Таблица лидеров

Прошло интересно! Лично мне впервые удалось покрутиться так на льду. Понял, что при всей своей неглупостиВВ представлял какие-то вещи неправильно. Многому надо учиться/тренироваться, т.к. результат упражнений очень нестабильный, но многое и получалось. С точки зрения организации - показалось что можно более дисциплинированно проводить занятие,ВВ но это из разряда "если совсем придираться". Инструктор нас назвал на удивление не безнадежными. Видео/фото наверное Vikk выложит - сам не ездил, зато шпионил в объектив:) Устроители предлагали продолжить изучать более глубокие формы пилотажа) И да - машины все целы! Только пованивали порой всяким) - инструктор сказал,ВВ что это грязь на днище начинает так пованивать, когда ее снежной крошкой закидывает из под колес. В P.s. первые несколько перекрестков и дуг на дорогах приходилось себя сдерживать- поняв как это делается,В хотелось в дрифте двигаться:)

ну вот и я добрался. новый год же все-таки. тяжело все подвести воедино и сформировать четкое представление. но что отметил про себя. наша машина очень коварна и не предсказуема в поведении. куча фишек которые бы я сделал на переднем приводе, фига с два получалась. мне ручник ни разу не помог, кроме появления лишних страшных призвуков из недр кузова. после которых больше дергать его не возникает желание. я бы посоветовал каждому приехать и поудивляться нелогичностью поведения "нашего" автомобиля. сам тренинг сделан как и задумано галлопам-по европам. но это и понятно, задача была заложить в нашу голову, руки и ноги, то - на что способно шасси, как будет вести себя автомобиль на льду, и как все же аккуратно поймать свой автомобиль и не оказаться за пределами обочины. были разгоны-торможения по прямой, дабы предположить длину тормозного пути. пробовали обьезжать препятствия. но это все же были упражнения дабы расслабиться. потом пошло посложнее - слалом. сложность была в том что нужно не только рулем крутить, но и работать газом, дабы вытягивать газом автомобиль из заноса. плюс еще пришлось вспоминать навыки руления руками, а не ладонями и даже не мизинцами ну и в конце полицейский разворот - задом. ну в принципе это не сильно сложно было. общее впечатление? полезно? - да полезно, правда после тренинга появилось больше вопросов, чем понимания. интересно, любопытно? - да. но как же тяжело щерт-подъери было заставить нашу повозку скользить на 8й хаккапелите хотел бы пойти на более полные курсы?, для себя точно не могу ответить. с одной стороны штука нужная и полезная, даже очень. с другой, этим нужно заниматься периодически дабы не забылось. может все будет зависеть от расписания. но тогда вопрос как часто? вроде бы неделю откатал, ходовую перебрал и спи спокойно. а может потихоньку?, например по субботам - бюджету будет сильно легче. в общем буду следить за новостями, программой и тогда будем думать. главное что-б зима не кончилась п.с. был рад всех видеть, непринужденная обстановка, чай и легкий морозец позволил расслабиться. п.п.с. тоже хотелось подрифтовать по дороге домой. п.п.п.с очень хотелось бы почитать отзывы, тех кто был на липучках.

Да уж. Сказать что понравилось, значит промолчать. Лет 15 назад проходил подобные курсы в Ауди. Вчерась понял, что всё забыл. Главное теорию всю помню, а руки забыли. Это вам не лисапед. Инструктору за обучение твёрдая 5.

Хорошо,В что все обошлось. Вчера именно стабилизацию при ритмическом заносе репитировали. У меня не получалось предсказывать ситуацию,В когда машина уходит в угол из которого уже не вытащить. Но на 5-6 виляний реагировал корректно. Впрочем задача была именно провоцировать такое поведение и стабилизировать только в конце площадки.

Что то пошло не так Скорость где-то км 12/ч VID-20180113-WA0007.mp4

прошу прощения обороты подпрыгнули через несколько минут при постоянном впуске -18 вот видеоскрин 1.mp4

никто с тем что ЭБУ управляет двигателем не спорит (без сомнения), в том числе в зависимости от температуры, давления, влажности, скорости и лобового сопротивления, давления на гашетку и т.д. (старается обеспечить оптимальную смесь 1:14,7), НО В ДАННОМ СЛУЧАЕ + И ОТ РАБОТЫ ВАРИАТОРА возможно ЭБУ ДВС совмещен с ЭБУ вариатора (не знаю), но если и не совмещен то их работа все равно синхронизирована совпадают ли настройки их совмещения на Т31 и Т32 также не знаю, сужу по своему НО визуальной в наших скринах отличия работы ни на одном из ваших нет оборотов ДВС выше 2144, тем впуска ниже -15 нет, и на всех БЛОК ГТ, я же говорю о том, что на моем при понижении Т воздуха на впуске ниже -15 отключается БЛОК ГТ, вариатор переходит на пониженную передачу и для поддержания той же постоянной скорости (100) обороты подскакивают до 3000 (в ручном режиме на 7 виртуальную не переключается), при повышении БЛОК ГТ включается и обороты нормализуются до 1700-2100

Да. Прав конечно, но реально этот встроенный "вебасто" тухловат... Завёлся. 5 км движения стрелка отошла от нуля. 10 км движения начало дуть теплым. другого в дизеле не жди.

Держись! Удачного лечения!

Дима, у меня вообще оторвало в свое время накладку натяжителя цепи... ездил так почти 7 тыщ. км, пока не собрал весь комплект на замену... при заводе двигатель реально работал как дизель... при увеличении оборотов немого стихало, так как натяжитель все-таки мало мальски натягивал цепь... Кстати, вообще лучше не экспериментировать, но если деваться уже нЕкуда, то тихой сапой особо не рвя доберешься...

Если поможет с переводом менюшек. На андроид есть приложуха Гугле транслейт. наводиш на картинку и оно переводит, попробовал по вашим картинка перевело оду там было чтото про шины

Да, интересный японский конструктор - кожа, подогрев задних, дорогая голова....а круиза нема...

Дмитрий, диалог становится не интересным, слишком много Вы притягиваете за уши. Все и всё плохие кроме икса. Я не подвержен стадному чувству и меня не убедить, что чёрное это белое. Я осазною ошибку в выборе, а это не многим дано ( признавать ошибки). Вам нравится радуйтесь, если это искренне. Я недоволен и высказываю своё мнение, что бы другой задумался стоит покупать это авто или вложить немного денег и купить нормальный авто.

Добрый день! Если gps сейчас показывает, значит антенна рабочая в настоящий момент. Первая рекомендация в таких случаях -это обновить ПО gps модуля.

подтверждаю на всех фото двигатель под нагрузкой, причем на 2-м и последущих нагрузка больше (показатель ньютон метров) то есть при наборе скорости при понижении температуры ниже -15 16 отключается блокировка гидротрансформатора и подпригивают обороты двигателя после первого скрина запустил гофру воздуховода на коллектор - как следствие более теплый воздух на впуске и БЛОК ГТ

Вот результат. НЕ МОЁ!

Всех с наступившим Новым годом и Рождеством, друзья! Всё-таки здорово начать Новый год пусть с небольшого, но автопутешествия Вместо приготовления салатов- собираем дорожную сумку, встречаем с бокалом сока Новый год, смотрим в окошко на праздничный салют ("Спасибо всем соседям за фейерверк …, как хорошо что у вас есть лишние деньги для моего восторга!"), и в спать.... Такую тишину за окном в 6 утра редко когда услышишь, кроме 1 января...а дорога- мечта)) машин минимум, 98 % пути шли на круизе. Заправлялись на белорусском Лукойле, бензин у них дешевле- на российские деньги в пересчёт - 37руб.50 коп. за литр 95-го. До самого Бреста дорога - две полосы в одну сторону, так что даже при плотном трафике ехать можно без напряга с обгонами. При въезде на территорию Белоруссии погранконтроля нет, а вот на обратном пути проверяют паспорта и выборочно- просят открыть багажник авто (в августе, когда в Витебск катались, также всё было- только погранпункт другой). Почти по всей территории Белоруссии на трассе М1 ограничение скорости для легковых авто 120 км/ч, состояние дорожного покрытия на 4 с минусом, особенно первые пару сотен после границы... От Кубинки до центра Бреста по одометру вышло 1036 км, добрались за 11 часов, включая часовую остановку на обед уже на территории Белоруссии в трактире с их национальной кухней. Так что по факту 10 часов ходу, по пустым дорогам. Обратно возвращались несколько дольше- дороги свободными не были, да и на границе около получаса в очереди провели. Брест встретил нас по-Новогоднему- яркой иллюминацией, красивым убранством, музыкой и гуляющим счастливым народом, в основном, с детьми. Погода около плюс 6 градусов и ни намёка на снег. Останавливались в гостинице Буг, практически в самом центре города, в ней не раз в 70-е годы останавливался Владимир Высоцкий и встречался с Мариной Влади.. Весь следующий день посветили прогулке по городу- машиной не пользовались, как выяснилось вечером, фитнес-браслет насчитал нам пройденных 22 км. Не много и не мало, но нагулялись вдоволь и спали очень крепко))) Утро 2 января выдалось тёплым, безветренным и ооочень туманным. И главное- никого вокруг... все отдыхали, в Белоруссии новогодних выходных всего два дня: первое и второе, а третьего уже рабочий день. По пути нам встретился очень разговорчивый котик) не спалось ему с утра, как и нам. Заглянули в музей Железнодорожной техники, оплатили экскурсию и не пожалели- просто так на паровозы-тепловозы, конечно, тоже интересно посмотреть, а когда тебе рассказывают историю экспонатов и принцип работы, да ещё и показывают, как был осуществлён апгрейд паровоза - переход от ручной подачи топлива к автоматической- вдвойне интересней. При входе в музей можно увидеть звезду- точно такую же, какая сейчас украшает здание МГУ- их всего три в мире: в Москве, в Варшаве и в Бресте. Брестская крепость...одно из мест, в котором очень хотелось побывать... Туманная погода обострила все чувства и эмоции... Без комментариев. _____________________________________________________________________________________ В общем, город очень и очень понравился... и архитектура, и природа, и несуетливость и размеренность даже утром 3 января, когда все спешили на работу- город ожил, на улицах появилось немало машин...Ну а мы двинулись обратно, домой, чтобы переночевать и продолжить свой путь в Рязанскую область, в посёлок Гусь-Железный, к сватам Но это совсем другая история)

Сейчас попробую согласовать, главное народ собрать (6-10 автомобилей).

Прикольно читать о таких "проблема", как будто человек мечтал о РОЛС-РОЙСЕ и чуток не потянул Владею Х-ом 1,5 года, пробега 56,000 уже - 1,6dci на МКПП естественно -нахрена мне понты с автоматами и жалобы на неадекватность потом их работы??? Ощущения отличные. Вопрос в том, что пока не хватало грошей - ездил на Reno-clio и сee'de, собирал на НОРМАЛЬНУЮ комплектацию - взял в максималке - шикарная панорама, отменный расход, мягкая подвеска и горячий салон при -28-32 за бортом (да в Беларуси бывает несколько дней морозов за -20град, хоть и не каждую зиму), шикарный LED-свет. Просто надо брать нормальную машину в нормальной комплектации. 2 зимы - в январе 2015 и 2016 шли по трассе в КАРПАТЫ по Беларуси. Выезд утром в 4 часа, темп -24 и -26, на трассе в степной части темп к 6 утра стала -28-27 и -32 град. В салоне семья в спорт костюмах (расстёгнутых кофтах) без курток и без валенок!, я в одной футболке (может может это странно кому-то). Ребёнку 3 года было в 2015 сидел балдел, варежки не одевали и ушанку тоже. Температура на ходу (115-120км/ч крейсерская) держалась примерно в вертикальном положении. Задние стёкла не обмерзали, обдув ставил ручной (короны не ношу, так что падать с головы было нечему оттого что я вручную управлял климой), темп.держал +22+24. При повышении забортной до -14-15, темп климы ставил себе +19, а справа +20+21 - было достаточно жарковато в салоне. Огромный расход топлива - ха-ха. А доплатить 1500$ и взять 1,6dci опять корона не позволила? Ну как же это - 2,0 литра это минимальный "пацанский" объём (до РОЛСА совсем немножко подтянуться осталось). У меня бака на трассе в те морозы хватало на 1100км. Летом (сентябрь-октябрь) мотался в Словакию, на трассе 1240км на баке. Расход в РБ стабильно 5,3 при движении по горизонтальному шоссе при крейсерской 115-120 (многократные поездки за 150км от Минска). Можно не напрягаясь сделать и 4,7-4,9 на трассе. Пилю бензопилой - Повторюсь - ну этого вы сами захотели. У меня МКПП и никаких пил... Слабый свет - ха-ха. А доплатить 1500$ и взять......... дальше по тексту Туманки сам отрегулировал, видимо в завода они в нижнем положении. Лампы заменил на жёлтые OSRAM (а не колхозо ксенон - ИБО это противотуманки!), езжу в сумерках с отличным обзором дороги только на туманках. Полоса света от них - горизонтальная, на уровне бампера встречной. освещение метров 10-15 от бампера. Задняя часть всегда очень грязная - в вы знаете кузова универсалы НЕ оборудованные дворником заднего стекла? И у них заднее стекло при этом как у седанов чистое? Плохой обогрев заднего стекла - это уже не в какие ворота не лезет. Я им в Х-се пользуюсь реже чем в других, т.к. обогрева салона хватает, чтобы через 5 минут движения верхняя 1/3 стекла сама отпотела (при этом шторка багажниа у меня никогда не закрыта), а остальная часть за 15 мин движения отходит. Вот когда идёт снег - тогда уже без него ни как - лёд топить надо на стекле сзади. Загрязнение порогов в дождь и грязь. - ну надо же было брать ДАСТЕРА, там говорят чистые пороги Себе подклеил уплотнителя на пороги за 4$ - корона не свалилась снова. Обмерзание передних парктроников по весне и осени. - а вы не замечали, что на ВСЕХ АВТО в потоке рядом при снегопаде и -3-6 за бортом вся морда залеплена наледью дорожной? Или NISSAN вам должен обеспечить зонтик над авто ещё? Очень слабое ЛКП - Я в первый же месяц сделал антигравийную обклейку плёнкой передней сферы, подверженной сколам. Я забочусь о своём авто. Дальше по тексту примерно все аналогично... РS: Купите меньший класс в большей комплектации.

Не поверите!Никак!Просто таки не засунете ее туды.

Сдается мне, Ватт на 20 х 2 фары ))))

Менял у себя ВСЕ головные лампы на PIAA, посему: все типы ламп - стандарт H8 - туманки; H11 - ближний (галоген, линза); H1 - дальний; HB3 - рейлинги.