VAG

Почитал с десяток первых страниц за 2015 год - масло масляное да и слегка устаревшая информация. Есть с чем сравнить - на прошлом Етивском форуме масляная тема более структуирована, но там и требования к допуску масел конкретнее сформулированы. Значит хорошо, что мы не тойотоводы:)) В свое время у меня на Мицу Лансере 9 STW в мануале были прописаны масла 0-30, 5-30, 5-40. А официал Рольф лил Мобил 0-40

Могут ещё и заводские герметики на новом авто кремний давать, пыль из корпуса воздушного фильтра может попасть... Банально нет времени...

Официал предлагает из того, что рекомендовано заводом-изготовителем (читай что написано в руководстве по эксплуатации). Совсем не обязательно заливать дилерское масло, приезжай на ТО со своим, но соответствующим требованиям завода. Лично я в технических вопросах придерживаюсь норм руководства по эксплуатации, ибо инженеры поумней нас будут в своих вопросах. Никого ни к чему не призываю, воля каждого. Но в этой теме я ожидал увидеть информацию о маслах разных производителей, соответствующих требованиям мануала, как это принято в масляных темах других автомобильных форумов, а не болтологию гуще/жиже...

Какое рекомендованное? У тебя есть право выбора между 5-30 и 5-40. Меня официал всегда спрашивает какое лить.

Для того, чтобы делать окончательные выводы о пользе того или иного масла, нужны объективные данные, например, анализ отработки масла. Если в отработке появится много железа и других металлов, то масло плохо защищает двигатель от износа. А опираться на показания попкомера - это очень субъективно. Разумеется, немало зависит и от стиля вождения: если пенсионерить и не давать движку просераться, то можно и веретенку заливать - жидко и текуче. А если частенько в машине не один, да ещё и прицепом иногда пользоваться, то 20-ка, думаю, сомнительный выбор, имхо. В общем, надо отработку анализировать, а так всё субъективно.

Скорее всего сервисмены немного лукавят, не с того зашли. Объяснять данную ситуацию надо примерно так. Высокая забортная температура тут не причём. Когда двигатель прогрет и вышел на рабочий режим, то тут роль играет исключительно параметр HTHS (высокотемпературный сдвиг). Для масел с одним допуском он одинаков, несмотря на вязкость. Коли вы сослались на Форд, то я на примере ВАГовских машин скажу следующее - в пределах одного допуска, например vw 502/505, есть масла с различными вязкостями: 0-30, 5-30, 0-40, 5-40. И HTHS у них одинаков - 3,6. А теперь про наши рекомендуемые масла: 5-30 у нас по ACEA имеют показатели A1/B1, A5/B5 и HTHS у них, если не изменяет память, не более 2.9. Масла 5-40 это А3/В4, у которых HTHS 3.6. Сам не понимаю, как можно рекомендовать масла с разным HTHS, у немцев такого нет, а у нас колхоз. Вот... А мы где живём? Гейропейцы помешаны на экономии, за стакан бензина удавятся. У них больше половины машин с ручным КПП - тоже в целях экономии топлива.

А разве такое масло предусмотрено мануалом для двигателя 2.5? Не в плане, чтобы завести дискуссию, просто мануала при себе нет.

Может у кого-то есть возможность посмотреть откаты УОЗ при использовании разных бензинов (92, 95) в различных режимах (равномерное движение, ускорение, газ в пол)? Тогда многое бы прояснилось в этом вопросе. Полагаю, что на 92 откаты будут больше при нагрузке, имхо. Тогда ответ будет очевидным: меньше величина отката - режим двигателя ближе к оптимальному...

Не вроде, а полностью соответствует мануалу. Универсальность - это имхо всегда компромисс. Не могу я себе представить чтобы масла с более низким HTHS (2.9 - 3.5 для А5/В5) работали в моторе также, как более вязкие (HTHS более 3.5 у A3/B4). Также, в основном, у масел A3/B4 больше щелочное число, а это значит, что такое масло дольше срхранит моющие свойства и лучше перенесет заправку хреновеньким бензином. Но здесь для достоверности лучше делать анализы отработок, чтобы посмотреть как износ проходит, как меняется щелочное и кислотное числа и т.д. Сам лично от дилерского масла буду отходить, время до ТО на подумать ещё есть... Выбор масла - это вечная тема...

Что-то темка умерла...

@78 rusвсё правильно прокомментировал. Таким алгоритмом пользовался на предыдущем авто с DSG, и сейчас пользуюсь на Ниссане с вариатором. Картина одинаковая...

Я всегда ставлю на ручник, независимо от того: ручной он или электрический. Здесь уже отписывались про алгоритм постановки на ручник и включение паркинга, а я это делаю через нейтраль, а именно: - удерживая педаль тормоза в нажатом положении, перевожу селектор в положение N; - активирую ручник и отпускаю педаль тормоза, автомобиль при этом слегка тронется (в зависимости от величины уклона) и зафиксируется ручным тормозом; - выжимаю педаль тормоза и перевожу селектор в положение Р, отпускаю педаль и глушу двигатель. Что это даёт? А даёт следующее - при дальнейшем запуске двигателя селектор перемещается в положение D без каких либо помех как по маслу. Попробуйте, отличие от постановки сразу в паркинг без нейтрали действительно имеется.

А в какой если не секрет? К официалам раньше ТО не хочу ехать.

Поправляю... Автомобиль этого года, надписи: 1. На лючке - только неэтилированный 2. В мануале - бензин REGULAR с октановым числом не ниже RON 95

Эх, нет походу у япов немецкого порядка и пунктуальности...

Это разные двигатели, хоть и одного рабочего объема. Я б воздержался от проведения параллелей...

Ветку прочёл. Влазило как: до первой отсечки или до заливной горловины? Во втором случае влезет ещё некоторое количество бензина, НО делать так не стОит, ибо можно попасть на замену адсорбера, что не совсем дёшево - имею печальный опыт.

Ездил в Крым в августе. Туда, обратно и поездить по Крыму набежало в районе 5,5 тыс. км. По прказаниям БК средняя скорость за все это расстояние составила 61 км/ч, расход 8 л/100км. Кстати, сколько примерно остаётся в баке бензина при появлении оповещения о низком уровне топлива? В Краснодарском крае после этого оповещения проехал не более 5 км, заехал на заправку, заказал до полного бака, сказал заправщику, чтобы до первой отсечки и не цедил больше. В итоге влезло 58,14 литра. Врут эти барыжки, не может, чтобы у меня в баке оставалось 2 литра бензина.

Почитал тему, и вопрос такой: регулируют ли на заводе свет должным образом? Обратил внимание, что сидя в машине, не так очевидно включение ПТФ, будто не перед машиной они светят, а под бампер. Да и ближний свет мне показался низковатым. Комплектация LE+. На прошлых машинах такого не было.

Такой случай был уже? Сомневаюсь, так что это всего лишь теоретическая плоскость. В таком случае можно самому сдать отработку масла на анализ хотя бы через Ойлклуб. Но дилер вообще может сказать, что и на бензин некачественный нарвались, он типа и является причиной проблемы. Хотя дилер бензин не продаёт. Так что это всё от лукавого. Я сейчас сам сменил масло у официала с его расходниками по двум причинам: - не определился с маркой масла, которое буду сам привозить, времени не было разобраться. - у меня офигенная скидка на обслуживание у официала. P.S. Когда жене делал ТО у официала (Форд), то приехал к ним со своим маслом Texaco Havoline, ибо их союз с Кастролом меня не впечатляет, да и негативное отношение у меня к Кастролу. Они посмотрели на масло, сказали, что какое-то оно неизвестное, но увидели фордовские допуска на масле и больше не возникали.

Автовладелец ничего и никому не должен доказывать касаемо качества автозапчастей. Просто надо покупать в нормальных магазинах, а не в сомнительных конторках. Официалы тоже их где-то берут и не исключено в том же Автодоке и т.п. по оптовым ценам для юрлиц и продают втридорога (шоб я так жил). И если уж что-то пошло не так по мнению официала, то пусть он и доказывает, проводит экспертизы. Уверен, если юридически грамотно строить с ними диалог, то брыкаться они не будут. На предыдущей машине мне делали кое-что по гарантии после того, как я перестал обслуживаться у них.

Так в чём плен? Приезжайте на ТО со своим маслом, соответствующим требованиям к нему, изложенным в РЭ автомобиля...

@Pzm76 , дай да бог, чтобы это было так на самом деле.... Но использование маловязких масел в не рассчитанных для этой цели двигателелях повлечет ускоренный износ в парах трения. Поэтому у меня после "четкого орднунга" ВАГовской продукции в вопросах масел затесались сомнения. А с другой стороны, когда у меня был Мицубиси, то там в мануале в качестве требований к маслам указывалась только вязкость по SAE: 0-30, 5-30, 5-40. Сколько лет прошло, а мануал помню...

Да... Почитал тему про масло и банально офигел... Хоть и совсем не новичок как по возрасту, так и по стажу вождения. То ли дело у немцев, к примеру продукция VAG, в России для бензинок на tsi допуск 502 и баста, и нечего ломать голову, выбирай масло, имеющее допуск или на худой конец соответствие ему, и всё. А тут черт ногу сломает... Ну как можно рекомендовать одновременно масла 5-30, у которых по АСЕА А5/В5, и 5-40, которые А3/В4 ??? Есть такое понятие HTHS, которое и определяет текучесть масла при 100°С, и она разная у этих масел по АСЕА. И ещё реально умиляют картинки с температурами для масел, где на самом деле актуальным является только первое до w число, т.е. для холодной эксплуатации. Второе же число многие трактуют так: в Москве можно тридцатку, а вот на юге обязательно сороковку. Да нифига это не так. Температурный режим двигателя обеспечивается работой системы охлаждения, а не температурой за бортом. И ещё для сторонников масла Nissan - ну не делает эта фирма масел... Скорее всего там французский Total (со слов представителей ОД), а так, с кем заключат договор. Т.е. там может быть масло любого производителя. И соглашусь с тем, кто писал несколькими страницами ранее, что заливать масло из бочки у официала это тоже не гарантия качества. Сколько уже бочка открыта была? P.S. Пересел со Шкоды Ети (более пяти с половиной лет душа в душу), вот там немецкий порядок, в принципе и у Фордов тоже четко прописан допуск, а тут...

Приветствую всех форумчан! Ничто не предвещало покупку X-Trail, но судьба-злодейка распорядилась таковым образом. Так что встречайте и принимайте.