VAG

В курсе.

Автодок отдельно не выдаёт партнамбер Мале, но на оригинальном ниссановском фильтре есть его лейбл.

Спасибо, парни. Остановлюсь пожалуй на Nitto 110.

Запросто. Коль официалы предлагают на ТО залить либо 5-30, либо 5-40. А учитывая, что 5-40 дешевле, то и вероятность его конвейерной заливки высока. Но точного ответа никто не даст. По моему мануалу 5-20 только для движка ##16### (полные реквизиты не помню) рекомендовано.

И останется определиться с масляными фильтром. А то уже время промежуточного маслосервиса подходит...

Что-то я не вдавался в такие технические подробности, в отличие от предыдущей машины с 1.8 tsi. Тогда это даже в некотором смысле лучше - впускные клапана будут "омываться" топливо-воздушной смесью, и по сравнению с немецкими прямовпрыскными моторами вероятность появления масляной шубки на них практически нулевая. А по теме, попробую я ПетроКанаду 5-30 SN GF-5. То, что указывал выше

? Разве не непосредственный (прямой)?

Каталожный номер в студию плиз.

Спрошу здесь не про само масло, а про масляный аксессуар - масляный фильтр. Интересует вопрос - какой для 2.5 фильтр заказываете в Автодоке (кроме OEM)? В первую очередь интересуют фирмы Манн, Махле, Кольбеншмидт, к ним как-то с годами больше доверия сложилось. А-то не совсем удобный каталог для Ниссана, смотришь применимость выбранного фильтра, а там QR25DE нет, в лучшем случае 2.0 выскакивает и другие автопроизводители. Ей богу, для VAGовской продукции порядка в каталогах гораздо больше.

Жалко, что форум на Tapatalk не работает, на смартфоне неудобно по Web-версии лазить

Кто что может сказать о этих маслах?

Какой-то уж древний у вас VAG был. В моей Skoda Yeti было только одно требование - допуск VW 502/505, и никаких вязкостных заморочек. Только позже ОД после некоторых событий (резкое загустение масел в двигателях) получили уточнение для России - из этого допуска лить масла с вязкость 0-30.

Поэтому чтобы не было искушения "лить что хочешь" и посмотрел что рекомендовано в Пиндосии и Канаде, а не в какой-либо тропической Африке. Живу в Москве и подобные климатические условия есть и в Америке/Канаде. Ни единожды обсуждалось здесь, что выбор масла для России иногда отличается от других стран, в т.ч. якобы из-за бензина. Пока я только у Ниссана в мануале встречал возможность использования масел А3/В4 и низковязких.

Ну тогда уж и ВАГовский двигатель в придачу под капот Зачем огород городить? Всё уже разжовано. Тут либо мануал наизусть выучи, либо посмотри рекомендацию по маслам для конкретного двигателя. Я лично пошёл по 2 варианту: посмотрел рекомендованное для моего QR25DE на североамериканском континенте и лью 0-20 GF5 SN с интервалом 7-8 ккм.

Посмотрел, проехал на нем порядка 7500 - 8000 км и опять залил на ТО, причем когда приехал со своим 0-20, мастер-приёмщик ничего не сказал. Кстати, на информационном стенде посмотрел брошюру про масла Ниссан и увидел, что кроме 5-40, 5-30 в ней упомянуты и масла 0-20 SN/GF-5. Ну а теперь по ощущениям по-сравнению с дилерским 5-30 - вроде как и ничего не изменилось, расход топлива уж точно не упал, хотя это может из-за того, что на 0-20 езжу с багажными дугами Туле, так и не снял их ещё после поездки на юга. Вроде как легче движок крутится, но это наверное на уровне плацебо, типа я так считаю и хочу, чтобы так было... Но, наверное на нем так и останусь, может только марку сменю. Да, оно недёшевое по сравнению с 5-30, не говоря уже про 5-40, но я готов своей ласточке покупать хорошие масла. P.S. Тема про чип-тюнинг совсем мертвая, посему отступлю от здешней темы и спрошу здесь: кто-то чиповал 2.5?

Вот, думаю, не факт. Через впускные клапана прокачивается только воздух из впускного коллектора. Следовательно надежда только на исправность системы маслоотделения. Я лично не заморачиваюсь по поводу низкозольника, среднезольника. Смотрю чтобы масло имело SN по API, GF5 по ILSAC, ну и второй раз буду лить вязкость 0-20 и того же бренда, что и сейчас плещется. А иначе и до выворота мозгов на масляной теме можно дойти.

Ах вон оно что... Я даже ругаемый там маслоотделитель на своём предыдущем VAG не менял и впуск с клапанами не чистил, только форсунки один раз почистил. На клапанах отложений не было. Может из-за того, что в качестве профилактики давал движку покрутиться, и кольца при этом не залегали, плюс замена масла через 7-8 тыс.

Не... Я сейчас полюбляю SN, GF5, 0w-20

Немного не понял. Как соотносится зольность и прямовпрыск? Прямовпрыск (непосредственный впрыск) - это один из способов подачи бензина в цилиндры для формирования топливо-воздушной смеси, а зольность влияет на катализатор. Для меня основная задача масла - качественная защита двигателя от износа, отложений и т.д, ну а если умрёт катализатор из-за забития его сот золой, да и хрен бы с ним, на новый раскошеливаться не стал бы. Хотя на предыдущей машине с непосредственным впрыском за 5 с половиной лет с катом ничего не случилось, несмотря на то, что не лил малозольные масла типа С3, а рекомендованные А3/В4 с хорошими моющими показателями. Или я немного не туда?

Готов прибыть на дегустацию

ТЭН, а в итоге на каком в Крыму ездил, я так понял на 95?

Я бы не был столь категоричным, хоть и не мне это адресовано... Писатели мануалов для машин, эксплуатируемых в России, всегда ссылаются на тяжёлые условия эксплуатации, перебегающих дорогу медведей, на бензин из ослиной мочи и т.д. И Ниссан тут оказался не исключением. Разве на Аляске, в Северной Канаде условия разительно отличаются от нашей средней полосы? Да, масла А3/В4 более устойчивы к некачественному бензину (какая-то его часть попадает в масло), но в Московском регионе да и ряде других бензин качественный. Так что почитаешь иногда мануал и диву даёшься - как они вообще продают машины в России. А по теме - залил 0-20, будем, как говорится, посмотреть.

Ключевое слово здесь "альтернативой", что означает использование в случае отсутствия основного рекомендуемого масла

Други, тут неоднократно обсуждалась разница в Инструкциях для одного типа двигателя по использованию бензина: не ниже 91/ не ниже 95 в зависимости от года выпуска. У меня 2.5 с рекомендаций не ниже 95, НО такой вопрос - старую в Крым и задумал лить 92 исключительно из-за боязни заправиться там бензином с ферроценовыми присадками. Года 3 назад на другой машине привёз красноватые свечи, что подтвердило мои опасения по топливу, заправлялся на брендовых АЗС. Хрен знает где набодяжили: в Крыму или в Краснодарском крае. Что посоветуете?