VAG

Не снимал. Да и бензин у нас даже на одной АЗС иногда разнится или чувствительность пятой точки загрублена...

У меня не давало... Никаких преимуществ у Экто, Пульсаров, ж-драйвов не выявлено. Только октановое число играло роль. Бензин - это коктейль, всякие дополнительные присадки в нем направлены на экологичность, повышение моющих свойств и т.п., но никак не на теплотворность бензина. ИМХО лить надо простой бензин...

Как стало интересно читать тему, как заиграли масляными кругами посты

Есть. Но вопрос был про А5. А так да, чем больше у масла соответствий различным стандартам, допускам, тем оно, как правило, дороже. А так я остаюсь во мнении, что любое подходящее нам масло, самое главное чтоб непаленое, откатает 7- 8 тыс км безболезненно для двигателя, я не выкатываю 15000 км, всегда половины. Но сейчас прикупил GF-5, и оно недешевенькое по сравнению с некоторыми маслами из 5-30.

Личной статистики по А5/В5 нет, но в мануале моем, точно не помню, значатся масла А1, А5. Следовательно, если не перекатывать, то ИМХО ничего плохого не будет, да они вроде как дешевле, чем GF-5, SN.

Вот... Согласен полностью. И я об этих диафрагмах ранее писал как об анахронизме, но меня кое-кто обвинил в наезде на инженерию и писателей руководства по эксплуатации. ИМХО, разногласие мануалов для нас и остальных обусловлены следующими факторами: 1. До сих пор считается, что у нас более тяжёлые условия эксплуатации, ниже качество топлива, которое все-таки немного попадает в масло, особенно у непосредственновпрысковых в камеру сгорания моторов. В таком случае масла по АСЕА А3/В4 крепче будут, но их нет среди двадцаток - тридцатки и выше. А что касается бензина, то многие, кто катается по Европе, говорят, что начиная с Польши, машина на их бензине едет лучше: и эластичней и расход меньше. Может оно и так, я не ездил. 2. Маркетинговая составляющая. Ведь если у нас написать в мануале про смену масла через 8000 км, как в Канаде, то это, как считают маркетологи, отпугнет клиентов. И они в чем-то правы - некоторые клиенты удавятся из-за такого короткого маслосервиса. Вот и появляются всякие бредовые интервалы ТО-20 у Форда, которые расходились как горячие пирожки. Народ охоч до халявы и кивает на Европу, где в моде нынче лонглайфовские масла с интервалом смены раз в два года или 30 тыс. км. Но ведь никто не смотрит на характеристики двигателей европейских брендов, допускающих неслабый расход масла. И посчитав количество периодически доливаемого масла, можно увидеть, что по литражу оно уже обновилось, а то и два раза. В общем, своеобразное наипалово. И напоследок ещё раз про диаграммы вязкости/температуры воздуха. Тепловой режим мотора зависит исключительно от исправности системы охлаждения и её характеристик (точка термостатирования и т.д), а не от местности. И тут мотору пофиг где работать: в Москве, Сочах, Мурманске. Просто буде немного разниться режим работы системы охлаждения. Ну как-то так...

Нее, там прописано в качестве предпочтения именно 5-30

А чем не устраивает? Я, почитав форум, посмотрев требования Ниссан к моторному маслу, в том числе к таким же движкам, но в Америке и Канаде, принимая во внимание, что меняю масло, половиня межсервисный интервал, решил залить 0-20 GF-5, SN и уже купил.

Но есть с GF-5 и этого достаточно

Может и погорячился с оценкой... Но такие книжки кладут далеко не в каждый автомобиль, например, в продукции ВАГа мануал не содержат таких графиков, это раз. Дальше... Многолетний опыт это, несомненно, великий и нужный труд. Но в некоторых случаях многолетний это синоним устаревшего подхода. Эти графики подходят когда основное требование к маслу - это вязкость по SAE (минералка, некоторая полусинтетика). Но время идёт, и существуют ещё требования API, ACEA, ILSAC, OEM-допуска. А вообще масло - это религия и песнь эта вечна

Даже не совсем так. При внутридвигательных температурах роль играет кинематическая вязкость, высокотемпературный сдвиг (HTHS).

Всегда умиляли эти дебильные графики зависимости вязкости от забортной температуры. Более или менее в них актуальна низкотемпературная информация, да и то есть нулевки хуже по замерзанию некоторых пятерок (писал об этом выше). За высокотемпературную составляющую скажу только одно - бред сивой кобылы или мерина, и вот почему: 1. Температура в двигателе, особенно в парах трения, значительно выше забортной. 2. При таких температурах в двигателе и гуталин расплавится. С учётом изложенного, актуальны только допуска масел и, в крайнем случае, одобрения.

Желательно, чтобы у него были GF-5 и SN/SM

Какое из Shell Helix Ultra 5W-30 и с какими допусками? Их так много...

Увидел, спасибо. Интересно, отличается ли этот европейский Mobil от американского, который указал Андрей1417?

Вроде как и не совсем то - не увидел допуск GF-5...

Что-то в Автодоке не нахожу его при поиске через фильтр...

Значит проипал вспышку, не частый я гость на форуме...))

Несколько вопросов: 1. Какой сейчас пробег? 2. Угорало ли используемое "неофициально" масло за 7.5 ккм? 3. И самое главное - какое масло 0-20 используешь? Можно и в личку, но думаю, что интересно будет многим.

Не спорю, например. Думаю, что указание на конкретное масло в этой теме как раз кстати

Тут главное в интервале не 5000 миль (~8000 км по нашему) а временное ограничение 6 мес. Т.е. стойкость масла слабоватa, но таков GF-5. У кого маленькие пробеги, это не совсем гуд. Я то по любому меняю масло 2 раза в год и годовой пробег ~20ккм. Так что призадумался, что попробовать из GF-5 вместо дилерского 5-30

Посмотрел на примере Total и вот что

Некорректно как-то сказано. Первое число вязкости по SAE - это низкотемпературная вязкость, и для северных районов нашей необъятной это принципиальный вопрос при холодном запуске. Хотя у некоторых 5-ок (например, линейки масел NGN Nord) температура застывания даст фору некоторым нулевкам. А так в рамках одного допуска по ACEA, API при прочих равных условиях полагаю, что вязкость не очень актуальна, ибо она не может сильно разнится в пределах одинаковых требований по ACEA, API.

С этим согласен

Слышал, что в Японии масло меняют через 5000 км. За такой интервал у нормального масла и кислотное не повысится до критических значений, и щелочное не упадёт, да и вязкость не просядет. Хотя помнится на Мицу на заводской заливке масла (официалы сами не знали какое залито) движок так шептал, ни на одном другом масле такого шёпота я уже не слышал... Ну а по теме, надо посмотреть, что для Rogue предлагают...