Таблица лидеров

В такую горку на МТ резине как два пальца подняться. Второй год с третьим комплектом резины, не нарадуюсь. Перед поездкой в грязь просто перекидываю диски и вперёд! Едиственный минус - за трактором гораздо дальше идти. Сел один раз, в болоте. Предварительно спустил колёса до 1атм, но это не помогло. Машина ехала как танк, но, в один момент, порвался дёрн под колёсами и она просто утонула. Ближайшая деревня в семи километрах. В багажнике была ручная лебёдка на четыре тонны плюс комплект стальных тросов с коушами и шаклами. Деревьев в радиусе пары сотен метров не было, пришлось якориться за вкопанное бревно, т.к. грузинский якорь вырывало из земли только так, хрень это всё. Тащил машину на лебёдке метров 30. Ход лебёдки 1.5м, постоянно перецеплялся, благо нарезал тросы разной длины. Итого, несколько часов и вуаля.

Сегодня... Только что... Сдал ксиву... Стал "в отставке"... ПЕНСИЯ!!!

Зачем люди тратят немаленькие деньги и едут в Южную Америку? Природа, флора, фауна, население, все очень своеобразно и необычно для европейского взгляда. У меня осознанное желание попасть туда появилось в апреле 1982г. Я, в составе группы студентов и аспирантов турклуба Московского высшего технического училища им. Баумана, отправился на Кавказ в поход по местам боев 394 стрелковой дивизии, прославившейся героической обороной Марухского и Клухорского перевалов летом 1942г. На Курском вокзале для использования в качестве скатерти была куплена газета «Красная звезда», в которой была небольшая заметка о захвате аргентинскими войсками спорных с Великобританией Фолклендских островов. Мы шли по маршруту и в населенных пунктах я уже осознанно искал свежие выпуски «Красной звезды». В них мы прочитали о потоплении аргентинского крейсера «Генерал Бельграно», … …, а затем и английского эсминца «Шеффилд». Наш поход закончился 9 мая в Новороссийске, мы вернулись в Москву и узнали о высадке английского десанта, боях на острове и, наконец, о капитуляции аргентинского гарнизона и возвращении Фольклендов под суверенитет Великобритании. Доступ к зарубежным изданиям тогда был очень ограничен, поэтому более подробная информация была обнаружена только через два года в журнале «Военное обозрение» в заметке «Некоторые итоги Фолклендского конфликта». Прошло еще несколько лет и я познакомился с бортинженером дальнего бомбардировщика Ту-95, который участвовал в вылетах по слежению за английской эскадрой во время конфликта. Как оказалось, Министерство обороны СССР внимательно следило за боевыми действиями и использовало разведданные для подготовки своих офицеров. Постепенно информации о войне становилось все больше и желания разобраться, почему Аргентина проиграла войну, все усиливалось. При всех исходных составляющих аргентинцы должны были удержать острова. До сих пор, несмотря на возможность ознакомиться с мемуарами участников боевых действий, освещение этого конфликта остается однобоким. Наиболее полно официальный «советский взгляд» на этот конфликт отражает фильм Олега Четверикова «Битва империй. Фолкленды». С моей точки зрения, единственный его недостаток – неудачный подбор «экспертов», комментарии которых зачастую малонекомпетентны. С «Западной» точкой зрения можно ознакомиться по фильму BBC британского историка Peter Snow и его сына Dan Snow «20th Century Battlefields. 1982 Falklands». http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jAMJBvnBA0c «Аргентинская» точка зрения наиболее полно излагается в фильме César Turturro, Claudio Meunier и Fernando Acuña «History Channel: 1982 Malvinas - La guerra desde el aire» и в художественном фильме Tristán Bauer «Iluminados por el fuego» («Освещенные огнем»). http://filmix.net/52047-osveschennye-ognem-blagoslavlennye-ognem-iluminados-por-el-fuego-2005.html Своя точка зрения на проблему у меня сформировалась давно, но хотелось подтвердить ее непосредственно «на местности». Попасть на острова можно двумя доступными способами: - регулярный рейс в аэропорт RAF Mount Pleasant (IATA MPN), расположенный на о. Восточный Фолкленд в 38км западнее Порт-Стэнли, по субботам выполняет чилийская авиакомпания LAN Airlines из Punta Arenas (Presidente Carlos Ibáñez International Airport, IATA PUQ). - круизные лайнеры с ноября по март систематически (приблизительно раз в две недели) заходят в гавань административного центра островов - Порт-Стэнли. Надо отметить, что пассажирские суда Фолкленды посещают все меньше. В прошлом году туда перестали направлять свои лайнеры Costa, AIDA и Celebrity. В 2014г. в Порт-Стэнли с января по март должна была регулярно заходить Golden Princess, а с ноября по декабрь - HAL Veendam. Так сложилось, что осенью 2014г. мне взять отпуск не представилось возможным, поэтому выбор был сделан в пользу января 2014г. Golden Princess должна была выполнить рейсы 04.01.2014 из Рио-Де-Жанейро и 18.01.2014г. из Вальпараисо. В первой половине января на работе у нас самая запарка, поэтому отпуск пришлось взять с 15.01.14г. В результате всех ухищрений его продолжительность составила 19суток, поэтому попутное посещение водопадов Игуасу, о. Пасхи и г. Мачу-Пикчу пришлось отложить до лучших времен. Маршрут Golden Princess выглядел следующим образом. Saturday, 18 January 2014 Santiago (Valparaiso) -- 18:00 Sunday, 19 January 2014 At Sea -- -- Monday, 20 January 2014 Puerto Montt 7:00 17:00 Tuesday, 21 January 2014 At Sea -- -- Wednesday, 22 January 2014 Amalia Glacier 7:00 8:00 Thursday, 23 January 2014 Punta Arenas 6:00 19:00 Friday, 24 January 2014 Ushuaia 12:00 20:00 Saturday, 25 January 2014 Cape Horn 8:00 9:00 Sunday, 26 January 2014 Falkland Islands (Stanley) 8:00 18:00 Monday, 27 January 2014 At Sea -- -- Tuesday, 28 January 2014 Puerto Madryn 7:00 17:00 Wednesday, 29 January 2014 At Sea -- -- Thursday, 30 January 2014 Montevideo 8:00 17:00 Friday, 31 January 2014 Buenos Aires 8:00 -- Saturday, 1 February 2014 Buenos Aires -- - Для посещения с целью туризма на срок до 90дней Чили, Аргентины и Уругвая гражданам России виза не требуется. Аналогично не требуется виза для однодневного посещения Фолклендских островов. Довольно полная информация по консульским вопросам стран есть … на сайте Консульского департамента МИД России. http://www.kdmid.ru/docs.aspx?rg=sa С лета 2013г. почти каждое мое посещение Интернета начиналось мониторингом цен на выбранный круиз и авиабилеты. От покупки билетов на самолет раньше бронирования каюты в этот раз пришлось отказаться, т.к. их стоимость весьма высока и риск нестыковок из-за всяких случайностей был оценен как весьма значительный. Предыдущий опыт круизов показывал, что приблизительно за полтора месяца до отправления стоимость каюты существенно снижается и появляются очень заманчивые предложения. В этот раз получилось по-другому. С конца сентября 2013г. количество предлагаемых кают начало стремительно уменьшаться. Вначале они исчезли у «Бриз» и ebookers.com, а затем - на princess.com и cruise.com. Каюты категории Garanty еще были у kreuzfahrtberater.de, но мне нужен был балкон по левому борту, желательно на более высокой палубе и полагаться на волю случая мне совсем не хотелось. И вот 28.09.13г. у kreuzfahrtberater.de в продаже появилась каюта A218 в носу левого борта на 12 палубе. Я не стал рисковать и сразу ее забронировал. Вечером того же дня мне на электронную почту пришло письмо со ссылкой на страничку для ввода данных банковской карты, следующего содержания: Я сразу перевел деньги (20% предоплаты составили 789€). В тот же день через сайт onetwotrip.ru были куплены авиабилеты: - в Чили по маршруту Москва (Домодедово, IATA DME) – Мадрид (Aeropuerto de Madrid-Barajas, IATA MAD) – Сантьяго (Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez, IATA SCL) авиакомпанией Iberia. - из Аргентины по маршруту Буэнос Айрес (Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, IATA EZE) – Лондон (London Heathrow Airport, IATA LHR) - Москва (Домодедово, IATA DME) авиакомпанией British Airways. [/url Общая стоимость составила 110тр. (с учетом последующего списания 2тр банком разницы курса). В принципе можно было перелет осуществить и дешевле. British Airways предлагала билеты на эти даты через Нью-Йорк и Майами по 37тр. на человека. К сожалению, из-за более длинных стыковок, время перелета было около 30ч., возврат в Москву получался 3февраля во второй половине дня и я автоматически не успевал на работу. Были забронированы гостиницы: - в Сантьяго на две ночи «Hotel Panamericano» (http://www.booking.com/hotel/cl/panamericano-santiago.ru.html?aid=359138;sid=d71311e12ad5a7e4d679d29b51fce1d0;dcid=1;label=postbooking_directions) - в Вальпараисо на одну ночь «Alojamiento Ely» (http://www.booking.com/hotel/cl/alojamiento-ely.html?aid=339530&label=postbooking_confemail;pbsource=conf_email_hotel_name). 01.10.13. на электронную почту пришло уточнение. Liebe Frau ******, lieber Herr ********, vielen Dank für Ihre Buchung. Die Reederei hat uns soeben mitgeteilt, dass der Termin für die Restzahlung der Buchung bereits am 30.10.2013 liegt. Zu diesem Zeitpunkt wird die Restzahlung Ihrer Kreditkarte belastet. Anbei übersenden wir Ihnen die neue Buchungsbestätigung. (Судоходная компания только что сообщил нам, что крайний срок для окончательного расчета вашего бронирования перенесен на 30.10.2013. В это время будет взиматься окончательный платеж с вашей кредитной карты. Ниже прилагаем новые подтверждения бронирования). По факту окончательный платеж за каюту 3052,85€ с карточки списали 07.11.2013г. После того, как в kreuzfahrtberater.de был отправлен «Bordmanifest» (регистрационная форма), появилась возможность войти в личный кабинет для бронирования экскурсий и формы посещения ресторана (https://book.princess.com/cruisepersonalizer/login.page?company=PC). Мы не очень любим совмещать еду и общение с малознакомыми людьми, поэтому для посещения ресторана был выбран «Anytime Dining», т.к. только этот вариант предусматривал размещение за двухместным столиком. Как оказалось, к этому времени все квоты на свободное посещение ресторана были уже заполнены и нас поставили в «лист ожидания» под номером #89. 30.11.2013г. были забронированы (оплату за них сняли уже на корабле) следующие экскурсии: Mo 20.01.14 Puerto Montt / Chile 07:00 17:00 PMC-110 «Osorno Volcano, Petrohue River & Puerto Varas» (7,5ч., 2х139$, Depart 08:00AM, Return: 03:30PM) Do 23.01.14 Punta Arenas / Chile 06:00 19:00 PUQ-645 «Magdalena Island Penguin Reserve» (5,5ч., 2х149$, Depart 07:30AM, Return 01:00PM) Fr 24.01.14 Ushuaia (Feuerland) / Argentinien 12:00 20:00 USH-200 «Beagle Channel Wildlife Cruise» (2,5ч., 2х59$, Depart 05:00PM, Return 07:30PM)/ So 26.01.14 Port Stanley / Falkland-Inseln 08:00 18:00 PSY-650 «North Pond Penguin Tour» (6ч., 2х269$, Depart 09:30AM, Return 04:00PM) Альтернативные варианты от сторонних экскурсионных компаний рассматривались, но по разным причинам выбраны не были. В течение оставшегося времени до поездки была выполнена большая подготовительная работа по разработке дополнительной экскурсионной программы и, конечно, шопинга. В некоторых кругах очень ценятся изделия из аргентинской кожи. Поскольку рейс Мадрид – Сантьяго выполняется Iberia через день, то опоздание со стыковкой автоматически исключало бы культурную программу в Сантьяго, хотя и позволяло бы успеть к отходу Golden Princess из Вальпараисо. На этот случай была предусмотрена культурная программа в Мадриде, т.к. действующие шенгенские визы у нас были. Чтобы оценить вероятность опоздания на стыковку, по сайту http://www.flightradar24.com/flight/ib3143 мониторилось выдерживание расписания рейса Москва – Мадрид. За три месяца было выявлено только одно опоздание (около 5ч), не позволившее бы выполнить пересадку в Мадриде на рейс в Сантьяго. Одновременно отслеживалось положение и координаты стоянок Golden Princess, т.к. информации о круизных портах по маршруту не много, при этом она еще и весьма неточная. http://www.cleancruising.com.au/ Marinetraffic.com Т.к. купить валюту южноамериканских государств в Москве можно, но по очень невыгодному курсу, наличные для поездки были взяты в долларах. Кроме того, незадолго перед отъездом, были совершены звонки в клиентские отделы банков-эмитентов наших карточек с целью подключения к зоне обслуживания Южной Америки. Тем не менее, в дальнейшем, при попытке оплаты картой Сбербанка, приходило SMS сообщение с предложением перезвонить им на БЕСПЛАТНЫЙ телефон вида 8-800-******* для выполнения транзакции. Одновременно на карточки был установлен лимит снятия наличных 1000$ в день. Отдельное опасение вызывала «дурная слава» авиакомпании «Iberia» терять багаж, поэтому самые необходимые вещи были уложены в рюкзак и сумку, которые во время перелета предполагалось держать с собой. Чтобы не «отягощать» бюджет поездки покупкой дорогого алкоголя на борту Golden Princess, крепкие спиртные напитки были перелиты в литровые бутылки из-под воды и вместе с водой уложены в два чемодана. Для затруднения кражи из чемоданов и предотвращения их загрязнения, они были обернуты в упаковочную пленку (куплена в Ашане по 120р. за рулон), которую проармировали скотчем. В Домодедово обертывание одного чемодана стоит 350р. Сверху скотчем же наклеили багажные бирки, скачанные перед отъездом из личного кабинета Princess.com и распечатанные на цветном лазерном принтере. Отдельное «спасибо» Росавиации, которая перед самым отлетом, в январе 2014г., в точном соответствии с пословицей: «Заставь дурака богу молиться, он и лоб расшибет» решила повысить безопасность полетов и запретила провоз в ручной клади любой жидкости, парфюмерии и даже зубной пасты. Запрет совершенно бессмысленный, т.к. злоумышленникам он не препятствует, а обычным пассажирам жизнь осложняет сильно. Косметику пришлось переложить в запакованные чемоданы, а в ручную кладь взять только то из запрещенного, что не жалко было выбросить при досмотре. Благодаря тщательной подготовке программа путешествия была выполнена успешно. В места «боевой славы» наведались. Анды посетили. Глетчеры оценили На фоне мыса Горн сфотографировались Пингвинов потрогали Морских львов увидели «Королевских» пингвинов посмотрели Национальным героям «поклонились». Общий бюджет поездки составил около 10000$ или, как эмоционально выразилась супруга, «ТРИ ШУБЫ!!!@@@@@!!!».

Ирин, ты вестник хороших новостей.

На драйве выложил https://www.drive2.ru/l/8280957/

гура нет, эур

Buxter, вас все уже поняли, ваша позиция понятна... и не зачем на два листа было разводить переписку. По этому поводу уже 95 листов написано! Кому нужно тот прочитает и выберет нужный ему вариант. А результатами похвастается, выложив результат...

Неисправен один из четырёх концевиков дверей.

Мы торчим летом в Лабинске . Тоже Краснодарский . В этом году мсяо подорожало хорошо . Но все равно ниже Мск . Особенно говядина . Погода хорошая . У нас её просто нет . Ни лета ни зимы . Фруктов навалом ) В этом , заходим в Магнит , черешня 200р а у Магнита обожраться бесплатно ) Ну не уроды ) Бывают и катаклизмы . Тока узнал как за горами тучи сливают от града ) В обще если была бы нормуль работа , яб тоже свалил )

Скок-поскок, белым пятнышком хвосток

у которых хвост пумпончиком?....

Свежая инфа. В лагере домики не отапливаемые (((, но партнер Снежных стартов - Ател, сам подберет нам жилье, договорится с администрацией гостиницы и нам сообщит. До конца этой недели будет информация от них.

А кто сейчас в Дженсере на Лобачевского? Привеееет!!! Оставила записку под дворником, сижу, пью кофе в дженсеровской кафешке...) (22)

Раз Два Три

Поздравляю Вы пополнили стройные ряды банды - "Гейксенон"

Ребят поделюсь своим опытом. Может кому пригодиться. Комплектация минималка, поставил ксенон, светит отлично, ставил 4300. Претензий вообще не было. Никого не слепил никому не мешал. Но есть одно но. Естькакой то блок дорогой который летит не выдерживая нагрузки, вообщем ставить если я так понял только его никого обходить. Ребят кто поставил ксенон убедитесь что поставили обходя этот блок. Или иначе скоро он сгорит. И читал кто то фары поставил от максималки, они начали маргать, это как раз изза этого блока. Вам нужно было для полной корректной работы менять и этот блок. Но цена не реально высокая)))

Таки поднял и своего икса. Проставки 20/20. Спереди металлическая, сзади - резиновая. Резина 225/65/17 на штатных дисках. Фото. Было - слева, стало - справа... Общий вид, новый: Все же мне кажется, попа чрезмерно поднялась. И разумнее ставить жестче пружины и амморты. Но это уже в следующий раз.

В июле красноярская родня нежданно нагрянула двумя семьями на двух машинах, ехать на Байкал дикарями не рискнули, т.к. одна машина пузотерка. Организовал знакомство с Байкалом следующим образом: 1) сняли квартиру в центре Иркутска (через 2 ГИС). 2) купил билеты на кругобайкальскую жд (КБЖД). Если хотите сэкономить, берите питание с собой. В поезде кстати самый дешевый копченый омуль. 3) обзор Иркутска, посещение нерпинария, музеев, 130-го квартала. Всем понравилось, все довольны.

Всем спасибо. На неделе попробую ращные режимы и отпишусь как практик. Соглашусь: -30 жду с опасением

Так тут всё очень резко сложилось и звезды так сошлись, что у всех участников были и желание и возможность... Буквально за 2 дня организовались.

У меня на зиму стоят Ls Replica Диск колёсный литой "NS138 6.5x17, 5x114,3, ET40, D66.1, черный глянец Фото только такое

на моей машине передние парктроники срабатывают и на горячий поток воздуха из выхлопных труб (выведенных слева в бок по ходу движения) у грузовых авто (и летом и сейчас),

https://cloud.mail.ru/public/MEVG/xV6Ed8cPa Тут все впечатления.

первый раз слышу о том что переключалка мерзнет .

Можно и мне побаянить )) Вроде старый анекдот, но видимо в тему был показан. Хохотали долго. Вам не покажу, там мат. Расскажу )) Голосуют два мужика на трассе. Стоят долго, машин нет. Вдруг из темноты выбегает мужик с рулем от Камаза. Имитирует визг тормозов и останавливается возле них. - Что, мужики, проблема? Давайте подвезу. - Ты что, дурак что ли, езжай дальше. Мы тут сами как-нибудь. Тот достает ствол и кричит: - Быстро, .., в машину! Мужики испугались, побежали с ним рядом. Бегут... километров 5 пробежали... тут опять визг тормозов: - Слышите, мужики, скоро пост ГАИ, а у меня прав нет. Вы сейчас выходите, а я по кукурузному полю в объезд, через километр вас подберу. Обрадовались мужики, что от дурака открестились. Подходят к посту и к ГАИшнику: - Слышь, нас тут под дулом пистолета 5 км мужик заставил бежать! - С рулем от камаза? - Да! - Где он!? Мы давно его ищем, он без прав ездит! - По кукурузному полю побежал. Ничего не понимая, отвечают мужики. Гаишник хватает руль от мотоцикла и кричит: - Садитесь, сейчас мы его догоним! Один сзади, другой в люльку! - Ты что, мужик, дурак? Тот хватает автомат и орет: - Быстро, ....., по местам! Один сздади, другой в люльку! Делать нечего - "сели" мужики по местам. Бегут втроем по кукурузному полю. Гаишник орет на одного: - Ты что делаешь!? Ты же в люльке! Почему на прямых ногах? Быстро присаживайся! Мужик бежит на полусогнутых ногах, початки ему по лицу ударяют, ничего не видит, ноги болят, оборачивается к другу на заднем сиденье и говорит: - На фига пересаживались, ехали бы себе спокойно на камазе...

Не стоит спорить,если есть практика! Вторую зиму катаюсь - ноги мокрые,если на "22" температуру установить и в помощь вам всем дополнительная помпочка,т.к. родная система Ниссана замудрёная, а именно; после заводки двигателя жидкость циркулирует,даже, не по малому кругу а в головке и через печку.Второй термостат,назывемый клапаном , установлен вверху на голове, он должен открываться только после 92 градусов, т.е. в это время начальной циркуляция ОЖ идти обязана через печку, а этот нехороший клапан частенько не прикрывается, а диаметр там раз в 5 больше диаметра патрубка печки. Спрашивается: Куда пойдёт жидкость легче в большое или маленькое отверстие, ответ, конечно же в большое, т.е не в радиатор печки, а в малый круг.!!! Когда даём обороты двигателю, что-то перепадает и печке, т.е. в движении дует тёплый воздух. Почему нижний патрубок с радиатора холодный- да потому, что основной термостат редко приоткрывается из за хорошей производительности нашей помпы и системы циркуляции ОЖ вцелом... Короче, устанавливая дополнительную помпочку, на обратку, либо на подачу к радиатору отопителя, мы принудительно направляем ОЖ с самой горячей точки - ГБЦ в нашу печку и всё! К слову сказать, после того как я установил себе и стало ЖАРКО , да- да ЖАРКО, даже в лютый мороз под 45, мои друзья и др. товариСчи последовали этому! Вторую зиму тепло и уютно, а тёплый воздух гарантирован в первые минуты после заводки. Установили все, по моему примеру, помпочки Бош, где отсутствуют какие-либо сальники,дающие течь, так как привод крыльчатки там магнитный и звука работы совсем не слышно................... Всем удачи!!!!

А, я с семьей посмотрел мультик Монстры на каникулах 2. Рекомендую как для детей, так и для взрослых.

Всем привет! Отключается просто. Снимаете часть воздуховода от рамки радиатора до половины его длины. Под ним видите крышку отсека с предохранителями. Достаем предохранитель в квадратном стекляном корпусе на 30А, ближний к разъемам с проводкой. На фото красным выделено место где стоял предохранитель. Желтым выделил вторую половину воздуховода, которую снимать не нужно. Кстати, пластмасса из которой сделан воздухов - крайне низкого качества, у меня от легкого нажатия отломилась одна из длинных защелок воздуховода, хотя делал в боксе при +20. Задумался о качестве авто в целом, к которому уже есть очень много вопросов.

Хорошо что на вложенной картинке указан стандарт. Увы, этот ГОСТ имеет статус "Не действующий" Вместо него введен ГОСТ Р 51709-2001. Вот что в нем говорится про угол регулировки фар Таблица №7 точно такая же как в предыдущем стандарте, но в нашем то случае угол указан именно на фаре, так что пользоваться таблицей нет необходимости.

Хочу добавить про свет фар, вот фото из теста "За рулём", на фото видно как сильно обрезан ближний свет Т-32, а с дальним всё нормально, но когда поднимаешь фары, подниматься должны оба отражателя, значит дальний будет ещё выше? Mitsubishi(1),Renault(2),Subaru(3),Volkswagen(4),Nissan Х‑Trail (5)

В камерах второго этажа, над тюремной экспозицией, размещены коллекции посвященные исследованию Антарктиды. В XIXв. на юг планеты свои экспедиции отправляли практически все ведущие морские державы. В одной из камер был обнаружен стенд и с биографией нашего соотечественника, российского путешественника, Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена (20.09.1778 -25.01.1852гг.). Забавно, что аргентинцы привели немецкое написание его фамилии и имени отчества: Thaddeus Thaddevich Bellingshausen, а местом рождения политкорректно определили Saaremaa Estonia (тогда это был о. Эзель Лифляндской губернии Российской Империи) Хорошо еще российский флаг пририсовали, а то могли бы и эстонский пришпандорить. Здесь же демонстрируется и модель его шлюпа «Восток». Рядышком выставлены модели фрегатов Джеймса Кука. Знаменитый путешественник тоже принял участие в полярных исследованиях. Отдельное место отведено экспедициям на пятый континент. Экипировка. Предметы нехитрого быта. Артефакты покорителей. Фауна, которая представлена в основном чучелами пингвинов. Одним словом - познавательно. Чтобы добраться до остальных экспозиций, надо пройти через бывший центральный зал тюрьмы, видное место в котором занимает бронзовая композиция «Шмон» . В этом круглом помещении с чугунным полом сейчас размещено кафе и туалеты. Из него можно попасть во второй павильон, на первом этаже которого располагается художественный музей. В нем две экспозиции. Одна вполне невинная, посвященная пингвинам. Вторая изображает, как бы покорректней выразиться, красоту женского тела. Фотографировать там запрещено, очень уж картины своеобразные На втором этаже второго корпуса выставлены экспонаты, посвященные ВМФ Аргентины и истории Ушуайи. Планы портов и элементы оснастки парусников. Навигационное оборудование. Форма. Модели кораблей и катеров. Базирование и снабжение. Личные вещи моряков. Предметы, поднятые с затонувших кораблей. Несколько камер отведено под освещение конфликта за Фолклендские (Мальвинские) острова и попытки аргентинцев восстановить над ними контроль (операция «Rosario»). Значительное место занимают диорамы. А также макеты. В части, посвященной жителям Ушуайи, представлены архитектурные особенности застройки города. Основная часть домов каркасной конструкции. Здесь же, за прозрачными панелями, располагается модельная мастерская. В организации территории вокруг музея сквозит традиционная для аргентинцев безалаберность. Перед входом в музей лежат остатки какого-то плавсредства, Более-менее в порядке только территория военно-морской базы, которая примыкает к музею. Она охраняется манекеном в деревянной будке и дежурным в современном домике с затемненными стеклами. За забором можно рассмотреть немецкое зенитное орудие 88-mm Flak 18, некоторое количество которых было закуплено Аргентиной в 1938г. Эти пушки находились на вооружении до конца 1950-х годов.

Туристическая тропа на о. Магдалена заканчивается у маяка. Он построен по проекту инженера George Henry Slight Marshall (30.09.1859 – 26.06.1934гг.). После получения диплома инженер-механика этот уроженец Эдинбурга принял участие в строительстве ряда маяков в Великобритании и Индии, дослужившись до членства в Королевском институте инженеров. В 1894г. его пригласило Чилийское правительством для создания цепи маяков в проливе Магеллана. После строительства маяка на о. Evangelista (западный вход в пролив), его назначили на должность начальника маячных служб Чили. За последующие 20лет по его проектам были возведены восемь маяков. Уйдя со службы, он остался в Чили. На надгробии его могилы в Сантьяго выбита эпитафия: «Su luz brillará por siempre sobre las aguas del océano Pacífico» («Твой свет будет светить над Тихим океаном вечно»). Маяк на о. Магдалена с высотой башни 13,5м ввели в эксплуатацию в апреле 1902г. и первоначально он был оснащен ацетиленовой лампой. Для обеспечения его бесперебойной эксплуатации рядом был сооружен дом смотрителя с пятью комнатами, кухней, служебными помещениями и складом. В 1955г. на маяке установили электрические лампы с запиткой от ветряного генератора, которые работали в автоматическом режиме и надобность в постоянном присутствии персонала отпала. Этим воспользовались вандалы из жителей окрестных поселков, которые приезжали на остров с целью охоты. Все деревянные элементы строения были выломаны и использованы в качестве топлива, т.к. на острове практически отсутствуют деревья. Да и вообще, растительность там совсем хилая. В 1995г. внутренняя часть маяка была перестроена. Окна, рамы двери восстановили. В боковых помещениях разместили офис заповедника, а в центральном зале организовали небольшую выставку. От маяка открывается живописный вид на пролив Магеллана. Пока мы гуляли по острову, паром перешвартовался. На борт заходить стало намного удобнее. Была информация, что в некоторых случаях паром на обратном пути подходит к о. Марта, где расположено лежбище морских львов. Во время нашей экскурсии мы сразу пошли назад, в Пунта-Аренас. К середине дня в паромном порту стало намного оживленнее. После короткого совещания с супругой решили вернуться в центр города для поиска переходника к «американским» розеткам Golden Princess. Девочка, сопровождавшая автобус на обратном пути, любезно обвела на схеме города кварталы с известными ей магазинами электроники. Вдоль всего Пунта-Аренас обустроена набережная. Она оформлена довольно многочисленными символами южного полушария… … и мореходов – первооткрывателей. Со смотровых площадок удобно поснимать лайнер. Самый крупный памятник на набережной изображает шхуну «Ancud», экипаж которой 21.09.1843г. объявил часть берега вдоль пролива Магеллана чилийской территорией. Прибывшие на этой шхуне 11-ть человек основали первую чилийскую базу в этом регионе - Fuerte Bulnes. Монумент первооткрывателям возвели по проекту местного скульптора Guillermo Meriño Pedrero. С памятником связаны многочисленные скандалы, из-за которых открытие сильно задержалось. Автор обвинял городские власти в отклонении от первоначального проекта и несоблюдении портретного сходства у некоторых фигур с историческими персонажами. Злые языки же утверждали, что на самом деле скульптор не поделил выделенные средства с другими участниками проекта. Тем не менее, памятник открыли за две недели до нашего посещения, 05.01.2014г.

На о. Магдалена выводят потомство до 60тыс. особей Магеллановых пингвинов (Sphenicus Magallanicus, вид пингвиновых, род очковых пингвинов). Пингвины этого вида гнездятся на юге Чили, Аргентины, а также на Фолклендских островах. Самая крупная колония Магеллановых пингвинов обитает в заповеднике Punta Tombo (Аргентина). В нем выводят птенцов до 300тыс. пар. Princess предлагала туда экскурсию из г. Puerto Madryn, в котором планировалась стоянка Golden Princess. От него до заповедника около 100км., однако, была информация, что с организацией у аргентинцев не очень. В отзывах туристы жаловались на удаленность маршрута осмотра от гнезд, поэтому для нормального фотографирования там требуется мощная оптика. На о. Магдалены пингвины нагло передвигаются среди туристов, практически не пугаясь. Остров небольшой, занимает площадь около 85гектаров. Единственным капитальным строением на нем является маяк, введенный в эксплуатацию в 1901г. При подходе к острову выяснилось, что по острову бродит довольно значительное количество людей. Ими оказались туристы, прибывшие на час раньше нас на пароме «Melinka». Он как раз поджидал их в бухточке. Пока наш «Crux Australis» подходили к берегу, мы наблюдали, как предыдущая партия туристов поднималась обратно на свой паром. «Melinka», кстати, тоже принадлежит фирме «Transbordadora Austral Broom S.A.» и используется для различных экспедиционных круизов по проливу Магеллана. Особенно она популярна у любителей экстремальных видов спорта, за возможность добраться до совершенно диких уголков Патагонии. Нас приготовились встречать сотрудники национального парка. Их офис расположен рядом с бухточкой. Пропустив отходящий паром, «Crux Australis» подошел на освободившееся место и команда начала устанавливать трап. Это дело оказалось не простым. Сразу вспомнилась незабвенное: С горем пополам, трап был установлен. Место стоянки было выбрано не удачно и через него перекатывались небольшие волны, поэтому надо было выбрать момент, чтобы шустро миновать мокрый участок. Это было серьезной проблемой, т.к. к высадке готовилось довольно много туристов весьма преклонного возраста. При этом они сами считали, что еще ого-го! Один такой персонаж, экипированный по последнему слову техники, не рассчитал свои силы. Волна его застала как раз посредине трапа, пока он вальяжно шел в сторону берега. «Заряженный» ветеран решил сделать стойку на руках и пропустить ее под ногами. Рюкзак с оборудованием перевесил, ветеран завалился на спину и волна его накрыла. Окружающие, конечно, его подняли, отряхнули и помогли добраться о берега. Но, всю экскурсию ему пришлось ходить мокрым. Интересно бы было посмотреть, что сняла видеокамера «GoPro HERO», закрепленная на его лбу. Тропа для осмотра фауны и флоры только одна. Она опоясывает часть острова, начинаясь у домиков работников заповедника и заканчиваясь около маяка. Общая длина маршрута (в одну сторону) - около 900м. Возвращаться к парому приходится тем же путем. Ходить по тропе удобно и туристам, и пингвинам. Пингвины привыкли к систематическому появлению людей и ведут себя как вороны. Охотно позируют для фото. С ними можно поиграться. Но близко подносить руки не рекомендуется, могут попытаться клюнуть. Сытые особи стоят себе лениво и греются на солнышке.

Вначале немножко о проливе Магеллана Остров Магдалены расположен в его чилийской части, которая сильно отличается от аргентинской даже внешне. Первое упоминание о проливе приведено в дневнике Antonio Pigafetta (1491 – 1531гг.) «Relazione Primo Viaggio intorno el Mondo» («Доклад о первом кругосветном путешествии»), одного из спутников Магеллана (Fernando de Magallanes, 1480 – 27.04.1521гг.), благополучно вернувшимся из кругосветного плавания. Именно благодаря этому дневнику сохранилось не только подробное описание экспедиции, но и многочисленные сведения о ее руководителе. Фернан Магальянш, позже ставший известным как Фернандо Магеллан, родился в семье бедного, но родовитого португальского рыцаря. Точное место рождение неизвестно, на это претендуют пять городов на севере Португалии, где его папа служил судьей, прокурором и председателем судебной палаты. Фернану было десять лет, когда его пристроили пажом ко двору португальской королевы Leonor de Viseu (02.05.1458 – 17.11.1525гг.), где он получил неплохое образование. В 1505г. он поступил на службу в Las armadas de la India – португальскую военную эскадру, контролировавшую путь доставки пряностей из зоны южных морей вокруг мыса Доброй Надежды. В 1509г. он участвовал в сражении у г. Diu (Индия), в котором португальская эскадра под командованием Dom Francisco de Almeida (1450 – 1510гг.) разгромила объединенный Османо-Венецианский флот. Магеллан в этом сражении получил ранение. Прослужив зоне Индийского океана восемь лет, он был переведен в Марокко, где при штурме г. Azemmour под Фернаном была убита лошадь, а он сам получил травму колена, из-за которого прихрамывал всю оставшуюся жизнь. 15.05.1515г. Магеллана обвинили в контрабандной торговле с маврами и уволили со службы. Затем, правда, наказание смягчили, предложив должность офицера на одном из португальских военных кораблей. Обиженный Магеллан отказался, вернулся в Лиссабон, женился и посвятил себя изучению трудов космографа Rui Faleiro. В них приводились расчеты размеров земного шара, на основании которых делался вывод, что богатые пряностями Молуккские острова в соответствии с Тордесильясским договором должны принадлежать Испании. В 1517г. Магеллан прибыл в г. Севилью, ко двору испанского короля Carlos I (24.02.1500 – 21.09.1558гг.), с предложением добраться до «островов пряностей» западным маршрутом. Организация экспедиции заняла два года и 20.09.1519г. пять испанских каррак: «Trinidad» (110т, 62чел., Fernando de Magallanes), «San Antonio» (120т, 55чел., Juan de Cartagena), «Concepción» (90т, 44чел., Gaspar Quesada), «Victoria» (85т., 45чел., Luis de Mendoza), «Santiago» (75т, 31чел., Juan Serrano), отплыли из атлантического порта Sanlúcar de Barrameda (неподалеку от г. Севилья) на юго-запад. 13.12.1519г. эскадра достигла Южной Америки, в месте, где сейчас расположен г. Рио-де-Жанейро и повернула на юг. Двигаться дальше пришлось только днем, как можно ближе к берегу, чтобы не пропустить пролив. В марте 1520г. корабли в бухте San Julián (сейчас Puerto San Julián, Аргентина) встали на зимовку. Накапливавшиеся противоречия между португальским адмиралом и испанскими командирами кораблей привели к бунту. В ночь после вербного воскресенья 01.04.1520г. капитаны «Victoria» Luis de Mendoza и «Concepción» Gaspar Quesada на шлюпках во главе сорока матросов захватили «San Antonio», убили кормчего Juan de Elorriaga, пытавшегося оказать сопротивление, а капитана Álvaro de Mezquita посадили под арест. Мятежники отправили Магеллану письмо с требованиями исполнять приказы короля, информировать о своих намерениях капитанов, а также прибыть на совет для дальнейшего определения маршрута экспедиции. Адмирал действовал быстро и решительно. Он направил на «Victoria» Gonzalo Gómez de Espinosa (1479-1530гг.), который на эскадре выполнял обязанности судебного пристава. Верный Магеллану чиновник передал письмо мятежному капитану Luis de Mendoza и когда тот отвлекся на чтение, ударил его ножом в горло. На борт поднялись несколько верных матросов, которые освободили капитана Álvaro de Mezquita, подняли парус и отвели «Victoria» к «Trinidad» и «Santiago», экипажи которых не участвовали в мятеже. Учитывая превосходство в силах Магеллана, мятежники ночью попытались следующей ночью проскользнуть мимо них в море, но были обстреляны и взяты на абордаж. Магеллан сразу же всех участвовавших в бунте отдал под суд. Сорок человек были приговорены к смерти, но затем большинство из них адмирал помиловал. Лишиться разом 15% личного состава он позволить себе не мог. Казнили только Gaspar Quesada, который запятнал свои руки убийством кормчего. Двух оставшихся в живых зачинщиков мятежа, бывшего командира «San Antonio» Juan de Cartagena и священника Pedro Sánchez Reina заковали в цепи, а перед уходом эскадры оставили на берегу. Их дальнейшая судьба не известна, во всяком случае, когда 20.06.1578г. в San Julián пришли корабли адмирала Френсиса Дрейка, осужденных там не было. Разобравшись с мятежниками, Магеллан отправил на разведку окрестных бухт «Santiago», который 03.05.1520г. напоролся на камни и затонул, правда, всех людей удалось спасти. Зимовка продолжалась до 24.08.1520г. Когда достаточно потеплело, испанская эскадра продолжила путь на юг. Из-за неблагоприятных ветров корабли достигли входа в очередной огромный залив 21.10.1520г. Адмирал послал на разведку «San Antonio» и «Concepción», которые, вернувшись, сообщили, что это на самом деле пролив, а не устье реки, т.к. вода по мере продвижения оставалась соленая. Эскадра, обогнула мыс, который Магеллан назвал Cap Virgines, и осторожно двинулась вглубь пролива. Он изобилует многочисленными отмелями и каменистыми банками, которые затрудняли продвижение. Даже много лет спустя пролив остается опасным местом для судоходства. Список судов, координаты гибели которых известны. Магеллану приходилось двигаться очень медленно, промеряя глубины и нанося на схему видимую часть пролива. Pigafetta в своем дневнике отмечал, что через две недели после входа в пролив адмирал обратил внимание на остров, на котором гнездилось огромное количество плавающих птиц и морских львов. Позже его назовут Isla Magdalenas. В одной из бухт острова Магеллан приказал установить сигнальную мачту, у основания которой в глиняном горшке была оставлена записка о направлении движения экспедиции. Путь через пролив занял у Магеллана больше месяца. У острова Dawson (сейчас принадлежит Чили), где пролив имеет два рукава, Магеллан в очередной раз разделил корабли для его исследования. «Trinidad» и «Victoria» встали на якорь. «San Antonio» и «Concepción» адмирал отправил в юго-восточный проход, а шлюпку - в юго-западный. Через несколько дней лодка вернулась и моряки сообщили, что пролив поворачивает на север. Вскоре вернулся и «Concepción», с известием, что юго-восточный проход сужается и пройти им невозможно. «San Antonio» же пропал. Его поиски заняли несколько дней, но не дали никаких результатов. Магеллан продолжил путь на север и 28.11.1520г. три его корабля вышли в океан, который адмирал назвал Тихим. Великий португалец погиб 27.04.1521г. в сражении с аборигенами острова Mactán (Филлипины). Вместе с ним были убиты и десять матросов десантной партии. Он так и не узнал, что Estêvão Gomes, кормчий пропавшего в проливе «San Antonio», поднял мятеж, заковал в цепи капитана Àlvaro de Mesquita и повернул корабль обратно в Испанию. Мятежники вернулись в Севилью 06.05.1521г. После смерти Магеллана экспедицию возглавил Juan Sebastián Elcano. К тому времени под его командованием осталось только 113 моряков. Их было недостаточно для управления тремя кораблями и 02.05.1521г. он приказал сжечь «Concepción» около острова Bohol (Филлипины). Оставшиеся два корабля пошли дальше. 08.11.1521г. они прибыли к цели экспедиции – Молуккским островам. Закупив в г. Tidore пряности, Juan Sebastián Elcano решил отправить корабли разными маршрутами. Сам 21.12.1521г., на «Victoria», с драгоценным грузом из 26т гвоздики и корицы, он отплыл дальше, на запад, вокруг Африки. Несмотря на все трудности «Victoria» добралась до г. Севилья 06.09.1522г. Ее экипаж к тому моменту составлял 18 человек. Второй корабль экспедиции, «Trinidad», нуждавшийся в серьезном ремонте, задержался. Только 06.04.1522г. с 50т гвоздики, под командованием Gonzalo Gomez de Espinosa, он двинулся на восток, в сторону Мексики. Достигнув Марианских островов, экипаж, страдая от цинги, решил вернуться назад, на Филлипины, где спустя пять месяцев «Trinidad» затонул во время шторма. Выжившие члены экипажа были арестованы португальцами. Их отправлены на каторгу в Индию и только четверо в 1526г. вернулись в Европу. Совершившая кругосветное путешествие «Victoria» была позже отремонтирована. Ее приобрел купец, который следующие пятьдесят лет использовал ее для грузоперевозок через Атлантический океан. Последние сведения о знаменитом корабле датируются 1570г., когда он вышел из Севильи с грузом для Антильских островов. Надо отметить, что точных изображений кораблей Магеллана не сохранилось. Ранние рисунки «Victoria» датируются XVIIв. и являются плодом фантазии авторов, поскольку к тому времени видевших ее своими глазами в живых уже не осталось. Тем не менее, энтузиасты участвуют в строительстве реплик знаменитого корабля. Одна из них экспонируется в Museo Nao Victoria (http://naovictoria.cl, GPS -53.107655,-70.87968), расположенном на окраине Пунта-Аренас. Это приблизительно в 2км севернее паромного причала. К сожалению, нам посетить его не удалось, т.к. утром в круизном терминале сказали, что в день нашего посещения Пунта-Аренас музей не работал. Поэтому, к сожалению, фото не мои. В этом музее, кстати, выставлены копии и других судов, знаменитых исследованиями пролива Магеллана: катера «James Caird», шхуны «Ancud» и брига «Beagle». В принципе, конечно, можно было бы просто посмотреть и из-за забора. Если бы не надо было искать переходник для розетки, то точно бы смотались. После получения информации о проливе испанцы начали отправлять туда новые исследовательские партии. В 1526г. в пролив вошел отряд испанских кораблей García Jofre de Loaísa, который должен был повторить маршрут Магеллана. Моряки этой экспедиции впервые увидели лодку местных индейцев, которые побоялись вступить в контакт и скрылись на мелководье. Последующие четыре экспедиции также закончились не очень успешно. Из двенадцати кораблей только шесть смогли пройти пролив полностью. Первую приблизительную карту пролива в 1558-1559гг. составила экспедиция Juan Ladrillero (1490 -1559гг.). Фрэнсис Дрейк гидрографическими исследованиями не занимался, поэтому ухитрился проскочить пролив всего за 16суток. На выходе из пролива его настиг сильный шторм, который отнес «Pelican» на юг, вероятно южнее мыса Горн. Подробную карту пролива, ставшую достоянием общественности, составил голландский путешественник Jacob Mahu (? – 23.09.1598гг.). Она была опубликована в 1613г. и корабли всех наций стали появляться там более регулярно. В начале XIXв. в проливе возникли стоянки китобоев и первые чилийские береговые посты. Началось активное экономическое освоение региона. Сейчас чилийцы активно занимаются в окрестных водах рыболовством. На берегу разрабатывается нефтегазовое месторождение, которое обеспечивает газом юг Патагонии. Здесь же расположен международный аэропорт Punta Arenas Presidente Carlos Ibanez del Campo International Airport (IATA PUQ), являющийся промежуточным пунктом большинства антарктических экспедиций. Брега пролива в районе Пунта-Аренас застроены домами зажиточных чилицев. Если пристально смотреть на берег, то может показаться, что паром идет по Волге, где-нибудь в районе Калязина. Только ширина судового хода несколько больше Нам повезло. Во время перехода практически не покачивало. Основная масса туристов коротала время в салоне. Ох и любят некоторые американцы и европейцы пачкать сиденья своей обувью.

Пока ехали в автобусе до ресторана все отогрелись и начали сохнуть, поэтому оптика и оконные стекла запотели. В ресторане нас встречали по местной традиции хлебом и солью, пардон, компотом и водой. Ресторан «Club Alemán Molino de Agua» или «Club Aleman zur Wassermühle» («Немецкий клуб у водяной мельницы», http://www.puertovaras.org/restaurant/restaurant-club-aleman-molino-de-agua, GPS -41.247922,-72.769535) действительно расположен на берегу речки, в 100м от озера Llanquihue. Мельница была построена в 1857г. немецкими переселенцами и к настоящему времени от нее осталось водяное колесо. В ресторанчике собраны предметы быта немецких переселенцев середины XIXв., вроде глиняных пивных кружек или виноградного пресса. Обед входил в стоимость экскурсии. Туристов рассадили за столики по 4 – 8чел. и налили по полбутылки белого или красного вина (на выбор). Затем принесли супчик… … и горячее. Салата не было. Хоть меню ресторана и позиционируется, как немецкое, германским был только десерт - Obstkuchen (фруктовый пирог). В общем съедобно, на уровне дешевой городской столовки. Другие группы кормили там же, но в другом здании, без водяного колеса После обеда народ захмелел и разбрелся по окресностям. Экскурсоводу пришлось побегать, чтобы собрать их в автобус и двинуться дальше. Самым крупным городом на берегу озера является Puerto Varas (около 25тыс. чел.). Город основали в 1853г. немецкие переселенцы, а название он свое получил в честь тогдашнего чилийского министра внутренних дел Antonio Varas de la Barra (13.06.1817 — 03.06.1886гг. ). Город расположен в 15км от Puerto Mott и многие жители ездят туда на работу. На набережной есть указатель на ближайшие населенные пункты. Забавно, что в расстояниях до аргентинских городков пропущена первая цифра. Второе дыхание город получил после легализации азартных игр в 1926г. Сейчас основной бизнес «крутится» вокруг казино, курортников и туристов. Вдоль всего озера устроены пляжи, на которых, по причине прохладной погоды, никто не купался. Нас высадили около информационного центра и дали час на осмотр окрестностей. Основными туристическими достопримечательностями в Puerto Varas явяляются стандартные немецкие постройки начала XXв.: Дом семьи Opitz (GPS -41.315556, -72.989417) Дом семьи Jüpner GPS -41.314337,-72.989516). Они объявлены чилийским культурным наследием. Более подробно с бытом немецких переселенцев можно познакомиться в музее, который находится за городом: Museo Antonio Felmer (http://www.museoaleman.cl/spanish/inicio.html, GPS-41.326102,-73.094938). Его посещение входило в другую экскурсию Princess. Также представляет интерес церрковь Iglesia del Sagrado Corazón de Jesús (GPS -41,320725, -72,986444), построенная в стиле барокко в 1915 – 1918гг. по проекту Edmundo Niklitschek. Особенностью церкви является ее конструкция. Каркас собран из дуба и ульмо (местного дерева, дальнего родственника герани), внешнее покрытие выполнено из металлических листов, а крыша - из черепицы и лиственницы. Похожие церкви строили в конце XIXв. в земле Баден-Вюртемберг, Германия. Большой скандал в 2013г. вызвало строительство неподалеку торгового центра, который перекрыл вид на церковь со стороны набережной. Еще одной туристической заманухой является прогулка по озеру на боте Capitan Haase вместимостью 50туристов (http://capitanhaase.cl). Он был построен в 1999г. на верфи «Proschle de Calbuco» предпринимателем Pablo Ortúzar, который стремился создать точную копию парусников, бороздивших озеро Llanquihue в 1846 – 1954гг Билеты продаются около информационного центра. Мы решили воспользоваться свободным временем, чтобы поискать переходник для «американских» розеток Golden Princess. Местные порекомендовали пройтись по ларькам торгового центра. Однако нас ожидала неудача. В продаже были переходники с «американских» вилок на «евроопейские» розетки, а нам требовалось наоборот. Пока бродили по магазинам, встретили чилийский X-Trail. Зрелище не частое в этих краях. Путь на корабль тоже прошел не очень гладко. Вначале в Puerto Mott встали в вяло передвигающуюся «пробку». Затем въезд в порт перекрыли активисты профсоюза портовых рабочих, требующих повышения заработной платы. Автобус через главные ворота так и не пустили, пришлось объезжать портовыую территорию и попасть в терминал через боковой въезд. Время до отправления осталось не много, поэтому в Puerto Montt не пошли. Очереди на посадку почти не было. Основная часть туристов вернулась до нас. Провожал нас из гавани рыбачий барказ с гордым именем Titanic-II К побережью Чили подошел устойчивый антициклон. Небо начало очищаться от облаков. Даже удалось полюбоваться закатом. За день было пройдено 180км на автобусе и 4,63км пешком.

«Путешествия потеряли бы половину своей прелести, если бы о них нельзя было бы рассказывать». (Никола́й Миха́йлович Пржева́льский) Написание отчета это повод еще раз пережить впечатления путешествия.

В воскресенье 01.11.1914г. погода у западного побережья Чили была скверной. Почти штормовой холодный южный ветер, силой до 6-ти баллов, поднимал на поверхности океана высокую волну. Сороковые широты не зря носят среди моряков недобрую славу «ревущих». D С юга к острову Санта-Мария приближались три британских корабля под командованием контр-адмирала Крэдока. Английский адмирал понимал, что силы не равны. Как писал впоследствии морской историк Вильсон (Wilson, H. W., «Battleships in Action»): «Британское адмиралтейство послало Крэдока с жалкой эскадрой на чрезвычайно опасное дело. … У него не было никаких сомнений в опасности своего положения. По некоторым сведениям, он считал, что идет на верную смерть, подчиняясь глупым приказам». Флагманский крейсер «Good Hope» (23 узла, бортовой залп два 234-мм и восемь 152-мм орудий) был уже довольно устаревшим кораблем 1902г. постройки. Второй броненосный крейсер, «Monmouth» (1903г., 22 узла, бортовой залп девять 152-мм орудий) был еще слабее. Вспомогательный крейсер «Otranto» (17 узлов, бортовой залп три 120-мм орудия) был и вовсе преоборудованным пассажирским лайнером, реквизированным в начале войны у судоходной компании «Workman Clark & Co.». Четвертый корабль, броненосец «Canopus» из-за изношенности механизмов и поломок в машине не мог развивать скорость более 14-ти узлов, отстал и плелся в 300 милях южнее, тщетно пытаясь догнать флагмана. В 14:30 к крейсерам Крэдока присоединился «Glasgow». Английский адмирал развернул эскадру во фронт с интервалами в 15 миль между кораблями и пошел на северо-запад, пытаясь обнаружить германский крейсер. Основной проблемой английской эскадры были малообученные экипажи, значительная часть которых была призвана из запаса в начале войны и не успела пройти полный курс боевой подготовки. С севера шла германская эскадра укомплектованная отлично подготовленными моряками, два года занимавшимися интесивной боевой подготовкой. Вес бортового залпа германских броненосных крейсеров в полтора раза превосходил английский. Кроме того, артиллерийские орудия немецких кораблей распологались значительно выше ватерлинии и менее заливались волнами. В 16:30 на обеих эскадрах заметили дымы и начали готовиться к бою. Солнце садилось (закат был примерно в 19ч). На его фоне отчетливо выделялись силуэты британских кораблей. Немцы терялись на фоне темного берега, особенно во время прохождения шквалов с дождем. Предбоевое маневрирование закончилось в 19:04, когда немецкие броненосные крейсеры с расстояния 62-х кабельтовых (11,5км) открыли огонь. Спустя минуту англичане ответили. В 19:20, когда снаряд с «Gneisenau» вызвал взрыв носовой башни «Monmut», стало ясно, что у англичан нет шансов. С момента накрытия немцы давали залпы каждые 15 секунд (вероятно, из половины тяжелых орудий одного борта, т.е. трех 210-мм и трех 150- мм). «Good Hope» выпускал залпы через 50 сек. и полных залпов всем бортом замечено не было. Немцы стреляли в три раза чаще англичан. В 19:50 сильный взрыв потряс уже корпус английского флагманского «Good Hope». Огонь взметнулся на высоту 60м. В 20:00 крейсер вместе со всем экипажем (более 1000чел.) и адмиралом Крэдоком затонул (GPS -36.983611,-73.813611). «Glasgow» счастливо отделался пятью попаданиями, хотя и в район ватерлинии, но все в угольные ямы. Только один 105-мм фугасный снаряд причинил ему значительные повреждения. В 20 ч этот английский легкий крейсер прекратил огонь и ушел да запад. Немецкие корабли потеряли англичан из вида и двинулись дальше на юг. В 21:00 отставший от флагмана немецкий крейсер «Nurnberg» наткнулся в темноте на сильно поврежденный «Monmut». Избитый английский броненосный крейсер шел на север, пытаясь добраться до Вальпараисо. На предложение сдаться англичане не ответили и попытались развернуться, чтобы открыть огонь из неповрежденных орудий правого борта. Артиллеристы «Nurnberg» не дали ему такой возможности, немецкие снаряды разворотили борт английского крейсера. В 21:28 «Monmut» перевернулся и скрылся под водой (GPS -36.898056,-73.845833). Вместе с ним погиб весь его экипаж - 678 человек. «Otranto» и «Glasgow», пользуясь темнотой, ушли на юг, на соединение с «Canopus». Кристофер Крэдок писал, что хочет умереть или на охоте, или в море. Его желание исполнилось. На следующий день к месту боя подошел чилийский военный корабль, который никого не обнаружил. Большие потери англичан в людях объясняются тем, что немцы, занятые поиском оставшихся неприятельских кораблей, не рискнули заниматься спасасением утопающих. Кроме того, сильное волнение затруднило бы спасательную операцию. 29.11.1914г. в церкви Christ Church Cathedral г. Порт-Стэнли была проведена поминальная служба о 1700-х британских моряках, погибших при Коронеле. В ней учавствовал губернатор Фолклендских островов, персонал военноморской базы и члены экипажа броненосца «Canopus». В память об этом событии была установлена памятная доска. Спустя сто лет Golden Princess прошла как раз над местом последнего упокоения обоих крейсеров и всех членов их экипажа. Германские корабли от огня англичан практически не получили повреждений. За время боя в «Scharnhorst» попали два снаряда: 102-мм с «Glasgow» и 12-фунтовый (76-мм) с «Good Hope». На флагманском немецком крейсере не пострадал ни один человек. «Gneisenau» получил попадания четыремя 152-мм снарядами с «Monmouth». 2 чел. из его команды были легко ранены. Если бы Шпее после боя сразу двинулся на юг, то вероятнее всего без проблем добил английские корабли, обогнул бы Южную Америку и, возможно, смог бы прорваться в Северное море, на секретную базу к западу от Исландии. Но Шпее развернул корабли на север и на следующий день пришел в Вальпарисо. Он не знал, что эта задержка будет стоить жизни ему и значительной части моряков его эскадры. Ни одному из его крейсеров не было суждено вернуться в Германию…

Тем временем, утром вторго дня круиза, Golden Princess подошла к известному (в некоторых кругах) месту, которое можно было определить только по GPS координатам. Сто лет назад, 01.11.1914г., в этих водах произошло морское сражение, в котором анлийская эскадра контр-адмирала Крэдока (Christopher «Kit» George Francis Maurice Cradock 02.07.1862 – 01.11.1914гг.) потерпела сокрушительное поражение от немецких крейсеров вице-адмирала Шпее (reichsgraf Maximilian von Spee, 22.06.1861 - 08.12.1914гг.). В военно-морской истории этот бой известен как «Сражение в день всех святых» (Batalla del día de Todos los Santos ) или битва при Коронеле (Battle of Coronel, Seegefecht bei Coronel). Как немецкая эскадра оказалась в этих отдаленных водах? История весьма поучительная. В 1898г. Германия получила в концессию китайский район «Kiautschou» на берегу Желтого моря. Немцы подошли к освоению территории основательно. Небольшая рыбацкая деревушка Циндао (Qingdao, сейчас провинция Шаньдун) была перепланирована по немецкому градостроительному плану. Построенный в те времена пивоваренный завод «Tsingtao Brewery» работает до сих пор и выпусквает 12% китайского пива. Для зашиты немецких интересов на берегу бухты была создана современная (по тем временам) военно-морская база. К началу 1914г. в ней базировались корабли двух германских корабельных соединений – «Крейсерская эскадра» (Kreuzergeschwader) и «Морские силы Восточной Азии» (Ostasiatischen Station). «Морские силы Восточной Азии» состояли из устаревших канонерских лодок и предназаначались для обороны военн-морской базы. «Крейсерская эскадра», которой с 1912г. командовал вице-адмирал Шпее, предназначалась для обеспечения германских интересов в дальневосточных и тихоокеанских колониях. Основную силу крейсерской эскадры составляли два новых однотипных броненосных крейсера - «Scharnhorst» и «Gneisenau» (последние и самые совершенные броненосные крейсеры Германии, 22 узла, 175-мм броня, бортовой залп - шесть 210-мм и три 150-мм орудия). Кроме того, в нее входили легкие крейсеры «Emden», «Nurnberg» и «Leipzig» (ход 23-25 узл. и пять 105-мм орудий в бортовом залпе). В рамках боевой подготовки немецкие корабли редко застаивались на рейде Циндао. Не было исключением и лето 1914г. 22.06.1914г. броненосные крейсеры покинули свою базу и отправились в разные районы Тихого океана. «Gneisenau» ушел в Нагасаки, а Scharnhorst» - к Марианским островам, которые на тот момент принадлежали Германии. Тем временем, международная обстановка накалялась. 28.06.1914 в Сараево, напротив Латинского моста, сербским студентом Гаврилой Принципом (Gavrilo Princip, 25.07.1894 — 28.04.1918гг.) был убит австрийский эрцгерцог Фердинанд (Franz Ferdinand von Österreich-Este; 18.12.1863 — 28.06.1914гг.). Мы там, кстати, побывали в 2013г. 23.07.1914 Австро-Венгрия, обвинив Сербию в организации убийства Франца Фердинанда, объявила ультиматум: в течении 48-и часов разрешить полиции Австро-Венгрии проводить на сербской территории следствие и наказать виновных в антиавстрийских действиях. Сербия категорически отказалась и объявила мобилизацию. 28.07.1914 Германия отвергла приглашение участвовать в мирной конференции, которую было предложено собрать в Лондоне для решения политических вопросов. Несмотря на начавшиеся переговоры между Австрией и Россией, Австро-Венгрия 29.07.1914г. объявила войну Сербии и австрийская артиллерия начала обстрел Белграда. В ответ на эти действия Россия и Франция начали мобилизацию. 31.07.1914г. германское правительство предъявило России ультиматум с требованием в течение двенадцати часов прекратить мобилизацию. Стало ясно, что война неизбежна. В этот же день Шпее получил кодированное сообщение из Берлина: «Война начинается». Ему рекомендовалось соединить корабли эскадры и действовать по своему усмотрению. Таким образом, инициатива действий была отдана самому адмиралу Шпее. Немцы понимали, что после начала войны, Циндао, главная база германского флота на Дальнем востоке, будет блокирована превосходящими силами противника и повторит судьбу российского Порт-Артура (что впоследствии и произошло, Циндао сдалась японским войскам 07.11.1914г.). Гораздо больше пользы эскадра Шпее могла принести действуя на вражеских коммуникациях, поэтому на совещании старших офицеров германской эскадры 13.08.1914г. было принято решение разделить корабли. Крейсер «Emden» под командованием капитана первого ранга Мюллера (Karl Friedrich Max von Müller 16.06.1873 – 11.03.1923гг.) был направлен на перехват торговых судов в Индийский океан, а остальные крейсера отправились на юг Тихого океана, к берегам Чили. Шпее рассчитывал на традиционно дружескую позицию правительства Чили, в которой была крупная община немецких переселенцев. У него была обоснованная надежда на использование береговых баз и докование в чилийских портах. Вскоре немецкое командование направило на соединение с его эскадрой легкий крейсер «Drezden», осуществлявший одиночное плавание в южной Атлантике. Руководство Англии, Франции и Японии понимало степень угрозы со стороны немецких кораблей, однако поиски долгое время не давали результата. Информация о их местонахождении у союзников полявилась только 14.09.1914г., после того, как крейсеры Шпее в поисках кораблей противника зашли в порт Apia в архипелаге Соломоновых островов. Судов союзников там не было, но радиотелеграфная станция передала сообщение о заходе немцев. 21.09.1914г. Шпее пополнил запасы провизии у незнающих о начале войны островитян острова Бора-Бора, а 22.09.1914г. его корабли совершили нападение на Таити. В гавани Papeete французы попытались оказать сопротивление, которое было подавлено артогнем, а небольшая канонерскская лодка «Zelee» («Усердный») была потоплена. 26.10.1914г. крейсера Шпее прибыли к острову Пасхи, где к ним наконец присоединился легкий крейсер «Dresden», прибывший от м. Горн. Пополнив запас угля, двумя днями позже, они отправились к чилийскому побережью, где англичане не имели баз с угольными складами и радиостанциями. Шпее планировал сорвать снабжение селитрой, в которой союзники остро нуждались для производства взрывчатых веществ. Англичане тоже стягивали силы к чилийскому побережью. Контр-адмирал Крэдок, в сентябре 1914г. назанченный командующим английскими силами в южной Атлантике, 22.10.1914г. покинул с Порт-Стэнли и через Магелланов пролив вошел в Тихий океан. Сделав 28.10.1914г. в Пунта Аренас короткую остановку для погрузки угля, английский адмирал отправил вперед свой самый быстроходный легкий крейсер «Glasgow» (25 узлов, бортовой залп два 152-мм и пять 102-мм орудий). Основная часть сил Крэдока в составе броненосца «Canopus», броненосных крейсеров «Good Hope», «Monmouth» и вспомогательного крейсера «Otranto» двигались следом. 26.10.1914г. радисты «Glasgow» начали фиксировать радиосообщения с германского крейсера «Leipzig» и Крэдок поспешил с крейсерами на север, приказав тихоходному броненосцу двигаться следом, не подозревая, что неподалеку находятся вся германская эскадра, в составе которой и действовал «Leipzig». Немецкий флагман использовал радиостанцию этого крейсера для передачи всех собственных сообщений, создавая у противника иллюзию о наличии только одного корабля. 31.10.1914г. на «Scharnhorst» от судна снабжения «Göttingen» была получена радиограмма о приходе в порт Coronel английского крейсера. Шпее решил воспользоваться случаем и уничтожить его, не подозревал, что «Glasgow» действовал не один, а совместно с эскадрой. Обе эскадры двигались навстречу друг другу, надеясь, что охотятся за одиночными кораблями противника.

Казино на 7-й палубе, почему-то не пользовалось популярностью. Раньше оно было расположено в небольшом помещении на 6-й палубе (там, где сейчас работает платный ресторан Crown Grill). Но, в 2009г. при ремонте, казино перенесли палубой выше. Во время нашего путешествия народу в нем было мало и днем, и вечером. Почему? Ума не приложу. На всех других лайнерах, где мы побывали, народу было не протолкнуться. Я подозреваю, что частично в этом «виноваты» неудобные сиденья, похожие на кухонные табуретки. С другой стороны от казино были очень популярны библиотека (Library)... ... и интернет-кафе (Internet Café). Хотя, кафе – это громко сказано. Обычные компьютерные столы с мониторами. Несмотря на совершенно «конские» цены на интернет, оно никогда не пустовало

Как и на других лайнерах, из вечернего «развлекалова» на Golden Princess наибольшим внимание пользовались вечерние концертные представления. Основным местом их проведения был Princess Theater. Он двухуровневый. На первом уровне расположено 715 мест, на втором – 745 мест. Вечером проводили два представления (для первой и второй смен питания). Благодаря большой вместимости свободные места были почти всегда, даже во время «формальных» вечеров. Наибольшей популярностью пользовались мюзиклы, которые проводили приблизительно раз в четыре дня. Стандартный корабельный мюзикл, как и на других лайнерах, играли две сольные пары плюс кардебалет. Во время нашего рейса кардебалет был многочисленным и состоял из 10 танцоров, причем часть из них поменялась после Монтевидео. В остальные дни выступали артисты – индивидуалы. Фокусники. Юмористы. Певицы. На любителя, одним словом. Кстати, почитатели очень благодарили певицу. По мне, так особенно и не за что. Днем в театре репетировала художественная самодеятельность. Посмотрев на их репетицию, решили, что на итоговое выступление не пойдем. Закулисное пространство совсем маленькое. Где там прячутся актеры перед выходом, ума не приложу. Разве только под потолком. Реквизит храниться под сценой и поднимается специальным лифтом. Его иногда используют и во время представлений. За первым уровнем театра на 6-й палубе расположено место перекура страждущих (Cigar). Рядом с ним, в баре на 43 места (Players Cigar Bar), транслировались спортивные состязания. Не все музыкальные представления проводились в театре. Несколько из них можно было посмотреть в Vista Lounge на корме 7-й палубы. Посадочных мест там поменьше, всего 457. Зато и артисты «скачут» поближе. Часть прдставления проходит вообще между рядами. Артистов можно попытаться потрогать рукой. Не удивительно, что занимать места нужно сильно заранее. Не сказать, что «Ох и ах!», но работа танцоров на твердую четверочку. Артисты выступали те же, что и в театре. Кстати, многие пассажиры туда ходили чуть не каждый день, официанты даже запоминали их пердпочтения и мило беседовали, рекомендуя попробовать что-нибудь из меню. Практически каждый вечер выступал ансамбль в Explorers Lounge на 7-й палубе. Обычно под их музыку танцевали несколько пар пассажиров, иногда очень даже очень прилично Каждый день в «антикрыле» Skywalkers Nightclub (18-я палуба) проводили дискотеку. Вечером в этом клубе действительно чувствуешь себя «зведным странником», … даже по трезвости. Если перед танцульками «принять на грудь», то там вообще можно потеряться. В атриуме каждый вечер играла более спокойная музыка. Чаще всего звучал рояль. Но, несколько раз очень здорово «работали» гитаристы. Их «Дым над водой» (Deep Purple, «Smoke on the Water») и «Отель Калифорния» (Eagles, «Hotel California») не оставил никого равнодушным. Хороший пианист играл вечером и в Promenade Lounge & Bar на 7-й палубе. Там столики тоже почти всегда были заняты.

Рядом с Horizon Court на 14-й палубе имеются еще три примечательные точки бесплатного питания. Prego Pizzeria, открывалась около 11ч местного и работала до 22ч. В ней на глазах изумленной публики выпекали пиццу. За пиццей с наполнителями выстраивалась очередь. Пицца без наполнителя очереди не вызывала Пицца вкусная, на уровне той, котрую выпекают в московском Ашане «Белая Дача». Пишу без иронии, т.к. она мне действительно нравится больше, чем отведанная в некоторых заведениях Италии. В Неаполе, к примеру: У другого борта 14-й палубы расположен Trident Grill, работавший одновременно с Prego Pizzeria. Хот-доги, котлеты, картошка фри и т.п. любимая многими вредная американская еда. Чтобы уж совсем навредить своему здоровью, можно заказать пивка у назойливо перемещавшихся между стодами официантов. Выбор пива на Golden Princess не очень широкий. «Темное» было представлено только одним сортом – «Guinness dark beer» по 5,75 USD за банку (плюс 15% обязательных чаевых в чеке). Мне темный Гиннес не очень нравится, т.к. отдает кислинкой, но выбора не было Ближе к Horizon Court расположен Sundaes Ice Cream Bar, в котором бесплатно раздают мороженое. Супруга неоднократно брала. Мороженое вкусное, но уступает мороженому, которое предлагалось на HAL Ryndam, как по качеству, так и по ассортименту. Еще одна точка бесплатного питания расположена в атриуме на 5-й палубе - International Cafe. Кафе работало круглосуточно. Единственный его недостаток – очень сложно неподалеку найти сидячее место. Ассортимент представлен в основном бутербродами … и пирожными. Но, предлагался и суп. В этом кафе поваром работал Игорь, юморной парень из Одессы. Мы у него все время узнавали корабельные сплетни и брали всякие закуски для злоупотребления в каюте. Завтрак и обед также можно отведать в ресторане Donatello на 6-й палубе. В это время там свободная рассадка (сажает метродотель). По опыту предыдущих круизов, время это занимает много, поэтому оценить его работу так и не собрались. Поужинать кроме Horizon Court можно либо в платных ресторанах Crown Grill (6-я палуба), Canaletto (6-я палуба), Sabatini's (7-я палуба), либо в бесплатном ресторане, к которому прикрепили при бронировании. До платных ресторанов не добрались. Несколько раз ходили ужин в ресторан Bernini на 5-й палубе, в котором нам полагался двухместный столик и свободное посещение. Тонкость заключается в том, что двухместных столиков там мало и их желательно бронировать в день посещения на определенное время. Если этого не сделать, есть риск постоять в очереди. Забронировать можно либо самостоятельно, позвонив по телефону, либо попросив это сделать сотрудника на стойке обслуживания пассажиров Passenger servicess, расположенной на 6-й палубе.

19.01.2014 воскресенье. День в море. Второй день круиза. За ночь Golden Princess прошла около 300 морских миль и достигла залива Coronel. Погода была теплая и туманная. Накануне вечером в каюту доставили пограмму на день. Все самое интереное было обещано вечером. У большинства туристов утро начинается с завтрака. В принципе Princess предлагает бесплатно доставить завтрак в каюту. Делать это можно хоть каждый день, достаточно только заполнить форму заказа накануне вечером. Недостатков у этого завтрака я вижу два. Во-первых в каюту можно заказать не все, что предлагается в ресторане. Список опций ограничен. Я, например, больше люблю заказывать то, что предварительно можно посмотреть, а еще лучше понюхать. Во-вторых, несмотря на то, что время доставки завтрака оговорено, все равно стук в дверь случается внезапно. Надо вскакивать, нестись открывать дверь, тесниться с официантом. Одним словом напряг. Хотя завтрак в каюту - это конечно красиво. Чисто по буржуйски. Если погода позволяет, можно сесть на балконе, если нет – в постеле тоже хорошо. В связи с этим, завтрак в каюту пару раз заказывали, но основным способом было личное посещение ресторана. Вариант отправить супругу/супруга в буфет с наказом принести что-нибудь обратно в каюту тоже применялся. Завтрак на Golden Princess возможен в бесплатном ресторане Donatello на 6-й палубе (ни разу не пользовались) и в буфете Horizon Court на 14-й палубе. Время работы указывалось в программке на день. Круглосуточно бесплатно можно было что-нибудь перехватить в International Café на 5-й палубе (в атриуме). Пока народу не много, в Horizon Court работала обычно одна половина ресторана. Если прийти рано утром, то можно занять место у окна. Ближе к середине приема пищи открывают вторую половину. Посадочные места есть практически всегда. Если народы собралось очень уж много, можно выйти к зоне бассейнов. Там бывает обычно ветрено, поэтому безлюдно. На входе к раздаче, перед дозатором для дезинфекции рук, обычно стояли девочка/мальчик. В первые пару дней они сами капали дезинфицирующий гель, а в последующие дни просто стояли и улыбались. Нелюбимого многими «карантина», когда все продукты в первые дни накладывают повара, в этом рейсе не было. По питанию практически все понравилось, хотя конечно были небольшие недостатки. Вначале конечно о них. Из минусов. Любимая многими «картошка по флотски» («Corned Beef Hash») почему-то всегда была пересоленой. Это же касалось жареного шпига («Fried bacon»). Наверно, это можеть быть индивидуально, т.к. мы стараемся есть поменьше соли Наполнителей для омлетов практически не предлагалось и если шпи, а также всякие мясные/рыбные нарезки можно было добавить самостоятельно, то укропа/петрушки и другой травы не было. Маленьким был выбор сыров. Обычно (но не всегда) на завтрак только один вид. Кроме блюда с сыром обычно стояли два вида мясной нарезки и один рыбы. Сыра твердых сортов и особенно с плесенью замечено не было. Почему-то практически не было сырокопченой колбасы. Во всяком случае нам она не попалась. Правда ветчина была очень качественной. К остальному претензий не было. Сплошные плюсы. Каждый завтрак предлагалась «глазунья» («fried eggs»), что конечно очень радовало Ее по американской традиции жарили с двух сторон и ставили на подогреваемую полку. Систематически предлагались и обычные вареные яйца. На завтрак всегда была овсяная каша. Правда делали ее не на молоке, поэтому получалось пресновато. Супруга добавляла туда всякие сухофрукты и масло, чтобы приблизить вкус к привычной кашке. Выбор йогуртов на завтрак был не очень большой. Их любителям наверно не понравилось бы, для нас это безралично. Только на завтрак официанты подходили к столу и наливали сок (предлагался только апельсиновый) кофе и/или чай. На обед и ужин за кофе/чаем надо ходить самому или специально просить официанта принести (приносят бесплатно, проверено ). Напитки «самообслуживания» можно набрать из станций у входов в ресторан. Представлены «Ice Tea» (Холодный чай), «Hot Water» (Кипяток), «Coffee» (Кофе) и «Cofe Decaf» (Кофе без кофеина). «Coffee» по вкусу похож на свареный в турке. Если хочется капучино или эспрессо, свареные под давлением, надо заказывать у официанта. Принесут из бара. Стоимость 2,5 - 1,75 USD за станадартную чашку (плюс снимут 15% чаевых от стоимости заказа). Любителям соков, кофе и прочих «дринков» Princess предлагает заказать пакет с предоплаченными напитками. Есть несколько вариантов, но нам они показались невыгодными. Рядом со станциями стоят кувшины с молоком, сливками и обезжиреным молоком. Молоко по ощущениям имело жирность около 2,5% и вполне приятное на вкус. Сливки имеют какой-то привкус, но на то они и сливки Там же хранятся пакетики с сахаром и чаем. Поодаль расположена машина с водой и льдом. Около нее обычно стояла тарелка с нарезанными лимонами или лаймами.

До отправления еще оставалось время, поэтому провели его с пользой, в буфете. В 17:15 объявили инструктаж по покиданию корабля. По трансляции предложили взять спасжилеты и прибыть к местам сбора (Muster stations). Световые дорожки почему-то не зажгли. Ограничились только расстановкой персонала перед лифтами. Для нашей каюты местом сбора был определен Princess Theater. Переклички пассажиров не проводили. Быстренько показали порядок надевания спасжилетов. Предложили надеть свои жилеты. И разрешили разойтись. Вся процедура заняла двадцать минут. В теории Golden Princess уже должна была выходить из Вальпараисо. Однако отправление несколько задержалось, что позвлило насладиться зрелищем выхода из порта с балкона. Нас провожали многочисленные лодки. Победнее народ глазел с экскурсионных катеров. Побогаче – с моторных яхт. Буксир обеспечения крутился вокруг своей оси. А вокруг носились RIB-ы местной береговой охраны. Порт Вальпараисо один из важнейших в Чили. Он обеспечивает перевалку более 10 миллионов тонн грузов, что составляет более 30% всей внешней торговли. Кроме того, ежегодно его посещают до 40 круизных судов. Тем не менее, размеры порта не велики. Он не идет ни в какое сравнение с портами Буэнос-Айреса или Монтевидео. Грузовые суда швартуются к двум причалам. Правда, там их долго не держат. Загрузка – разгрузка идет очень быстро. Неподалеку оборудованы стоянки кораблей первой военно-морской зоны (Primera Zona Naval) ВМФ Чили. В Вальпарисо базируется до 50% боевого состава флота. В день нашего отправления в круиз у входа в гавань располагались оба танкера AO-52 «Almirante Montt» (на переднем плане) и AO-53 «Araucano» (с внешней стороны мола). Перед танкерами ошвартовались самые крупные (4200т) фрегаты чилийского флота (все три проекта 23 английской постройки): FF-05 «Almirante Cochrane», FF-06 «Almirante Condell», FF-07 «Almirante Lynch». За ними – оба фрегата класса «L» (производства Нидерланды): FFG-11 «Capitán Prat» и FFG-14 «Almirante Latorre» вместе с десантным кораблем LST-95 «Chacabuco». В самом дальнем углу гавани стояли спасательный буксир ATF-66 «Galvarino» (на заднем плане) и патрульный корабль PSG-73 «Isaza». Отдуши помахав гостепреимному Вальпарисо, решили осмтр корабля оставить «на потом». Очень уж живописный вид открывался сбалкона За день прошли 9,92км пешком.

Спасибо! Вот мы и добрались до описания каюты. Театр начинается с вешалки, а круизный лайнер с … лифта. На Golden Princess их много, целых четырнадцать (из них два панорамных). В кабинках отсутствует кнопка «13», т.к. тринадцатую палубу владельцы переименовали в четырнадцатую. Суеверные они, американцы. Зачем зря пассажиров расстраивать? Наша каюта была расположена на «честной» двенадцатой палубе, почти в самом носу. Лифтовый коридор, с которым мы сроднились за две недели круиза. Длиннющий коридор левого борта. Вид в корму Дверь в нашу каюту A218. На ящичке для корреспонденции размещен шильдик с фамилиями «жильцов». Цвет шильдика зависит от уровня в «пассажирской» иерархии Princess, у нас – самый низкий, синий. Вообще, входная дверь – это не просто препятствие для входа в каюту. Это еще и площадка для различных публичных действий. К примеру, неподалеку пассажиров поздравили с днем рождения ... других - с каким-то юбилеем. Очень трогательно. Что бы там не говорили о каютах без балкона, я считаю (а супруга меня, после путешествия в каюте «с окном», категорически поддерживает ): без балкона отдых получается неполноценным. Конечно можно себя успакаивать, выходя из внутренне каюты на солнечный свет и толкаясь среди других пассажиров, что: - сэкономлено энное количество денежных знаков - эти китайцы (итальянцы, американцы, немцы …) своими манерами нисколько в общественных зонах не напрягают - каюта нужна только для того чтобы там спать. - … Но все это от лукавого. Если средства позволяют, то каюту надо брать с балконом! Так приятно спать, слушая шум волн и вдыхая соленый воздух. Выйти в любой момент на свещий воздух и посмотреть, что интересное происходит по сторонам. Выкинуть банановую кожуру в океан , на радость чайкам, в конце концов Особенно он неоценим для любителей фотографий в стиле «Как солнце в болото садится». Правда, балконы на Golden Princess разные. На нижних палубах они несколько больше по размеру и выдвинуты в сторону моря. Сделано это, вероятнее всего, для удобства их пассажиров, чтобы можно было принимать солнечные ванны. То, что больше по размеру, это наверно хорошо, а вот «открытость» сверху - однозначно плохо. Я подозреваю, что у находящихся там такое же ощущуние, как в плацкартном вагоне. Уровни разные, а до соседей дотянуться легко. При некотором волнении на нижних балконах находиться невозможно – все в соленых брызгах. Брызги долетают и до балконов двенадцатой палубы, но, я подозреваю, не так интенсивно. Так что, рекомендовать нижние палубы с такими балконами я бы не стал. Но, вернемся к нашей каюте. Чемоданы к моменту нашего прихода в нее доставить не успели. И правильно, можно спокойно распаковать «ручную кладь». Вскоре появился наш стюард, филлипинец Роналд. По заведенной в нашей семье традиции супруга дала ему 5долларов, после чего улыбка у стюарда стала еще шире Надо сказать, что Роналд впоследствии старался. Бумагу и полотенца менял без напоминаний. Каюта, в общем, удобная. Единственное нарекание – расположение решетки кондиционера. Она размещена на потолке рядом с датчиком пожарной сигнализации, чуть ближе к окну. Как результат – холодный воздух направлен на левую половину кровати. Если там заснуть без одеяла, то вполне может продуть. У противоположной стороны каюты – стойка с телевизором и холодильником. Телевизор плоский. Дополнительных входов нет. Свой счет по нему просмотреть нельзя. Транслировались около десятка телеканалов на английском языке. По отдельному каналу крутили информацию о портах по маршруту и экскурсиях. Некоторые материалы были на испанском. Еще один канал показывал всякую текущую навигационную информацию: курс, скорость и т.п. Русского языка замечено не было. Рядом кресло и столик для фруктов. На следующий день принесли пляжную сумку. На столике металлическая фруктовая ваза. Фрукты приносили каждый день (в районе 13ч) бесплатно. Для этого надо было накануне вечером повесить специальную форму на ручку снаружи каюты. Пустые бланки заказа фруктов и завтрака в номер вместе с шоколадками Роналдо клал на кровать вечером. Теоретически фрукты можно было выбрать из списка, но по факту приносили то, что было. В стойке под телевизором – холодильник. В нем - набор платных безалкогольных напитков. На дверке висел прайс. Напротив от стойки – письменный стол с телефоном. К нашему приходу на нем была программа на день. Там же лежал конверт с билетами на экскурсии, которые мы заблаговременно заказали у Princess через «личный кабинет». Деньги за них с карты списывали после окончания экскурсии. Тут же была и «бумажная» версия описания всех предлагаемых экскурсий, блокнотик и ручка с логотипом Princess. Над телефоном закреплен фен. Рядом виден фен супруги, которым пользовались на берегу. Использовать наш фен на борту не получилось. Бортовая сеть 115в. Все розетки над столом «американского» типа. Была надежда, что под кроватью найдется розетка «европейского» типа. Говорят, что на некоторых Принцессах такая розетка есть. Не нашлась. Единственная такая розетка на 220в есть в санузле: У нее очень маленькая мощность, не то что фен, даже зарядку ноутбука «не тянет». Весь торец каюты занимает стеклянная перегородка с выходом на балкон. На нем два кресла и столик. Кресла довольно удобные, можно изменить наклон спинки.

Здесь надо сделать небольшое отступление. Если вам доведется быть в Южной Англии, не поленитесь заехать в небольшой курортный городишко Brixham. Там, у городской набережной, пришвартована копия этого корабля (http://www.goldenhind.co.uk/, GPS 50.396667, -3.512778). За 4 английских фунта можно подняться на его борт и побродить по внутренним помещениям. Эта копия знаменитого галеона была построена в 1963г. и с тех пор используется как корабль – музей. Кстати, другая копия корабля, постройки 1973г. сейчас доступна для осмотра в Лондоне (GPS 51.506938,-0.090307). Реплики несколько отличаются друг от друга, т.к. в XVIв. для строительства кораблей чертежи еще не применяли, поэтому детальной информации о внутреннем устройстве знаменитого галеона не сохранилось. Будущий знаменитый адмирал Френсис Дрейк родился в г. Tavistock на юго-западе Англии. Он был старшим из 12 сыновей протестантского фермера. Из-за гонений на протестантов семья бежала в 1549г. из Девоншира в Кент. Чтобы получить средства к существованию отец стал викарием, а Френсиса отдали юнгой на торговый корабль, занимавшийся перевозкой грузов из Франции. Капитан этого судна был так доволен смышленым парнишкой, что, будучи бездетным, завещал после смерти свой парусник Дрейку. Большой прибыли каботаж не приносил и в 23года Дрейк решил заняться более прибыльным бизнесом. В 1564г. вместе со своим троюродным братом, впоследствии адмиралом, Джоном Хокинсом (John Hawkins, 1532 – 12.11.1595г.), он арендовал 700т. барк «Jesus of Lubeck» для торговли невольниками. Купив на западном побережье Африки рабов, компаньоны отправились через океан и выгодно продали их в испанской Венесуэле, несмотря на то, что живыми доставили только 400 человек. В следующую работорговую экспедицию компаньоны отплыли в 1567г. уже в составе флота из пяти кораблей. Хокинс шел флагманом на «Jesus of Lubeck», а Дрейк получил под свое командование барк «Judith». Поначалу им способствовала удача. Около побережья Ганы англичане захватили каравеллу «Madre de Deus» португальских конкурентов с грузом рабов и, переименовав ее в «Grace of God» («Благодать божья»), довели количество судов флотилии до шести. Продав невольников, они занялись торговлей и грабежом торговых судов в Карибском море и у берегов центральной Америки. Перед возвращением в Англию флотилии было необходимо пополнить запасы и провести ремонт, поэтому она 15.09.1568г. подошла к порту San Juan de Ulúa (сейчас Веракрус, Мексика). Англичане не опасались нападения, считая, что между Испанией и Англией действует перемирие. Испанцы же, наслышанные о «художествах» эскадры Хоккинса, думали иначе. В San Juan de Ulúa их ждала эскадра капитан - генерала (адмирала) Don Francisco Luján в составе галеонов «San Pedro», «Santa Clara» и «San Salvador». Кроме того, там были оборудованы 11 береговых батарей. В результате скоротечного боя англичане потеряли 4 корабля (включая флагманский) вместе с основной массой добычи и 500 членами экипажа. Испанцы лишились галеона «Santa Clara» и потеряли до 20 человек убитыми. Дрейку на «Judith» удалось выскользнуть из ловушки. Англии он достиг 20.01.1569г., поклявшись жестоко отомстить испанцам за вероломство и смерть троюродного брата. Он тогда не знал, что Хокинс жив и вернется в Англию на втором спасшемся корабле – бригантине «Minion» всего с 15матросами несколькими месяцами позднее. После этой неудачной экспедиции пути членов семейки пиратов разошлись. В 1571г. Хокинс стал членом парламента от г. Плимут, а затем казначеем английского Королевского флота. Дрейк же продолжил карьеру капера (пирата с королевским патентом). В 1572-73г. на 70т. барке «Pascha» он совершил два плавания к берегам Панамы, во время которых была захвачена крупная добыча и получена важная информация о богатствах тихоокеанского побережья Америки. На удачливого капера обратила внимание королева Елизавета I (Elizabeth I, 07.09.1533 – 24.02.1603гг.), поручив ему организацию экспедиции к тихоокеанскому побережью Южной Америки, во время которой постараться найти мифический Южный материк и заодно «пощипать» испанцев в водах, которые те считали своей вотчиной. Для выполнения этой задачи сформировалась «инициативная группа» из Френсиса Дрейка, Джона Винтера (John Winter, ? – 1581г.) и Томаса Даути (Thomas Doughty (1545 – 02.07.1578гг.), которые организовали сбор средств. На собранные деньги была сформирована эскадра из пяти кораблей под управлением опытных командиров: «Pelican» - 150т, 18 пушек, Francis Drake «Elizabeth» - 80т, 16 пушек, John Winter «Marigold» - 30т, 16 пушек, John Thomas «Swan» - 50т, 5 пушек, John Chester «Christopher», 15т, 1 пушка, Tom Moone Личный состав эскадры насчитывал 169 человек. В экипаже «Pelican» шли родственники Френсиса Дрейка: брат Thomas Drake, племянник John Drake и троюродный племянник William Hawkins (младший). Флагманский галеон «Pelican» был построен в 1576г. на верфи г. Aldeburgh в западной Англии (100км от Кембриджа). Основные размерения составляли. Длина: 70 футов (21,3 м) Ширина: 19 футов (5,8 м) Глубина: 9 футов (2,7 м) Все 18 пушек небольшого калибра, были установленных на верхней палубе. Для плавания в неприятельских водах галеон был окрашен в традиционный для испанского флота черный цвет с орнаментом из красных и белых полос. Это было крепкое трехмачтовое парусное судно пригодное для длительных переходов вдали от берега. В носовой части располагался гальюн (туалет). За ним, в носовой надстройке, кладовые помещения. На палубе размешалась артиллерия и рабочая шлюпка. Сейчас на месте последней стоит вешалка с костюмами той эпохи для фотографирования. В кормовой надстройке была оборудована каюта капитана. Команда постоянных спальных мест не имела и спала, где придется, в хорошую погоду - на палубе, в плохую – во внутренних помещениях. «Pelican» был оборудован высокой кормовой надстройкой. Это было связано не только с желанием добиться меньшей заливаемости капитанского мостика во время шторма, но и для обеспечения большего «плеча» румпеля руля. Рулевого штурвала корабли того времени не имели, он был изобретен во Франции только в начале XVIIIв. 15.11.1577г. эскадра Дрейка вышла из Плимута, но шторм и юго-западный ветер заставил их вернуться обратно. 13.12.1577г., проведя ремонт и дождавшись благоприятного ветра, эскадра окончательно покинула Плимут. Официально экипажам было объявлена, что эскадра идет в Александрию, но корабли миновали Гибралтар и двинулись дальше на юг. В январе 1578г., неподалеку от островов Зеленого Мыса, Дрейку удалось захватить португальскую каравеллу «Santa Maria» (водоизмещение около 100т.) с грузом ткани. Самым ценным «трофеем» при этом оказался ее капитан – португалец Nuno da Silva, хорошо знакомый с водами Южной Америки. Принудить к сотрудничеству этого морского волка удалось испытанным средством – поркой. Каравеллу переименовали в «Mary», а капитаном стал Томас Даути. Плавание через зимнюю Атлантику на небольших парусных судах и сейчас является небезопасной задачей, а в те времена требовали огромного напряжения всех сил. Между «акционерами» возникли трения по продолжению похода. Напряженность в отношениях между Дрейком и Даути усилилась, когда Даути обвинил брата Дрейка (Томаса) в краже полотна из груза «Mary». Дрейк встал на сторону брата и понизил Даути до командира самого маленького судна экспедиции – 15т пинассы «Swan». 20.06.1578г. после тяжелого плавания эскадра достигла бухты San Julian (сейчас Puerto San Julián, Аргентина). Голые окружающие скалы «помнили» корабли кругосветной экспедиции Магеллана (Fernando de Magallanes , 1480 – 27.04.1521гг.). Именно в этой бухте пятьюдесятью годами ранее испанский адмирал повесил матросов, требующих возвращения назад, в Испанию. Измученные плаванием английские моряки тоже роптали. Дрейку пришлось твердой рукой наводить порядок. Даути был обвинен в подготовке мятежа, предан суду и обезглавлен 02.07.1578г. В ожидании попутного ветра прошли два месяца. Экипажи не сидели сложа руки. «Swan» и «Christopher» были разобраны, запасы с них и экипажи перераспределили по другим судам. Корпус трофейной «Mary» оказался сильно поврежден древоточцем и ее пришлось сжечь. Несмотря на суеверные протесты матросов «Pelican» был переименован Дрейком в «Golden Hind» (Золотую лань). По одной версии Дрейк хотел поднять дух экипажа, подчеркнув отличные мореходные качества галеона, по другой – опасался ответственности за казнь Даути (изображение лани было на гербе крупнейшего акционера экспедиции Christopher Hatton (1540 – 20.11.1591гг.) - вице-камергера английского королевского двора и, по слухам, любовнику королевы Елизаветы I). Дождавшись попутного ветра оставшиеся три судна экспедиции продолжили путь на юг и 20.08.1578г. достигли пролива Магеллана. Погода была скверной, навигационные инструменты несовершенными, поэтому, каким проливом воспользовался Дрейк, точно не установлено. Тем не менее, спустя две недели, 06.09.1578г. англичане достигли Тихого океана. 30.09.1578г., во время сильного шторма, John Thomas на «Marigold» налетел на каменную отмель и корабль пришлось оставить. 07.11.1958г. дождевой шквал разлучил оставшиеся корабли. John Wynter положил «Elizabeth» в дрейф, ожидая встречи с Дрейком, но не дождавшись, через некоторое время решил повернуть назад. Он вернулся через Атлантический океан в Англию, где был отдан под суд за оставление флагмана. «Golden Hind» отправился на север вдоль Тихоокеанского побережья в одиночестве. Сделав короткую остановку на о. Mocha (в 400км севернее нынешнего чилийского г. Пуэрто-Мот) для пополнения запасов пресной воды, англичане вступили в конфликт с местными индейцами, во время которого Дрейк получил порез щеки. Тем не менее, все остались живы и продолжили плавание. 05.12.1578г. англичане увидели огромную удобную бухту, в которой стоял одинокий корабль. Это был Ваьпараисо.

17.01.2014 пятница. Сантьяго - Вальпараисо. После завтрака мы расплатились за гостиницу и, оставив вещи в номере, отправились осматривать место, «откуда есть пошел г. Сантьяго». Надо сказать, что поселения индейцев в долине реки Мапочо существовали еще с X в. до н.э. К концу XI в. туда пришли индейцы, называвшие себя «Picunche», говорившие на языке мапуче, ведущие оседлый образ жизни. Инки захватили эту территорию незадолго до прихода европейцев, во время правления императора Túpaq Yupanki (1441 – 1493гг.). Останки их поселения были обнаружены в районе нынешнего центрального рынка Сантьяго. Первым из конкистадоров этой местности достиг испанский отряд под командованием Педро де Вальдивия (Pedro Gutiérrez de Valdivia or Valdiva, 17.04.1497 – 25.12.1553г.), посланный Франсиско Писарро (Francisco Pizarro González, 16.03.1478 — 26.06.1541гг.) для разведки и освоения земель к югу от столицы инков г. Куско. Педро де Вальдивия родился в г. Castuera испанской Эстремадуры в семье небогатого идальго. В молодости он успел поучаствовать в войне во Фландрии в составе войск Карла I (Charles I, 24.02.1500 – 21.09.1558гг.) и в 1535г. отправился в Южную Америку, в поисках лучшей доли. В 1537г. в Перу он присоединился к Франсиско Писарро, участвовал в подавлении мятежа Diego de Almagro (1475 – 1538гг.) и завоевании провинций Collao и Las Charcas (нынешняя Боливия). За боевые заслуги был награжден серебряными рудниками, став богатым и влиятельным человеком в испанской части Южной Америки. Для захвата земель южнее 14град. ю.ш. Педро получил титул вице-губернатора, однако на снаряжение экспедиции средства пришлось искать самостоятельно, т.к. из бюджета империи денег не выделялось. Педро де Вальдивия продал свои серебряные рудники и привлек компаньона – испанского предпринимателя Francisco Martínez. Хитрый торговец выделил 9000песо в обмен на половину всех доходов, которые должны были быть получены в результате экспедиции. Небольшой отряд в составе полутора сотен испанцев и тысячи индейцев покинул г. Куско (Перу) в январе 1540г. Помимо стада свиней экспедиция везла с собой запас семян и саженцев для организации хозяйства на захваченных территориях. В составе отряда была и одна женщина - Inés de Suárez (1507–1580гг.), являвшаяся компаньонкой и по совместительству «гражданской» женой Педро де Вальдивия. Законная супруга вице-губернатора Marina Ortíz de Gaete González (1509 – 1592гг.) в то время проживала в Испании и приехала в Америку уже после смерти мужа, когда пришло время делить его наследство Педро де Вальдивия решил не повторять ошибок своих предшественников, пытавшихся двигаться на юг через густонаселенные долины Анд. Испытывая трудности и лишения, он повел своих людей по безлюдной пустыни Атакама и, спустя одиннадцать месяцев, достиг плодородной долины реки Мапочо, в районе нынешней столицы Чили. Обширная долина была заселена туземцами, которые вели развитое сельское хозяйство. Два высоких холма с источниками пресной воды позволяли создать укрепленные поселения. Какой из них Вальдивия выбрал для лагеря, доподлинно неизвестно. По одной из версий его выбор пал склон Cerro Santa Lucía, к которой мы и отправились. Добраться до нее можно пешком или на метро, которое в Сантьяго имеет целых семь линий. По интерьеру оно очень похоже на метро в Барселоне. Под землей устроены многочисленные, не очень широкие переходы. Стоимость проезда врьируется в зависимости от времени суток. На момент нашего посещения прайс выглядел следующим образом: Текущую стоимость проезда можно посмотреть здесь: http://www.metrosantiago.cl/guia-viajero/tarifas/en. Метро в центре Сантьяго мелкого заложения, без эскалаторов. Утром поезда идут переполненными. Правда, без ажиотажа. Зайти можно в ближайший поезд, которые ходят с минутными интервалами. Путеводители и местные рекомендуют следить за карманами, но обстановка не кажется очень напряженной. Станция метро рядом с горой называется незамысловато - «Santa Lucía» Забавно, но на схеме, висящей в метро, север почему – то находится снизу По выходу на поверхность обнаружили, что могли бы пройтись и пешком, т.к. 1360 песо заплатили за то, что проехали 800м. Рядом с метро разбит симпатичный сквер с монументом чилийскому писателю, журналисту, историку и политическому деятелю Benjamín Vicuña Mackenna (25.08.1831 – 25.01.1886) (GPS -33.441917,-70.644622). Здесь нас ждал неприятный сюрприз. Оказалось, что доступ на холм Santa Lucía бесплатный, но не круглосуточный. Поскольку табличек со временем работы у обоих входов обнаружено не было, пришлось обратиться с расспросами к аборигенам, которые мирно гуляли вокруг с собачками. Опрос местных прояснил ситуацию. Парковая зона Santa Lucía открыта ежедневно: 09:00 – 20:00 (октябрь-февраль) 09:00 – 19:00 (март - сентябрь). Центральный вход расположен со стороны метро (GPS -33.442055,-70.644402). Холм получил свое название в честь христианской мученицы Лукии Сиракузской (Santa Lucia; 283— 303гг.), день памяти которой отмечается 13 декабря. Именно в этот день 1540г. Педро де Вальдивия где-то неподалеку разбил лагерь. В 1889г. чилийский художник Pedro Lira (17.05.1845 – 20.04.1912гг.) изобразил это знаменательное событие следующим образом: Конечно художник имеет право на вымысел, но склоны Анд сейчас расположены несколько дальше. Создав укрепленный лагерь, Педро де Вальдивия отправил парламентеров с подарками, чтобы убедить племенных вождей в доброте своих намерений. По мнению современных художников, выглядело это приблизительно так Конкистадоры были невысокого мнения о боевых возможностях местных племен, поэтому мощных крепостей во внутренних областях американского континента не строили. Использовали местные укрепления инков или возводили укрепленные фермы. Существуют разные мнения за сколько были приобретены земли вокруг горы у местного вождя по имени Huelén Huala. Некоторые исследователи считают, что ему вообще ничего не заплатили. 12.02.1541г. Педро де Вольдивия именем испанского короля основал на острове, образованном двумя рукавами р. Мапоче, город Santiago de Nueva Extremadura, который получил свое названия в честь апостола Якова, покровителя Испании. Сразу после прибытия на южном склоне были разбиты виноградники, а на западном, несколько позже, организован один из первых испанских рудников на территории Чили (рудники инков там работали уже несколько десятков лет). Оставив «на хозяйстве» своего подчиненного Rodrigo de Araya (? – 1561г.) Педро де Вальдивия отправился дальше на юг. Эитим воспользовались индейцы, поднявшие восстание против испанцев 10.09.1541г. Количество восставших по разным оценкам составляло от 8000 до 20000чел. Благодаря решительным действиям небольшого гарнизона, город удалось отстоять, но большинство зданий оказались разрушенными. Уничтожены были и сельскохозяйственные угодья. Долгое время холм использовался исключительно для хозяйственной деятельности. В качестве рабочих рук использовался подневольный труд индейцев. Положение изменилось во время войны за независимость Чили (1814-1817гг.). Испанский губернатор Francisco Casimiro Marcó del Pont (1770 – 1819гг.) финансировал строительство на холме двух укреплений. Автором и строителем был испанский военный инженер бригадный генерал (Brigadier) Manuel Olaguer Feliú (1759 – 1824гг.). Нижнее получило название Castillo González и было вооружено 12 пушками. От него сохранились только входные ворота. Второе укрепление было названо Batería Santa Lucía и вооружено восемью орудиями. Позже его переименовали в Castillo Hidalgo в честь героя битвы при Chacabuco капитана Manuel Hidalgo (? - 12.02.1817г.). Это сражение произошло в 56км от Сантьяго и стало решающим для независимости Чили. Обе батареи никогда не использовались по прямому назначению. Сейчас на вершине Castillo Hidalgo расположена смотровая площадка. Чтобы до нее добраться надо пройтись ножками по довольно крутым лестницам. С нее открывается живописный вид на центр Сантьяго. В 1825 - 2010гг. залп из пушки на Castillo González возвещал о наступлении полдня. Опасение за состояние крепостей привели к приостановки этой церемонии на неопределенное время. В первые десятилетия независимости укрепления на горе были единственными сооружениями. В 1847г. в Сантьяго прибыла экспеддиция под руководством лейтенанта ВМС США лейтенанта James Melville Gilliss (06.09.1811 – 09.02.1865гг.), который устроил на холме астрономическую обсерваторию. Она была официально открыта в 1852 г. на северной стороне площади Педро де Вальдивия и стала одной из первых обсерваторий в Латинской Америке. Сейчас рядом установлен памятник основателю города. На его постаменте перечислены все испанцы, участвовавшие в легендарном походе. В 1872-1874г. мэр Сантьяго Benjamín Vicuña Mackenna (25.08.1831 – 25.01.1886гг.) осуществил проект по преобразования холма Santa Lucía в парковую зону. Были построены и другие сооружения, в частности часовня. В 1903 – 1930гг. были добавлены сады и административные сооружения у подножья горы. В частности сооружен очень симпатичный фонтан «Neptuno». В одном из помещений расположен туристический офис. В окрестностях холма расположены многочисленные торговые кварталы. В основном в них продается китайский ширпотреб уровня российских вещевых рынков. Перед отъездом из Сантьяго у нас было запланирован осмотр смену караула у президентского дворца «La Moneda» (GPS -33.443036,-70.653988). Первоначально здание было предназначено для размещения монетного двора. Финансирование строительства по проекту итальянского архитектора Joaquín Toesca (1745 – 1799гг.) осуществлялось из испанской казны. Работы начались в 1785г. и здание было официально открыто в 1805г. Благодаря кирпичным стенам толщиной более метра оно оказалось устойчиво к землетрясениям. В 1845г. дворец стал резиденцией президента Чили. В нем также располагалось министерство внутренних дел. Дворец «La Moneda» стал широко известен населению СССР 11.09.1973г., когда в результате военного переворота в нем был убит президент Чили Сальвадор Альенде (Salvador Guillermo Allende Gossens, 26.06.1908 – 11.09.1973гг.). С переворотом связано довольно много стереотипов. Некоторые, даже образованные соотечественники, до сих пор уверены, что президента Альенде Пиночет застрелил чуть не собственноручно. На самом деле «авторами» переворота были командующий ВВС генерал Густаво Ли (Gustavo Leigh Guzmán, 19.09.1920 – 29.09.1999гг.) и командующий первой военно-морской зоной вице-адмирал Хосе Торибио Мерино (Santiago José Toribio Merino Castro, 14.12.1915 – 30.08.1996гг.). Именно Густаво Ли 09.09.1973, приехал к командующему сухопутными войсками Чили Аугусто Пиночету (Augusto José Ramón Pinochet Ugarte, 25.11.1915 – 10.12.2006гг.), чтобы склонить его к участию в перевороте. По воспоминаниям командующего ВВС, Пиночет колебался и ему пришлось сказать: «Decídete, porque nosotros ya lo estamos. Si no lo haces, vamos a ir solos con la Marina, y el Ejército se va a quedar fuera» («Решайтесь, мы уже все подготовили. Если вы этого не сделаете, мы обойдемся без армии и пойдем вместе с ВМС в одиночку»). Заручившись поддержкой Пиночета 10.09.1973г. в 16:00 чилийский флот вышел в море из своей базы в Вальпараисо для участи в учениях «UNITAS XVI» совместно с ВМС США. Офицеры и матросы, верные Альенде были арестованы. Утром 11 сентября, эскадра вернулась в Вальпараисо и после артиллерийского обстрела десант занял город. Альенде получил известие о мятеже. Тем не менее, вместе с небольшим отрядом личной охраны, вооружённой автоматами АК-47, двумя ручными пулеметами и тремя гранатометами РПГ-7 в 07:40 прибыл во дворец «La Moneda». Путчисты связались с Альенде и предложили ему покинуть страну, пригрозив, что если до 11:00 дворец не будет освобожден, то будет применена сила. Альенде отказался. В 09:55 танки путчистов заняли позиции вокруг дворца. На крышах окружающих домов расположилась пехота мятежников. В 10:15, через радио Magallanes, последнее подконтрольное Альенде, было зачитано его обращение к нации. В 10:30 войска открыли огонь по дворцу. Защитники интенсивно отстреливались. Выстрелом из гранатомета им удалось даже подбить один танк. В 11:52, два истребителя Hawker Hunter сделал четыре захода на дворец, обстреляв его 80-мм неуправляемыми ракетами Oerlikon-Buhrle SURA-FL и артиллерийскими снарядами 30-мм бортовых пушек Rolls Royce Aden. Кстати, имена летчиков, наносивших удар по дворцу до сих пор официально не опубликованы. http://www.youtube.com/watch?v=SIHm8herJZs В 2006г. чилийский журналист Eduardo Labarca в своей статье сообщил секретные до сих пор данные. Ведущим выступал 24-летний лейтенант Ernesto Amador González Yarra (позывной Pekín ), ведомым -лейтенант Fernando Rojas Vender (позывной Rufian), впоследствии командующий ВВС Чили. Наводил пару на цель с земли капитан Enrique Fernández Cortez (позывной Gato). Здание получило значительные повреждения. Пожаром внутри были уничтожены материальные ценности, в том числе оригинал «Акта о независимости Чили 1818г.» и символ президентской власти – «Звезда О'Хиггинса». В 14:20 группы солдат под прикрытием огня стрелкового оружия забросали окна президентского дворца гранатами со слезоточивым газом и начали выламывать запертые двери. По официальной версии Сальвадор Альенде не пожелал сдаваться и застрелился из автомата АК-47, подаренного ему лидером кубинской революции Фиделем Кастро. По неофициальной версии его застрелил один из офицеров – путчистов. На семнадцать лет к власти в Чили пришла военная диктатура. Вскоре здание дворца было восстановлено. Была проведена реконструкция, приблизившая дворец к исходному проекту. Охрану его осуществляют полицейские и гвардейцы в старомодных белых парадных мундирах. Один раз в два дня производится торжественная церемония смены караула. График можно посмотреть здесь: http://www.gob.cl/cambio-de-guardia/ Теоретически существует возможность напроситься на бесплатную экскурсию во дворец, записавшись по электронной почте: visitas@presidencia.cl Насколько это реально, сказать не могу, т.к. ответа от них не получил. Выглядит это приблизительно так: Мы это представление не застали. Оказалось, что церемония прошла накануне, когда мы осматривали Iglesia San Francisco. Долгий перелет сыграл злую шутку Вокруг дворца сейчас располагаются правительственные учреждения. На площади позади дворца установлены памятники самым авторитетным чилийским президентам. Есть среди них и памятник Сальвадору Альенде (GPS -33.441762,-70.65358). Сквер за дворцом используется в качестве площадки для временных выставок. Во время нашего посещения там стояли экологи. С различными диковинными аппратами. Мы на этом ознакомление с Сантьяго завершили, забрали из гостиницы вещи и отправились на автовокзал, чтобы выехать в Вальпараисо.

Напротив Iglesia San Francisco, через Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins, на месте снесенного монастыря Santa Clara по проекту архитектора Gustavo García de Postigo в 1913г. началось строительство здания национальной библиотеки (Biblioteca Nacional de Chile, GPS -33.44236,-70.645684). Библиотека была основана задолго до этого, 19.08.1813г., кочевала по различным помещениям, пока в 1925г. окончательно не обосновалось в этом здании. C торца библиотеки установлен памятник Diego Jacinto Agustín Barros Arana (16.08.1830 – 04.11.1907гг.), автора фундаментального (шестнадцать томов!) исследования «Всеобщая история Чили». За библиотекой расположен район Barrio París-Londres, с характерными мощеными извилистыми улочками в европейском стиле. Иногда, кажется, что гуляешь по центру Парижа, а не Сантьяго. Только многочисленные полицейские в оливковой форме и светоотражающих жилетах «возвращают» на южноамериканскую землю. В принципе, Чили считается для туристов одной из самых безопасных стран Южной Америки. Тем не менее, наиболее частым обращением местных к приезжим является «Sostenga la cámara!» (Берегите камеру!). Один чилиец долго рассказывал супруге, что к ним из Бразилии и Аргентины докатилась эпидемия грабежей туристов, у которых выхватывают из рук фотоаппараты и убегают в ближайшую подворотню. Все рекомендуют не только повесить камеру на шею, но и крепко держать ее рукой, а лучше носить в фотосумке и доставать непосредственно перед фотографированием. В «группу риска» входят также дамские сумочки и электронные гаджеты. Нам обстановка в Сантьяго не показалась особенно стремной, во всяком случае днем. Народ в большинстве своем приветливый, молодежь не агрессивная. Хмурых лиц не много. Все целуются Иногда очень откровенно. Хочется за них искренне порадоваться Существует мнение, что в центре Сантьяго систематически проходят демонстрации, которые жестко разгоняет полиция. Мы этого не увидели, хотя обошли весь исторический центр. Частые землетрясения не щадят постройки Сантьяго, поэтому в нем соседствуют и старые классические здания, и современные коробки из стекла и бетона. В центре района Barrio París-Londres расположено очень своеобразное здание, похожее на форштевень корабля - Фондовой биржа Сантьяго (La Bolsa de Comercio de Santiago, -33.442447,-70.651725). Сама биржа была основана 27.11.1893г., но в оригинальную штабквартиру переехала 25.12.1917г. Логично, что неподалеку сосредоточены и офисы крупнейших чилийских банков, например BBVA (Banco Bilbao Vizcaya Argentaria, GPS -33.440142,-70.653938), основанного в 1883г. В центре Сантьяго можно встретить стационарные платные туалеты. По-испански они чаще всего называются «Baños», хотя встречается и общеупотребительное «WC» («Water Closet»). Тем не менее, местные зачастую экономят 400 чилийских песо на посещение этих «удобств». Во многих подворотнях и у строительных оград витает мощный соответствующий запах. При посещении Сантьяго к этому надо быть готовым, хотя и сильно зацикливаться на этом не стоит. В центре чилийской столицы сосредоточено много интересных музеев. Один из самых известных – «Чилийский музей доколумбового искусства» (Museo Chileno de Arte Precolombino, http://www.precolombino.cl/planifica-tu-visita/, GPS -33.438972,-70.652164). Он расположен в здании, построенном в 1805 1807гг. военным инженером José María de Atero, для размещения Королевской таможни. После обретения независимости, до пожара 1968г., в нем функционировал суд. Затем здание стояло заброшенным, пока в 1981г. в нем не открылся музей. Нам повезло, с конца 2011 по ноябрь 2013г. он был закрыт на очередную реконструкцию по проекту архитектора Smiljan Radic и вновь начал принимать посетителей перед нашим приездом. Время работы: Вторник – воскресенье 10:00 – 18:00 Понедельник – выходной. Стоимость билетов: Взрослы 3500чил. песо. Детский 1000чил. песо. Первое воскресенье месяца вход бесплатный. Фотографировать без вспышки разрешено везде, кроме зала текстиля, который расположен на втором этаже. Освещение там слабенькое, поэтому без светосильной оптики не обойтись. Основой собрания послужила коллекция архитектора Sergio Larraín García-Moreno (17.11.1905 – 27.06.1999гг.), которую он собирал много лет. Фонды музея никогда полностью не экспонировалась. Даже после реконструкции доля выставленных экспонатов составляет 17% (раньше она не превышала 10%). Особенностью музея является довольно хаотичное размещение экспонатов. В отличии от московского исторического музея, Лувра или берлинского Нового музея, экспозиции сформированы не в хронологическом порядке и не по принадлежности к определенной цивилизации, а скорее по материалам, из которых изготовлены экспонаты. Наиболее интересная выставка подвальном уровне музея, где собраны наиболее ценные предметы, найденные на территории Чили (Chile antes de Chile). Как известно, следов человекообразных обезьян на территории Америки археологам обнаружить не удалось, поэтому считается, что первые люди попал туда по льду с Чукотки, через Аляску, приблизительно 20-50 тысяч лет назад. К моменту открытия Америки Колумбом в 1492г., ее населяли многочисленные племена и народы, находящиеся на разном уровне развития. В Мезоамерике, на территории Центральной и Южной Мексики, Гватемалы, Белиза западных районов Сальвадора и Гондураса располагались цивилизации ацтеков и майя. В Андах (горные районы Перу, Боливии, Эквадора, а также части Чили, Аргентины и Колумбии) находилась в своем расцвете империя Инков и племенной союз Чибча. Небольшие «цивилизованные» островки окружали первобытнообщинные племена. Их артефакты и можно рассмотреть на подвальном уровне. Надгробные деревянные памятники культуры Мапуче. Деревянные фигурки с острова Пасхи. Украшения из камня, применявшиеся дикими племенами. Посуда из тыквы, использовавшиеся большинством индейских племен Америки. Мумии племени «чинчорро», которые жили на пустынном побережье Чили и Перу и получили имя по названию пляжа, где были найдены захоронения. Мумии, кстати, датируются 6000г. до н.э. и, следовательно, старше египетских. Часть экспонатов в этом зале посвящено империи Инков, которая к моменту прихода испанцев захватила территорию, на которой позже образовалось Чили.. У инков высокого уровня достигло производство тканных материалов и красильное производство. Инкские ткачи умели выделывать различные сорта тканей от толстых и ворсистых (вроде бархата), до легких, полупрозрачных (похожих на «газовые»). Инкские металлурги выплавляли и обрабатывали медь, олово, свинец, бронзу, золото, серебро. Последние широко использовались в производстве украшений. Для изготовления ювелирных украшений они применяли не только самородное серебро. Ими был освоено производство серебра амальгамацией с использованием ртути. Инки не научились выплавлять железо, поэтому применяли только его минералы (гематит) для украшений. Не знали они и колеса, но использовали одомашненных лам и альпаков в качестве вьючных животных. Высокопроизводительное сельское хозяйство основывалось на производстве кукурузи и картофеля. Вместе с ним выращивали киноа (разновидность проса), тыквы, бобы, хлопок, бананы и множество других культур. Торговля и налоги потребовало ведения разветвленной системы учета. Инки для этого использовали «узелковые книги» Кипу (1400 – 1536гг.), которые сохранились до наших дней. Второй и третий этаж музея занимают экспонаты из камня и бронзы, собранные со всей Америки. Здесь уже присутствует некоторая группировка по культурам. Сосуды культуры Чавин (Перу, 600 – 400гг. до н.э.) Фигурки этой же культуры (Перу, 600 – 400гг. до н.э.) «Зеркало» культуры Чавин (Перу, 1000 – 600гг. до н.э.) Светильник (Перу, 1000 – 400гг. до н.э.) «Творчество» племен, обитавших в Коста-Рике. Стелла Майя из г. Aguateca (300-900гг.), созданная в память о победе местного правителя над неприятелем. Медная диадема культура Моча (700гг.). Золотые ритуальные маски и украшения культуры Моча (700г.). Известные скульптуры культуры Веракрус (восточное побережье Мексики, 300-700гг.). Жрец. Игрок. Каменные статуэтки из западной Мексики (500г.). Музей интересный и, на мой взгляд, заслуживающий внимания.

16.01.2014 четверг. Сантьяго. Смена часовых поясов процесс довольно утомительный, поэтому отдых после перелета пришелся очень кстати. В стоимость номера гостиницы входил завтрак. В кафе на первом этаже народу много, но свободные места есть. Основная масса постояльцев – семейные чилийские пары с детьми. Набор «шведского стола» стандартный. Хлеб разного вида. Нарезка. Два вида омлетов. Мюсли. Фрукты… …, которые каждый день меняли. Чай, кофе, молоко. Есть возможность пожарить тосты. У нас на осмотр Сантьяго или, как его еще называют, Santiago de Chile были отведены полтора дня. Сантьяго является третьим по размеру городом Южной Америки (после Буэнос-Айреса и Монтевидео), но исторический центр расположен довольно компактно. Благодаря удобному расположению гостиницы, большинство достопримечательностей находятся в пешей доступности. Неподалеку от гостиницы проходит маршрут экскурсионного автобуса (http://www.turistik.cl/tour/santiago-hop-on-hop-off). Стоимость билета 20000 чилийских песо или 36$ с человека. Мы им не пользовались, предпочитая пешеходную прогулку. Считается, что Сантьяго один из лучших городов для ведения бизнеса в Латинской Америке. Это заметно, везде идет интенсивный ремонт. Спиртные напитки продаются повсеместно. Цены ниже, чем в большинстве магазинов Duty Free. При этом откровенных «синяков» среди чилийцев замечено не было. Выбор «крепких напитков» очень большой, начиная от водки (очень популярна польская) и заканчивая всякими текилами и мискалями. Портвейн, к сожалению, в Чили не очень жалуют, предпочитая производить вермут. Пиво продается на каждом углу по цене 500-600чилийских песо за банку. Сантьяго стоит на берегу реки Мапочо (Río Mapocho), берущей свое начало в Андах от ледника у горы Cerro El Plomo. Изначально через город протекали два рукава этой реки. Между 1560 и 1580г. южный рукав был осушен и долгое время использовался в качестве свалки мусора. В первые годы независимости страны на осушенном русле был разбит бульвар Alameda de las Delicias. Позже он стала называться Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins и стал одной из основных магистралей города. Здесь расположен главный корпус очень авторитетного учебного заведения - Universidad de Chile, который начал работать в 1842г. Его предшественником был первый университет Чили La Real Universidad de San Felipe, основанный в Сантьяго в 11.03.1747г., начавший свою образовательную деятельность спустя 11лет. Студентов учили на факультетах теологии, философии, права, медицины и математики. 17.04.1839г. министр юстиции, религии и народного образования Чили Mariano Egaña Fabres (1793 – 1846гг.) издал Верховный декрет о преобразовании университета Сан-Фелипе в Университет Чили. Первым ректором нового университета стал Андрес Бельо (Andrés de Jesús María y José Bello López, 2911.1781 – 15.10.1865гг.). В его честь главный корпус называют еще Дом Белло (Casa de Bello, GPS -33.444273,-70.651027). Скульптурное изображение Андреса Бельо установлено рядом с его центральным входом. Здание было построено по проекту архитектора Fermín Vivaceta Rupio (1827 – 1890гг.) в течении 1863 – 1872гг. Первоначально в нем размещались учебные аудитории, но с увеличением количества студентов факультеты стали переводить во вновь построенные здания. 05.09.1938г. главный корпус университета был захвачен молодыми чилийскими национал-социалистами, требовавшими отставки тогдашнего президента Чили Arturo Fortunato Alessandri Palma (20.12.1868 – 24.08.1950гг.). Боевики забаррикадировались внутри и взяли в заложники часть административного персонала университета, включая ректора. Их сообщники одновременно добрались до микрофона в офисе местной радиостанции «Radio Hucke» и передали призыв к революции. Тем временем здание университета было оцеплено полицией, вокруг заняли позиции военнослужащие из состава первого пехотного полка. Во второй половине дня баррикады у входных дверей были разрушены артиллерией и здание было освобождено. Оставшиеся в живых нацисты сдались. Впоследствии большинство из них было расстреляно без суда и следствия. Университет был и остается «кузницей чилийских кадров». Два выпускника университета стали нобелевскими лауреатами (по литературе): - Габриэла Мистраль (Gabriela Mistral, настоящее имя Lucila de María del Perpetuo Socorro Godoy Alcayaga, 07.04.1889 – 10.01.1957гг. ), в 1945г. - Пабло Неруда (Pablo Neruda, настоящее имя Ricardo Eliécer Neftalí Reyes Basoalto, 12.07.1904 – 23.09.1973гг.), в 1971г. Надо сказать, что Пабло Неруда отметился и Международной Сталинской премии «За укрепление мира между народами» (1953г.), что, в общем, не удивительно, т.к. поэт был членом компартии Чили, а в 1958г. был даже избран в ее Центральный Комитет. Сантьяго изобилует памятниками. Помимо монументов местных знаменитостей, установлены и моаи о. Пасхи (в переводе с rapanui – скульптура). Остров был аннексирован Чили в 1888г. и сейчас является одним из крупнейших туристических центров Латинской Америки. Эта моаи (на фото слева ) установлена рядом с другой туристической достопримечательностью – католическим комплексом Iglesia San Francisco и монастырем San Francisco de Asís (GPS -33.443497,-70.647554). Церковь и монастырь являются старейшими, из ныне существующих, в стране. История архитектурно-мемориального памятника колониальной эпохи восходит к 1575г., когда в Сантьяго началось строительство храма, финансируемое орденом францисканцев. Основной рабочей силой были индейцы местных племен. Первоначально храм возводился из самана (высушенных на солнце глиняных блоков с примесью соломы и навоза). Недостроенное сооружение было полностью разрушено землетрясением 1583г. Строительство возобновилось 23.09.1595г. и было завершено в 1614г. Стены были выполнены уже из известняка, добытого туземцами в карьерах на окружающих холмах. Балки и столбы изготовили из дерева, добытого в лесах региона La Dehesa (северо-восточнее Сантьяго). Крыша в стиле мудехар была уложена на балки из кипариса. Конструкция сводов выполнена таким образом, чтобы предотвратить опрокидывание стен при землетрясении. В 1628г. к церкви был пристроен монастырь. «Великое землетрясение», произошедшее вечером понедельника 13.05.1647г., серьезно повредило комплекс, который потерял свою башню и второй этаж монастыря. Это землетрясение мощностью около 8,5 баллов по шкале Рихтера с эпицентром в 8км восточнее центра Сантьяго оказалась самым разрушительным в истории города. Из 4тыс чел. населения столицы погибло 600чел. Катаклизм уничтожил также большинство колониальных построек на территории Чили. Несколько дней спустя, сильный дождь, прошедший в Сантьяго, сильно ухудшил эпидемиологическую обстановку. В течении нескольких последующих недель погибло еще до 2тыс.чел. от эпидемии «chavalongo» (вероятнее всего тифа). Огромные разрушения вынудили правительство рассмотреть вопрос о переносе столицы в другое место (в район нынешнего г. Quillota), как это было сделано в 1571г. с г. Консепсьон. Однако после долгих дебатов решили восстанавливать Сантьяго на старом месте. Церковь и монастырь были быстро приведены в порядок, но очередное землетрясение в 1730г. снова повредило колокольню, вынудив ее снести. Новая башня была построена в 1758г. уже из тесаного камня. В 1828г. пол в церкви выложили кирпичом, а стены в ризнице украсили панелями из красного дерева. В 1854г. колокольню в очередной раз снесли. Существующая башня была построена в 1857г. по проекту архитектора Fermín Vivaceta Rupio, автора главного корпуса университета. Она была оснащена часами с четырьмя циферблатами. В 1881г. был изготовлен новый алтарь в стиле барокко. Одновременно была сооружена мраморная трибуна с фонариком, панели с гипсовой лепниной и росписями. В ХХв. Орден францисканцев начал испытывать финансовые проблемы и был вынужден отказаться от большей части монастыря. Снос внутренней обители началось в 1913г. и к 1929г. был перестроен фасад, выходящий на улицу calle Londres. Землетрясение 1985г. снова повредило церковь, часы на башне и стены хора монастыря. Реставрационные работы продолжались до конца XXв. Меньшая часть монастыря с живописным внутренним двориком сохранилась. Один из входов в него расположен справа от алтаря. Он обычно закрыт, т.к. в монастыре с 1969 г. работает музей колониального искусства (Museo de Arte Colonial de San Francisco, http://museosanfrancisco.com) и вход в него расположен справа от главного входа в церковь ( GPS -33.443646,-70.647934). Время работы: - понедельник – пятница 09:30 – 13:30 и 15:00 – 18:00 - суббота воскресенье 10:00 – 14:00 Стоимость билета 1000чилийских песо (детский 500песо). Приблизительно раз час проводят экскурсии на испанском. В центре комплекса разбит уютный садик, в котором поют птицы. Воккруг садика устроена крытая галерея с просторными помещениями. Семь из них используется в качестве выставочных залов. В одной части размещены религиозные реликвии. Несколько залов отведено работам перуанского художника Basilio Pacheco de Santa Cruz Pumacallao (1635–1710гг.), в частности цикл «хроника жизни Франциска Ассизского». Также представлены работы мастерской иезуитов из г. Calera de Tango. Небольшая комната посвящена Габриэле Мистраль, которая завещала медаль, диплом и факсимиле Нобелевской премии ордену францисканцев. Музей очень симпатичный. Посетителей почти нет. Оставив запись в книге отзывов музея (первую на русском языке), отправились осматривать город дальше.

Стараюсь. Надеюсь дальше будет еще интереснее.

Связи с защитой, скорее всего, нет... Я тоже проходил через эту неисправность. На АКПП стоит датчик включенной передачи (inhibitor switch) который не позволяет включаться стартеру в положениях, отличных от P и N. Он начинает глюкать. Поэтому стартеру не удается нормально включиться - он как бы начинает трещать - отсюда и звук страшный. Мне вылечили проблему чисткой/регулировкой этого датчика. Сорри, не хочется переписывать сюда всю тему с Ниссан-Клуба. http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=19660