Климат-контроль не держит заданную температуру. Т32..

[Всеволод 4479]

Это делал кто, помогает?

Калибровка климата

Чтобы запрограммировать у Nissan X-Trail климат-контроль на нужную температуру вручную, следует при заглушенном моторе выставить ручку воздушного вентилятора в положение «выключено».

Сразу же (не позже 10 сек) после включения зажигания нужно выжать кнопку рециркуляции и продержать в таком положении минимум 5 секунд.

Когда обе лампочки рециркуляции моргнут и потухнут, это сигнал того, что включен автоматический режим рециркуляции, и установлена температура по умолчанию: 0 градусов Цельсия. В таком случае все три индикатора потухнут. После каждого нажимания кнопки рециркуляции будет срабатывать скрытая функция калибровки климата, а установка температуры будет меняться по алгоритму:

[voldema-rus 558]

2 часа назад, Игорь55 сказал:

Или я чего то не понял ?

Так, как бы, нет в обоих суждениях явных противоречий)). У нас домкрат как раз крепится к левому крылу под обшивкой (есть лючек). Под ним видно дно крыла.

[skavit 23]

2 часа назад, Док85 сказал:

который пересел с Т31 на Т32 для изменения каких-то там параметров работы климата консалтом (ну о чем тут многие пишут). Вроде он тут не отписывался еще об этом... Надо бы к нему в личку постучаться. Клубень, кстати, заядлый рыбак)))

Давай, коли его!

[Zhuk-Skarabey 51]

15 часов назад, voldema-rus сказал:

У меня на всех машинах обмерзали, особенно задний полукруг, ну и боковые передние иногда, когда по трассе, "кругом 500..". И мороз под -30.

Опять же на предыдущей машине обмерзал задний полукруг,  тут действительно не обмерзал. Но я в этот полукруг и не  смотрю  В Москве машин мало - че  туда смотреть? 

[VladimirH 12]

17 ноября 2018 г. в 11:11, Серго16 сказал:

@дим233 @дим233 

Доброго дня. 

Вы о чём? Даже в мыслях такого не было. 

Вы написали, что у Вас периодически включаются вентиляторы охлаждения,но при этом компрессор кондиционера выключен, низ радиатора утеплен пенофолом, на улице - 10- - 12, печка включена. 

Вам коллеги ответили, что температура антифриза достигла значения включения вентиляторов. 

Я лично высказал предположение, что радиатор утеплен неправильно. 

 

Себе приобрёл накладку, обошлась копейки, брал комплектом. 

Установить и снять 5 минут. 

 

Если действительно считаете, что я Вас оскорбил. 

Прошу извинить. 

А где сий прибор Вы приобрели?

Плис, явки и пороли))))!!!

[Серго16 77]

@VladimirH 

http://www.russ-artel.ru/podbor-oborudovaniya-po-avto/search.html?marka=8&model=18&year=1531

[Anton42 293]

Решётку вариатора категорически нельзя закрывать. Закройте верх, этого будет достаточно. Прошлый год специально не закрывал на зиму морду и контролировал температуру движка и варика.

[Kayuk 95]

1 час назад, Anton42 сказал:

Решётку вариатора категорически нельзя закрывать. Закройте верх, этого будет достаточно. Прошлый год специально не закрывал на зиму морду и контролировал температуру движка и варика.

И где результаты замеров.

Вот лично у меня при открытой полностью морде на трассе да и в городе тоже (мне по пробкам негде толкаться) температура варика согласно CVT Z50 вообще в зеленую зону заходить не хочет. Даже при полностью закрытой морде варик и близко ни разу не перегрелся (счетчик старения масла за год 0) но двигателю жарковато. По этому мое мнение закрывать на зиму нижнюю решетку самое - то что надо. 

[Anton42 293]

38 минут назад, Kayuk сказал:

И где результаты замеров.

При температуре -20° температура вариатора на трассе 53-57°, двигателя 77°, а вот если морда закрыта, то вариатора 77-87°, двигателя до 96°. На Иксе Т31 ехал зимой в Новосиб, торопился в аэропорт, морда закрыта, 2 раза словил перегрев варика.

При всём при этом, поведения автомобиля более адекватно при температуре вариатора до 80°, это ощущается в том как стартует авто, как блокируется гидротрансформатор и пр. Чем меньше мы греем варик, тем дольше и лучше работает масло и соответственно его узлы (подшипники, клапаны).

46 минут назад, Kayuk сказал:

закрывать на зиму нижнюю решетку самое - то что надо.

При этом температура растёт не в двигателе, а в вариаторе, что на мой взгляд не желательно, потому как двигатель закроет или откроет термостат, а вариатор в этом случае остудить будет нечем, так как притока воздуха не будет.

[yarovoy 518]

2 часа назад, Anton42 сказал:

При температуре -20° температура вариатора на трассе 53-57°, двигателя 77°, а вот если морда закрыта, то вариатора 77-87°, двигателя до 96°. На Иксе Т31 ехал зимой в Новосиб, торопился в аэропорт, морда закрыта, 2 раза словил перегрев варика.

Не смешивайте Т31 и Т32! При равномерном передвижении по трассе и температуре около нуля, температура вариатора держится в районе всего 40 градусов.

[dsv69 1887]

15 часов назад, VladimirH сказал:

Себе приобрёл накладку, обошлась копейки

Сделал из куска линолеума, который остался после ремонта и валялся в гараже. Бесплатно(условно)

[Pzm76 20157]

@dsv69  дёшево и сердито. ) ещё бы в цвет кузова или чОрный... но, и так очень даже хорошо. 

[dsv69 1887]

15 минут назад, Pzm76 сказал:

ещё бы в цвет кузова

Пардон, но что было под рукой. Стояли морозы, нужен был функционал, а не красота.

[Игорь55 3351]

3 часа назад, Anton42 сказал:

 

1. Поведения автомобиля более адекватно при температуре вариатора до 80°, это ощущается в том как стартует авто, как блокируется гидротрансформатор и пр.

2.Чем меньше мы греем варик, тем дольше и лучше работает масло и соответственно его узлы (подшипники, клапаны).

3.При этом температура растёт не в двигателе, а в вариаторе, что на мой взгляд не желательно, потому как двигатель закроет или откроет термостат, а вариатор в этом случае остудить будет нечем, так как притока воздуха не будет.(к теме :

 Kayuk сказал:

закрывать на зиму нижнюю решетку самое - то что надо.)

По пунктам:

1. Абсолютно верное высказывание, именно так все и есть и даже за 80 , склеивающие функции NS работают еще лучше .

2. Вы это сами выдумали или кто-то подсказал такую ересь ?

3.Ну тут надо определиться: или трусы снять, или крестик одеть !У Вас же был Т-31, принцип работы вариатора одинаков с Т-32, откуда этот изыск ?

Изменено 24 ноября 2018 пользователем Игорь55

[Anton42 293]

1 час назад, Игорь55 сказал:

Вы это сами выдумали или кто-то подсказал такую ересь ?

Тоесть по Вашему чем дольше масло вариатора работает в перегретом состоянии тем лучше? Вы серьёзно? Так нагрейте его до 150 градусов и катайтесь, масло станет новым, а на ремень и конусы наплавится стёртый металл и они примут новое состояние )))))).

 

1 час назад, Игорь55 сказал:

даже за 80 , склеивающие функции NS работают еще лучше

Вот тут Вы ошибаетесь. Если поставите программу 50zcvt, то увидите, что при температуре масла от 70 градусов и выше, давление в контурах при остановках снижается с 0,7 до 0,5, а при прогреве до 80 и выше проседает до 0,4 - эти цифры Вам что-нибудь говорят? При температуре масла 50-60 давление держится 0,7 - 0,6.

Так, что исскуственно нагревая масло в вариаторе и соответственно его узлы, Вы его медленно, но верно убиваете и причём вернее чем при буксовании и нагрузках. Если бы масло и вариатор боялись холодного масла, то ниссан бы поставил термостат, а не радиатор. Именно по этой причине на лето снимал металлическую защиту (потом между защитой и кузовом на болтах ставил втулки 20мм для щели и обдува вариатора с моторным отсеком), все эти наблюдения позволили при пробеге 162 тыс иметь давление в контурах как у молодого, с отличной динамикой и без толчков и рывков, в сервисе куда сдавал по трейд-ин были приятно удивлены. Всё это давно пррверено и пережёвано и проверено лично на Т31 и Колеосе.

У нас в стране грамотных много, а вот специалистов не хватает )))))))

Изменено 24 ноября 2018 пользователем Anton42

[Ztx85 87]

Ничего се вы тут наговорили   

 

Недавно температура снижалась до -14 градусов.  Было выставлено 20.5.  Жарковато.  Пришлось еще снизить до 18.5 ,  стало нормально, скорее всего если ехать больше 1.5 часов то в любом случае придется иногда открывать окошки на 15-20 сек.  В принципе что-то подобное было и на других автомобилях с КК (Mazda, KIA) , то есть тоже становилось жарко. Но у NS оно как то излишне загрублено. Видимо действительно датчик всего 1, отсюда и проблемы. А на предыдущем Кашкае жаловались на холод, вот получили теперь змей-горыныча  

[Игорь55 3351]

1 час назад, Anton42 сказал:

1. Тоесть по Вашему чем дольше масло вариатора работает в перегретом состоянии тем лучше? Вы серьёзно? Так нагрейте его до 150 градусов и катайтесь, масло станет новым, а на ремень и конусы наплавится стёртый металл и они примут новое состояние )))))).

 

2. Вот тут Вы ошибаетесь. Если поставите программу 50zcvt, то увидите, что при температуре масла от 70 градусов и выше, давление в контурах при остановках снижается с 0,7 до 0,5, а при прогреве до 80 и выше проседает до 0,4 - эти цифры Вам что-нибудь говорят? При температуре масла 50-60 давление держится 0,7 - 0,6.

3. Так, что исскуственно нагревая масло в вариаторе и соответственно его узлы, Вы его медленно, но верно убиваете и причём вернее чем при буксовании и нагрузках. Если бы масло и вариатор боялись холодного масла, то ниссан бы поставил термостат, а не радиатор. 

4. Всё это давно пррверено и пережёвано и проверено лично на Т31 и Колеосе.

5. У нас в стране грамотных много, а вот специалистов не хватает )))))))

Ответ по пунктам:

1. Вы не попутали холодное с кислым:  в каком месте форума или этой темы, я сказал, что перегретое  масло - это лучше для вариатора ? 

 Повтор для забывчивых: 

  6 часов назад, Anton42 сказал: 

2.Чем меньше мы греем варик, тем дольше и лучше работает масло и соответственно его узлы (подшипники, клапаны). А зачем подчищать то, что я выделил в пункте № 2  ???????????Я имею ввиду в Вашем сообщении 6 часов назад ?????

2.Года четыре я пользуюсь этой программой, вот не болтология ,а скрины, заодно посмотрите на температуру\давление, о которых так авторитетно заявляете :

 

3.Вот есть некие люди, чью мнение основано на опыте и самое главное, что я с ними полностью согласен , но и этот пункт Вашего опуса, тоже несколько скажем , неточен:

"

Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев:

- Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не больше 30 ткм пробега для возрастного авто). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

- Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).

"Склеивающие" способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную - ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

- Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

- Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, часто нарушаете скоростной режим. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.

С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление ремня и конусов. Недогретое густое масло также опасно для конусов как гололед для ботинок на кожаной подошве.https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/cvt-jf011e.html

 

4. Не могу знать ,что Вы проверяли и пережевывали, но советы не корректны( в этой теме).

5. Не отношу себя ни к тем, ни к другим, я не волшебник, а просто учусь!

 

 

Изменено 24 ноября 2018 пользователем Игорь55

[Anton42 293]

На Вашем вариаторе нет датчика первого контура, оно ниже второго и орентироваться необходимо на него, именно про него и описано в методике по наблюдению за вариатором с помощью этой программы!  Как-то так ))))) Век живи - век учись!

Да, обратите внимание на парковку шагового мотора, Вы привели 3 скрина, а порковка в 4/4 толтко на одном. Проведите мониторинг, возможно как раз варик пытается поднять давление, может назревает проблема с гидроблоком, Масло давно меняли?

Прошу простить меня модеров, перенесите в тему про варики. Блин, и скрины бы под спойлер...

27 минут назад, Игорь55 сказал:

Склеивающие" способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов

И не верьте наслово всем подряд, на оил клабе так и не нашли истинных характеристик NS

Изменено 24 ноября 2018 пользователем Anton42

[Игорь55 3351]

3 часа назад, Anton42 сказал:

И не верьте наслово всем подряд, на оил клабе так и не нашли истинных характеристик NS

Спасибо за подсказку, всем подряд не верю на слово, Вам особенно, после удаления Вашего  собственного высказывания.Смешно 

 Тема действительно ушла.

Удачи в охлаждении температуры вариатора.

 

 

[Anton42 293]

5 часов назад, Игорь55 сказал:

Вам особенно, после удаления Вашего  собственного высказывания.

Вообще ничего не удалял

[zuft 46]

Отпишусь для массовки.

1) да зимой, когда машина холодная (минус за окном), в первые ну наверное минут 30 КК греет нещадно, даже когда температура выставлена +16 или вообще "Lo"

Я думаю, что это связано с тем, что слишком холодным становится пластик торпеды, и пока он именно сам не прогреется "до костей", датчик ловит очень низкие температуры, и старается как можно быстрее прогреть все таки машину. 

 

2) После получаса езды для комфортной езды выставляю примерно +17, +17.5 градусов (т.е. при +16 он все таки начинает уже холодком поддувать). Считаю, что это вообще говоря тоже не совсем нормально, т.е. датчик видимо врёт все таки на 3-4 градуса, потому что я "всю жизнь считал", что адекватная комфортная температура в машине должна быть +21 +22 градуса. 

Т.о. в итоге считаю, что повысить погрешность на +3 градуса, как писали выше в этой ветке нужно. По крайней мере это уменьшит вот этот получасовой интервал от "жарю погорячее" до "ну всё я успокоился и теперь адекватно реагирую на нужную температуру".

 

Режим: АВТО + забор температуры с улицы + кнопка A/C горит (не буду спорить работает он зимой или нет, просто пишу как я езжу)