он был вкусный и настоящий!!! Евгений настоящий мастер своего дела- Спасибо!!! Потом пошёл дождь, но...это не омрачило встречу) Вы только посмотрите на их счастливые лица и сразу всё поймёте Если бы мы сегодня провели конкурс на самую грязную машину после покатушек, то гран-при однозначно бы взяли Юрий и Наталья))) Оригиналы фото и видео можно посмотреть по ссылке https://yadi.sk/d/xyPL_zBDgQWro Ещё раз большое всем спасибо, кто присутствовал на встрече и тем, кто мысленно был с нами) Спасибо также: Кириллу (Лекарь)- картоха с начинкой была великолепной! Юре (Captain_X)- за наивкуснейшее приготовление копчёной рыбы! Денису (DenDRoID) и Евгению за Плов-пальчики-оближешь! Всем экипажам с детьми, не испугавшимся прогнозов непогоды- респект! За самовары- отдельное спасибо- чай наивкуснейший на природе) Ну и само собой- Александру (velikan76) - Спасибо! за такое отличное место и за то, что нас всех собрал! Мангал Марата мы забрали (лишний повод встретиться )спасибо за аренду,,,, ещё махалка зелёная для мангала- тоже у нас, говорите чья) Шампур FORESTER (1 штука) пока тоже поживёт у нас, при встрече вернём хозяевам) Ну вот вроде и весь отчёт. Будем ждать с нетерпением новых встреч

Состоялся турнир по мини-футболу среди команд марки Nissan и друзей Собрались как обычно перед мероприятием Наша команда Приветственное слово поздравление с Днём Рождения клуба от представителей NISSAN Раздача ценных указаний и вперед к победе ! Погода была ну очень жаркая как и обстановка на поле Нас поддерживали наши Клубнички , друзья , жены ... В это время развлекали детей Был представлен Leaf Nissan Intelligent Mobility с Яндекс платформой И Обычные X-Trail и Qashqai с интегрированным Яндекс мультимедиа Наши команды в итоге уступили "профессиональным" командам друзей Nissan . Но мы ни чуть не расстроились . Так как победили лень , жару , скуку сидеть дома и выиграли новых друзей , позитивное настроение и шикарный торт , предоставленный Nissan в честь клубного дня рождения ! Спасибо NISSAN !!!

Клубные брелки.) Дисплей с разрешением 800*600 с мирком-500(пробки, навигация, интернет двд и т.д.) ДВД в бардачке, юэсби для подключения мышки и клавиатуры миркома. Подголовники 9 дюймов с ДВД и играми. Тема с подголовниками: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...c=21037&hl= Панда переехала на заднее сиденье.) Защита картера 3абс алюминий 4мм. Дефлектор капота, решетка гриль, логотип хтрейлклуб, фары ксенон. Тема с фарами: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...c=20192&hl= Тема с решеткой: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...c=19968&hl= Расширители колесных арок, колеса зима 225*70*16 ЛИФТ подвески, перед 2,5см. зад 3,5см. Тема с расширителями: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...c=20218&hl= Тема с лифтом подвески и переделки задних амортизаторов: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...7413&st=675 Логотипы открытия дверей. Память водительского сиденья. Козырек ЕГР на дверь багажника. Логотип хтрейлклуб. Упоры капота. Фаркоп(защита заднего бампера)))) Может что то и забыл.) За качество извиняйте, фотал на телефон.( Стекла забронировал еще.)

Комплектации и цены Прежде всего обновления затронут дизайн внешности и интерьера. Изменения коснутся: решетки радиатора, переднего и заднего бамперов, фар и фонарей. Внутри появятся новый 3-спицевый руль и отделочные материалы улучшенного качества. У начальной версии рестайлинг Nissan X-Trail 2018 модельного года в технических характеристиках предусматривает наличие под капотом 2-литрового бензинового атмосферного мотора мощностью 144 л.с., 6-ступенчатой механической коробки передач и привода на передние колеса. Всего же на выбор в новой модели Икс Трейла доступно: 3 типа двигателей, 2 вида коробок передач, передний и полный приводы. Все это в союзе с восемью различными комплектациями позволяет получить 21 вариант исполнения японского кроссовера. Согласно последним новостям, для базовой версии нового кузова Ниссан Х-Трейл 2018 (фото) цена у официальных дилеров в Москве стартует с отметки 1 514 000 рублей*. Начальная версия Ниссан Х-Трейл 2018 модельного года в комплектации XE предлагает достойный набор стандартного оборудования. В оснащение входят: 2-зонный климат-контроль, фирменная аудиосистема с MP3, подогрев сидений и зеркал с электроприводом регулировок, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, регулировки рулевой колонки в двух направлениях и водительского сиденья по высоте, дистанционное управление центральным замком и обогрев лобового стекла. Активная и пассивная безопасность обеспечена: 6 подушками, системой стабилизации, помощником старта в гору, круиз контролем и телефонным hands free. Как уже говорилось выше, цена Ниссан X-Trail 2018 с новым кузовом в комплектации XE составляет 1 514 000 рублей*. Доплата за полный привод с вариатором составит 60 тысяч рублей*. Далее следует комплектация XE+ за 1 689 000 руб.*, оснащение которой пополняется: 17-дюймовыми алюминиевыми дисками колес, электроприводом складывания зеркал и помощником на спуске с горы. Данная комплектация доступна только с вариатором и приводом на все колеса. Все бензиновые версии Nissan X-Trail 2018 в комплектации SE стоимостью 1 684 000 рублей* оснащаются бесступенчатой трансмиссией. Технические характеристики новой модели в таком исполнении предусматривают передний привод. В состав данной комплектации Икс Трейла дополнительно входят: датчики дождя и света, противотуманные фары, фирменный парктроник, запуск двигателя кнопкой и электропривод двери багажника. За полный привод придется доплатить 90 тысяч руб.*, а версия с флагманским агрегатом мощностью 171 л.с., доступная только в варианте 4х4, стоит 1 854 000 рублей*. Модификация с дизелем 1,6 (130 л.с.) предлагается исключительно с 6-ступенчатой механикой и полным приводом за 1 804 000 рублей*. Стоящий на полступеньки выше, Ниссан Х-Трейл в комплектации SE+ примечателен наличием навигационной системы с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и системой кругового обзора. Начальная переднеприводная версия оценена в 1 738 000 руб.*, а доплаты за полный привод, дизель и более мощный бензиновый мотор составят 90, 120 и 170 тысяч рублей* соответственно. Опознать внешне комплектацию SE Top можно по 18-дюймовый алюминиевым дискам, серебристым рейлингам на крыше с панорамным остеклением и люком, а также адаптивным светодиодным фарам с омывателями. В начальную цену Ниссан Х-Трейл в новом кузове комплектации SE Top за 1 817 000 руб. входят: базовый 144-сильный мотор, передний привод и вариатор. За полный привод и более мощный (171 л.с.) двигатель придется доплатить 90 и 170 тысяч рублей* соответственно. Дизель не предлагается. То же самое относится и к следующей комплектации LE, доступной только с бензиновыми моторами и полным приводом. Данная версия лишается навигационной системы и внешних атрибутов комплектации SE Top, зато получает в свое распоряжение: кожаный салон, сиденье водителя с электрическими регулировками, а также сетку в багажнике. Цены Ниссана Х-Трейл 2018 года в комплектации LE стартуют с отметки 1 890 000 руб.* за базовый агрегат (144 л.с.) и 1 970 000 рублей* за 171-сильную версию – обе с полным приводом и бесступенчатой трансмиссией. Флагманские версии Ниссан Х-Трейл 2018 в комплектациях LE+ и LE Top предлагают наиболее полный спектр доступного оборудования. Достоянием версии LE+ дополнительно становятся: навигационная система, камера заднего вида, системы автоматической парковки и контроля «мертвых зон». Базовая стоимость Nissan X-Trail 2018 модельного года, в технических характеристиках которого значатся: базовый мотор, полный привод и вариатор, составляет 1 984 000 рублей*. Доплаты за дизель и более мощный бензиновый мотор составят 30 и 80 тысяч руб.* соответственно. Версия LE Top является самой роскошной и плюс ко всему получает: электроприводы регулировок переднего пассажирского сиденья, панорамную крышу с рейлингами и люком, персональные плафоны освещения для задних пассажиров. Новая модель Икс Трейла в комплектации LE Top предусматривает применение только бензиновых моторов с полным приводом и вариатором по цене 2 032 000 и 2 112 000 рублей* за 2,0-литровый и 2,5-литровый агрегаты соответственно. Новый кузов Впервые у Ниссан Х-Трейл 2018 новый кузов (фото) был показан на автошоу в Майами, где японская модель после рестайлинга продается под названием Rogue. Дизайнеры, ориентированные на взыскательные вкусы американских покупателей, потрудились на славу. Хромированная решетка радиатора получила более изящную форму, передний и задний бамперы прибавили в брутальности, а в фарах и задних фонарях появились переосмысленные светодиодные вставки. Кроме того, в новом кузове Nissan X-Trail 2018 модельного года появились: более качественные материалы отделки, дополнительная шумоизоляция, спортивный 3-спицевый руль и модернизированная мультимедиа система с расширенным списком электронных помощников и интерфейсом по последней моде. Единственным отличием модели для российского рынка от американской версии является отсутствие в гамме гибридной модификации и 7-местного варианта исполнения кроссовера. Технические характеристики * После рестайлинга Ниссан Х-Трейл 2018 технические характеристики выглядят следующим образом. Базовая 144-сильная версия с передним приводом и 6-ступенчатой механикой разгоняется до сотни за 11,1 секунды, достигая при этом 183 км/ч. Средний расход топлива составляет 8,3 литра на 100 км. Установка вариатора, благодаря более широкому ряду передаточных чисел, снижает потребление бензина, но немного ухудшает динамические качества. Разгон составляет 11,7 (12,1) секунд, максимальная скорость – 183 (180) км/ч, средний расход топлива – 7,1 (7,5) литров на 100 км. (В скобках данные для полноприводной версии). Самой динамичной ожидаемо оказалась 177-сильная бензиновая модификация, а экономичной – версия с дизелем мощностью 130 сил. У таких вариантов в технических характеристиках Nissan X-Trail 2018 ценой от 1 804 000 руб.* значатся: 10,5 (11,0) секунд разгона до сотни, 190 (186) км/ч максимальной скорости и 8,3 (5,3) литра среднего расхода топлива на 100 км для бензиновой и дизельной модификации соответственно. Начало продаж * Нередко дата выхода новых моделей на отечественном рынке запаздывает, вот и сейчас начало продаж Ниссан Х-Трейл 2018 в Россиизапланировано на зиму-весну следующего года. Данный факт связан прежде всего с переналадкой конвейера для локальной сборки кроссовера на заводе японской компании под Санкт-Петербургом. Не стоит забывать и о российской сертификации модели и о ее дополнительной адаптации к плохим дорогам и тяжелым погодным условиям. Кроме того, на начало продаж Nissan X-Trail 2018 модельного года в России влияет обязательная для всех новых моделей установка системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС. Последние новости говорят о том, что после рестайлинга на российском рынке японская модель доступна с тремя моторами, двумя типами коробок передач с передним и полным приводом. Наличие восьми уровней оснащения позволяет на выходе получить 21 вариант различных комплектаций и цен Ниссан Х-Трейл 2018 года, что позволяет выбрать новый кроссовер под любой вкус и условия эксплуатации. Nissan X-Trail 2018 комплектации и цены * XE LE LE+ LE Top Минимальная цена, рублей 1 514 000 1 890 000 1 984 000 2 032 000 Датчик дождя нет + + + Датчик света нет + + + ДУ центрального замка + + + + Задние электростеклоподъёмники + + + + Запуск двигателя кнопкой нет + + + Камера заднего вида нет нет + + Климат-контроль + + + + Кожаный салон нет + + + Количество подушек безопасности 6 6 6 6 Круиз-контроль + + + + Легкосплавные диски + + + + Люк в крыше нет нет нет + Обогрев зеркал + + + + Панорамная стеклянная крыша нет нет нет + Передние электростеклоподъёмники + + + + Подогрев сидений + + + + Противотуманные фары нет + + + Регулировка рулевой колонки + + + + Регулировка сиденья водителя по высоте + + + + Светодиодные фары нет + + + Система автоматической парковки нет нет + + Система контроля «мёртвых зон» нет нет + + Система помощи при спуске нет + + + Система помощи при трогании в гору + + + + Система стабилизации + + + + Цвет «металлик» 17000 руб. 17000 руб. 17000 руб. 17000 руб. Штатная аудиосистема с CD и MP3 + + + + Штатная навигационная система нет нет + + Штатный парктроник нет + + + Электропривод багажника нет + + + Электропривод передних сидений нет + + + Электрорегулируемые зеркала + + + + hands free / bluetooth + + + + * – ориентировочные данные

Друзья! 22 февраля приглашаем вас, ваши семьи и друзей на Клубную встречу «Проводы русской зимы (Х-Trail Масленица-2015)». Встреча состоится в Москве, на ул.Лобачевского, 114 (за техцентром «Genser») в 11:00. С собой обязательно берём хорошее настроение и желание встретиться , пообщаться c друзьями , испить чаю с блинами и провести несколько часов вместе ! Все желающие смогут устроить «покатушки» на полигоне ! Проведём конкурсы Стоп X-Trail Исторический . Знаешь ли ты свой авто ? 2а -Экспресс конкурса (вопрос-ответ) Самый нафаршированный X-Trail с ценными призами от наших Партнёров: Автомастерская Checkengine-Auto Autostudio A-Ingeneering"WWW.UPORY.RU" NNService "ПРОФШИНСЕРВИС" Просмотреть вложение: Check Eng.jpgПросмотреть вложение: NNService.jpgПросмотреть вложение: NNService2.jpgПросмотреть вложение: Упоры0.jpgПросмотреть вложение: Упоры1.jpgПросмотреть вложение: PTS.jpg Просмотреть вложение: img013.jpgПросмотреть вложение: img014.jpgПросмотреть вложение: img012.jpg Так же на месте будет происходить установка упоров капота от A-Ingeneering (желающие на установку- список) отключение омывателя фар и Евросвета от NNService приобрести клубную атрибутику . Гвоздём программы, специально для x-trail-club.ru , станет презентация и тест-драйв нового Nissan X-Trail T32 image.jpg image.jpg image.jpg image.jpg от официального дилера Genser Ниcсан

Вступайте в нашу большую семью, милости просим !

Двигатели Начнем, пожалуй, с двигателей, которые официально поставлялись в Россию. MR20DE Самый популярный и распространенный двигатель - это MR20DE или M4R по классификации RENAULT (и устанавливаемый на автомобили этой марки). Бытует мнение, что данный мотор - это генерация старого французского двигателя F4R, хотя в его конструкции нет некоторых фирменных решений компании RENAULT, а в приводе ГРМ стоит долговечная цепь, что является фирменным решением компании NISSAN. Но как бы оно не было, альянс потрудился на славу и выдал миру совершенно новый продукт, который устанавливается на многие модели автомобилей обеих марок, а также на корейские автомобили SM. К сожалению, как часто бывает, в большой бочке мёда появилась ложка дегтя. На части двигателей, собранных в период 2008 года, была установлена поршневая группа с заводским дефектом: эти моторы склонны к повышенному расходу масла, а ремонт, если он возможен, сводится к замене поршневой группы. Также в последнее время выявился еще один неприятный дефект: на двигателях с большим пробегом начинает уходить антифриз через микротрещины в ГБЦ, в районе камеры сгорания. Как показывает практика, проблема принимает глобальный характер после замены свечей зажигания. Почему это происходит именно после этой операции? Итак, имеем двигатель с дефектом ГБЦ, антифриз уходит в небольших количествах и сгорает в цилиндре, двигатель работает исправно и никак не беспокоит владельца, уровень антифриза в системе падает незначительно. При замене свечей механик затягивает свечи с положенным моментом, до просадки уплотнительного кольца. В этот момент микротрещина просто расползается, и начинает уже вовсю заливать камеру сгорания антифризом. И что же теперь, не менять свечи? Это не выход из ситуации, рано или поздно дефект все равно проявится, и дорогой ремонт будет неизбежен. Нельзя сказать, что данная проблема массовая, но мы хотели бы предупредить наших клиентов о её существовании. Во всем остальном двигатель не доставляет никаких крупных проблем, запускается при любой температуре, лояльно переваривает низкооктановое топливо (но не стоит этим злоупотреблять) и при своевременном обслуживании и использовании высококачественных технических жидкостей будет исправно работать не одну сотню тысяч километров. HR16DE Двигатель HR16DE конструктивно является фактически полной копией своего старшего собрата, но лишен вышеперечисленных недостатков. По крайне мере, мы с большими проблемами на этих двигателях не встречались. QR25DE И самый мощный двигатель, устанавливаемый на автомобили NISSAN X-TRAIL в кузове T31 – QR25DE второго поколения. Это чистокровный японский бензиновый двигатель компании NISSAN объемом 2.5 литра. На данном двигателе производитель устранил все слабые места моторов QR предыдущей серии. Традиционно для двигателей NISSAN привод ГРМ приводится долговечной цепью. В отличие от двигателей серии MR и HR, обслуживать его гораздо проще, для замены свечей не требуется снимать впускной коллектор, и существенно облегчен доступ ко всем элементам двигателя и навесного оборудования. Пожалуй, больше добавить нечего. M9R Есть ещё один двигатель - дизельный мотор фирмы RENAULT, объемом 2 литра - M9R. Но автомобилей с этим двигателем не очень много от общей массы, и если будет повод, мы обязательно о нем расскажем. Коробка передач Теперь поговорим о трансмиссии. Оба автомобиля поставляются как в полноприводном варианте, так и с приводом только на передние колеса. Полный привод реализован с помощью подключаемой вискомуфты, что стало уже стандартным для автомобилей подобного класса. Больших и глобальных проблем с системой полного привода не выявлено, все узлы и агрегаты работают исправно без каких либо вмешательств. Существует небольшая проблема, связанная с течью сальников углового редуктора, но данная проблема проявляется при пробеге около 15-30 тысяч километров и, как правило, устраняется по гарантии. Автомобили комплектуются двумя видами трансмиссий: 6-ти ступенчатой механической коробкой и бесступенчатым вариатором. Для внутреннего японского рынка оба автомобиля ещё встречаются с обычной автоматической коробкой, но в Россию данные комплектации не поставляются. МКПП Механическая коробка является усовершенствованной коробкой JB3, которая в свое время ставилась на большой модельный ряд фирмы RENAULT. В принципе, коробка довольно надежная и не доставляет никаких хлопот. Хотя многие владельцы отмечают повышенный уровень шума в трансмиссии. Но, к сожалению, побороть его никак не получится. Данная особенность является конструктивной особенностью данной МКПП, и производитель об этом предупреждает. Вариатор Теперь рассмотрим трансмиссию на основе вариатора. Ох, сколько было различных тем, сколько было исписано страниц на просторах сети, сколько было баталий, сторонников и противников данного агрегата. Но, несмотря ни на что, NISSAN продолжает работать в этом направлении и укомплектовывает свои автомобили данной трансмиссией. Вариаторную трансмиссию поставляет японская компания JATCO, которая является одним из дочерних предприятий компании NISSAN. Средний ресурс вариаторной коробки составляет порядка 150 тысяч километров, эта цифра не является потолком для ресурса данной трансмиссии, к примеру, один из наших клиентов проехал на X-TRAIL с вариатором 250 тысяч. Бывают не единичные случаи, когда вариатор выходит из строя и на совсем небольших пробегах, но является ли это виной производителя? Чтобы сильно не утомлять читателей, постараемся быстренько пробежаться по основным причинам, которые ведут к уменьшению ресурса данной трансмиссии. Одна из причин - это несвоевременная замена масла или замена его на низкокачественный аналог. Не раз приходилось слышать от наших клиентов вопрос: "а стоит ли вообще менять масло в CVT?". Ведь на просторах сети встречаются реальные примеры, когда после замены масла в коробке через некоторое время вариатор выходил из строя. Разобравшись в нескольких подобных случаях, нам удалось выявить следующее: на всех коробках, где была произведена замена масла, не был правильно откорректирован уровень. А говоря проще, масло было перелито, что приводило к его вспениванию и потере масляной пленки между ремнем и конусом. Что, естественно, приводило к повреждению конуса и попаданию стружки в масло. Но некоторые люди, не разобравшись в данной проблеме, решили всем дать советы. Не слушайте глупых советов некомпетентных людей, соблюдайте рекомендации завода изготовителя, и это поможет продлить срок службы не только вариатора, но и других обслуживаемых механизмов и автомобиля в целом. Так же распространенная проблема - это перегрев масла из-за забитых радиаторов. Радиаторы, установленные на обоих автомобилях, имеют очень маленькие соты, что приводит к быстрому загрязнению радиаторов в целом. Встречный поток воздуха не может полноценно проходить сквозь них, что приводит к перегреву всей системы. Поэтому обязательно на каждом плановом ТО, а также перед летним сезоном, необходимо делать инспекцию и при необходимости чистить радиаторы. И есть ещё одна, самая распространенная проблема, которая явно не продлевает жизнь вариатору. Речь сейчас пойдет о тормозной системе, а точнее о неквалифицированном её обслуживании. К нам приезжает просто огромное количество автомобилей как X-TRAIL, так и QASHQAI с одной и той же проблемой, причем едут они как от дилеров, так и с гаражных мастерских. Проблема заключается в следующем: когда приходит время к замене передних колодок, низкоквалифицированный механик проводит довольно стандартный набор действий. Отверткой или каким-нибудь другим подручным предметом, он тупо задвигает поршни в суппорт, устанавливает новые колодки в скобу и закрывает суппорт, даже не задумываясь, какие процессы происходят в этот момент с тормозной системой. Особенностью суппортов на автомобилях, о которых мы говорим сегодня, является то, что в тот момент, когда задвигается поршень в суппорт, под резиновым чехлом поршня остается воздух. Если воздух не спустить, то впоследствии это приведет к разрыву чехла, попаданию грязи и продуктов износа от колодок под зеркальную поверхность цилиндра, а влага и реагенты приведут к коррозии, что может вызвать подклинивание тормозной системы. Подклинивание, к слову, не всегда можно почувствовать, особенно с мощным двигателем QR25. Но вариатор будет работать постоянно в режиме буксировки, что, конечно же, сократит его ресурс.Мы сейчас перечислили основные причины, которые касаются проблем с CVT и тех систем, которые косвенно влияют на правильную и безупречную его работу. В общем, как говорится: "не так страшен черт, как его малюют". Электрика автомобиля Все электрические компоненты служат достаточно долго и редко когда дают сбой. Основные проблемы доставляет только вентилятор печки и резистор. Зачастую, если выходит из строя один элемент, после его замены второй служит недолго. Рекомендуем менять сразу и вентилятор и резистор. Это сэкономит ваши деньги и время. Каких-то других глобальных проблем не выявлено. Подвеска Напоследок пробежимся по ходовой части и тех проблемах, которые являются самыми распространенными на обоих автомобилях. Начнем с задней подвески. Задняя подвеска независимая многорычажная, проблем и хлопот с ней практически не бывает даже на больших пробегах. В первое время в массовом порядке выходили из строя задние амортизаторы, а в частности расслаивались нижние сайлентблоки, но эта проблема почти на всех автомобилях уже решена путем замены на модернизированные оригинальные амортизаторы или на качественный заменитель. Если по задней подвеске все более или менее хорошо, то с передней - не все так однозначно. Средний ресурс элементов передней подвески составляет 60 тысяч километров. Но, опять же, все индивидуально, проблемы могут случиться как и на более раннем пробеге, так и вплоть до пробега в 100 тысяч километров не доставлять ни каких беспокойств. Люфт в шаровых опорах и отслоение задних сайлентблоков передних нижних рычагов возможен уже на пробегах начиная с 45 тысяч, но не стоит спешить и ставить дорогостоящий оригинальный рычаг в сборе. Все эти элементы меняются по отдельности, и есть достойный выбор качественных комплектующих за умеренные деньги. Шарниры стоек передних стабилизаторов так же могут износиться к пробегу 60 тысяч километров, о чем дадут знать небольшими стуками при переезде через неровности. Глухой стук в передней части автомобиля подскажет вам, что пора обратить внимание на втулки переднего стабилизатора. Поменять их довольно непросто, так как для этого придется частично опускать подрамник. Хруст при повороте руля и неравномерное усилие на рулевом колесе свидетельствуют о том, что износились опорные подшипники передних амортизаторов, которые расположены (вопреки здравому смыслу) под верхним витком пружины амортизатора, и грязь и влага, попадающие вовнутрь подшипника, вымывают оттуда смазку, что приводит к вышеперечисленным последствиям. Подобную конструкцию фирма RENAULT давно уже использует на своих автомобилях, и неоднократно был замечен низкий ресурс данного узла. Но производитель не только не отказался от подобного технического решения, но и наоборот, применяет его на новых автомобилях альянса. Единственное, что сейчас изменилось - был существенно доработан сам опорный подшипник, и ресурс его увеличился в среднем до 100 тысяч километров. Скрипящие звуки при движении, а также повышенный шум системы выпуска, подсказывают об износе уплотнительных колец системы выпуска. Эти детали меняются без особой сложности, единственным неприятным моментом является риск поломки болтов при демонтаже старого уплотнительного кольца. Амортизаторы передней подвески служат в среднем 80-100 тысяч километров и напомнят о себе мелкой дробью при проезде так называемой "гребенки". К пробегу 60 тысяч может пойти неприятная вибрация по кузову, с большей долей вероятности можно сказать что это - износ сайлентблоков нижней опоры силового агрегата. Ресурс подшипников передних ступиц так же составляет от 60 до 100 тысяч километров, но, к большому сожалению, производитель сделал этот узел неразборным, видимо, с целью для облегчения сборки машины на конвейере. Поэтому меняется только ступица в сборе, но, опять же, не стоит гнаться за оригинальной упаковкой, есть проверенные и качественные аналоги за приемлемые деньги. В заключение, к пробегу 100 тысяч километров могут появиться сильные стуки в передней части автомобиля, а так же вибрация на кузове и рысканье по дороге. Причина всех этих бед - износ сайлентблоков переднего подрамника. Причем, на X-TRAIL T31 с двигателем QR25 по каталогу производителя отдельно сайлентблоки не поставляются. Но мы провели технический эксперимент и можем ответственно заявить, что сайлентблоки от 2-х литровых версий встают на подрамник от версии с двигателем 2.5. Теперь отслеживаем ресурс замененных деталей. Наш сервис всегда готов к различным экспериментам и, по возможности, мы их будем реализовывать по мере поступления нерешенных проблем. Итог Приведенный список неисправностей, которые рано или поздно произойдут на этих автомобилях , может и отпугнуть некоторых потенциальных покупателей, но все познается в сравнении. Например, полный ремонт передней подвески автомобилей, о которых мы сегодня ведем речь, стоит как несколько элементов деталей подвески немецких автомобилей, причем с ресурсом не выше чем у QASHQAI или X-TRAIL. Конечно, обе машины имеют «слабые места», но стоит иметь в виду, что практически все современные автомобильные компании снизили планку надежности в угоду другим критериям. А выбор остается только за вами! Статистика поломок по 200 автомобилям

Отчет по Финке: Это была наша первая самостоятельная поездка на горнолыжный курорт в Финляндии - Рука. К ней готовились не то что бы уж очень основательно - маршрут ясен, домик заказан через сайт, на самом курорте уже бывали. Единственное переживание было из-за подскочившего еврика, но хорошо что хоть домик успели выкупить по старым ценам. В принципе ничего особо страшного по ценам не было. К бензу по 1,5 евро были готовы (отложили заранее), еда не сильно тревожила наши кошельки (самое основное и много привезли с Родины - даже пришлось часть обратно тащить, ну как всегда)) Самое больное было - прокатные цены на лыжи, снаряжение и ски-пасы (доступ к подъемникам). Тут однозначно - надо везти свое, нефик кормить буржуев ) Ну не будем о деньгах - перейдем к поездке ) Дорога туда заняла два дня и 1400 километров. Первую часть пути описывал ранее в ветке - то еще было приключение ) Промежуточную ночевку делали в городке Питкяранта в Карелии. Гостиница была вполне себе, за исключением шумных отдыхающих, сидевших этажом выше в общей комнате отдыха до поздна, попивая пивко и галдя. Ну мы им утром ответочку вернули - с 5.30 начали преддорожное чаепитие и громкое обсуждение поездки ) Границу прошли рано по утру в пункте Вяртсиля --- очень хорошее место, понравилось больше чем Питерские пункты. Тихо, спокойно, толкучки не было. Переживали, что фины будут дотошно смотреть продукты (многое запрещенно к провозу) но нет - все лояльно. Меня дежурно спросили про алкашку и куряшку, осмотрели багажник, не обращая внимание на пакеты с провизией, а у друга вообще багажник не открывали ) Дорога по Финке как и ожидалось была скучной и прошла в штатном режиме. В 16.00 мы уже бродили по торговому центру Призма в Куусамо и докупали местную нямку для праздника души и желудка ) Домик от Куусамо был на расстоянии 40 км, сам горнолыжный курорт (рука) на расстоянии 30 км. И на таком коротком расстоянии разброс температур был внезапно удивительным - если в домике на озере было -36 то в Руке -26, а в Куусамо -20. Градусы менялись буквально на глазах с каждым километром ) Такой дубак был только в одно утро (в остальные дни были комфортные до -10-15) и в это утро хитрила завелся без проблем, как и тушкан коллеги. Прадо же моего друга не завелся и мы его тупо добили своими действиями ( - сначала убрали аккумуляторы в дом отогреться, а на следующий день послушались советов поменять их местами и не соблюли полярность при подключении. Результат - спалили самый основной пред на 140. Таких даже у ОД в Питере на складах не держат - звонили. На наше счастье в Куусамо был ОД Тойоты, они привезли оленями хрен знает откуда нужный предохранитель к обеду дня нашего отъезда, и с горем пополам поменяли его (там попутно еще маленькие вылетали пачками). Короче прадо ожил и возглавил обратную дорогу домой, было весело - как же без приключений ) Немного фоток: Место проживания выглядело так: Вид с озера: Вообще вся природа там состоит из елей, которые ооочень засыпаны снегом и заморожены - красиво) В районе оленей фермы: Сам курорт построен вокруг нескольких сопок, склонов много и много разных мест (гостиниц, миниотелей, туристические места, трассы для обычных лыж и для всякой техники). Рука-виладж: Небольшая часть склона со стороны той деревни: Парковка и склоны с другой стороны сопки, там трасс побольше и они по массовее: Отели напротив уже третьих склонов (основных, там и учебная зона и подъемники всех типов и выходы на все трассы, включая первые в деревне): Пункт проката на этом склоне: Часть склона с трассой начального уровня - следующего после лягушатника: Это подъем на верхушку, с которой начинаются разные трассы по направлениям и уровням. Фото с телефона - ярко освещена снежная труба - в которой показывают чудеса лыжники-фристайлеры: Рекогносцировка на местности: Длинный "синий" склон: и снова внизу: Конечно весь курорт мы не изучили и уж тем более не откатали. Общей семейной победой был спуск с красной трассы, это было феерично. Она не совсем уж ужасная была, но пару горочек я знатно обсыпал кирпичами. Ну и в завершении, конечно селфи с местным финотрейлом. Машинка не самая популярная у финов, но вообще по стране их катается много (Питер, Москва в основном). И такое наблюдение - не видел ни одного ОД или даже просто эмблемы Ниссана хоть на каком-нибудь магазинчике. Тойота, Мицубиши, Немцы, даже ситроен - но наш сервис не встречал... Немного фоток в нормальном размере на нашем ядиске (удалю потом). Общий пробег в районе 3000 км. Средний расход по трассе до Финки составлял 10,5 литров на сотню. Там был засадный участок перед первым ночлегом из-за внезапно ухудшихся погодных условий. Средний расход из Финки до дома (ехали уже через Питер, то есть по Финке больше) - 8,5 литров. Это показывал бортовой комп, показания последний раз зафиксировал в Чагоде (Вологодская обл). Обратный путь практически не стояли - только на таможне, достаточно быстро, ибо ночь и все спят ) Каникулы удались. На следующий год мы снова планируем продолжить знакомство с Рукой, кто с нами? ; )

пересечение бетонки и Ярославки. Колонна идет! далее по дороге колонна, конечно, была впечатляющей! На повороте на Гремячий по фиолетовому маршруту нас тоже встречали! дальше уже была та самая знаменитая пробка в поле Но и тут некоторые пытались обскакать пробку по обочине! Вот лихим лосем промчался прямо по вспаханной целине лосик Томас! один их Трейлов крадучись последовал примеру Первые "застревальцы" некоторую паузу вызвала эта колея на дороге все благополучно проскочили небольшой отрезок через лес а потом по полю машинки были разной степени подготовленности пересечение "хайвея" и грунтовки. Вспоминается 2009 год - чтобы не свалиться по ледяной колее в этот овраг приходилось применять аккуратность! А сейчас там мостик железобетонный! некоторые проезжали и напрямки! наши тесные ряды Гремячий водопад, конечно, основательно уже застроили весь! День морозный был и солнечный! Лес зимний волшебный! народ толпился у источника заполняя емкости водой. Хотя справа есть еще один источник, но там никого не было! наверху горы совсем зимний лес тот самый "свободный" источник местные постройки... сдается мне, что и тут коммерция свое берет... ООО РПЦ? наш бивак на водопаде селфи! разведчик ушел в поля! но разведка доложила точно - там есть поляна!!! И что тут началось! Трейлы дружною толпой рванули! кто-нибудь видит собачек из-под колес? Нет?! А они там есть!!! кто первым встал, того и тапки! т.е. поляна! бивак для перекуса http://migel.fotoplenka.users.photofile.ru/photo/migel.fotoplenka/151268773/xlarge/180611815.jpg полянка для покатушек http://migel.fotoplenka.users.photofile.ru/photo/migel.fotoplenka/151268773/xlarge/180611817.jpg http://migel.fotoplenka.users.photofile.ru/photo/migel.fotoplenka/151268773/xlarge/180611818.jpg Рыкс отжигал! Особенно прикольно было на заднем ходе! http://migel.fotoplenka.users.photofile.ru/photo/migel.fotoplenka/151268773/xlarge/180611819.jpg Шашлыкинг http://migel.fotoplenka.users.photofile.ru/photo/migel.fotoplenka/151268773/xlarge/180611821.jpg горкинг http://migel.fotoplenka.users.photofile.ru/photo/migel.fotoplenka/151268773/xlarge/180611822.jpg Ну а дальше мне пришлось уехать и в поиски брода под ЛЭП я уже не попал Остальные фотки тут

Поступило предложение посетить в первый день последнего осеннего месяца Усадьбу Середниково и Киногород (Piligrim Porto), который входит в комплекс площадок Усадьбы http://serednikovo.su/ Итак, 1 ноября 2015 года, в воскресенье, все желающие приглашаются на культурно-развлекательную встречу Киногородок однозначно посетить стОит- век его будет недолог (судя по отзывам), как и любых декораций, потому надо успеть увидеть) По информации с сайта коногородка, вход платный: Билет для взрослых и детей от 14 лет – 150 руб. Билет для детей (от 3 до 14 лет), пенсионеров, инвалидов II-III группы, членов многодетных семей – 50 руб. Фотосъемка на мобильные телефоны, планшеты – бесплатно. Проведение постановочных фотосессий (разрешение на съемку) – 1 000 руб. (1 фотограф, 4 часа, не более 5 человек, каждый из посетителей приобретает обычный входной билет) Проведение видеосъемки – только по согласованию с администрацией выставочной экспозиции Если заходим прогуляться по территории Усадьбы, то туда вход тоже платный: взрослые - 75 рублей, пенсионеры - 30 рублей, дети до 14 лет и инвалиды - бесплатно. После культурной программы устроим мясопоедание и чаепитие на поляне недалеко от Усадьбы- устой традиций надо соблюдать Ну и надо подумать, куда покататься можно заехать, если кто пожелает) Кирилл-Лекарь недавно на мастер-классе был по преодолению сдвоенных горок- попросим его и в теории нам объяснить, как надо, и на практике http://x-trail-club.ru/topic/30906-noiabrskij-piligrim/

Ну, а потом традиционный шашлыкинг. Тёплая беседка была очень кстати для тех, кто не был занят шашлыками и играми на свежем воздухе. Было очень душевно и вкусно! Групповушка в этот раз такая: И такая: Спасибо за внимание

Конфликт между ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» и жителем Санкт-Петербурга возник после того, как предприятие отказалось вернуть ему деньги за приобретенный ранее автомобиль, сообщает портал петербургского управления Федеральной службы судебных приставов. Покупатель остался недоволен потребительскими свойствами машины и решил вернуть ее, получив обратно деньги, следует из сообщения. Однако Nissan отказался расторгнуть договор купли-продажи и вернуть деньги, после чего гражданин обратился в суд. Судья стал на сторону пострадавшего гражданина, против компании было возбуждено исполнительное производство. Однако автопроизводитель, говорится в сообщении, не отреагировал на уведомления со стороны судебных приставов. В результате, изучив имущественное положение компании, судебные приставы наложили запрет на регистрационные действия на всю недвижимость, принадлежащую заводу, при этом стоимость имущества, любые регистрационные действия с которым оказались под запретом, составила около 3 млрд 734 млн руб. Предприятие попыталось обжаловать действия судебных приставов в Выборгском районном суде Санкт-Петербурга, но судья признал действия приставов законными. Чтобы восстановить свои права на имущество, завод Nissan выплатил гражданину положенные 2,2 млн руб., а также заплатил исполнительный сбор в размере 154 тыс. руб., после чего исполнительное производство было закончено.

Чтобы подольше сохранить летнее настроение мы приготовили для вас видео флешмоб, в котором снялись участники мероприятия «День друзей Nissan». Встреча прошла в по-настоящему дружеской атмосфере: помимо пикника на свежем воздухе и участия в флешмобе наши гости активно тестировали кроссоверы Nissan по бездорожью! Мы благодарим всех , кто провел с нами этот день и ждём вас на новых встречах! https://www.instagram.com/explore/tags/деньдрузейnissan/

Производитель полностью переделал багажник вседорожника. Отсек отделили от салона сеткой, обшили мягкой кожей, которую можно мыть, и добавили дополнительные отсеки и ящички, в которых можно хранить средства по уходу за собакой, поводок, мешки для мусора. В багажник встроили вытяжной душ, фен и выдвижную рампу, чтобы облегчить собаке доступ в отсек. Там же установили специальную систему сушки, которая туда подает теплый воздух, дозаторы для корма и воды, специальные механизмы для пристегивания поводка и 10-дюймовый монитор, на котором собака сможет видеть людей на передих сиденьях. Водитель и передний пассажир могут разговаривать с питомцами через колонки аудиосистемы и видеть животных на экране мультимедийной системы благодаря встроенной в багажник камере. При этом поилка, кормушка и «кровать» для собак легко вынимаются из багажника, что обеспечивает обычно грузовое пространство, например, для поездки по магазинам. Также открывается доступ к запасному колесу. О возможности установки подобных доработок на серийные автомобили, пока не сообщается.

Причиной такого поступка Nissan’а стало сотрудничество с компанией Lucasfilm, связанное с выпуском нового эпизода космической саги. Дело в том, что одна из моделей кроссовера Nissan на американском рынке продается под названием Rogue* (в России это, если не ошибаюсь, Nissan X-Trail). Соответственно, к выходу фильма 15 декабря 2016 года компания выпустила ограниченную серию кроссовера Nissan Rogue: Rogue One Star Limited Edition. Всего в рамках серии будет выпущено 5000 машин. Машина обойдётся покупателям в сумму примерно $30 000 (для сравнения: серийный Rouge стоит от $24 000) Обычный Nissan Rogue 2017 модельного года По большому счёту, отличия специальной версии заключаются в нанесении символики Звездных войн на элементы кузова и салона автомобиля, а также включают панорамную крышу и акустику компании Bose. Полный список отличий можно посмотреть на официальном сайте компании Nissan. Судя по стенду, Nissan основательно готовилась к выпуску модели, предварительно изучив своих «противников». Трофейный имперский истребитель SF TIE Fighter Рядом находился музей астронавтики далёкой-далёкой галактики. Модели предыдущих поколений В стороне не осталась и человеческая составляющая. https://www.instagram.com/x_trail_club_ru/ источник http://paraxod.com/nissan-i-zvyozdnye-voiny/

Шоу-кар, получивший приставку EnGuard к имени, был переоборудован под нужды спасательных служб. Появится ли серийная версия, зависит от реакции целевой аудитории. В комплектацию автомобиля входит квадрокоптер DJI Phantom 4, изображение с которого передаётся на дисплей в салоне машины. Высота полёта — до 6000 м, длительность — полчаса. Дорожный просвет автомобиля на 50 мм больше, чем у стандартного пикапа Navara, — 278 мм. Помимо этого, шоу-кар EnGuard получил расширенные колёсные арки и специально подготовленные для бездорожья шины. Концепт оснащён шноркелем, в багажнике — ящики с канатами, топором, спасательными жилетами, реанимационным оборудованием. Всё это может понадобиться в работе экстренных служб. В движение пикап приводится дизелем 2.3 (190 л.с.).

В распоряжении зарубежных авторитетных изданий появилось несколько новых шпионских фотографий, на которых запечатлен обновленный кроссовер Nissan Rogue, который относится к 2017-му модельному ряду. Передняя и задняя часть автомобиля полностью закрыта камуфляжной пленкой, что говорит о том, что именно там произошли наибольшие изменения. Изменению подверглась решетка радиатора, также из под камуфляжа виднеется новая головная оптика и увеличенный нижний воздухозаборник. В целом же авто стало больше походить на Murano. В задней части авто разглядеть почти ничего не удается, все хромированные элементы и светодиодные фонари плотно закрывает камуфлированная пленка. Ожидается, что Nissan Rogue 2017 станет еще более экономичным. Несмотря на то, что официального заявления о появлении гибридной версии пока не было, аналитики убеждены, что она появится, так как данное авто очень тесно связано с японским X-Trail, который имеет гибридный вариант. Отметим, что места и даты дебюта нового Nissan Rogue 2017 компания пока не называла. Скорее всего, новинка будет предлагаться с хорошо известными силовыми установками, которые могут стать немного мощнее и экономичнее.

Вниманию всех всех всех!!! Представляю Вашему вниманию автосалон Олимп авто на улице Подвойского дом 5, вот их сайт - http://olimp-auto.com, вот так выглядит их логотип На днях чудом (ну не без моей определенной помощи) закончилась история с продаже авто моим хорошим другом в этом салоне. Закончилась без потерь, без затрат и без больницы, что, если вы внимательно изучите интернет - большая редкость. Опишу их механизм работы по-шагово: 1) вы разместили объявление о продаже авто по желаемой цене, которая обычно выше реальной стоимости, типа для торга. Далее вас засыпывают всякими звонками, салонами, перекупами. Вы успешно шлете их во свояси. И тут очередной салон. Говорят, что есть живой обычный человек, который купит вашу машину. И он сейчас же готов встретиться. Цена полностью Ваша, 100%. И если Вы поехали, то первый этап завершен. Началась разводка. 2) Приезжаете в Олимп авто на подвойского дом 5, там вас встретят сотрудник салона, технический специалист (ага) и покупатель. Покупатель посмотрит машину и скажет заветное - "Беру". Но т к всей суммы у него нет, то он берет в кредит через этот салон (важное замечание, в процессе обсуждения Вам будет явно рассказано, что покупателю уже все одобрено в банке, но сам покупатель об этом умолчит). И главное - сделка уже завтра. Вы сомневаетесь, через салон, опасно. Но потом звоните знакомым, дилерам и тд и тп, и узнаете что это нормальное явление, так действительно делается. Вы соглашаетесь. (почти попали, шанс еще был) 3) Все вместе идете в салон. И тут вам говорят, что для одобрения кредита покупатель должен иметь отношение с юридическим лицом. Это реально так. Поэтому надо подписать "формальный" договор о выставлении машины на комиссионную продажу. Вы даже его внимательно читаете (ну не все в моменты счастья от выгодной сделки могу прочесть качественно договор, увы!!!), даже что-то правите и подписываете, вроде как на 1-2 дня. Все - вы уже попали. Если внимательно почитать договор, то попали Вы минимум на 35000 за предпродажную подготовку (которую конечно никто и не делает). А если они машину продадут, то еще на 35000 комиссии. Итого развод до 70000 в нашем случае. Но покупатель уверяет, что берет расходы на себя. И развод почти завершен. 4) Потом начинаются проблемы. Выясняется, что кредит покупателя ( кстати, его звали Ниджаб, реально Ниджат) только на этапе оформления и банку, не салону а банку, нужен оригинал ПТС для проверки его подлинности и чистоты сделки. Когда вы соглашаетесь (не надо этого делать), то Вам в договоре ставят отметку с печатью, что типа берут ПТС для проверки и как только она завершиться, то Вы сразу же его получите взад (ну да ну да) (даже эту фразу они с трудом включили в договор). Только вот в этой записи ни про какой банк написано не будет!!! Всё, вы отдали ПТС и попали по полной!!! 5) этот этап - тягомотина, они будут тянуть время изо всех сил. Для чего - продать машину со скидкой (а они по договору могут это делать в весьма завуалированной форме и даже вас не уведомить, ПТС то у них), а потом не отдавать Вам долго деньги и еще вычести все комиссии. А у машины уже будет законный показатель и отменить сее действо почти нереально. Если Вы не суетитесь, то попадете так. 6) Итак, Вам все стало понятно, включилась голова, помогли друзья или каким-то образом стало известно о заговоре с целью Вас обмануть и Вы хотите забрать машину. АГА, ЩАЗ. Минимум попадос на вышеуказанные комиссии. В сети полно рассказов про то, как машины отдавались с проколотыми колесами, залитой водой в двигатель и прочим прочим прочим. При этом разговаривать с Вами будут хамски, провоцировать на драку (чтобы потом заяву на вас же и написать за нападение при 100 свидетелях), и главное - в других помещениях, чтобы будущие жертвы и недовольный Вы никогда не пересеклись. По итогу, попали. И вроде бы все, но наш случай немного отличался. Альтернативная концовка с Хеппи эндом 6.1) мы же взяли камеру и записали менеджера на камеру, где он подтвердил и представился полностью, что машина к сделке готова и прошла все проверки. Он сказал это раз 15. (вообще есть видео, но друг пока ломается, хотя уговорю и выложу))) Потом друг говорит - давай ПТС, вот в договоре написано. ШОК, ААА, КАК , не все проверки. Ну да Ну да. Потом говорит, что снял его и его товарищей на камеру и что он не отвертится. 6.2) Толчек, удар, и выхвачен экземпляр договора друга. Скомкан и почти выкинут. Далее уговаривания типа отдай запись, будь мужиком :D . И прочее. потом попытки отнять телефон. После чего друг смекнул, что либо его тут от....т и отнимут все таки запись, либо он сам уйдет с ней. ушел. 6.3) Полиция, вялая работа, заявление, опер, писанина. (хотя многие вызывали полицию именно в салон, что наверное даже правильнее и эффективнее. Помните, звонки 112 фиксируются и подлежат отчетности, карточка 02))) 6.4) Друг берет подсказку "помощь друга" 6.5) звонок из салона - а что случилось, как в нашей раше, готовы отдать прям сейчас и без денег. Друг с двумя операми едет в салон и получает целый авто без косяков. УРА, чудо свершилось По итогу, уверен, их круто крышуют, очень круто! Салону много лет. Так они поступили с РЕН ТВ Поэтому в этот салон ни ногой. Будьте бдительны и советуйте это друзьям. ЗЫ: не имей сто рублей, а имей сто друзей ЗЫ ЗЫ: жадность фрайера сгубила!!! Обсуждение на форуме тут http://x-trail-club.ru/topic/31384-kidalovo-i-razvod-moskva-avtosalon-olimp-avto-r/#entry688050

[/url] Выстроили колонну Выстроили колонну Выстроили колонну Выстроили колонну Выстроили колонну Выстроили колонну Кировский Биг Бэн Прибыли в СД Прибыли в СД Прибыли в СД Прибыли в СД Прибыли в СД Прибыли в СД Красоты внутри... Красоты внутри.. Красоты внутри.. Красоты внутри.. Что-то не греет... Балу и Маугли Катание на банане Катание на банане Ватрушки..класс.. Все насмотрелись..накатались.. Едем из СД Построение у кафе Фото на память..и вперед есть шашлычок

Всем доброго времени суток! (сразу извините, что не в альбом, не получилось, в дальнейшем устраню все ошибки, а пока фотки сюда) Итак, встреча состоялась, но не так как мы этого желали, ибо всему виной суровая погода, которая настигла своим снегопадом нас ночью... Зима настигла нас внезапно, ну и снегоуборочная техника тоже не была готова к этому))) Но мы не отчаялись и поехали не очень далеко, чтобы провести время с пользой, пожарить мясо и рыбу, которые были закуплены и заготовлены заранее. Провели время очень весело, забавно и интересно, пробороздили въезд на (как потом оказалось) запрещенную территорию около озера. Выкладываю свой мини отчет! Ребята, всё было здорово, всё очень вкусно. Вы все молодцы, спасибо Вам огромное! Надеюсь, что наша поездка, отмеченная в календаре, не отменяется, а просто переносится на позднее время, когда погода более менее устаканится Просмотреть вложение: 20141018_105117.jpg Всё ГУД! Поехалиии!!!! Просмотреть вложение: 20141018_105217.jpg Просмотреть вложение: 20141018_112657.jpgПросмотреть вложение: 20141018_113307.jpg Просмотреть вложение: 20141018_112701.jpgПросмотреть вложение: 20141018_112714_Richtone(HDR).jpg Вот такое прелестное местечко Просмотреть вложение: 20141018_113309.jpgПросмотреть вложение: 20141018_113313.jpgПросмотреть вложение: 20141018_114535.jpg Подготовились здорово, всё своё и всё было ооочень вкусно! Просмотреть вложение: 20141018_123613.jpgПросмотреть вложение: 20141018_123631.jpg Просмотреть вложение: 20141018_130414.jpg Просмотреть вложение: 20141018_130440_Richtone(HDR).jpgПросмотреть вложение: 20141018_130506_Richtone(HDR).jpgПросмотреть вложение: 20141018_143536.jpg Любительница зимы Просмотреть вложение: 20141018_143530.jpg Собственно пока всё, остались видяшки...попробую загрузить завтра) Всегда желаю таких встреч и почаще!!! мы молодцы!

В общем по запланированному сценарию прибыл в Богородицк к месту основного проживания участников в пятницу под вечер. Увы и ах, но основная масса участников по различным причинам не смогла принять участие в запланированном событии. В ожидании тех кто нашел возможности и силы, чтобы приехать было время насладиться теплым и тихим вечером с отличной погодой, а заодно встретить старых знакомых уехавших в Богородицк на ПМЖ. Поскольку оба экипажа brovkinegor и Максим, которые запланировали приезд в пятницу - из Москвы, приехать им удалось лишь поздней ночью и сил оставалось лишь на крепкий сон. Вечер в Богородицке: Утром был приготовлен к вечернему пикнику отличный кусок шейки приобретенный на местном рынке тем же утром: Спасибо Ирине (IRON G'irl) за кастрюлю . Надеемся, что ты уже выздоровела. И мы отправились на место празднования в составе двух Иксов и WV Golf. После стояния в кратковременных пробках на подъезде к Куликову полю (ну очень много желающих), мы всей компанией ощутили радостную атмосферу праздника. Большая масса народа с детьми, повсеместное развлекалово разнообразных форм и праздничная сумятица вокруг. Кульминация - реконструкция Куликовской битвы с участием огромной массы военно-исторических клубов. Были и из Рыбинска, Пскова, Новгорода всего больше четырех десятков разных клубов. Места было не протолкнуться, поэтому лучше всех было видно детям (сидевшим на шее плечах своих родителей). Выставка техники и вооружений производимых предприятиями Тулы: Приветственные речи официальных лиц, подготовка к сражению и толпы радостного люда с вкраплением клубней : Следование зрителей к поляне Реконструкции: В ожидании начала, участники подбадривали друг-друга и развлекали зрителей: готовность номер "раз" Смотрим!! По завершении представления, все отправились за добычей магнитов, пряников, меда, и еще много чего, предложенного огромной ярмарочной поляной. В процессе поддерживалась связь со спешащим в наш стан, Женей (Jenya231), который нашел нас не смотря ни на что. Молодец!!! Сразу оговорюсь, что формат мероприятия на Куликовом поле, позволяет находиться там сколько душе угодно, но душа икстрейловодов, любит не только веселье, но и человеческое общение, куда после коллективного фото на память мы и отправились . Не тратя время на заезды в другие интересные объекты - одним разом не всего не обойдешь, а на бегу не интересно. Мы уже в усиленном составе прибыли в Богородицк и после непродолжительных сборов (тем более шашлык был уже готов к приготовлению, а мы к общению и употреблению) отправились к одной из полян примеченных во времена разведки. Там то и был проведен вечер субботы в приятных хлопотах и саморазвлечениях, включавших пение под гитару, стрельбу из лука (жалко, что мы Егору почти все стрелы про...теряли), и конечно употребление разного рода вкусностей: Было здорового, до самого темна: Вот так прошел субботний день . В общем до темна мы досидели. Евгению тем же вечером пришлось уехать, т.к. его маленький сынишка приболел. Желаем ему скорейшего выздоровления. Женя еще раз спасибо, что приехал! Я наконец-то поверил, что в Туле и области есть живые клубни, а то я вас только в текстовом отображении на форуме всех видел. Продолжение было в гостиннице, т.к. не май месяц и прохладно. Дети были уложены спать, а клубни пили чай и горячее на кухне. Наутро не было никакого желания... никуда уезжать, поэтому все с радостью отправились на прогулку и изучение местных достопримечательностей. Перебравшись через пешеходный мостик на водохранилище, мы пошли прямиком в дворцово-парковый ансамбль Бобринских - главную местную достопримечательность по пути наслаждаясь живописными видами и не по осеннему теплой погодой. Пополнив багаж магнитами, кругозор интересными фактами из истории российского государства (спасибо гиду за его живой и интересный рассказ), заполучили и красивые панорамы со смотровой площадки дворца Затем было решено подкрепиться в местном заведении с названием "Компот", который подарил полтора часа веселого ожидания еды. Но икстрейловоды стойкий народ, поэтому еда была в итоге съедена, а время потрачено на общение и увеселение. Потом сборы домой и короткое прощание без слез. Ведь мы же снова встретимся! P.S. Основные цели достигнуты! 1. Встреча состоялась на межрегиональном уровне (хоть география и не такая широкая как планировалось) 2. Доказано, что в Туле есть клубни в количестве более одного Спасибо всем кто приехал и участвовал, а также тем кто не смог, но сопереживал. Обсуждение на форуме http://x-trail-club.ru/topic/27659-osen-onlain-leto-onlain-to-be-continued/page-3#entry572641

В 2007 году на платформе Nissan C было создано и выпущено на рынок второе поколение. В 2010 году компания Nissan произвела рестайлинг X-Trail, затронуло в целом переднюю часть автомобиля: решетку радиатора, головную оптику и бампер. Первое поколение T30 (2001-2007: под названием X-Trail Classic) X-Trail был разработан в 2001 году на платформе Nissan FF-S, ранее использованной в легковых моделях Nissan Primera и Nissan Almera. Дизайн автомобиля, представившего Nissan в сегменте кроссоверов, был выполнен в стилистике внедорожника Nissan Patrol. Второе поколение T 31 (2007-настоящее время) Nissan Xtrail Второе поколение В 2007 году на Женевском автосалоне был представлен концепт второго поколения Nissan X-Trail, а уже в конце года серийная версия автомобиля поступила в продажу в Европе. X-Trail второго поколения был построен уже на платформе Nissan C, на базе которой годом ранее (2006) был выпущен кроссовер Nissan Qashqai. 17.11.2009 Российское подразделение автоконцерна Nissan начало прием заказов на кроссовер X-Trail, собранный в Санкт-Петербурге. В 2010 году был проведен рестайлинг модели: Новый бампер Новые подкрылки колесных арок Хромированные накладки на противотуманные фары Новая решетка радиатора Новый дизайн передних фар Новые плафоны задних фонарей со светодиодами Новые 18" диски Новый дизайн 17" дисков Новая палитра цветов кузова Изменения в габаритных размерах Улучшенное сочетание цветов в интерьере салона Новые дизайн и материалы отделки сидений Новая приборная панель Особенности полного привода Силовой агрегат у X-Trail размещен спереди поперечно. За распределение крутящего момента между мостами отвечает многодисковая фрикционная муфта, которая управляется электроникой. Водитель Nissan X-Trail может принудительно влиять на этот процесс. Селектором, размещенным на центральном тоннеле, выбираются следующие режимы: 2WD, Auto, Lock. Программа 2WD подразумевает, что вся тяга передается на передние колеса, но при сильном проскальзывание передних колес часть крутящего момента все равно начинает передаваться на задний мост. В режиме Auto при прямолинейном равномерном движении по ровной сухой дороге ведущими также являются только передние колеса. Но при проскальзывании одного из них часть крутящего момента начинает передаваться на задний мост. В данном режиме задний мост подключается более активно чем в режиме 2WD. В этом случае через колеса задней оси можно реализовать до 50% тяги. В режиме Lock диски муфты все время находятся в фиксированном положении, но при превышении скорости 40 км/ч режим Lock переключается на Auto. Между колесами крутящий момент распределяют простые симметричные дифференциалы. Предусмотрена система имитации их блокировок, которая работает в относительно широком диапазоне. Если угловая скорость одного из колес оси на определенное значение превышает угловую скорость другого колеса, то забегающее колесо подтормаживается системой динамического контроля курсовой устойчивости (ESC). Повысить свойства автомобиля на бездорожье можно отключением/включением ESC в зависимости от дорожных условий. Кнопка размещена с левой стороны от рулевой колонки. Данная система есть не на всех моделях. Третье поколение (2014) На Женевском автосалоне 2012 года Nissan показал концепт Hi-Cross. Габариты машины: длина 4660 мм, ширина 1850 мм, высота 1670 мм. Концепт стал прообразом серийного Nissan X-Trail полностью нового поколения, которое появится в 2014 году. wikipedia

Nismo SmartWatch подключается ко многим своим моделям Nissan Nismo (Nismo – название спортивных моделей Nissan) через Bluetooth. Водители могут видеть средний расход топлива своего автомобиля, а также среднюю и максимальную скорость, также они могут получить доступ к ключевым данным о производительности двигателей своих автомобилей. Кроме того, Nismo собирает биометрические данные о сердечном ритме водителей, в то время когда они управляют своими транспортными средствами. Все это можно будет увидеть с помощью мобильного приложения на smartwatch. «Носимые технологии быстро набирают обороты, и мы хотим воспользоваться этим, чтобы сделать наш бренд Nismo более популярным и доступным» говорит менеджер Nissan в Европе. «На пути к своей цели Nissan использует новейшие обучаемые биометрические технологии с целью повышения производительности наших пилотов Nissan Nismo, и именно эту технологию мы хотим передать всем нашим болельщикам, чтобы повысить их навыки вождения автомобиля». Nismo smartwatches также смогут подключиться к Facebook, Twitter, Pinterest, Instagram и получать сообщение и уведомления. Кроме того, SmartWatch будут получать обновления и предложения от Nissan о техническом обслуживании транспортных средств и других предложениях. Главной проблемой, конечно, является то, что Nismo только для автомобилей Nissan, и еще хуже то, что только для определенных моделей. Это означает, что независимо от того, как они прекрасны, Nissan Nismo SmartWatch никогда не будут серьезным соперником для развивающегося рынка SmartWatch. Но это очень интересный гаджет. Это то, на что Samsung и Apple, придется смотреть как на серьезное с точки зрения дизайна и функциональности устройство.

Дилерские центры в России

Огромное спасибо всем, кто причастен к организации и проведению этого праздника! Место выбрано отличное! Организация на высоте! Сложно представить, сколько сил и энергии было на всё это потрачено — всё прошло без накладок, душевно, задорно и весело! (большое спасибо за врученные мне грамоты и призы- было ооочень неожиданно и, конечно,приятно!) «Хороший тамада и конкурсы интересные»- это как раз про вчерашний основной день) Порадовало большое количество активных и энергичных Клубней, кто был готов продемонстрировать свою ловкость, участвовать в преодолении полосы препятствий, удерживанию равновесия Партнеры мероприятия Клубный сервис Наш вкусный партнер Музыкальное сопровождение http://kuzovservice.ru/ http://moi-konservy.ru/ https://vk.com/jamfest17 И дети, и взрослые устраивали заплывы в реке и бесстрашно прыгали в реку с тарзанки! Рыбачили, пели песни, собирали ягоды и грибы - в общем, все отдыхали так, как хотели, умели и как того просила душа! а не это ли главное... Погода....несмотря на не очень радужные прогнозы недосиноптиков, они не оправдались! Была отличная, солнечная, жаркая погода, которая располагала к отдыху и получению массы позитивных эмоций! Домой вернулись с массой впечатлений от увиденного, от общения с друзьями из Клуба, и, вообще, от отлично проведённого дня! Надо чаще встречаться! h http://x-trail-club.ru/forums/forum/486-nam-10-let-den-rozhdeniya-kluba/ tp s://youtu.be/OpWon4QXVe4

Кроссовер Nissan X-Trail получил специальную модификацию под названием X-Scape. Как сообщает пресс-служба японского бренда, автомобиль выйдет ограниченным тиражом в 1200 экземпляров. Специальная версия машины будет доступна в двух вариантах: пяти- и семиместном. В комплектацию нового Nissan X-Trail X-Scape входит компактный дрон, оснащенный функцией Follow me от компании Parrot, доступной в приложении FreeFlight Pro для устройств на базе Android и IOS. Благодаря технологии визуального слежения и GPS, владельцы смогут делать фотографии и видео прямо во время движения. Дрон Parrot Bebop 2 весит порядка 500 граммов. К устройству прилагаются пульт дистанционного управления Parrot Skycontroller 2 и видео очки Parrot Cockpit Glasses. В совместной работе они предоставляют обзор от первого лица через 14-мегапиксельную камеру, передающую изображение в реальном времени с высоты птичьего полета и обеспечивающую эффект присутствия. При полном цикле заряда батареи дрон способен непрерывно работать в течение 25 минут. X-Trail X-Scape доступен только в максимальной комплектации Tekna. Автомобиль комплектуется 1,6-литровым дизельным двигателем. Мощность мотора составляет 130 лошадиных сил. Новинка комплектуется системой контроля слепых зон, системой кругового обзора с функцией обнаружения препятствий, а также функциями экстренного торможения, предупреждения о сходе с полосы и распознавания дорожных знаков. В феврале нынешнего года Nissan представил специальную версию кроссовера X-Trail, предназначенную для перевозки животных. Специально для комфортной перевозки животных багажное отделение машины было полностью переработано. Автомобиль получил вытяжной душ, с помощью которого можно помыть собаку, после чего просушить специальным феном. Выдвижная рампа облегчит животному доступ в багажник и позволит владельцу остаться чистым. В багажнике можно включить особую систему сушки, подающую в него теплый воздух.

Статья от 1999 г. Знаешь, этот X-TRAIL стоит около миллиона долларов и работает на водороде. Только не крути пальцем у виска и не перелистывай страницу — разберись, в чем «фишка», а заодно освежи свои знания в области химии. Цена: не определена . Тип двигателя: коаксиальный двигатель . Максимальные обороты: 12 000 об./мин Максимальная мощность: 120 л.с. Максимальный крутящий момент: 280 Нм Максимальная скорость: 150 км/ч Максимальная задняя скорость: 40 км/ч Время разгона до 100 км/ч: 14 с Снаряженная масса: 1860 кг Топливный элемент: полимерный электролит Выходная мощность: 90 кВт Тип топлива: сжатый водород Максимальное давление: 70 МПа Допустимая температура топлива: 60 °С Запас хода на полном баке: 500 км Дизайн: **** Эргономика: **** Тестостерон: **** WOW – фактор: **** МНЕНИЕ STUFF ***** В наши дни FCV-автомобиль и экспериментальный генератор водорода приобретешь лишь за бешеные деньги, но к 2015-му году компания Nissan обещала наладить серийное производство недорогих эко- машин. К тому времени ожидался и бум водородных АЗС. Вот тогда и думай о покупке ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Водородный Nissan создан на базе предыдущего поколения внедорожников X-TRAIL, и даже селектор «псевдоавтомата» кажет- ся хорошо знакомым. Под капотом мощный электромотор и инвертор. Блок топливных элементов расположен под водительским креслом, ионно-литиевая батарея — в полу багажного отделения. А топливный баллон, покрытый слоем армированной углеволоконной пластмассы, находится под вторым рядом сидений — задние пассажиры упираются головой в потолок салона. Заводится X-TRAIL FCV обычным ключом, за- пуск двигателя занимает около 10 с. Кстати, мотор лишний раз лучше не глушить. Во- первых, это займет еще 4 с. А во-вторых, под воздействием «механизма обратного тока» углеродная пленка-подложка катода подвергается коррозии. О том, что Nissan завелся, подскажет лишь цифровая панель приборов и вода, капающая из выхлопной трубы за задним бампером слева, — вот такое бесшумное авто получилось. В процессе движения уже все иначе — подвывает вентилятор в моторном отсеке, что-то булькает под ногами, шумят покрышки по асфальту ТЕСТ-ДРАЙВ ПО «ВСТРЕЧКЕ» Вначале совет: будешь в Великобритании — не бери машину напрокат. Все хорошо до первого свободного перекрестка с круговым движением. А дальше привычный поворот направо и много удивленных автолюбителей навстречу. Мы сделали это наблюдение в окрестностях английского городка Крэнфильд, где тестировали X-TRAIL FCV. В этом году профессиональный гонщик Франк Эйкхольт разогнал X-TRAIL FCV до 150 км/ч на немецкой трассе Нюрбургринг. Мы на проселочной дороге ускорились лишь до 100 км/ч примерно за 14 с — дальше автомобиль стал «вялым», да и крены в поворотах мешали. До отметки 60 км/ч FCV-внедорожник по динамике напоминает дизельную версию, ведь максимальный крутящий момент электродвигателя Nissan — 280 Нм с самых низких об./мин до 2800. Для разгона X-TRAIL FCV расходуется энергия, выдаваемая блоком топливных эле- ментов и накопительной батареей. В процессе торможения генерируется электроэнергия, которая сохраняется в аккумуляторе. Кстати, все режимы работы топливных элементов и ионно- литиевой батареи наглядно отображаются на дисплее бортового компьютера «ВОДОРОДНАЯ» ЛЕТОПИСЬ 1996 — Начались разработки технологий FCV (Fuel Cell Vehicles — автомобили на топливных элементах); 1999 — на тестовом треке Nissan появилась опытная модель R'NESSA FCV с реформинг- установкой для извлечения водорода из жидкого метанола; 2000 — компания Nissan присоединилась к калифорнийскому товариществу автопроизводителей по созданию топливных элементов; 2001 — на дорогах штата Калифорния появилась тест-модель XTERRA FCV, работаю- щая «напрямую» на сжатом водороде; 2002 — компания Nissan присоединилась к демонстрационному FCV-проекту министер- ства экономики, торговли и промышленно- сти Японии; 2003 — на дорогах Японии появилась испы- тательная модель X-TRAIL FCV'2002 с пря- мым использованием водорода; 2004 — компания Nissan предоставила автомобиль X-TRAIL FCV'2003 в аренду компа- нии Cosmo Oil, чтобы ежедневно собирать данные о работе при нормальных эксплуатационных условиях; 2005 — появилась новая версия X-TRAIL FCV с улучшенным блоком топливных эле- ментов собственной разработки Nissan; 2006 — стартовала программа повседневных тест-драйвов FCV для сбора дополни- тельных замечаний и предложений от обычных водителей; 2007 — компания Kanagawa Toshi Kotsu при- обрела автомобиль X-TRAIL FCV'2005 для коммерческого проката экологического транспорта; 2008 — грандиозный автопробег Hydrogen Road Tour по 18-ти североамериканским шта- там закончился неудачей: большинство FCV- машин достигли финиша лишь с помощью эвакуаторов. УГЛЕВОДОРОДАМ — НЕТ, НЕТ, НЕТ Топливо с привычных заправок представляет собой различные соединения водорода и углерода. Простейший углеводород — метан, горючий газ, содержащий один атом угле- рода и четыре атома водорода (CH4, если помнишь). В природном газе доля CH4 составляет около 90%. Внутри совершенной камеры сгорания реакция метана с кислородом дает тепло, воду (H2O) и двуокись угле- рода (CO2) — газ, необходимый для изготовления лимонада, но вредный для климата на планете. Учти вдобавок: на практике еще об- разуются оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) — опять-таки виновники загрязнения воздуха и глобального потепления. Что касается бензина — это смесь различных углеводородов (как правило, из четырех компонентных групп: парафины, олефины, нафтеины, ароматические соединения), и в результате его сгорания возникают те же «нежелательные» газы: CO2, CO и NOx. Бо- лее того, в сырой нефти, перерабатываемой для производства бензина, содержатся сера и фосфор, еще сильнее загрязняющие выхлоп- ные газы двигателей внутреннего сгорания ВОДОРОДУ — ДА, ДА, ДА Водород — простейшее топливо, которое при сгорании в кислороде образует воду и вырабатывает тепло — уже можно двигать поршень. Однако X-TRAIL на топливных элементах NEO FC (Fuel Cell — топливная ячейка) представляет собой электромобиль, работающий за счет электроэнергии, производи- мой в процессе химической реакции водорода и кислорода. Для этого водород хранится в специальном баллоне под давлением 70 МПа и оттуда по- ступает в ячейку NEO FC — специальный «бутерброд» из слоев катодного и анодного катализаторов и ионообменной мембраны между ними. Далее ионы водорода проникают через полимерную мембрану PEM и на катоде рекомбинируют с кислородом. В результате окисления водорода вырабатывается электроэнергия и образуется вода — никакого углекислого газа, а КПД топливных элементов достигает уровня 50%. К тому же, водород очень энергоемкое топливо: 1 кг хватит на 100 км.

Марка Venucia создана корпорациями Nissan и Dongfeng, с 2012 года под ней в Китае продаются перелицованные версии хорошо известных Ниссанов. В основном это машины прошлых поколений, хотя в гамме есть и электрохэтчбек Venucia E30, он же Nissan Leaf. Однако только теперь в производственной программе появилась первая оригинальная модель, не имеющая исходника под маркой Nissan, — это купеобразный кроссовер Venucia T90. Впервые машину показали еще в апреле на автосалоне в Пекине, но в статусе концепта и с наглухо затонированными окнами. В основе автомобиля лежит платформа паркетника Nissan Qashqai+2 прошлого поколения с растянутой до 2765 мм колесной базой. По габаритам T90 почти Murano: длина — 4793 мм, ширина — 1865, однако высота как у Кашкая — 1592 мм. Заявленный дорожный просвет — вполне приличные для кроссовера 190 мм, но на низкопрофильных 19-дюймовых колесах соваться на проселок придется аккуратно. А в грязи Venucia T90 и вовсе спасует, ведь привод — только на передние колеса. Хотя выход полноприводной версии не исключен: сзади-то установлена многорычажка с местом под редуктор. Единственный силовой агрегат не очень соответствует статусу топ-модели: это двухлитровый атмосферник мощностью 139 л.с. в паре с вариатором. Зато салон оформлен неплохо. Центральное место на передней панели занимает широкоформатный экран, управление медиасистемой — с помощью вращающейся рукоятки на центральном тоннеле и нескольких горячих клавиш. Среди опций — кожаная обивка и электропривод сидений, люк, светодиодные фары, а также контурная подсветка салона (увы, безальтернативным синим цветом). Продажи на китайском рынке начнутся в четвертом квартале этого года. При этом у необычного купеобразного кроссовера в Поднебесной уже есть конкуренты: это схожие по концепции и цене паркетники Mazda CX-4 и Honda Avancier. Что характерно, ни один из них не будет поставляться на экспорт.

По словам Гона, следующее поколение пикапов Nissan Navara и Mitsubishi L200 будут построены на единой платформе. Это позволит значительно снизить затраты на разработку и выпуск автомобилей. При этом Гон подчеркнул, что Nissan Navara и Mitsubishi L200 будут «разными продуктами, ориентированными на разные рыночные сегменты». В своё время Карлоса Гона не зря прозвали «убийцей расходов», признавая его умение экономить буквально на каждой детали, но в случае с грядущими пикапами разработчики не намерены выпускать два полностью одинаковых автомобиля, отличающиеся друг от друга лишь эмблемами. Оба пикапа получат самобытную внешность, так как, по словам Гона, каждый из них имеет свой круг покупателей, которые рассчитывают получить тот пикап, к которому они давно привыкли, а не клон другого автомобиля. В продаже пикапы следующего поколения появятся только в начале следующего десятилетия. Такой долгий срок ожидания объясняется тем, что выпускаемые ныне Nissan Navara и Mitsubishi L200 встали на конвейер совсем недавно: первый в июле прошлого года, а второй в феврале этого. Не исключено, что у этой парочки появится и третий соплатформенный собрат — Renault Alaskan. В настоящее время французский пикап первого поколения, построенный на платформе Nissan Navara, готовится к производству и поступит в продажу до конца этого года. А вот появится ли Renault Alaskan второго поколения на общей платформе Nissan-Mitsubishi, будет зависеть от того, насколько хорошо примут покупатели предшественника. источник https://auto.mail.ru/article/60725-nissan_navara_i_mitsubishi_l200_poluchat_edinuyu_platformu/

Авто лишилось части брутального стиля, который был присущ. Теперь это кроссовер без особенностей. Над дизайном трудилось множество специалистов, получая идеи и вдохновение от японских спецов. В конечном результате новинка вышла стильной, красивой в сочетании с достойными техническими характеристиками. Производитель смело уверил, что автомобиль обеспечит удобную езду и ускорение, которое мощнее и тише, чем у модели с объёмом движка 2.5 л. Дизайн Nissan X-Trail Hybrid 2016-2017 Передние фары имеют зауженную форму. Посвежел дизайн фальшрешётки радиатора. Теперь она имеет вставку из хрома, походящую на букву V. В самой центральной части находится логотип производителя. Бампер характеризуется плавными линиями и аэрообвесами. Противотуманки чрезвычайно привлекательны и имеют хромированную оправу. На капоте имеется множество продольно расположенных рёбер, которые добавляют авто стиля и харизмы. Двери имеют внушительный размер. Стандартная комплектация подразумевает установку семнадцати- либо же восемнадцатидюймовых колёсных дисков. Опционально будут доступны девятнадцатидюймовые. Салон Nissan X-Trail Hybrid Интерьер выглядит дорого и презентабельно. Автомобиль можно выбрать как пяти- так и семиместный. Кресла очень удобны, регулируемые вдоль салона и радуют системой обогрева. Задний ряд представлен комфортным диваном. В перечень плюсов можно добавить и достаточно свободное пространство для размещения ног. Третий ряд подразумевает место для установки детского кресла. Руль мультифункциональный. В качестве отделочных материалов использовалась и натуральная и искусственная кожа, а так же ковролин, металлические и пластиковые вставки. Торпед современная, а на ней расположилась приборная панель. Последняя щеголяет сенсорным экраном, навигационной системой, камерой заднего обзора, а так же системой климат-контроля. Камеры заднего обзора могут не только контролировать всё, что происходит вокруг, но и использовать эту функцию для максимально удобной парковки. Поэтому новинка подойдёт и для малоопытных, которым сложно парковаться. Уже базовая комплектация включает в себя систему развлечений NissanConnect с функцией навигации и интеграции со смартфоном. Габаритные размеры Nissan X-Trail Hybrid 2016 Размеры авто следующие: длина автомобиля составляет 4.640 м; ширина составила 1.820 м; высота равняется 1.710 м; размерность колёсной базы — 2.700 м; клиренс равен 210 мм; Данные параметры обозначают, что колёсная база подросла на 7.5 см, ширина на 3 см, а высота на 1.5 см. Технические характеристики Nissan X-Trail Hybrid 2016-2017 Возможна установка как переднего так и заднего привода. Подвеска независимая: спереди стоечки МакФерсон, а сзади — многорычажная конструкция. Тормоза дисковые. Порадует АБС система и ассистент при необходимости старта в гору. В подкапотном пространстве мы увидим двухлитровый бензиновый мотор MR 20 DD, мощностью 147 лошадей. Электродвигатель работает в тандеме с ДВС, тем самым обеспечивая выходную мощь в 40 л.с. при пике крут. момента 160 Нм. Система так же подразумевает наличие в своём комплекте Li — ионных аккумуляторов с возможностью быстрой зарядки. Трансмиссия представлена модерн — вариатором X Tronic CVT. По официальным данным компании новинка расходует порядка 4.8 л топлива на сотку км, а это как раз отвечает японским стандартам. В качестве сцепления — интеллектуальная система DualClutchControl, позволяющая отзывчивее функционировать всей установке, когда приводится в работу педаль акселератора. Система безопасности стандартная. Комплектации и цены Nissan X-trail 2016-2017 Уже в базовой комплектации будет доступен достаточно широкий перечень оборудования: — системы АБС и ЕБД, — датчик дождя, — запуск мотора с помощью кнопки, — парктроник, — противотуманное устройство, — подушки безопасности, — электро стеклоподъёмники, — обогрев зеркал заднего вида, — дневные ДХО, — цветной пятидюймовый ЖК-экран, — систему круиз контроля, — функцию подогрева сидений, — аудио с 6 динамиками, а так же другие полезности. В качестве дополнительных опций — MOD, LDW, семидюймовый экран, панорамная электроприводная крыша и полностью кожаный салон. Выпускать новинку удостоено чести Петербургское предприятие Ниссан. Именно благодаря этому заводу рынок РФ и пополнится новенькими кроссоверами. Кроме этого предприятия автомобиль будет выпускаться в Индонезии и Японии. Выйти в продажи на рынке Японии гибрид обещает по цене, начиная с 2 804 760 иен, а это порядка 23 415 у.е. По предварительной информации стоимость на отечественном рынке составит от 995 000 руб. Видео Ниссан Х Трейл Гибрид 2016-2017 года:

Настал день Стартов! В 7 утра температура за бортом была -31 C° . Но на кухне уже было жарко. Наши дорогие повара в поточном варианте, бесперебойно обеспечивали завтраками (омлетами, яичницей, кашами) всех проснувшихся . Утеплившись по максимуму, на Старты ехали сытые и довольные. К моменту приезда на место Стартов немного потеплело – стало -24, на дороге даже образовался довольно плотный туман, что для меня было довольно удивительным явлением зимой, впрочем, как и радуга Снежные старты проходили на территории летнего пионерского лагеря «Молодая гвардия». Весьма живописное место в лесу на берегу Волги. Каждый уголок лагеря вызывал бурю воспоминаний из моего пионерского детства – точно в такой же лагерь (только побольше) на берегу Нары под Серпуховым, я ездила 8 лет. И у нас были такие же корпуса и статуи, Такая же площадка для утренних и вечерних построений и торжественных линеек. Но вернёмся в действительность. Пока участники проходили регистрацию и готовились конкурсы, у нас для развлечений было: снежная горка, снежная дискотека, было совсем не скучно Но вот этапы готовы и мы отправляемся в Тридевятое царство в гости к сказке. Команда получает стартовый лист, выбирает капитаном команды Дмитрия (Критик), дружно скандирует название команды и девиз и отправляется в «Сказочный лес» за призовыми баллами. Первыми нас встречают Дед Мороз и Снегурочка. Конкурс заключался в том, чтобы команда смогла объяснить капитану слова или название песни, показывая это только жестами, а капитан должен был эту песню отгадать. Со стороны наверное смотрелось смешно, когда 30 человек, совершенно хаотично машут руками, топают ногами, хлопают себя по бокам и т.д . Но капитан был мудр и остановив этот хаос, попросил это сделать всего одного человека – загадка была разгадана тут же. Следующий конкурс – Банька. 10 человек от команды, по очереди должны облачившись в огромные труселя сбегать «попариться» (веником помахать), вернуться и передать реквизит следующему игроку. Этап на время. Это было очень забавно, до тех пор пока мне самой не пришлось бежать в этих труселях. Это был позор всей моей жизни – на ровном месте, упасть лицом в гря.. нет слава богу в снег, теряя драгоценное время. Ужас ! Но нужно двигаться дальше. После баньки полагается одеться. Поэтому следующим этапом был конкурс на одевание партнёра закрытыми глазами на время. И тут вызвались дети, которые ещё сами себя одеть не всегда умеют. Было не очень весело, т.к. мы явно проигрывали . А дальше в гости к прекрасной Василисе (наша Надежда – жена Хомяка). Она попросила команду изобразить сердце. Капитан как всегда был на высоте и быстро организовал команду в построение символа любви. Но как говориться от любви до ненависти один шаг и в паре шагов от Василисы нас ждала коварная Баба-Яга, которая заставила нашу команду побегать с министупой (ведром) и помелом (веником). Но, несмотря на созданные трудности, Баба-Яга для нас осталась добрейшим и заботливейшим человеком, т.к. это была наша многоуважаемая Ирина (IRON G'irl). Дальше нас ждала ГАИшная засада с «живой» машиной . Все участники команды выстраиваются в колонну по три и изображают какую-либо часть машины (поворотники, дворники, двери, мотор и т.д.). И по команде ГАИшника машина должна совершать движение и манёвры правильно задействовав все свои части. Очень грамотно всеми нами руководил капитан. Замечательно помогали те, кто на прошлых стартах уже проходил этот конкурс. Со стороны смотрелось, наверное, прикольно. Следующий этап был у Снеговика (опять наша красавица Людмила (Люда УАЗ 71). Нужно было забросить резиновые мячики в детские маленькие ведёрки. Но это получилось только у двоих. Дальше были Емелины забавы. Слалом на тазиках вокруг препятствий на время (5 пар). Все участники прошли успешно и мы даже показали рекордное время . В заключении было два интеллектуальных конкурса: угадать по одному кадру точное название фильма и русские загадки. По-моему, в обоих мы справились отлично! продолжение ....

*Что бы все десять дней не считать количество зеленого горошка в салате Оливье, предлагаем Вам окунутся вместе с нами, со своими родными и близкими в зимний праздник со соревновательным уклоном, а именно: ЗИМНИЙ ФЕСТИВАЛЬ АВЕОКЛУБА "СНЕЖНЫЕ СТАРТЫ 2016" Просмотреть вложение: СнжСтр (96).JPGПросмотреть вложение: СнжСтр (117).JPGПросмотреть вложение: СнжСтр (119).JPGПросмотреть вложение: СнжСтр (156).JPGПросмотреть вложение: СнжСтр (165).JPG Просмотреть вложение: СнжСтр (174).JPGПросмотреть вложение: СнжСтр (183).JPGПросмотреть вложение: СнжСтр (221).JPGПросмотреть вложение: СнжСтр (260).JPGПросмотреть вложение: СнжСтр (275).JPG Тематическое название: "В гости к СКАЗКЕ" Место проведения: ДОЛ "Молодая Гвардия" - Ярославская область, Ярославский район, п. Михайловский https://maps.yandex.ru/-/CVw1UC13 Дата проведения: 8 января 2016 г. Заезд: 7 января, выезжаем 9 января 2016 г. Тип: тематическое развлекательное мероприятие со спортивным уклоном на открытом воздухе Информационное сопровождение: АТЕЛ - интернет провайдер Фотографии места проведения можно посмотреть по ссылке >> Регламент мероприятия: в стадии разработки Организаторы: АТЕЛ, aveoclub.info Как это было в 2014 году Как это было в 2015 году В гости к Сказке едут: 1. velikan76 +1+2х0,5 (14 и 8 лет) 1 н 4х местн. 4000 руб.*2 суток 2. UMKA+1 3. IRON G +3 1 номер 2 м 4000*2 суток 4. Жена Снайпера +1 +0,5 (3 года) 1н 2х м 2000*2 суток 5. Rox+1 1н 2х м 2000*2 суток 6. Rezka+1 1 н 2х м 2000*2 суток 7. Хомяк +1 + 2х05 (13 и 14 лет) 1н 4х м 4000*2 суток 8. K071tya +1,5 9. Люда УАЗ 71 + 1+2х0,5 10. bogdani4 +1,5 (1,5 года) 1н 2х м 2000*2 суток 11. Михаил-37 +1 + 2х0,5 (15 и 9 лет) одним днем 12. Allehandro +1 + 2х0,5 (10 лет и 3 года) 1 н 3х м 3000*2 суток 13. Denger +1+0,5 (5,9 лет) 1 н 3х м 3000* 2 суток 14. PR0XBOCT+1+ 2х 0,5 15.ruMax +1 + 1*0,5 (9 лет) 1н 3 х м с 3000 *2 суток 16. Techno+1+0.5 1 н 3х м 3000*2 суток 17. Бармалейкина +1 + 0,5 (9 лет) 1 н 3-х м 3000* 2 суток 18. mihalich191 + 2х0,5 (8 и13 лет) 1 н 3-х м 3000 *2 суток 19. ViNes Light 20. SERGLEV +1 По мере хода подготовки к проведению фестиваля информация будет обновляться и пополнятся (следите за обновлениями)! Инфо; http://x-trail-club.ru/topic/31139-snezhnye-starty-2016/page-2#entry680259

1. Выбрать узкоспециализированную организацию по защите от угона. Где и у кого устанавливать, обсуживать и ремонтировать охранное оборудование? Без сомнения, доверить такую работу можно только положительно зарекомендовавшей себя на протяжении многих лет организации. Как ни странно, «самый-самый авторизованный» автодилер вашей марки, может не являться эталоном качества. ГУ МВД России по МО для предотвращения угона автомашины рекомендует «устанавливать сигнализацию на автомобиль не в фирмах, где вы совершаете покупку автомашины». Правильным будет обратиться к тем, кто целенаправленно специализируется на защите от угона.Зарекомендовавшая себя компания обеспечит качественный монтаж, сохранение официальной гарантии на машину, всегда проконсультирует по возникшим проблемам и устранит их. Чтобы выбрать такого установщика, стоит воспользоваться рекомендациями друзей и отзывами в Интернете. 2. Применить хитрость В деле защиты от угона бывает, что какая-то мелочь не дает похитителю машины успешно завершить свою работу, хотя он уже успешно преодолел целый ряд электронных и механических рубежей охраны. Такой мелочью может стать некая хитрость, препятствующая запуску или движению, которую могут в дополнение к фирменному оборудованию установить опытные инсталляторы. Отличное знание устройства и, главное – особенностей современных автомобилей, позволяют мастерам сделать порой элементарную, но очень эффективную дополнительную блокировку, способную остановить преступника, даже хорошо знакомого с конкретно вашей моделью сигнализации и подготовленного к её взлому. И квалифицированные мастера всегда готовы дополнить Ваш противоугонный комплекс собственной разработкой, которая усилит охранный потенциал. Итоговая стоимость комплекса при этом существенно не изменится. 3. Машина с вторичного рынка – укрепить имеющуюся защиту. В случае приобретения подержанной машины не поленитесь выяснить у хозяина все подробности об установленной охранной системе – в первую очередь касающиеся давности её установки. Ведь не секрет, что системы охраны, как другая электронная техника, со временем эволюционируют: предыдущие поколения становятся уязвимыми для угонщиков, а свежие – наоборот, несут в себе все последние инновации. Если же вы выяснили, что имеющейся сигнализации уже несколько лет от роду, или просто затрудняетесь оценить её возраст и защищенность – необходимо приехать в Autostudio на диагностику охранного оборудования. Вы узнаете все об установленном на своем автомобиле противоугонном оборудовании, о его достоинствах и недостатках, о тех моментах, о которых большинство обычных людей могут даже не задумываться. Например, касательно защиты от угона уже заведенной машины путем разбойного нападения или выманивания водителя из салона – специалисты определят, имеется ли у вас режим антиразбой (AntiHiJack), и если да – то настроен ли он надлежащим образом. И даже если установленное ранее оборудование современное и эффективное, то добавить хотя бы еще один новый рубеж охраны будет, безусловно, не лишним. Ведь при покупке подержанной машины у прежнего собственника остается слишком много информации о вас (вин, марка, контакты нового владельца, знание особенностей работы установленного противоугонного комплекса), а оснований для излишнего доверия к незнакомому человеку, как правило, нет. А значит, неплохо расширить ваш противоугонный арсенал какой-либо дополнительной «хитростью» или, скажем, автономной поисковой системой, которая даст шанс найти автомобиль, если он все же был угнан. 4. Сменить пароль Ситуация в равной степени касается любых электронных устройств – брелоков сигнализации, бесконтактных радиометок или контактных «таблеток». Если автомобиль ранее не оснащался системами охраны, то после установки противоугонных устройств необходимо обратившись к мастеру либо самостоятельно (что лучше) заменить Pin-коды с заводских на индивидуальные. Если вы не планируете после покупки авто замену охранного оборудования и оно вас устраивает по своим характеристикам, в любом случае необходимо провести перепрограммирование меток и брелоков. Эта процедура сменит алгоритмы обмена кодами и сделает дополнительно прописанные брелоки неработоспособными. Так или иначе, если автомобиль с вторичного рынка, то у предыдущего владельца вы обязаны получить все текущие Pin-коды системы. Ведь если код менялся с заводского значения, написанного в инструкции на сигнализацию, и новый код вам неизвестен, то перезапись меток/брелоков будет невозможна – разве что после замены основного блока системы на новый. 5. Протестировать работоспособность после получения автомобиля из автосервиса Иногда работающие совместно с преступниками механики и электрики могут подготовить приехавшее на ремонт авто к последующему угону - найти блокировки и отключить исполнительные механизмы и реле. В итоге владелец станет думать, что активировал охрану, тогда как все охранные механизмы будут отключены. Чтобы защититься от подобного, все охранные средства нужно заранее проверить на предмет исправности, а также неплохо бы вспомнить их внешний вид и расположение, заглянув под капот. Можно сфотографировать расположение замков и блокировок перед тем, как сдать автомобиль в сервис. После чего обязательно перевести их в так называемый сервисный режим «valet». В этом режиме невозможно просканировать радиоканал, невозможно записать в память дополнительные брелоки и т.д. И передавайте машину сотрудникам сервиса только с одним единственным ключом. Не отдавайте им брелок сигнализации, не отдавайте бесконтактные радиометки или контактные «таблетки» - только ключ, которым можно завести мотор и закрыть двери вручную. После же того, как механики вам вернули автомобиль, осмотрите еще раз все видимые компоненты на предмет целостности тросов замков, проводки и т.д. Затем переведите охрану в рабочий режим и обязательно проверьте – как срабатывают все ваши блокировки? Действуют ли электромеханические замки капота? Проверьте исправность остальных замков. Выясните – нельзя ли завести двигатель, не задействуя иммобилайзер? Стукните по колесу или откройте дверь в режиме охраны и убедитесь, что машина реагирует, а на брелок или сотовый телефон приходит сигнал тревоги, работает ли антиразбойный режим, и т.д. Если вы являетесь клиентом Autostudio, то после каждого посещения других сервисов, в том числе официального дилера, рекомендуем в любом филиале нашей компании провести диагностику работоспособности установленного противоугонного оборудования. 6. Дублировать каналы связи. Вы нажимаете кнопки на брелоке, но автомобиль не реагирует, двери не закрываются. При этом индикатор батарейки на экране показывает, что с ней все в порядке. Причиной могут быть помехи – от радиоуправляемых шлагбаумов и иного промышленного оборудования, которого особенно много в таких местах, как супермаркеты и рынки, автозаправки и спортивные объекты. Но не исключено, что радиоканал связи пытаются заглушить преступники - таким образом вас могут вынудить плюнуть и закрыть «взбунтовавшуюся» машину на ключ или, отключив генератор помех, в спокойной обстановке открыть машину перехваченным кодом. Большинство подобных случаев на деле являются банальными эфирными помехами, но тем, у кого все же угнали автомобиль таким способом, от понимания этого не легче. Можно каждый раз при неисправности брелока разворачиваться и ехать в другой супермаркет, но так недолго и до паранойи. Поэтому специалисты Autostudio советуют радикально решить проблему и поднять уровень защищенности машины, установив устройство с управлением посредством мобильного телефона. Радиоканал мобильного телефона работает стабильнее в условиях высоких индустриальных помех и не ограничен по радиусу действия. Управлять машиной и получать информацию обо всем, что с ней происходит, можно из любой точки мира – к примеру, оперативно получить информацию об эвакуации за неправильную парковку и предпринять соответствующие меры. 7. Изучить возможности установленных систем. Люди с удовольствием разбираются в хитросплетениях интерфейса своего смартфона, но прочитать мануал к сигнализации им, как правило, лень. В результате вы можете столкнуться с техническими проблемами в охранном оборудовании, как спровоцированными угонщиками, так и с неисправностями, возникшими естественным образом, и окажетесь совершенно беспомощным, хотя знание инструкции могло бы вас выручить. Возможность временно отключить датчик удара или отрегулировать его чувствительность, завести машину при забытом брелке путем ввода индивидуального Pin-кода, деактивировать охрану, оставляя автомобиль на ремонт – обладание такими навыками позволяет сигнализации раскрыть весь свой потенциал, а вам – не попасть в неприятную ситуацию на ровном месте. Но нередко клиента могут отправить в «свободное плавание», показав ему лишь кнопки на брелоке, для снятия/постановки на охрану, да еще и инструкцию после установки отправляют в мусор вместе с коробкой и обрезками проводов. Поэтому все клиенты Autostudio при получении автомобиля проходят подробнейший инструктаж, который существенно облегчает им жизнь и позволяет общаться с умной электроникой на одном языке. Поэтому важно внимательно прослушать инструктаж, при желании записать на диктофон. Рекомендуем первое время иметь при себе руководство по эксплуатации, хранить в документах или в электронном виде в памяти смартфона. Хранение в салоне автомобиля в целях безопасности строго запрещено. 8. Пользоваться установленными устройствами всегда. Нередко автолюбители, покидая салон автомобиля на короткий промежуток времени, активируют не все устройства охраны. Кажется, что может случиться? Ведь всего-то на 5 минут нужно отлучиться. Типичная ситуация: по пути домой припарковал автомобиль, чтобы зайти в магазин за хлебом. Вышел буквально на пять минут, что может случиться за это время. Активируется только сигнализацию, лень замок ставить, потом снимать. Этим и пользуются угонщики. Мало установить, надо пользоваться всегда. Очень показателен этот случай. Поэтому если у Вас установлен, например, механический замок на КПП или замок на рулевой вал, то, даже уходя на две минуты, нужно обязательно активировать защиту. 9. Разложить брелоки по разным карманам. Как удобно, когда все в одном месте. Применительно к ключам – на одном кольце. Все под рукой и ничего не забыто. Но большая связка облегчает работу угонщикам, которые действуют по принципу кражи ключей. Вытащив эту «гроздь» у вас из кармана в магазине, они легко найдут машину на стоянке, откроют её брелоком сигнализации, заведут ключом и уедут, не вызывая ни малейших подозрений со стороны. А по пути могут еще и в гараж заглянуть, если ключи от него также оказались на общем колечке. Поэтому специалисты рекомендуют раздельное хранение ключей и устройства для снятия машины с охраны – будь это метка иммобилайзера, контактный ключ или брелок. Да, это не слишком удобно, но зато, в случае карманной кражи или выхватывания сумки, вы с высокой долей вероятности сохраните свой автомобиль. Вы можете услышать рекомендацию по хранению метки иммобилайзера в документах на автомобиль, мы вас предостерегаем от этого, потому что целью угонщиков является не только ваш автомобиль, но и документы на него. Метка иммобилайзера должна находиться только отдельно от всего остального. Всегда. 10. Контролировать нестандартные ситуации Преступники вообще, а угонщики в частности – знатоки человеческой психологии. Они провоцируют на предсказуемые и прогнозируемые действия. На стоянке вам может плюнуть на лобовое стекло мальчишка и побежать – некоторые мужчины могут в порыве злости рвануть за ним. А садясь в машину возле подъезда, вы можете услышать от «случайного» прохожего – «друг, да у тебя все масло вытекло – лужа под капотом!». И в этом случае водитель порой вылетает из-за руля, чтобы оценить степень трагедии. Еще одна показательная ситуация – «снежный угон», ставший популярным в последнее время – пока хозяин прогревает автомобиль, смахивая с него снег, подозрительный человек, крутившийся неподалеку, прыгает в салон и уезжает. Все подобные ситуации кончаются тем, что машина говорит растерянному владельцу «прощай!»… Поэтому, если происходит что-то странное и нетипичное – контролируйте себя, не выскакивайте из автомобиля, позабыв про все, а будьте бдительны, заблокируйте двери, общайтесь с посторонними через стекло, выходя даже на минуту – всегда берите документы и ценные вещи, глушите мотор и активируйте охрану. Либо установите бесконтактный иммобилайзер, который сделает все за вас.

БОЛЬШОЙ ПЛЮС Газ – наиболее реальная альтернатива бензину и дизелю. Речь в первую очередь о сжиженном пропан-бутане. Увы, сжатый природный газ, метан, не очень популярен, в первую очередь из-за неразвитой инфраструктуры Зато заправок сжиженным газом хватает – можно безбоязненно пускаться в дальние путешествия. Основная причина перехода на газ – финансовая выгода. В былые годы от масштабов экономии дух захватывало: комплекты газобаллонного оборудования для примитивных карбюраторных моторов были недороги, а пропан-бутан стоил вдвое меньше, чем бензин. Сейчас ситуация иная. Чтобы подружить газовую систему питания с современными двигателями, необходим совсем другой уровень компонентов и квалификации установщиков. Вкупе с новыми требованиями к безопасности баллонов это привело к значительному удорожанию комплектов. Каждый пройденный на газе километр обходится в среднем на треть дешевле, чем на бензине Два литра пропан-бутана по цене литра бензина купить по-прежнему можно, но для А92 эта граница фактически пройдена. Сейчас цена газа в Москве составляет примерно 50% стоимости литра 95-го. Кроме того, аппетит мотора на новом топливе увеличится примерно на 15%. Так что о двукратном выигрыше в деньгах на каждом километре пробега говорить не приходится. Вооружившись точными цифрами, я прикинул выгоду от установки ГБО на две редакционные машины, отличающиеся завидным аппетитом. Выяснилось, что добротный комплект с установкой в столице для «Ниссана-Алмера» окупится всего за 18 тысяч километров, а для «УАЗа-Патриот» – и вовсе за 12 тысяч. Это меньше среднегодового пробега большинства автомобилей. Итого: каждый пройденный на газе километр станет в среднем на треть выгоднее, чем на бензине. Устав от чрезмерных затрат на топливо для «Алмеры» (она кушает в среднем 10 л/100 км), мы оснастили ее ГБО, о чем и отчитались в декабрьском номере журнала «За рулем» за 2014 год. Изучение профильных форумов не выявило однозначно лучшего комплекта. Посему выбрали установщика по рекомендации знакомых. Комплект польской фирмы LPGTech с тороидальным баллоном объемом 42 л обошелся в 25 000 рублей. Полгода спустя настало время проверить, как Almera переносит новое для себя меню – пропан-бутан. В процессе эксплуатации накопился материал и о работе сети АГЗС. Своими наблюдениями, с которыми можно познакомиться ниже, мы поделились в июньском выпуске журнала за 2015 год, назвав публикацию «Есть ли жизнь на газе?». Добавим, что газовая «Алмера» по-прежнему служит в автопарке «За рулем», не доставляя особых неудобств, – новых откровений за истекшее время не появилось. Начну хотя бы с того, что за этот пробег я заглох с десяток раз – на машине с автоматической коробкой. Сделать это несложно. Стоит лишь попытаться тронуться с места ровно в тот момент, когда двигатель после прогрева переходит с бензина на газ. Идею перевести машину на газ подсказал не только астрономический по меркам класса расход бензина (около 12 л/100 км в городе), но и АГЗС, которую я каждый день проезжал по дороге на работу. Увы, незадолго до моего визита в установочный центр эту АГЗС закрыли на реконструкцию… На ее месте моментально выросла красивая фирменная заправка ЛУКОЙЛа с графой «пропан-бутан» на пилоне с ценами. Радость прошла быстро: комплекс работает уже больше полугода, но альтернативное топливо завозить на него, кажется, не собираются. Теперь каждый визит на ближайшую к моим ежедневным маршрутам АГЗС – это 20 км лишнего «газового» пробега. Поездка до нее и обратно в московском трафике занимает 45 минут, и это в лучшем случае. Вот и приходится заниматься тем, что неведомо потребителям бензина и солярки, – планированием маршрутов с учетом возможности заправиться. Посему первый совет тем, кто присматривается к ГБО: изучите расположение заправок относительно ваших стандартных маршрутов. Тут несколько нюансов. Во‑первых, в подавляющем большинстве случаев АГЗС – это не фирменные комплексы с яркой иллюминацией. Кроме шуток, даже в Москве мне попадались заправки, о существовании которых я не догадался бы, стоя ночью в 20 метрах! Искать пришлось с помощью Интернета, где обнаружились созданные энтузиастами списки адресов. Наиболее точным и полезным мне показался портал benzin-price.ru. Во‑вторых, газовые станции имеют свойство чаще бензиновых закрываться из-за отсутствия топлива, не работать по ночам или вообще бесследно исчезать. Последнее отнюдь не фигура речи. Одна из колонок в столице без всяких видимых на то причин ликвидировалась за неделю. Поэтому подыщите две-три подходящие АГЗС. Непрезентабельный вид заправок соответствует качеству услуг. Не сочтите за столичный снобизм, но невозможность оплаты пластиковой карточкой – это для меня ощутимое неудобство. Невыдача чека тоже в порядке вещей для многих АГЗС. Поэтому в служебных поездках я сначала интересуюсь: чеки выдаете? Зато практически везде есть заправщики. Но это забота не о клиенте, а о соблюдении техники безопасности: газ опаснее бензина. Осенью 2014 года газ в столице резко подорожал: прибавка в полтора рубля вывела его цену на некоторых заправках за 20 рублей. Однако к весне всё вернулось на прежний уровень. В марте литр пропана в соседних с Московской областях стоил от 16 (Владимирская область) до 19 (Тверская область) рублей. На первых же «газовых» километрах отметил, что маршрутный компьютер «Алмеры» продолжает подсчитывать расход в литрах на километры. Рано радовался: заточенный под бензин датчик начал безбожно врать. Погрешность, по моим наблюдениям, составляет 20–25% в сторону уменьшения. Реальный аппетит мотора (см. таблицу) вырос более чем на 20%. Это превышает обещанные 10–15%, но у меня есть основания сомневаться в правильности моих расчетов, основанных на чеках и пробеге. Судите сами. Указатель уровня газа, установленный в салоне, точности не обучен. На протяжении 120–150 км с момента заправки он показывает максимальный уровень, а в течение следующих 20 км падает до минимального, на котором и держится до полного опустошения баллона. Посему я взял за правило обнулять одометр прямо на АГЗС. В городском режиме 42‑литровой емкости хватает на 300–315 км Каждый заезд на заправку тоже своего рода лотерея. С бензином все ясно: лей до отсечки или пока из горловины не польется. Подача же пропан-бутана останавливается по сигналу датчика давления, который может срабатывать по-разному. В почти пустой баллон на разных колонках мне заливали и 41, и 35, и 23 (!) литра. Добавим сюда сомнительный вид оборудования на многих станциях, заставляющий подозревать недолив. Вот и высчитай в таких условиях, сколько реально топлива оставалось в баке и сколько тебе на самом деле залили. Так отсчитывают литры на АГЗС около деревни Ярославищи, что в Тверской области. Антиквариат нынче дорог, и, видимо, поэтому цена топлива здесь оказалась самой высокой. Несмотря на некоторые неудобства, ездить на газе мне нравится. К оборудованию польской компании LPG TECH претензий нет. Проблему с бракованным датчиком в магистрали решили за полчаса – по гарантии. Он не держал давление и перекрывал подачу топлива. В результате минут через пятнадцать после пуска ГБО отключалось, и мотор автоматически переходил на бензин. Возобновлялось питание пропаном (на те же 15 минут) только в том случае, если заводился полностью остывший двигатель. Единственное пока плановое обслуживание на пробеге 10 000 км обошлось в скромную тысячу рублей и заняло 20 минут. Экономия есть, и она ощутима: стоимость километра пробега снизилась с 5,71 до 5,03 рубля (при том что на более дешевом топливе Almera проехала меньше трети общего своего пробега, взятого за основу расчета). За это я готов терпеть мелкие неудобства. Если и вы хотите установить ГБО, советую начать с расчета периода окупаемости, а затем тщательно продумать, где будете заправляться. Остальное второстепенно. Газ у них… Отправляясь в новогоднее путешествие в Германию, мы с женой были полны решимости сэкономить на топливе по максимуму. Оптимизмом заразил Интернет. Удачно найденный сайт mylpg.eu оказался сокровищем: все газовые заправки Евросоюза с адресами и координатами для навигатора! Из 5000 км Almera проехала на бензине около полутора сотен. Львиная их доля пришлась на Белоруссию, где АГЗС, на которую я надеялся, оказалась закрытой, а до следующей остатка газа не хватило. В Белоруссии газовые колонки на трассах расположены в едином комплексе с бензиновыми. Правда, стоят в дальнем углу, а их операторы в половине случаев оказались ярыми поборниками техники безопасности: выйдите из машины, откройте капот, отойдите на 20 метров. Не самая приятная процедура в мороз. А если бы у меня в машине спал ребенок? В Польше пропан-бутаном торгуют чуть ли не на каждом углу. Цены на местных шоссе и на платной трассе Варшава – Берлин разнятся: от 2,2 до 2,5 злотого за литр в первом случае и от 2,7 до 3 злотых – во втором (на время поездки 1 зл. = 16 руб). Зато никакой дискриминации: колонки с надписью LPG или Autogas (европейское написание) мирно соседствуют с бензиновыми. Заправщиков нет, ярких плакатов с техникой безопасности – тоже. На немецких автобанах газом можно разжиться не во всех придорожных комплексах, но в целом – никаких проблем. Однако есть свой нюанс. Если российский переходник (тип Dish) используют и белорусы, и поляки, то в Германии – другой (тип ACME). Набор адаптеров, как правило, есть у кассира. Его не оказалось только на одной из примерно десятка АЗС, куда мы заезжали. Выдают нужную железяку не просто так, требуют залог – паспорт или документы на машину. Сойдут и наличные. Я оставлял в качестве залога от 25 до 70 евро. Если вас по каким-то причинам такой вариант не устраивает, дождитесь машины с польскими номерами. Такие часто ездят на пропане, и водители, как я сам убедился, дружелюбно делятся переходником без всяких капиталистических условностей. Кстати, в Европе используют адаптеры четырех разных видов. Дома подсчитал затраты. На 5000 км ушло 556,5 л пропана (средний расход 11,1 л/100 км) на общую сумму 23 195 рублей (по действовавшему на тот момент курсу 70 рублей за евро). В Европе газ вдвое дешевле бензина, но часть экономии съедает увеличившийся аппетит мотора. Предполагаю, что благодаря ГБО в семейном бюджете сохранилось до 20 тысяч рублей. Одна поездка в Европу практически полностью отбила затраты на установку комплекта! …и газ у нас На всю Москву – около 55 АГЗС. Добрая треть расположена на МКАД, еще часть – на реконструкции, после которой сохранение газового профиля под большим вопросом. Решив разведать ситуацию в соседних областях, я набросал маршрут пробега, захватив и федеральные трассы, и региональные дороги. На бумаге затея казалась немного авантюрной. Уже упомянутый сайт benzin-price.ru сообщил лишь о 17 заправках во всей Ивановской области (бензиновых там, по информации того же сайта, – 153), а на Смоленщине – вообще о дюжине (бензиновых – 257). Для сравнения: в Подмосковье заявлено почти 250 газовых колонок и 1365 бензиновых, в Нижегородской области – 70 и 532, во Владимирской – 48 и 310. Соотношение удручающее. Но на деле все оказалось неплохо. Самый длинный отрезок, на котором мне не встретилось ни одной АГЗС, протянулся на 210 км – от Нелидова на трассе М-9 до въезда в Смоленск. Справедливости ради: на большей его части, 170‑километровом участке дороги Р136, не было и ни одной приличной бензиновой АЗС. За городом одного баллона «Алмере» хватает на 360–400 км. Так что если начинать высматривать заветное слово «пропан» через 200 км после предыдущей заправки, то на бензин переходить, скорее всего, не придется. Частые остановки требуют времени, зато денег в кармане остается больше. Кроме того, в дальней дороге рекомендуется останавливаться каждые два-три часа – чтобы размяться. Так что расценивайте это как дополнительный вклад ГБО в вашу безопасность за рулем. О безопасности и других аспектах ГБО речь пойдет ниже. Почти на всех российских и белорусских АГЗС вывешен обширный перечень правил безопасности и есть заправщик. В Польше и Германии – полное доверие к водителям. КУЧКА МИНУСОВ Конечно, переход на пропан-бутан не лишен недостатков. Первый из них связан с гарантией на автомобиль. Даже при предъявлении всех положенных документов от установщиков (что само по себе большая удача) дилер, скорее всего, откажет в бесплатном ремонте. Появление в машине второй топливной системы, как ни крути, достаточно серьезное вмешательство в конструкцию. Поэтому не удивляйтесь, если, например, неисправности двигателя в официальном сервисе вам предложат устранять за свой счет. А судебное разбирательство – дело долгое и с непредсказуемым результатом. Посему владельцы свежих авто в большинстве своем выпадают из числа потенциальных посетителей газовых заправок. Исключение – машины, снаряженные ГБО на самом автозаводе или в компании, уполномоченной производителем авто. У нас таких фирм немного, и, как правило, специализируются они на коммерческой технике. Например, ГАЗ, выпускающий серийно «газели» с ГБО как под сжиженное, так и под сжатое газовое топливо. Установив на «Алмеру» ГБО, я формально лишился права пользоваться подземной парковкой ближайшего к дому «Ашана». А другой там нет. Каюсь, стал нарушителем. Второй весомый аргумент против – громоздкий баллон. Разместить его без ущерба для практичности невозможно. Тороидальный вытеснит с законного места запаску: придется переложить ее в багажник или вовсе оставить в гараже. Обычная цилиндрическая емкость сведет на нет трансформации багажного отсека. Даже владельцам седанов это вряд ли понравится, не говоря уже об универсалах и кроссоверах. Впрочем, всё зависит от конкретной модели. Например, владельцам «логанов» первого поколения с нераскладывающимся задним сиденьем терять нечего. К тому же обладателям «УАЗа-Патриот» и других полноразмерных вседорожников установщики предлагают множество вариантов размещения баллона: большой цилиндрический – не только вдоль заднего сиденья, но и на боковой стенке, менее объемный – под днищем, а если тороидальные – два на полу. В последнем случае над ними настилают ровный фальшпол. Правда, на 250 мм выше штатного уровня. Хотя при таком объеме багажника это невеликий ущерб. У владельцев легковушек выбор всего из двух вариантов размещения газовых баллонов. Хотя иногда встречается эксклюзив в виде небольших емкостей вдоль борта или обоих бортов. Еще один нюанс – доступность заправок. В развитости сети газовые значительно проигрывают бензиновым и дизельным, тем не менее проблем с пропан-бутаном нет ни в крупных городах, ни на трассах. Спланировать дальний маршрут поможет всезнающий Интернет: сразу несколько ресурсов подскажут координаты и адреса АГЗС. Правда, автолюбителю, привыкшему к современным красочным вывескам и избалованному сервисом крупных сетевых бензоколонок, они покажутся, мягко говоря, несовременными и даже неухоженными. Встречаются в Сети нарекания на качество газа. Впрочем, ситуация не хуже, чем с бензином и дизелем. Один из самых популярных способов размещения баллонов в больших вседорожниках. …И ПАРА МИФОВ Больше всего опасений связано со здоровьем двигателя, переведенного на газ. Один из наиболее частых аргументов – вероятность прогара седел клапанов из-за повышения температуры внутри цилиндра. Квалифицированные монтажники в один голос говорят: правильная и тщательная регулировка оборудования сводит риск на нет. Да и от пользователей массовых жалоб не слышно. С пропан-бутаном дружат обычные свечи зажигания, но при желании можно заменить их специально заточенными под газовое топливо (ЗР, 2010, № 4). Кстати, на газ переводят и современные моторы с наддувом – и ничего, живут. Среди очевидных плюсов – чистое горение газа, уменьшающее количество отложений в цилиндрах. Правда, это не повод вдвое увеличивать интервалы замены масла и фильтров. Кстати, ГБО тоже требует периодического обслуживания. Раз в 10 тысяч километров установщики приглашают на замену фильтров. Стоимость у всех стандартная – около тысячи рублей. Некоторые конторы делают первое ТО бесплатно. Если разобраться во всех тонкостях альтернативного топлива, его единственный плюс перевешивает все недостатки, реальные и мифические. Взрывоопасность ГБО не больше чем миф. Стенки баллона намного толще, чем у бензобака, и выдерживают значительные нагрузки, как ударные, так и температурные. При утечке газа в современных системах четыре аварийных клапана среагируют на повышение давления в резервуаре, обрыв топливной магистрали или банальную остановку двигателя – и подача газа прекратится. Кроме того, закачка пропан-бутана прерывается при заполнении баллона на 80%. Этот запас – на случай расширения газа от нагрева. Но, разумеется, халтурная установка или халатность при эксплуатации способны «перехитрить» все старания инженеров по безопасности. БОГАТСТВО ВЫБОРА В погоне за экономией кое-кто прощается с возможностью использовать багажник по назначению. Итальянская фирма «Ловато», пожалуй, наиболее известна в России. Но она далеко не единственная на рынке. Например, сейчас популярна система фирмы «Диджитроник». Впрочем, брендов много, от обилия форсунок, клапанов, баллонов, редукторов и прочих компонентов разных производителей рябит в глазах. Желающие могут на несколько дней погрузиться в тему, подбирая себе оптимальный вариант. Благо информации на всевозможных интернет-форумах предостаточно. Более эффективный способ – обзвонить установочные конторы. Часа с лихвой хватит, чтобы подобрать десяток вариантов, основываясь на чужом опыте эксплуатации. http://www.zr.ru/content/articles/652011-plyusy-i-minusy-gazoballonnogo-oborudovaniya/?part=1

По предварительным данным 22-летний житель Жукова не справился с управлением своего автомобиля «Nissan x-Trail». Машина съехала в кювет и перевернулась. В результате ДПТ водитель автомобиля был госпитализирован с диагнозом сотрясение головного мозга, ушибы. Пассажир автомобиля - 19-летняя девушка скончалась до приезда бригады «скорой помощи». Оба участника аварии не были пристегнуты ремнями безопасности. Медицинское освидетельствование на состояние опьянения показало, что молодой человек находился в состоянии алкогольного опьянения (0, 99 mg/L). По факту ДТП проводится проверка, по результатам, которой будет принято процессуальное решение. Пресс-служба УМВД России по Калужской области \

Клубни и клубнички, а так же друзья иксоводов! Приглашаю ВСЕХ, ВСЕХ, ВСЕХ в наш филиал "Черноземье" (Тульская область) на событие посвященное празднованию Дня воинской Славы России и 635 годовщины Куликовской битвы. Это традиционное событие состоится 19, 20 и 21 сентября 2015 года на территории военно-исторического и природного музея заповедника "Куликово поле" в районе с. Монастырщино Кимовского р-на и д. Ивановка, Куркинского р-на Тульской области. ( http://www.kulpole.ru/ - информацию о мероприятии см. в разделе События) В программе праздника: - театрализованная реконструкция средневекового сражения - показательные турниры и поединки участников Международного военно-исторического фестиваля «Поле Куликово» - интерактивные военно-исторические биваки - театрализованный концерт «Куликово поле встречает гостей» - Краснохолмская ярмарка и выставка-конкурс «Ратные поля России в народном искусстве» Как показал опыт прошлогоднего посещения ( Осень ОНЛАЙН ) наиболее удобным для проживания является город Богородицк, где имеется на выбор две гостиницы: – гостиница «Кристалл» : http://гостиница-богородицк.рф/ – гостиница «Элит» : http://elit.megatula.ru/ А также еще одна на трассе М4 в окрестностях: – гостиница «Русь» : http://www.hotel-rus.net/ Карта местности для справки: Карта мест посещения Практический опыт прошлого года показывает, что в силу привлекательности г.Богородицк для проведения свадебных торжеств, гостиничные номера следует бронировать заранее! Основное мероприятие пройдет в субботу 20 сентября, а в воскресенье рекомендуется к посещению Дворцово-парковый ансамбль в г.Богородицк http://palace-museum-park.org/ Пока есть время самоорганизоваться прошу желающих поучаствовать делиться мыслями по формату встречи и иными пожеланиями, ну очень хочется снова собраться в большой и замечательной компании. Опять же из ранее опробованного: Культурно-развлекательная программа: от Богородицка до мест исторических – 60км, на подъездах к месту празднования намечаются значительные пробки (все торопятся и часто случаются мелкие аварии). Парковка всех желающих не вмещает, поэтому парковаться придется скорее всего в поле у лесополосы. Билеты на трибуны для комфортного просмотра исторического сражения будут продавать непосредственно на месте с 10.00 (заранее заказать увы сказали нельзя) . Так что приехать лучше с утра пораньше. Все время работает интересная и разнообразная ярмарка. На обратном пути можно посетить памятник Дмитрию донскому в Монастырщино и г.Епифань. Затем ориентируемся по температуре воздуха на вечер (предварительно следим за прогнозами Гидрометцентра ) и проводим шашлыкинг на природе на выезде из Богородицка, либо заказываем местечко потеплее (Кафе «Компот» или ресторан «Садко») в центре города. Еда съедобная, цены приемлемые, обслуживание внимательное – проверено, надеюсь ничего не изменится. Утром в воскресенье посещение дворцово-паркового комплекса и по погоде прогулки на воздухе. Для утреннего кофе и яичницы в «Кристалле» присутствует кухня самообслуживания, «Элит» дает возможность позавтракать «ранним птахам» на месте, кафе «Компот» покормит с 10.30. В прошлом году завтракали остатками шашлыка и вкусняшек от вечернего пикника. После прогулки обед в городе, обнимашки и путь домой. Просмотреть вложение: image.jpgПросмотреть вложение: image.jpgПросмотреть вложение: image.jpgПросмотреть вложение: image.jpgПросмотреть вложение: image.jpgПросмотреть вложение: image.jpg

Немного предыстории. Первоначально в наших планах было в конце мая поехать во Францию на 3 недели, но все планы пошли коту под хвост… Мне отпуск так и не дали, ешкин дрын. Но вот к концу июля появилась небольшая надежда на отпуск в августе, но не известно на какой срок. Начали планировать маршрут, решено было ехать в Италию. Маршрут сложился быстро из расчета 3 недель отпуска. Визы оформили в Итальянском визовом центре в Краснодаре. Но на работе опять кабздец – 3 недели отпуска нивкакую, только 2. 2 недели вообще мало, пришлось урезать маршрут по самое некуда и пытаться впихнуть в него непибалдемое. В итоге маршрут у нас был такой: Уже за неделю до отъезда к нам присоединилась семья моих друзей, которые в первый раз собрались в Европу на авто. Из-за короткого отпуска стартовать решили в пятницу в обед, сбежав на пол дня с работы. 16.08.2013 Машину загрузили еще с четверга 15.08.2013. С нетерпением отбыл пол дня 16.08.2013 на работе. Забираю мою любимую супругу Олесю и дочу Ульяшу из дома и в путь. Выехали из дома получилось в 13:20. Из-за загруженности дороги М4 Дон и нескончаемого ремонта на участке Краснодар-Павловская поехали через Тимашевск – Каневскую – Ленинградскую и далее выезжаем на М4 Дон и вперед до Новошахтинска. В Ленинградской нас наконец-то догнали наши друзья. Наши девочки как положено по бутылочке пивка на дорожку и погнали дальше уже в составе двух авто. На границе в Новошахтинске были в 19:40. Очередь с нашей стороны не большая, но движется медленно. На Украинской стороне проскочили быстрее, те, кто был перед нами, тормознулись на заполнении миграционных карт, а нам они не нужны т.к. ехали по загранпаспортам. Украинцы быстро проштамповали паспорта, спросив куда путь держим. Ответ: «Киев посмотреть, а далее видно будет» их полностью удовлетворил. Весь переход границы занял у нас ровно час и вот в 20:40 мы уже в Украине. От границы до г. Антрацита ехать километров 70. Дорога не очень, ям нет, но латка на латке, едешь как по стиральной доске. Остановились на ночевку в гостинице в центре г. Антрацит. Двухместный номер стоит 220 гривен. Номер просторный, двухспальная кровать, диван, холодильник, телек. Парковка в закрытом дворе гостиницы. Во дворе имеется беседка, где мы и поужинали. 17.08.2013 Подъем в 5:00 по местному времени, завтрак и в 5:30 мы отчалили. Сегодня нам предстоит доехать до Львова, где на его объездной у нас забронирована гостиница Галицька Корона (http://galkorona.com). По мере приближения к Харькову дорожное покрытие улучшается, местами свежий асфальт. Скорость можно спокойно держать около 110 км/ч. Перед Харьковом начался участок с ограничением 110 км/ч и поехали уже около 130 км/ч. За Харьковым свернули в поля на обед. Заодно и дети наши побегали размялись. От Харькова до Борисполя большая часть дороги с ограничением 110 км/ч. Отдельные участи еще ремонтируются, но ДАИшников ни разу не видели. От Борисполя до Киева – автобан, ограничение 130 км/ч. В 17:00 мы въехали в Киев. Ради интереса проехались через самый центр. На Крещатике митинг в поддержку Юли. Вообще Киев на нас произвел хорошее впечатление – широкие улицы, красивые дома. Для себя решили в следующий раз остановиться здесь на денек другой осмотреться. От Киева и до Львова дорога просто отличная. Почти всю дрогу ограничение 110 км/ч, не считая населенных пунктов. В одной из деревушек я попался в лапы ДАИшникам, не заметил знака начала населенного пункта. Хотел 200 гривен, но сошлись на 100. За Киевом остановились поужинать в ресторанчике «Фильварок» (http://filvarok.com.ua). Находится перед с. Березовка, координаты GPS 50°25'48.5''N, 30°0'56.78''E Красивый интерьер, вкусно и недорого. Рекомендую. В гостиницу «Галицкая корона» на объездной Львова приехали только в 0:40 часам. Заселились, мы с Олесей выпили по бутылочке местного пива и спать. Отель нам очень понравился, новый, все чисто и к тому же как оказалось у них очень вкусные завтраки. 18.08.2013 Подъем в 06:00. Завтрак был включен в стоимость номера. Порции просто огромные. Пока нам накрывали завтрак я через http://www.booking.com забронировал нам двухкомнатные апартаменты в самом центре Будапешта на 1 ночь. Где-то в 08:00 мы двинули в сторону Берегово. Утром Карпаты очень красивые. В одной из деревушек на посту опять поймал меня ДАИшник и начал нагло разводить, что выпишет сейчас квитанцию на 400 гривен и надо 15 км вернуться в банк и оплатить. Спорить с ним мне было лень дал ему 500 рублей и мы поехали дальше. На границу в Берегово прибыли в 12:12. Очередь большущая. Один местный украинец говорит, что ни разу здесь такой очереди не видел. Пока стояли в очереди мне пришла SMS, что с ранее забронированными апартаментами косяк, у них света нет, и предлагают замену на другие. В ответ отписался, что меня это не устраивает. Венгры на своей стороне досматривают все машины, заставляются выкладывать все вещи из багажника. С грусть смотрю на это и думаю, сколько же мы будем сейчас свое барахло доставать, а потом обратно укладывать. А еще перед нами долго тупил француз пожилой, ехавший на автодоме большой компанией. Когда подошла наша очередь, то венгры на удивление быстро проштамповали наши паспорта, бегло осмотрели машину, вещи даже не доставали и спросив куда едем пропустили. Весь переход границы занял у нас почти 2 часа. Только началась Венгрия и контраст сразу же поразительный: гладкий асфальт, разметка, чистота, в населенных пунктах тоже все ухожено, цветочки. Но зато на улицах ни души, как-будто вымерли все. В Вашарошнамени остановились пообедать в небольшой кафешке. Съели по гуляшу, а наши девочки еще и под сливовицу. Пока наши девчонки заканчивали обед, мы сходили в ближайшую заправки и купили матрицы на месяц. Заодно для порядка позвонил в Букинг на счет отмены апартаментов. И отсюда же из кафешки забронировал другую гостиницу Dominik Panzió в Будапеште, рядом с парком Варошлигет (Városliget). До Будапешта долетели быстро. Автобаны венгерские просто супер, машин практически нет. Хоть какой-то трафик появился только на подъезде к Будапешту. Пару раз за дорогу остановились на парковках и вот в мы прибыли к нашей гостинице в Будапеште – Dominik Pansio. Припарковали машины бесплатно прямо на улице перед гостиницей, где они и ночевали. Заселились, оплатили завтраки по 3 евро за взрослого, дети бесплатно. Номер взяли двухкомнатный на всех. Номер оказался самый простой, но с учетом того, что мы тут только одну ночь вполне устроил. Окна выходили вглубь двора, зато тихо. Бросив вещи в номер и пошли на прогулку. По плану было поплавать в купальнях Сечении (Széchenyi gyógyfürdő) и прогуляться по городу. В Будапеште нас поразила тишина, на улицах пусто несмотря на выходной день, машин почти нет. По пути в парке Варошлигет наши детки немного размялись после дороги, побегали, покатались на качелях. По дороге увидели неплохую кафешку с пивом, но наше с Олесей предложение выпить пивка для рывка вторая часть нашей команды не поддержала. А нам как-то на сухую и не ходится, настроения нет. В итоге кафешку эту мы пропустили и мы потопали дальше. Так дошли до замка Вайдахуняд (Vajdahunyad). Замок очень понравился, решили на обратном пути прокатиться на лодочках под стенами замка. Кое-кто из нашей компании поиграл на балалайке Тут уже я не выдержал и предложил нам разделиться. Мы пошли в сторону купален, по пути планируя пропустить по кружке пивка. Но опять облом в следующей кафешке полно народу, смотрят футбольный матч и столики все заняты. Так добрели до купален, но косяк внутрь уже не пускают, время 18:50, а в 19:00 они уже закрываются. Режим работы и цены можно посмотреть здесь: http://www.szechenyifurdo.hu. Я уже совсем злой - как неправильно начали мы наш поход на сухую, такой он и получился обломный. Наконец-то зашли в кафешку на берегу пруда. Первым делом я заказал литровую кружку местного пивка, чем очень удивил официанта, который несколько раз переспросил точно литровую или 2 по 0,5? И вот тут жизнь наладилась! Начался настоящий отдых. Очень вкусно поужинали: курочка гриль, сыр камамбер запеченный в беконе, овощи гриль и что-то еще и все это под пиво. После 1,5 литров пивка настроение поднялось и мы с радостью продолжили прогулку по городу. Вышли на площадь Героев (Hősök tere). Красота, все подсвечивается. Такая монументальность кругом. По проспекту Андраши (Andrássy út) потопали к Дунаю. Пивной велосипед По пути в одном из магазов прикупили местного вина для распития на набережной Дуная. Немного не дойдя до набережной наша Ульяша устала, я ее посадил себе на шею, где вскоре она и уснула. Было решено оставить наших девочек в скверике, оставили им вино, а мы мужиками пошли на набережную, до которой уже оставалось пару кварталов. Очень хотелось увидеть цепной мост Сечени (Széchenyi lánchíd ) и здание Парламента (Országház). Когда вернулись в сквер наши дочки уже спали на лавочке, а женушки допивали по последнему бокалу вина. Поймали такси и за 10 евро вернулись в нашу гостиницу. Детей уложили, а сами решили пройтись по округе и прикупить на вечер еще вина. Но, черт побери, алкоголь уже не продавали. Пришлось ложиться спать.

Правила конкурса ! Принимаются фотографии с 07.10 по 31.10 включительно . Кол-во 1 шт от Клубня . Хозяев и членов семьи с автомобилем (только марки X-Trail 1 шт ) , можно без людей , на фоне красивой осенней природы . Загружаем фотографии сюда ! Уменьшить до 600 пикселей по ширине Выбираем 3 строчку и копируем сюда !!! Без комментариев !!! Голосование проходит нажатием на зеленую стрелочку под понравившейся фотографией ! 1 Место . Клубная кружка 2. Место Светоотражающий жилет 3. Место. Брелок от Ниссан Это сообщение было предложено для статьи Участники !!! 1.Reksman Просмотреть вложение: b7dac22e8b95.jpg 2zubl01 Просмотреть вложение: 6cf27871563b.jpg 3Sevasdoc Просмотреть вложение: DSC00721jp_9325032_14158469.jpg 4Сластена Просмотреть вложение: ee99d26b8f1a.jpg 5Барни Просмотреть вложение: 1f04dee3c17b.jpg 6E8GEN Просмотреть вложение: 111jpg_3474971_14176461.jpg 7NaTTala Просмотреть вложение: 222jpg_9906046_14176494.jpg 8Sasha434 Просмотреть вложение: 18jpg78833_3534495_14273125.jpg 9Сергей-17 Просмотреть вложение: 56133a2130aa.jpg 10Migel Просмотреть вложение: migelfotop_2667553_14273085.jpg 11дружище Просмотреть вложение: 71c4efe6354e.jpg 12Valek1992 Просмотреть вложение: a60miZuhH1_9529356_14236490.jpg 13K071tya Просмотреть вложение: DSC09841JP_9826573_14237446.jpg 14MarkM Просмотреть вложение: 1375256404_5984386_14273068.jpg 15STASON Просмотреть вложение: imagejpg_1463483_14261305.jpg 16Eclips Просмотреть вложение: IMG0089JPG_1878357_14272018.jpg17Captain_X Просмотреть вложение: konkursjpg_7759350_14280929.jpg 18SwiftyDan Просмотреть вложение: DSC0003JPG_1837061_14288381.jpg 19Серёга2404 Просмотреть вложение: 555jpg_5551125_14303684.jpg20Sidorov076 Просмотреть вложение: DSC0322JPG_6394003_14313986.jpg 21Viktor K Просмотреть вложение: IMG2014101_2816885_14333978.jpg 22жаба Просмотреть вложение: DSC0041JPG_5374086_14386285.jpg 23SS0410 Просмотреть вложение: post447620_4827457_14392274.jpg24Alex_79 Просмотреть вложение: DSC0008jpg_4796325_14489818.jpg Поздравляем участников конкурса !!! 1место N 23-19 Голосов 2место N 25-18 Голосов 3место N 21-14 Голосов Все фотографии пойдут в галерею нашего клуба !!! Огромное спасибо всем участникам !!! Общая картина 1-3 , 2-2 , 3-3 , 4-2 , 5-0 , 6-1 , 7-0 , 8-1 , 9-12 , 10-3 , 11-5 , 12-0 , 13-1 , 14-5 , 15-8 , 16-1 , 17-9 , 18-1 , 19-0 , 20-1 , 21-14 , 22-1 , 23-19 , 24-0 , 25-18 Просмотреть вложение: IMG_1119.JPG

Оба кроссовера получат дизельный четырехцилиндровый мотор объемом 2,0- литра, производством которого занимались инженеры Renault / Рено. Дизельный силовой агрегат способный развивать 184 л.с. будет доступен на полноприводных версиях кроссоверов оснащенных автоматической трансмиссией. Будут ли автомобили с новым мотором доступны в России пока не известно.

На североамериканском авторынке «новый» кросс Nissan Rogue Sport в модельной линейке марки встанет между Juke и Rogue (X-Trail). Причем, новинка будет продаваться и в Канаде, но там она будет называться, как и в других странах мира, Nissan Qashqai. Экстерьер и интерьер нового Nissan Rogue Sport 2017 абсолютно такой же, как и у европейского варианта Nissan Qashqai. На консоли установлен информационно-развлекательный комплекс с сенсорным экраном с возможностью поддержки Apple Carplay и Android Auto, а на панели приборов расположился информационный дисплей. Кроме того, автомобиль имеет спортивный руль и довольно хорошую эргономику. Компактный кросс будет оснащаться светодиодной оптикой, литыми колёсными дисками размерностью от 16 до 19 дюймов, Bluetooth и спутниковым радио, новыми «противотуманками», подогревом зеркал; кожаными креслами и многим другим. Кроме того, Nissan Rogue Sport имеет систему экстренного торможения, мониторинг «слепых» зон и другими системами безопасности. В США внедорожник будет доступен с 2,0-литровым 4-цилиндровым 140-сильным «атмосферником», который агрегатируется с бесступенчатой трансмиссией CVT. Система привода будет и передняя, и полная ALL MODE 4x4i. Компактный кроссовер Nissan Rogue Sport на рынке Северной Америки появиться будущей весной.