В стане убитых CVT прибыло. Т31. Jf011e.

[n i c k 0]

Показания на новом вариаторе с помощью ELM и всем известной программы для мурано:

2000 единиц по жидкости.

В вариатор с завода залита жидкость для проверки его работоспособности, поэтому в заказ-наряде отражено только 5 л. жидкости.

 

После 15 минутного стояния в пробке единицы начинают бежать вверх, т.к. температура вываливается за 90 градусов. Хорошо охлаждается и держит температуру в пределах 80-85 грасов при включенном кондиционере.

 

У всех единицы бегут вверх в пробках?

[Marko 216]

Небольшой оффтоп в связи с счетчиком старения масла.

Трейл 2,0 пробег 78000км - 2000 единиц, Мурано пробег 25000км - 11000 единиц!!!

[Dima Krotov Arhara 1480]

гоняете , греете батенька . Зато как едет , правда иногда не долго .

Изменено 29 августа 2016 пользователем Dima Krotov Arhara

[Marko 216]

Дима, да нет, стиль одинаковый, московские пробки. При этом, на Иксе ещё стояла защита картера. Просто конструкция двухлитрового хорошо продумена, терпит небольшие нагрузки двигателя и видимо легко отдаёт тепло.

На Мурано народ массово устанавливает доп.радиаторы. Температура масла CVT в пробках достигает 100-110 градусов а счётчик тикает 4-6 единиц в минуту. За полтора года и натикало до 11000.

[Тринчин 0]

Мне, когда всё меняли, бригадир так и сказал, "советую тем, кто ездит по Москве и области менять трансмиссионку через 30 тык., а моторное - через 7,5 тык. Потому что условия автоматом подпадают под "тяжёлые". Если конечно есть желание, чтобы машин долго прослужил "

Попробуй проезжать только на педали тормоза километров по 20 в день (примерно за 3-4 часа получится) посмотрим, что с ним станет

у меня ниссан икстреел 2.0 с апреля 2014 года пробег 61000км. масло в вариаторе поменял неделю назад. масло немного темноватое и без запаха гари. мастер сказал что можно было не менять полностью. напоследок дал рекомендацию...не лазить за уазиками и примерно в 170-180 тыс км.посмотрим что менять варик или машину.

[pant3z 0]

Народ подскажите,прочитал почти все страницы этой темы..я так понял что 2.0 cvt надежнее чем 2.5 cvt? (собираюсь приобретать)

Изменено 29 августа 2016 пользователем pant3z

[chuk78 2658]

палка о двух концах, мотор 2,5 сам по себе надежней чем 2,0, варик на оборот, это по моей статистике т.к. все эти агрегаты я продовал много лет

[Al64 149]

Ну, на рестайле вроде как и двигатель вылизали. Потому, по словам всех ремонтёров, Т-31 рестайл 2л - самый лучший авто в своей ценовой категории.

[chuk78 2658]

не знаю кто че там лизал, но жрут масло и лопаются гбц у них на ура, и разницы ни какой нет в моторах рестайл или до

[mastrppd69 7]

Спросил у дилера стоимость замены CVT. 420 тыс рублей! Ужас! Посчитал сколько обойдётся самостоятельный ремонт, максимум 30 тыс рублей, при условии целостности гидроблока и солиноидов.

Изменено 10 сентября 2016 пользователем mastrppd69

[Shurikel 4065]

лучше варик за 400 чём новый авто за 2 лимона )

[mastrppd69 7]

Два ляма, это точно не вариант. Кошмар!

Изменено 10 сентября 2016 пользователем mastrppd69

[терафлекс 848]

 Посчитал сколько обойдётся самостоятельный ремонт, максимум 30 тыс рублей, при условии целостности гидроблока и солиноидов.

Ну это вряд ли,даже с точеными конусами и мало бу ремнем.

[mastrppd69 7]

Основное, подшипники 2 шт ведомого вала и 2 шт ведущего, ремень, набор сальников, около 7 литров масла. Трудность только демонтажа CVT. Далее разобрать, шлифануть конуса и все собрать.

[mechanic 887]

Как не посмотрю эту тему прям страсти мордасти какие то,я на кашкае варик и в хвост и в гриву,беху пятёрку  тащил с Бауманской до Гольяново зимой человек с зади постоянно подтормаживал что бы в меня не въехать(все понимают кто таскал про что я),попку подрывал и по поводу и без,проехал больше 150 т/км продал, проблем вообще не каких даже намёка на них не было,а на этом авто начитавшись о поломках как то подберегать стал.

[LFA 1]

Спросил у дилера стоимость замены CVT. 420 тыс рублей! Ужас! Посчитал сколько обойдётся самостоятельный ремонт, максимум 30 тыс рублей, при условии целостности гидроблока и солиноидов.

забыли про профилактику гидротрансформатора

стоимость одного ремня - 30 тысяч

к этому еще добавим обязательный ремкомплект прокладок и сальников

масло тоже не три копейки

подшипники/фрикционы

Так что о каких 30 тысячах можно говорить, я не знаю...

[mastrppd69 7]

Да, по ценам ошибся. Погорячился. Ремень от 18000 р - 1 шт,подшипники по 4000 р - 4 шт, ремкомплект сальников от 15000 р - 1 шт, насос от 11000 р - 1 шт, масло ns-2 8000 р - 2 банки, фильтр бумажный от 500 р - 1 шт, итого 70000 р выходит. Хотя насос и сальники как бы спорно брать. Может только втулку насоса нужно от 1600 р - 1 шт.

[Rekpp 282]

Основное, подшипники 2 шт ведомого вала и 2 шт ведущего, ремень, набор сальников, около 7 литров масла. Трудность только демонтажа CVT. Далее разобрать, шлифануть конуса и все собрать.

Шлифовка конусов - это ненадолго, пустая трата времени и денег.

Поверхностный слой конуса цементирован и закален (т.е. максимальная твердость стали получается). При полировки, этот слой стирается и следовательно твердость уже другая (остается просто каленая сталь). Хватит данного "ремонта" не надолго. Цепь на полированном конусе быстрее оставит задиры, образуя при этом стружку, которая в последствии выведет из строя быстрее гидроблок и масляный насос. Т.Е. после недолгой эксплуатации полированных конусов получаем "бонус" — стертый ремень, забитый стружкой гидроблок, неисправный насос.

[Rekpp 282]

Народ подскажите,прочитал почти все страницы этой темы..я так понял что 2.0 cvt надежнее чем 2.5 cvt? (собираюсь приобретать)

Разница в том, что меньший объем мотора и следовательно нагрузка меньше, поэтому и получается, что вариаторы на 2.0 реже попадают в ремонт, чем 2.5L.

[Игорь55 3351]

 меньший объем мотора и следовательно нагрузка меньше, поэтому и получается, что вариаторы на 2.0 реже попадают в ремонт, чем 2.5L.

Александр, а снаряженная масса Т-31 одинаковая со всеми движками , наверное мотору с меньшим объемом потяжелее

тащить такой груз? 

Надо приглашать рефери в студию: Виталий (chuk78), рассуди нас!