Sebor

Гаек там не три а две. А вообще турбину заменить можно, для этого необходимо снять подрамник, при этом рейку не обязательно, можно её вывесить привязав тяги к пружинам, тепловой экран катализатора, сам катализатор отсоединить от сажевого, под ветровым стеклом снять пластик, щётки и металлический щит, открутить лямбду и датчики с горячей половины турбины. Работа проктологическая, но выполнимая при наличии жидких рук и надлежащего инструмента особенно карданчики и удлинители около 80 см !!! Так же не помещает керамическая паста, готовность высверливать и восстанавливать сорванные шпильки, новые гайки м8 для выпускных коллекторов и набор прокладок MFZ1153SL. P.S. Трижды подумайте перед тем как браться за эту работу. Мне пришлось т.к. в трёх сервисах отказались, а в том где согласились надо было ждать очереди минимум неделю. Времени действо заняло два рабочих дня.

Часть вторая-колхозный маслоотделитель ВКГ. Пытливый ум и масло в патрубке после турбины не дают спать ) Решил наколхозить маслоотделитель из говна и паутинки т.е. из бачка тормозухи от не знаю чего советского и хозяйственной металлической мочалки. Из фото думаю всё поймёте, замысел такой, чтобы масло стекало обратно в блок без манипуляций со сливом, возможного замерзания зимой и дополнительными шлангами под капотом.

Продолжил изыскания, заменил мембрану в крышке ВКГ-эффекта никакого. Мембрана и крышка идеально подходят от китаемобиля, номер детали 481H1014040, цена в районе 150р.

Да, свечи выкручивал. Под форсунки не смог подобрать переходник.

Как правильно измерить компрессию на M9R ? Компресометр подключить не проблема, но при измерении показывает 15атм и медленно растёт. Собственно думаю закрыт дроссель или хлопушка, не знаю как правильно называется, но устройство присутствует. Как её открыть при отключенных форсунках ?

На моей так же дымит ( Не обращал внимания раньше, а недавно капитально вложился в ремонт всей подвески, рейка, новые форсунки, сальники АКПП и ДВС и тут такое. ХЗ что делать, советуют измерить компрессию, залить раскоксовку и смотреть на результаты.

Несколько раз сталкивался с Gsp, если сам ШРУС вроде и ничего, то шлицы всегда не то что не плотно садились, а люфтили.

Ещё момент. А разве коленвал точится на M9R ? Читал где то, что шейки то ли с покрытием, то ли закалка поверхностная, короче точить не вариант, на долго не хватит.

На моей машине больше двух лет с момента установки и ничего не сифонит

Была как то история, за пару лет, две переборки одного и того же двигателя, в итоге оказалось, могу ошибаться с формулировками, что то типа того что коленвал в блоке лежал не в оси и со временем проворачивало какой то вкладыш. Давно было, подробностей не помню, но помогла только замена блока цилиндров.

Спасибо за ссылки ! Есть у меня адаптер и похоже должен подойти, завтра буду эксперементировать.

Подскажите какой программой и адаптером пользуетесь ?

Всем привет. На моей, турбина перестала включаться совсем. Клапан поменял на новый, датчики подкидывал с другой такой же машины. Ошибок нет, если "коротнуть" вакуумные трубки на актуаторе турбина включается и машина начинает тянуть. Был у четырёх диагностов, ни кто, ни чем не помог, что делать хз.

Материал кольца скорее всего EPDM, так что послужит. Садиться патрубок с колечком очень плотно, на масло.

В ремкомплекте заднего суппорта Seinsa Autofren D4458 есть кольцо из квадратного профиля которое чётко стало на место сифонящего сальника.