Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'дизель'.
Найдено 13 результатов
-
Доброго дня. Может быть кто-то сталкивался. Приобрел себе x trail 2014 года. 1.6 дизель на вариаторе. Заметил вот какую особенность. Еду в городе, набираю скорость 50-70 км/ч. Отпускаю педаль газа (хочу ехать накатом), обороты где-то 1300-1500. Как будто машине что-то мешает ехать накатом (программно). Скорость постепенно падает и обороты вместе с ней. При падении скорости ниже 20 км/ч слышу небольшой толчок и обороты в этот момент падают до холостых (850 +-). Я уже решил, что это обычная работа вариатора начитавшись разных статей в интернете. Но есть одно большое но… Если делать те же действия, но ехать на круизе, когда я нажимаю на тормоз, машина роняет обороты до холостых сразу и едет накатом отлично (пинка на малой скорости также нету). И так всегда. Подскажите, может кто-то сталкивался с таким поведением. Если да, то что предпринимали?
-
Вроде менял совсем недавно, но поездил по пыльным дорогам - и вот. Еще чуть чуть бы и фильтр всосало.... Мораль: меняем фильтр как можно чаще. Старый и новый для сравнения.
-
Являюсь обладателем X-Trail 1.6 уже год. Автомобиль мне нравится, но за прошедший год в ходе его эксплуатации возникли многочисленные проблемы: - выход из строя МКП (выключалась задняя передача); - ошибка имобилайзера; - сбои в работе сигнализации (не работал автозапуск при 0 температуре, не закрывался автомобиль при работе турботаймера, ложные срабатывания тревоги датчика наклона при нахождении автомобиля в гараже,центральная панель не уходила в спящий режим и т.д.); - сбой работы климат-контроля (периодически отключается). В МКП изначально проведена частичная замена механизмов коробки передач, однако дефект не был устранён, помогла полная замена МКП. Ошибку иммобилайзера вылечили заменой блока ВМС. Сигнализация за 6 месяцев так и не встала на автомобиль, побеждали одни глюки, проявлялись другие,поэтому пришлось просто её снять. С проблемой климат контроля обращаюсь к ОД уже в течении полугода, но проблема до сегодняшнего дня так и не решена. Обо всех вышеперечисленных проблемах читал в бензиновых версиях, по отдельности. Здесь всё в одной машине, и не все возникшие проблемы лечатся, ОД разводит руками и каждый раз говорит что всё в порядке, но проходит неделя и климат-контроль снова вырубается. Кто нибудь еще с сталкивался с подобными проблемами на дизельном автомобиле?
-
Езжу на дизельном Х-трейле 2010г. Глушитель заметно поржавел, сквозной коррозии нет, но не очень приятно. Интересно, а как у коллег, есть такая проблема? Может кто зает, как с ней бороться?
-
Об авто: дизель, 2.2 dci, 2006г., полный привод. Проблема: при разгоне обороты после 2000 дёргаются, прямо вся машина содрогается. Рывки многочисленные и набор скорости практически прекращается. Если переключить на след. передачу, то разгон продолжается до 2000 об. Такое и на горячую, и на холодную. Масло менял ~3000 км. Началось это примерно месяц-два назад. Если разгоняться плавно, то всё равно рывки есть. На холостой двигатель работает ровно, без рывков. Не знаю, что ещё добавить и где искать проблему... Может у кого похожее было?
-
Информация об авто: дизель, полный привод, 2.2 объём, T30. В сервисе сняли вот такую деталь (см. фото). Мастер сказал, что проржавела она и из неё топливо капало. Находилась внизу, рядом с баком. Вместо детали сейчас стоит трубка, машина завелась и ездит нормально. Но как-то страшно, вдруг что-нибудь важное убрали. Кто знает, что это за деталь такая?
-
Прошу прощения за несоответствие темы и раздела. Все остальные темы для меня неактивны. Просьба модератору перенести тему в раздел дизельных двигателей YD22. Друзья, Пробег около 180 000, 2,2Dci, 136 л.с., YD22ETI. Суть проблемы: при езде свыше 2000-2500 оборотов появляется черный дым из выхлопной, наблюдается потеря мощности (особенно при подъеме в горку с нагрузкой), и повышенный расход топлива (примерно +1 литр на 100км), немного (еле заметно глазу) подергивается стрелка тахометра на холостом ходу. Если долго педаль газа в пол держишь, подумает, продымит и поедет, но оооочень долго все это происходит. Периодически возникает и пропадает ошибка 404. Что делалось: Фильтра менялись. Клапан ЕГР чистили. Дым пропал, но на время. Потом все повторилось. Масло двигатель не жрал, но после замера компрессии сделал капиталку (перегильзовал цилиндры, поставил новые кольца, поршня были в норме – даже расточники удивились.) Причина – наша солярка. Залегли кольца и увеличили зазоры в цилиндрах. Применение лавра для раскокосовывания лишь ускорило капиталку. Во время капиталки проверил форсунки Denso. 3 нормальные, 1 сливала чуть больше в обратку. Исправили. Но в качестве выполненных работ не уверен, поскольку есть ощущение, что «мастера» меня нае….. При капиталке обнаружили, что выхлопная труба была практически полностью забита сажей. После капиталки и обкатки, сажи в трубе уже не наблюдалось. После капиталки проехал уже 5 тыс. Мощность подросла, но все-таки не пришла в норму, работает лучше, но ошибка 404 периодически появляется и исчезает, а дым также идет. Три вопроса: 1.Кто сможет подсказать настоящих специалистов по диагностике в Москве, так как в нашем городе я их не нашел, а в ближайшее время собираюсь в столицу? 2.Кто подскажет свои соображения? Буду признателен всем за советы! 3.Можно ли на наших авто проверить форсунки без снятия? -
Проверил вибрацию дизеля Потому что солярка горит лучше
-
Возникла проблема с климат-контролем. Перевожу климат-контроль на рециркуляцию воздуха внутри салона, ставлю автомобиль в гараж. На следующий день при запуске двигателя климат-контроль автоматически переключается на забор воздуха снаружи (при минусовых температурах). При повторном включении рециркуляции воздуха внутри салона, через какой то промежуток времени она самостоятельно отключается. Это повторяется до тех пор пока салон не прогреется. Раньше настройки рециркуляции воздуха сохранялись. После долгой диагностики и сравнения работы климат-контроля между дизельным и бензиновым авто ОД сослались на разницу их работы. Мне самому сравнить не с чем, в городе дизель пока один. Функция рециркуляции воздуха сохраняется пока на улице температура не опускается ниже -5. Поэтому прошу обладателей дизельных авто оказать помощь,проверить как работает вышеуказанная функция в минусовые температуры и ответить на форуме.
-
Итак, у человека случилось следующее
-
https://www.youtube.com/watch?v=D_mYZsHW2kU&feature=youtu.be -
Думаю брать бу лет пять с пробегом под 100 000 за 800-900, что предпочтительнее с такими исходными... дизель или бензин? -
На следующей неделе на несколько дней придут в Волгоград морозы до -27 и возник вопрос режима эксплуатации автозапуска на дизеле при ночной стоянке. Какой режим автозапуска оптимален с точки зрения нагрузки на двигатель и аккумулятор, а также надёжности утреннего запуска? Имеется ввиду температура, время и интервал автозапуска. Или вообще отказаться от автозапуска и заводить с утра на холодную? У нас морозы ниже 20 случаются редко и недолго, поэтому ППП ставить не вижу смысла. P.S. Заявления по поводу непрогрева дизеля на холостых не принимаются. У меня реализована регулировка оборотов хх и на 1100 об./мин прогрев от -20 до +40 происходит минут за 20.
