Уровень старения масла CVT

[PilotOcean 354]

Счётчик деградации (старения) жидкости в вариаторе (CVT oil degradation level). Представляет из себя простейшую формулу, зависящую исключительно от температуры жидкости вариатора. Счётчик начисляет баллы по времени следующим образом:

Скрытый текст

Температура жидкости вариатора ниже +90 C – баллы не начисляются;
Температура жидкости вариатора от +90 C до +99 C – плюс 1 балл в минуту;
Температура жидкости вариатора от +100 C до +109 C – плюс 2 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +110 C до +119 C – плюс 4 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +120 C до +139 C – плюс 6 баллов в минуту (при температуре жидкости вариатора +138 C на БК высвечивается сообщение о перегреве трансмиссии);
Температура жидкости вариатора выше +140 C – плюс 8 баллов в минуту (при температуре жидкости +149 C вариатор переходит в аварийный режим).

Данный счётчик является исключительно информационным. На работу вариатора не влияет никак.
Показания счётчика можно увидеть с помощью диагностического адаптера ELM327 и с помощью программ для ОС Android: CVTz50, TorquePro.
Обнуление счётчика ЯВЛЯЕТСЯ обязательным пунктом при замене жидкости в вариаторе.

Самостоятельное обнуление счётчика возможно с помощью программы CVTz50 и адаптера ELM327.

По показаниям данного счётчика можно опосредованно сделать выводы о состоянии вариатора следующим образом

Скрытый текст

Сравниваем пробег по одометру с показаниями счётчика деградации жидкости вариатора (до первой замены жидкости). После замены жидкости (если счётчик деградации обнулялся при замене) показания одометра в момент замены принимаем за условный «ноль»:

 

1. Показания счётчика деградации жидкости вариатора втрое и более меньше пробега по одометру - вариатор находится в хорошем состоянии. Температурный режим стабильный. Без частых перегревов.
 

2. Показания счётчика деградации жидкости вариатора менее чем на треть отличаются от пробега по одометру либо близки к нему - вариатор достаточно часто перегревается. Температурные режимы не оптимальные. Необходимо, как минимум, произвести замену жидкости в вариаторе и какое-то время отслеживать температуру вариатора (с помощью одной из вышеописанных программ).
 

3. Показания счётчика деградации жидкости вариатора превосходят пробег по одометру - Вариатор постоянно перегревается. Необходимо в кратчайший срок обратиться к специалистам для диагностики неисправности.

На вариаторах CVT8, производителем достигнуто серьёзное снижение температуры жидкости за счёт снижения общего давление в системе. На таких машинках счётчик может показывать очень низкие значения или даже постоянно стоять на нуле, ибо температура жидкости редко поднимается выше +90 градусов Цельсия.

[Евгений Astana 1]

На герметик сажали сразу не дожидаясь негатива по выше сказанному.  Все работы по замене масла проходили при мне.

[Окард 169]

@Евгений Astana Ну теперь понятней,но в  вашем случае замена масла была,как мертвому парилка.Разбирать надо было вариатор сразу.

Изменено 29 июня 2017 пользователем Окард

[Андрей* 11]

кто сбрасывал датчик старения масла, какие документы выдали на руки

[Игорь55 3351]

45 минут назад, Андрей* сказал:

кто сбрасывал датчик старения масла, какие документы выдали на руки

Андрей,кроме распечатки с Консалта, больше Вам никто . ничего  не выдаст.

И то , не обязательно( по просьбе) !

Вот такой чек:

[Андрей* 11]

В 14.07.2017 в 19:38, Игорь55 сказал:

Андрей,кроме распечатки с Консалта, больше Вам никто . ничего  не выдаст.

деньги тогда за что уплачены?

Изменено 15 июля 2017 пользователем Lau
оверквотинг

[chuk78 2658]

1 час назад, Андрей* сказал:

деньги тогда за что уплачены?

За сброс. а Вы что хотели получить? Можно взять конфетку на рецепшене

[Игорь55 3351]

 

1 час назад, Андрей* сказал:

деньги тогда за что уплачены?

Я заплатил за : + 

[Андрей* 11]

15 часов назад, chuk78 сказал:

За сброс. а Вы что хотели получить? Можно взять конфетку на рецепшене

я про документ вообще-то

[Al Amigo 1551]

Если мы мысленно вернёмся в 2016 год, то в первом сообщении этой темы увидим, как наш коллега @anvot писал, что в мануале на Т32 (который и выложен где-то на форуме) сказано буквально следующее:

 

В мануале написано:

 

CVTF degradation level data

210,000 or more : Replacement of the CVT fluid is required.

Less than 210,000 : Replacement of the CVT fluid is not required.

 

То есть кондовый старорежимный Ниссан говорил давно и повторяет сейчас, что если число старения масла меньше 210 - то не надо это чистое, как слеза, масло менять.

 

Я как раз сегодня привлёк в мою машину одного там знакомого со смартфоном, в котором есть рабочая и настроенная CVTz50. И мы посмотрели в неё. В ней было сказано, что условных единиц я набегал ровно 136.

 

А потом я посмотрел на спидометр, и там было написано 208 с копейками тысяч.

 

208 000 km -> 136 у.е.

 

Если кто умеет в математику, то сможет легко экстраполировать, к какому примерно пробегу число старения достигнет цифры 210 и потребуется замена масла. Меня такие большие числа пугают, поэтому я сам считать не буду.

Изменено 22 ноября 2019 пользователем Al Amigo

[AlexRoz 1095]

4 минуты назад, Al Amigo сказал:

В мануале написано:

 

CVTF degradation level data

210,000 or more : Replacement of the CVT fluid is required.

Less than 210,000 : Replacement of the CVT fluid is not required.

 

Это как мне кажется, не 210, а 210 тыс. у.е.

[Al Amigo 1551]

Только что, AlexRoz сказал:

не 210, а 210 тыс. у.е.

 

Ё, не подумал об этом.

Да вряд ли, блин.

Это ж, наверно, вообще невозможно.

[Pzm76 20164]

Давно всем понятно, что эта цифирька, никаким боком не связана с работоспособностью, чистотой и качеством жижи в cvt. 

Тикать начинает с 90° и можно проездить и пол века и мульён км, так и не "заработав" ни одной y.e, однако масло не останется в первозданном виде и приемлимом состоянии. За сим и ориентироваться на неё не нужно. 

Носит она рекомендательный и информативный характер, это можно понять по Вашему опыту, @Al Amigo . 136 из 210000 за 208000км. Это ничто, но я уверен, что масло, пусть и рабочее ещё, но в ужасном состоянии. Однако менять Вам уже не нужно, хотя бы, из чисто принципиальных соображений. )

Ни разу не слышал и не читал, что бы кто то менял масло опираясь на этот параметр. Да и доезжал ли кто то до 210000ед, не сломав коробку, я тоже не припомню. )

[Pzm76 20164]

Кста, недавно тестил asx товарища, там было 6000 с чем то. Есть скрин, если что. Год 2011, пробег 80-90тыс, отсутствует радиатор вариатора.

Но даже тут до 210 000 каапец как далеко. 

Изменено 22 ноября 2019 пользователем Pzm76

[AlexRoz 1095]

28 минут назад, Al Amigo сказал:

 

Ё, не подумал об этом.

Да вряд ли, блин.

Это ж, наверно, вообще невозможно.

 

На самом деле очень даже возможно. Это у нас на Т32 и теплообменник и радиатор. Вариатор скорее недогревается чем перегревается.

У коллеги 2,5 года назад на Теане видел показатель в 12000 у.е. Ничего, ездит до сих пор.

Изменено 22 ноября 2019 пользователем AlexRoz

[NikSer 24]

Почитал ветку, ради интереса пошёл смотреть у себя. Пробег 4200, 86 ед)). Эксплуатация город, долго стояла жара 30 и более, каждый день "тошнишь" в пробках по часу и более... Последнее время в пробках стал кондёр включать. Хотя судя по графикам, температура варика выше 85 не поднималась, а единицы старения тикают.

[ТЭН 1028]

Странно. Я даже в Крым ездил. Там две недели стояло за +35, катал много. Потом возвращался через пробки Краснодарского края, там вообще за 40 было. Ни одной единицы не добавилось.

[NikSer 24]

6 минут назад, ТЭН сказал:

Странно. Я даже в Крым ездил. Там две недели стояло за +35, катал много. Потом возвращался через пробки Краснодарского края, там вообще за 40 было. Ни одной единицы не добавилось.

Жижа до какого предела нагревалась? 

[ТЭН 1028]

8 минут назад, NikSer сказал:

Жижа до какого предела нагревалась? 

Не смотрел. Но можете сами прикинуть режим езду по горной дороге в такую погоду. Будет время, гляну в ЦВТз.

Перед поездкой, если честно, менял жижку, смотрел единицы. Было 21, после поездки так и осталось.

Изменено 10 сентября 2021 пользователем ТЭН

[NikSer 24]

14 минут назад, ТЭН сказал:

Не смотрел. Но можете сами прикинуть режим езду по горной дороге в такую погоду. Будет время, гляну в ЦВТз.

Перед поездкой, если честно, менял жижку, смотрел единицы. Было 21, после поездки так и осталось.

Явно грелась. Странно тогда что счётчик не тикал.

[ТЭН 1028]

@NikSer может у вас проблема с охлаждением жидкости вариатора? Проверьте на всякий случай.

Изменено 10 сентября 2021 пользователем ТЭН