Поиск по сайту

Около года назад появилась вибрация по кузову при разгоне. Не просто вибрация, а прям тряска кузова, максимальная амплитуда была при скорости около 40 км/ч. Сам я более 20 лет работаю в сфере авторемонта, много лет работал в сервисе автослесарем, потом был директором автомагазина и сервиса, на сегодняшний день имею свой автомагазин. Это к тому, что не дилетант. Сразу были подозрения на внутренние гранаты т.к. проблемы связанные со всякими грыжами, разбалансировками обычно проявляются на более высоких скоростях. Но тем не менее все равно были сомнения, трипод не рулевой наконечник и вычислить его сложнее, на всякий случай покурил интернет. Пишут разное - подвесной кардана, крестовины, подвесной правого привода на невэдовых, ну и конечно же триподы, у кого правый, у кого левый. У меня праворульный хитрила 4wd и подвесной привода отпадает - его там нет. Долго тянул с ремонтом т.к. времени небыло и вот решил заняться, тряска усилилась. Сначала погазовал колесами на подъемнике - ничего не прояснилось, колеса тряслись так же как и на любой другой машине. Сменил резину на прошлой неделе, все заново отбалансировал - не помогло. Снял кардан, осмотрел и проехался без него - тряска осталась. Прощупал на подвешенной машине внутренние гранаты на предмет люфтав триподе - есть небольшой в пределах полумиллиметра и в обоих гранатах, но слева вроде как больше. В общем решил менять приводы на контракт. Именно приводы потому что японский трипод только оригинал идорого стоит, а то что проблема именно в нем - не факт. Китайские не ходят. Посмотрел цены на разборках - правый 1,5 - 2 т.р., левый 2,5 - 3 т.р. Предположил что левый дороже именно по той причине, что чаще выходит из строя. На форумах читал, что левый подходит от Cefiro A30, отличие в форме стакана внутренней гранаты, на цифре она круглая, а на иксе по форме трипода. Выбор был сделан в сторону цифировского по причине более надежного трипода и цены. Сегодня снял свой левый привод и сравнил с цифировским, разборку приводов не производил и точно не измерял, чисто визуально сравнил при полностью растянутом в триподе приводе и полностью сжатом - наш длиннее на сантиметр или полтора, но ввиду запаса хода в триподе, привод от цефиро отлично подходит. По всем посадочным все одно и тоже, даже кольцо под ABS имеет то же количество зубьев. Люфта в цифировской внутренней гранате нет совсем. На всякий случай купил и сальник привода в акпп, но при осмотре родного решил его не менять - износа вообщеине обнаружил, что очень странно, пробег более150 тысяч км. Короче воткнул контрактный цифировский привод. Эпилог: тряска ушла!!! НО: в процессе очень придирчивых испытаний возникли ощущения, что что то не идеально. Короче думаю сменить и правый - там тоже есть люфт внутри трипода. Вобщем подтверждаю, что тряска машины при разгоне на скорости 40 км/ч связана с выработкой внутренней гранаты привода, а какого, вычисляйте сами. Сегодня катался и наслаждался отсутствием этой тряски.

Никогда такого не было и вот опять. Опять у меня появилась классическая вибрация 20-40км. К слову 60-70ткм назад я заменил правый привод и вибрация прекратилась. Тогда я сделал все что только возможно чтобы найти причину. Баланс, кардан, подушки итд. Спасла только замена правой палки целиком.Год назад я случайно увидел как с этим борются владельцы фокусов Берем Царь-ключ на 32, откручиваем ступичную гайку. Перед тем как начать, проверяем сколько мм у нас в запасе и какую шайбу будет использовать. Это расстояние заводское. Как видно, кресту трипоида до стакана нужно почти 19мм чтобы упереться в дно стакана. Отлично. Запас есть. Очень много места для творчества)) Многие откручивают шаровую, но мне проще откинуть стойку. С шаровой много возни. А тут два болта и все доступно. Один хрен развал не делается Все более чем доступно. Быстро и просто. Решил начать с малого кольца 8мм (изготовил еще на 10мм про запас) Так выглядит ступичная гайка с установленным кольцом. Как видим, шплинт не лезет. Да и поинт с ним. Обратная сторона всей этой чудесной затеи является скукоживание пыльника и невозможность сдвинуть его на себя. На валу под него отдельное место. и ребро оказывается четко по середине малого отверстия у пыльника. Как временное решение: смазал его силиконовой смазкой чтоб сильно не терся во время тест драйва. Потом смою. Обязательно нужно сделать фаску Если этого не сделать то кольцо ляжет вот так! Ну а теперь самое интересное: Помогло? Да. Иначе не писал бы и продолжал искать. Вибрация на старте пропала совсем. И у меня смешанные чувства, вроде как победа, но в тоже время новый привод отходил очень мало. Практически расходник. Судя по Фокусам, люди ставят кольцо и ездят так. Я бы тоже оставил, благо запас хода большой и бездорожье я не штурмую в принципе. Но остается не решенная проблема с пыльником. В таком режиме он не протянет и недели.

Всем доброго дня. Коллеги, прошу подсказать (вероятно уже обсуждалось, но очень давно). Купил X-Trale 2011 год, напрягает вибрация при R очень интенсивная, что даже кажется задняя часть кузова очень вибрирует и небольшая вибрация на D, все это когда стоишь на месте, при нажатие на педаль газа (в движении), вибрация затихает. Чем можно вылечить, куда смотреть?

Всех приветствую!!! Месяц назад приобрёл новый автомобиль, двигатель 2,5 л. Сразу после того, как выехал из салона, почувствовал своеобразную не приятную вибрацию на руле на низких оборотах, а именно при слабом нажатии на газ в пределах 1100-1300 об., при более сильном нажатии на газ (более 1500 об.) или при отпускании педали газа - вибрация исчезает. Позвонил в салон, менеджер сказал, что нужна обкатка, чтобы детали притёрлись ))). За месяц накатал 500 км., вибрация не исчезла, заехал в салон и обратился в сервис, сказали, что это особенность трансмиссии ))) Ребята, может кто-то может дать пояснения по этому вопросу??? Первый раз с подобным сталкиваюсь!

Здравствуйте уважаемые форумчане. Столкнулся с такой проблемой: Где то месяц назад заметил, что при движении вперёд с места, начиная с 1000 оборотов двигателя и до приблизительно 2000 по машине идёт какая то непонятная вибрация и звук ( по ощущениям спереди, и напоминает звук как от прогоревшего глушителя, но на Холстом ходу такого нет ни звука ни вибрации, как и при движении назад). А буквально дня два назад на бездорожье пару раз цепанул днищем дорогу, так после этого вибрация усилилась и не прекращается вообще (теперь уже на всех оборотах дв), так же при движении с ноля. Ошибок ни каких не горит. По прежнему при перегазовке и движении назад ни каких проблем, только при движении вперед. Может быть кто сталкивался с подобным и нашёл пути решения.

Друзья, иногда появляется вибрация и гул в районе педалей (как буд-то кто-то ползает под ковриком) при повороте руля на месте. Дилер на Таганке сказал, что это норма. Есть ли у кого похожая проблема? Не нашел тут подобных записей. Спасибо.

2 литровый двигатель на вариаторе. Когда едешь в натяг со скоростью 50 - 55 км/ч, еле еле нажимая педаль газа и обороты примерно 1500, чувствуются небольшие рывки вперед назад. У всех так? Что это может быть? P.S. Машина 2014 года, 12 тыс км пробег. Ездил в сервис, но они как всегда ни чего не чувствуют и не слышат, даже плавающий стучек в рулевой.