Roman Yalta

Это про дёрганье АКПП?

Разве что уровень проверить. Не капает сальник?

Было похожее когда я коробку менял - на холодную всё ок, а минут через 15 начинала глючить. Как итог заменил датчики на ней оба со старой и всё заработало, потом уже вычитал что при нагреве они начинают глючить и давать неправильные показания. http://x-trail-club.ru/forums/topic/36593-polomki-kapremont-i-zamena-akpp-jf613e-na-x-trail-t31-dci/?do=findComment&comment=945785

т.е. форсы в рабочих параметрах, но переливают?

У меня по разному - иногда вообще тихо, иногда дымок, а иногда даже "постреливает" газами. Масло не плюёт, сама крышка чистая.

У меня фильтр чистый. Масло заливаю до середины щупа - где-то читал, что больше не рекомендуют, т.к. будет "плевать" на воздушный фильтр.

Перепрошился, теперь стало похоже на правду

Апну тему ) Проверил у себя все температуры по выхлопу и немножко удивлён - не могу себе объяснить показания, может кто поможет? Ну или просто CarScaner не правильно показывает ) 1) По температуре на входе турбины - вроде работает нормально, под вопросом минимальное стартовое значение 200°. 2) Температура на входе сажевого всегда равна 50.1° - похоже жёстко задано в прошивке и наверное "так надо". 3) Температура на выходе сажевого при включении зажигания начинает расти от непонятных 650° и за 4 мин. выросло до 800°, потом кручу стартер, завождусь и температура резко падает до 338°. При этом напомню что на турбине 200°... Ну и далее при работе двигателя температура на выходе противосажевого почти всегда больше температуры на турбине - не знаю, должно ли это быть так? Мне кажется на турбине должно быть самое высокое или нет? 4) Температура рабочей смеси (я так понимаю это лямда-зонд) при рабочем двигателе около 780° (жёстко не задано), а при не работающем всегда равна 576,5°, то же видимо заданны чиповкой - про это ни чего ещё не знаю, нормальные ли вообще эти значения? И должны ли они измеряться в температуре? А как у вас с этими показателями?

Может есть смысл покататься со сканером (тот же ELM) и как заглохнет посмотреть на падение давления топлива? Если оно падает (относительно уставке) и потом глохнет то дело явно в подаче топлива.

наверное нормально - в городе замерять расход такое себе занятие, очень много факторов влияет. Я, например, знаю что по маршруту на работу и обратно (перепад высоты 600 метров по дороге-серпантину) у меня расход выходит 11,2 л. Выпал снег, ездить стал медленнее и расход стал 11,6. По этому маршруту и смотрю, а в остальных случаях городской езды разброс от 10 до 13, смотря как давить на газ и по каким горкам ездить - можно сократить дорогу, но ехать в гору и при этом расход на 100км будет больше, или же спокойно объехать по более ровной дороге с меньшим расходом на 100км. При этом фактически потраченное топливо будет +- одинаковое.

В моём случае похоже так и есть - его отключение ни как не меняет показания и ошибку не выдаёт.

там надо в сообщество вступать, иначе не просмотреть )

может меньше...

Обратил внимание, что если нажать на датчик рапредвала, то он просаживается где-то на 1мм - не обращали у себя внимание на это? Или может кто посмотрит у себя, как жёстко он сидит? Интересно, насколько эта просадка может влиять на синхронизацию, может датчик такой бракованный или же это нормально?

АКПП

классная, но отдать 20к руб. чтобы пару раз подключиться ) я так когда-то клип на рено купил за 200 у.е., а пользовался за 7 лет пару раз и то больше из любопытства. 1200 руб. стоила диагностика мне, но помимо замера ещё рассказали что да как, и подключились на ЭБУ к нужным проводам, т.к. к нашему ДПКВ не просто подобраться... Я это к тому, что помимо прибора надо ещё знания и опыт.

На СТО Попросил файл, скинули на мыло

Снял сегодня осциллограмму, предварительно разница с эталоном 1,5 зуба. Постараюсь на следующей недели поменять. Файл осциллограммы sinhra.zip

Можно без него ездить? )) Хочу попробовать отключить и покататься. У меня вот так он показывает - на не заведённом ~577 град, на ХХ ~780. Возможно из-за него у меня бывает проблема с заводом, т.к. была похожая проблема у товарища ( https://www.drive2.ru/l/521039594901209443/ ). А возможно это влияние чиповки.

Мне иногда кажется что это зависит от какого-то текущего восприятия на слух - иногда работает как бензинка, а иногда как трактор ))

а программно не смотрел? Так то да, маловато - при таком давлении ЭБУ не подаст команду на форсунки.

А что диагностика по давлению показывала?

У меня они от 950 и где-то в течении минуты на 750 выходят.