Седой 60

Вчера специально проверил. При включении зажигания без сцепления значок свечей не загорается, а после нажатия на тормоз или сцепление и нажатие на старт стоп спираль включения загорается и тухнет через несколько секунд и так почти на всех современных дизелях, даже на больших. В девяностых работая на вольво ф12 была та же система только там что бы включить свечи надо было дополнительно провернуть ключ зажигания и после загорания двух индикаторов ждать пока потухнут только потом заводить. Тогда были молодые , тачка импортная ну и эксперементировал , а как она заведётся без свечей. Наши мазы и камазы без этих свечей заводились влёт, а импортная техника никак. Так моя вольвуха ну очень долго маслала из глушака шёл белый дым несгоревшей соляры стоило включить свечи заводилась с полтыка.

В чём я сомневаюсь. Нажатие кнопки стоп старт без сцепления включает всю электросистему авто и при этом свечи накала не могут быть включёнными по определению ,так как свечи накала включаются только при дальнейшем нажатии кнопки стоп старта при нажатой педали тормоза и включении стартера. Это как на бензинке поворотом ключа сначала при первом повороте включается вся электросистема , а при следующем повороте включается стартер.

Мне когда удаляли сажевик и программно глушили егр с последующей прошивкой мозгов фишку с егр когда сняли то ошибка не уходила, а потом поставили обратно то ошибка спокойно стёрлась и больше не появляется. Это нормально или получается егр не отключили и он работает подскажите . Просто возник вопрос при программном отключении егр обязательно снимать фишку или достаточно программы. Ещё стал замечать при заводке в холодную погоду после ночи, разово плюётся синим дымом потом всё нормально. На больших дизелях на которых работал это было в порядке вещей , а здесь так же.

Всех с наступившем новым годом. По поводу диагностики нашего двигателя 1,6 дизеля. Приобрёл елм 327 программу почитав отзывы установил Car Scanner бесплатную на IOS из AppStore. Установилась влёт. Там даже в программе в профиле подключения есть наш двигатель. Короче сын установил сразу без всяких танцев с бубнами. Всё на скорую руку проверили кажется показывает очень иного параметров даже напряжение ток на холостых показало 13,9 вольт, ошибок естественно нет, после праздников уже вплотную займусь знакомством.. Может кому пригодится. Всем желаю удачи в новом году.

Большое спасибо за информацию. С Уважением. Мне когда удаляли сажевик и отключали егр то мастер вставлял похожую на емл хреновину в разъём диагностики . Работал через вайфай на смартфон. Картина была очень хорошая по наполнености процесса и информативности. Спросил что за система он что пробубнил и убежал по делам. Я конечно понимаю что прямо никто не скажет что за система вот и пытаюсь найти похожую. Ещё раз спасибо.

Добрый день. Если не туда написал то модераторы перенесите. Вопрос у меня, как узнать протоколы эбу на нашем дизеле. Хочу прикупить лмл327 и надо узнать какая будет работать с нашим двигателем. В некоторых конторах просят назвать протокол эбу . Буду признателен если кто знает.

При таком морозе на трассе явно не хватает только нижней заглушки. Попробуйте закрыть морду полностью и посмотрите результат.

У меня после установки заглушек датчик температуры показывает нормально. Что передаётся по гидрометцентру то и кажет. Правда у меня рестайл и дизель т32

Закрыл морду в низу и изгиб под верхней решёткой заглушками от стрелки 11, верх вставил порезанный теплоизолятор от труб в большие отверстия узкие оставил открытые ездил в липетскую обл. туда триста вёрст на оборотах всё нормально. Температуру держит на середине шкалы всю дорогу, температура воздуха было ноль градусов. После катался по Москве в плюсовую температуру изменений в показателях на приборке не было как держала пол шкалы так и держит. До хитрилы был дизельный дастер , там морду закрывал наглухо верх, низ в начале осени и так ездил до весны до преобладания плюсовых температур проблем с перегревом не было совсем. Для дизеля закрытие морды не так критично и можно особо не переживать, а вот для бензинки надо подходить более осторожно с этим делом. Это моё имхо.

Добрый день. Я б в мкпп всё таки заливал рекомендованное по вязкости производителем. В своё время проводили эксперементы на рено логан и рено дастер с маслом другой вязкости вместо 75в80 заливали 75в90 в коробку, авто ехало более туго и тяжеловато. Практически все вернулись на рекомендованное заводом. В редуктор и раздатку 75в90 самое то. Я залил в мкпп 75в85 зик как предыдущий товарищ, а в редуктор и раздатку 75в90 от тоталь. Это масло было залито в редуктор и раздатку ешё на дастере проблем не было и накат был хороший.

Как вариант проверьте массу на электроочиститель под одним из болтов крепления к кузову. Раньше такое встречалось на предыдущих авто. Из за плохой массы стеклоочиститель работал как хотел.

Тогда вообще не понятно. До этих на дастере был ханхук 419 так когда одел тишина была полная тише летней Амтел. Поэтому и спросил что не ожидал такого гула на ханхук 11. Может прикатается и будет потише, но то что ханхук 419 прилично тише это точно. Может ещё от авто зависит акустический эффект по шуму.

Доброе утро. Вчера переабулся поставил ханхук пике 11 в родном размере 225 65 17 . Был сильно удивлён что резина так гудит. На предыдущем дастере стоял тоже ханхук только 419 была полная тишина и комфортность. Жалко в моём размере 19 ханхука нет, пришлось брать 11 ханхук начитавшись отзывов . Может ещё не прикаталась, но на 19 ханхуке такого гула небыло , ведь не может резина гудеть на разных авто по разному. Просветите спецы.

Мне например в 15 размере пятый гиславид не понравился. Как каша на дороге или снег поглубже быстро забивается и склонен к сносу в поворотах при энергичной езде. Ещё боковины были слабоваты.

Доброе утро. Ничем не закончилось. Ниссан думал десять дней, а потом объявил что это не гарантия и плохое топливо, что легче всего, типа сам дурак. Потом начал думать как проявить лояльность и сделать скидку процентов на 10-20 при ремонте за свой счёт идиотство какое то и это при стоимости этой детали за сотню тысяч рублей. Не стал спорить что то доказывать это без полезно и забрал машину. Поехал в лабороторию скорости в Дзержинском там очень аккуратно вырезали сажевик и прошили мозги ну и попутно отключили егр удалили все ошибки , стоп старт стал работать в прежнем режиме.. Всё стало прекрасно двигатель вздохнул поной грудью не стало задумчивости и на низах поехала вообще как паровоз . Даже не ожидал такого эффекта. В лаборотории скорости наблюдал картину, очень много приезжало по этой же причине авто и большинство тачки не дешёвые. Из разговора с людьми смотрю народ вообще не парится вырезает сажевики и не заморачивается. Да гарантии нет на движок но как я понял из слов мастера консудьтанта это только на этот узел, а всякие прокладки если потекут то будут делать по гарантии и очень настойчиво приглашал на тех обслуживание . Хотя теперь это меня мало интересует с ихними ценами на обслугу. Если припрёт то поеду в клубный сервис , с его адекватными ценами.

После удаления сажевика подойдёт вместо масла ниссан 5w30 DPF, лукойл люкс 5w40 по допускам рено 0710 для двигателя R9M вроде подходит. ? Стало интересно.

Сегодня при мне залили химию , прогрели на холостых и четыре раза пытались запустить регенерацию. Ставят програмно три тысячи оборотов начинает работать минут пять- десять , по компу набирает процент очищения 4-5 процентов сф и электроника сбрасывает до холостых.Так четыре раза . Написали в ниссан ждут ответа одобрения гарантии или за свой счёт . Пока вот так. Говорят что на таком пробеге первый раз столкнулись поэтому ждут решения ниссана.

Когда в сервисе поставили на подъёмник то снизу помимо слесаря сам всё просмотрел, спрашивал номер ошибки не говорят , а просто что сажевый фильтр забит. Нет там никакой грязи и всё очень даже чисто тем более по грязюкам не ездил совсем. Сегодня был другой мастер на приёме в ремонт, так он отзвонился на ниссан от туда пришла писулька, что сгоревшими частицами сажи забило сажевый фильтр, откуда столько сажи может появиться за такой пробег. Короче заказали какую то химию будут заливать в отверстия датчиков если правильно понял и стараться регенерировать, если не получится будут заказывать вес выхлопной тракт с новым сажевым фильтром по гарантии. Этот вопрос специально проговорил про гарантию если начнут грузить за мой счёт пошлю куда подальше и просто вырежу к чёртовой матери.

В марте взял икстрейл дизель. За это время наездил 3900км. Три дня назад замигал значёк стоп старта и потом появился джеки чан. Сегодня был в у сервис на башиловской начали убеждать что сажевый фильтр забит наглухо и даже регенерировать не получается. Типа электроника на запускает и попутно утверждают что это не гарантия, на вопрос хоть датчики внизу проверить просто молчат Блин два раза съездил в деревню потом авто практически стояла , ездил раз в неделю пяти месяцев не прошло с момента покупки. Не у желе за это время может забиться сажевый фильтр , убейте меня не верю всю жизнь на дизелях только больших такого не было. Понимаю где то к тысячам семидесяти ещё куда не шло. Поругался в сервисе на эту тему что свалить на топливо проще простого, так ведь не докажешь. Сказали что отправили в тех поддержку, прикидываются дурачками что такое у них первый раз. Поеду в клубный сервис может там помогут.

Зарядил акб, повыжимал сцепление, результата ноль. Всё так же моргает значок авто стоп старт на дисплее и горит джеки чан двигателя жёлтый и красный. Записался в у сервис. на башиловской. Правда почитал по форумам народ пишет что бывает не могут найти причину. Блин новый авто всего три тысячи прошёл и такая беда, печально.

Добрый день. Сегодня когда завёл и авто немного поработало решил обновить яндекс авто. Пока обновлялось спустя некоторое время заметил что значёк авто старт стоп мигает на дисплее и под коленкой где он отключается горит постоянно. Нажимал ни туда, ни туда реакции ни какой. Авто не глохнет на светофоре. Через некоторое время появился жёлтый значёк двигателя ещё через некоторое время загорелся красный значёк двигателя, да ещё крупными буквами написано на центральном дисплее ошибка системы старт стоп. Авто едет по прежнему, заводится нормально подскажите что за хрень и смогу ли я доехать до сервиса сам. Машину брал в марте новую. Просто первый раз с этим столкнулся прошу совета у знатоков.

Добрый день. Чем отличается акб для простого двигателя от для системы стоп-старт и можно ли ставить простой акб только более мощный на стоп-старт. Просветите специалисты. Начитался в теме про итальянские акб что быстро сдыхают аж страшно стало .

Доброе утро. А чем TRW-LUKAS не устраивает, фирма очень известная . Стояли на предыдущей машине дастер прекрасно себя показали или все ставят оригинал. Почитал тему много нареканий на оригинал что есть лёгкое биение после замены на новые, так может нет смысла брать оригинал, а присмотреться к чему то другому. В наше время дорогой оригинал это ещё не гарантия качества. Тем более ниссан сам скорее всего не делает тормозные диски , а размещает заказ в другой фирме. Рено ставит диски TRW прям на конвеере на многие модели , а ведь это один концерн.

Делал в Бронницах встала в 39тысяч.р. На бывшем дастере делал сам , там проще разобрать салон. В икстрейле посмотрел по примеривался и решил поехать туда. Когда делали смотрел и понял что правильно сделал что не стал разбирать сам. Точно бы переломал половину крепежа. Там профи . После проехал остался очень доволен.

Здравствуйте. Тоже напишу отзыв. Взял весной в марте дизель на ручке. Подвеска более жесткая по сравнением с предыдущем дастером но к ней быстро привыкаешь. Зато на трассе это конечно небо и земля. Авто идёт очень легко без напряга и расход конечно радует по моим подсчётам жрёт немного меньше дизельного дастера.Очень понравился салон своим простором, шумка правда была посредственная, после первых покатушек сделал полную шумку теперь вообще улёт. Долго я к нему приглядывался и теперь доволен, что не ошибся в выборе.