TANK

поехал бы, но кто меня пустит с работы... а вообще по какому поводу слушание?

т.е. да, очень желательно для вытаскивания из говн и снегов. А для буксировки по дорогам - и 3-х тонного за глаза.

Исходим из того, что если будем экстималить, то нужен трос на рывок. Получается, вес икса (берем 2т) и умножаем на 5 (минимально), имеем показатель не менее 10т + к этому тяжелые кованные крюки с широкими проушинами и предохранительной собачкой. Длина троса не менее 6м.

PSS ну вот примерно так, дополняем, поправляем при обнаружении ошибок

Для обычной буксировки с тросом все просто и понятно: зацепил, натянул и тяни по-малеху... А что же на бездорожье при выдергивании? Тут требования много выше, давайте разберемся... ПРЕДИСЛОВИЕ Для буксировки механических транспортных средств на гибкой сцепке Правила дорожного движения разрешают использовать трос длиной от 4 до 6 м, «украшенный» красными предупредительными флажками. Длина указана не случайно. Слишком короткий буксир может спровоцировать попутное столкновение, а длинный — создать проблемы при маневрировании: в крутом повороте буксируемый автомобиль может сильно «срезать» траекторию. Понятно и назначение флажков, выделяющих ковыляющий тандем из общего потока транспорта. Бусировочный трос предназначен для буксировки автомобилей на длинные растояния. Его основной особенностью является то, что у него есть свойство растягиваться, тем самым избавив автомобиль от постоянных резких рывков при буксировке (которые могут привести к поломкам) и в следствии наибольший комфорт при буксировки. Его минусами является то, что при вытягивания автомобиля из засадных мест НЕ ИМЕЯ РАЗГОНА ДЛЯ РЫВКА, дает минимальный эффект за счет своей динамичности. Примером буксировочных тросов является ленточные тросы, разные по своему тоннажу и длинне. Рывковый же трос абсолютная противоположность динамическому из чего можно сделать соответствующие выводы. Динамический рывковый - трос который сильно тяниться - Запрещен. Рывковый - тянется но незначительно - Рекомендован. При обрыве динамического троса возможны печальные последствия. Вот. А какие технические требования предъявляются к прочности тросов, используемым материалам и способам их крепления? Представьте себе, никаких! Нет в нашей стране соответствующих стандартов, норм и правил! Сплел четырехметровый кусок веревки, украсил его флажками — вот и готово буксировочное устройство, соответствующее требованиям ПДД. Сплел второй — считай, что наладил производство. И пестрят прилавки разноцветными лентами с кривой строчкой, плоскими штампованными крюками, аляповатыми упаковками и лживой информацией о невероятной прочности троса. ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ПРИ БУКСИРОВКЕ Буксирующий (ведущий) - Включенный ближний свет. - Полностью исправный автомобиль. - Желательно опытный водитель. Буксируемый (ведомый) - Включенная аварийная сигнализация, при неисправной электропроводке – закрепленный на видном месте знак аварийной остановки. - Габаритные огни в ночное время. - На гибкой сцепке исправная тормозная система и рулевое управление, на жесткой – рулевое. - Не рекомендуется буксировка на гибкой сцепке, если повреждения автомобиля затронули геометрию кузова. КАКИЕ ОНИ? Буксировочный трос состоит из: сцепных механизмов (крюков) и непосредственно самого троса. В свою очередь троса бывают: ленточные (на подобие ремня безопасности), плетеные канатного типа, стальные и цепи. Лента, выполненная из морозоустойчивого авиационного капрона не менее надежна, чем канат, но крепление такого троса надежнее и контакт с крюком по площади больше, значит выше переносимая нагрузка. Стальной трос или цепь. Да, такая конструкция сама по себе не убиваема! Но! Выдержит ли рывок ваша машина? Дело в том, что капрон или веревка может под нагрузкой относительно удлинниться, смягчив рывок при трогании или вытягивании, а вот стльные звенья цепи или стальные нити троса - не смогут погасить рывок, поэтому можно попрощаться не только с проушиной вашего авто, но и с примыкающими к ней деталями, а так же возможным деформациям геометрии. Думаю оно нам не надо. Динамиче Так что же отличает динамическую стропу от того же стального троса? Во-первых, это эластичность, смягчающая усилия тягача. И, во-вторых, это возможность аккумулировать и мгновенно отдать впоследствии кинетическую энергию разогнавшегося буксира небольшой массы. Благодаря этому Вы получаете возможность выдернуть застрявший автомобиль большей массы с помощью меньшего по массе автомобиля, и при этом не порвать ни один из автомобилей пополам. Примером грамотного подхода к производству динамических строп может служить продукция американской компании "ProComp". Она производит стропы с усилием на разрыв 9, 14 и 18 тонн. Эта, 9-тонная стропа, подойдет владельцам легких внедорожников и для машин с несущим кузовом. Все стропы имеют длину 30 футов (чуть менее 10 м) и хорошо заделанные петли на концах, обшитые кожей. Последнее существенно для продления срока службы петель троса. Крюки бывают: литые (вес порядка 100-150 грамм), кованные (вес порядка 400-500 грамм) и выполненные из листовой стали (плоские). Это литой крюк. Он дешев в производстве т.к. льется из дешевой стали. Сами понимаете, такое чудо не выдержит и тонны, а при низких или высоких температурах не предсказуемы. Это кованные крюки. Они более тяжелые и более гладкие (относительно литых). Эти держат много большие нагрузки и не боятся перепадов температур. Плоский крюк-карабин из листовой стали (рисунок пока не найден) довольно надежен если изготовлен из качественных материалов, но к сожалению слишком дорог, поэтому распространения не получил. Шакл Шакл, Шакла, Shackle - скоба (или серьга в народе) - предназначена для крепления буксирного троса и блоков. При использовании шакла есть один недостаток: после заворачивания пальца в скобу до упора ,палец надо отвернуть на пару витков назад. Иначе есть шанс не открутить его никогда. Преобрести сей девайс можно на любом строительном рынке, и стоить это будет копейки в отличии от магазов Off-Road*а... Точка приткновения. Ей является место крепления крюка с тросом. Проушина должна быть ровной, без зазубрин, трос должен быть сплетен, а не просто завязан в узел, лента должна иметь плотную прострочку. Тогда будете иметь надежную конструкцию. Еще один момент. Пускай сам трос (лента или канат) будут не на столько крепкими как крюки, но это спасет вас и вашу машину от повреждений, если вдруг крюк отломится, по крайней мере лопнувший трос не нанесет столько вреда, как лопнувший и летящий в вашу сторону кусок железа. ЕДЕМ ПО ДОРОГЕ Один из самых сложных моментов в процессе буксировки – трогание. Пассивная позиция водителя буксируемого автомобиля не требует каких-то особых умений: достаточно убедиться, что передачи выключены и стояночный тормоз не затянут, а потом только ожидать первого рывка. Водителю тягача труднее. Начав медленно двигаться на первой передаче, он должен следить за тем, как выбирается слабина троса и в тот момент, когда трос натянется, чуть выжать сцепление, чтобы погасить рывок. Но тут же, не давая тросу провиснуть, нужно плавно отпустить сцепление и добавить газ. Понятно, что эта эквилибристика не удастся сразу и вашему коллеге сзади предстоит пережить один хороший рывок. Но все когда-то учатся! И чувство благодарности того, кого вы выручаете, непременно пересилит неудовольствие от некомфортного обращения. Так что не расстраивайтесь. Второй сложный момент – переключение передач (на тягаче, конечно же). Старайтесь делать это как можно быстрее, чтобы не было большой разницы в скорости до и после переключения. Если не следовать этому простому правилу, любой трос можно оборвать в два счета. Иногда – вместе с некоторыми деталями автомобиля. И еще один совет. Поскольку теперь вы стали как бы намного тяжелее, разгон на каждой передаче нужно делать побольше, чтобы компенсировать потерю инерции в момент переключения. Чуть выше мы уже немного коснулись вопроса взаимодействия водителей. Теперь поговорим об этом немного конкретнее. Если вы – водитель тягача, то ни на минуту не забывайте о том, что у вас на прицепе автомобиль, водитель которого видит дорогу гораздо хуже вас и имеет меньше возможностей для маневра. Поэтому старайтесь двигаться равномерно, по возможности избегая остановок и торможений. А уж если видите, что придется снижать скорость, помигайте стоп-сигналами, чтобы водитель буксируемой машины начал тормозить первым. В этом случае вам, возможно, вообще не придется прибегать к помощи тормозов, да и трос останется все время натянутым. При перестроениях и поворотах также соблюдайте максимум осторожности, не забывайте, что вы теперь напоминаете лимузин (по суммарной длине, естественно) и вам нужен совсем другой, гораздо больший радиус поворота. И, наконец, если дело происходит на загородной дороге, почаще останавливайтесь, чтобы проверить сцепку, протереть фары и фонари, да и просто передохнуть. ВНЕ ДОРОГ ИЛИ ОСОБЫЕ СЛУЧАИ Иногда к буксировке прибегают не только из-за поломки. Кого-то надо выдернуть из грязевой ловушки, чей-то автомобиль просто не заводится от стартера, и его нужно только чуть-чуть «продернуть», чтобы он завелся. И об этих ситуациях тоже нужно сказать хотя бы несколько слов. В первом случае целесообразно использовать более длинный трос, чтобы самому тягачу не подъезжать близко к коварному месту и не засесть рядышком. Естественно, оказавшийся в капкане автомобиль обязан своими усилиями содействовать вызволению. Если же вы собираетесь запустить мотор «с буксира», то на заглохшей машине рекомендуется включить вторую передачу, трогаться при выключенном сцеплении и только после набора скорости плавно отпускать педаль, чтобы не допустить резкого рывка. Первой передачей пользоваться не следует, поскольку это создает излишние трудности буксировщику. Оперировать педалью газа заглохшего автомобиля надо в зависимости от обстоятельств. Если перед этим вы долго терзали стартер и есть предположение, что цилиндры переполнены смесью, а свечи «залиты», педаль нужно полностью «утопить» и держать в этом положении до появления вспышек. Если же все дело в скисшем аккумуляторе, из-за которого прокрутка двигателя не состоялась вообще, нужно действовать обычным порядком: закрыть воздушную заслонку и педаль не трогать. Как только двигатель запустится, выключите передачу, посигнальте водителю тягача, остановитесь, отцепите трос. И не забудьте отблагодарить «спасителя» так, как сочтете возможным. Вам это когда-то воздастся сторицей. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Прежде всего, старайтесь не использовать в качестве буксира металлические тросы. Дело даже не в том, что «железный галстук» может «с мясом» вырвать проушину — он может покалечить. Причем как автомобиль, так и стоящих около него людей. Категорически не советуем крепить буксирный конец за узлы подвески, рулевые тяги и прочие элементы ходовой части автомобиля, не предназначенные для этих целей. Если заднее стекло тягача затонировано или частично перекрыто висящей сзади запаской, то трос лучше зацепить «в диагональ»: к левой проушине тягача и к правой — на аварийной машине. При такой схеме легче ехать уступом, давая возможность водителю буксируемого автомобиля видеть, что происходит впереди. Водитель тягача, в свою очередь, должен выбрать оптимальный маршрут (лучше — по незагруженным магистралям и с минимальным количеством левых поворотов) и уметь прогнозировать работу светофоров. Перестраиваться следует с запасом, а проходить повороты — по максимально широкой дуге, помня, что «прицеп» всегда «режет» траекторию. Чтобы не было сильных рывков, разгоняться надо плавно, а переключать передачи — максимально быстро, с легкой пробуксовкой сцепления. Перед подъемом включите ту передачу, на которой ваш «автопоезд» гарантированно заберется наверх (все сомнения решаются в пользу низшей ступени). Главная задача того, кто едет на буксире, — обеспечивать постоянное натяжение троса. Обычно это делается периодическим подтормаживанием, особенно если машины идут накатом или под уклон. Останавливаться лучше так: водитель тягача обозначает свои намерения стоп-сигналами, но тормозить «автопоезду» помогает буксируемая машина, придерживая тягач за «хвост». Последний нюанс касается буксировки автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач. Если есть возможность, то от подобной процедуры лучше отказаться вовсе. Дождитесь эвакуатора или попытайтесь вывесить ведущую ось машины, используя метод частичной погрузки на подходящий для этих целей грузовик. В крайнем случае буксируйте традиционным способом, современные «автоматы» это допускают. Но только медленно (селектор автомата должен стоять в нейтральном положении) и не более чем на 50 км. PS: дедовский способ при отсутствии буксировочного троса использовать ремень безопасности авто в нашем случае не актуален, но о таком варианте тоже надо знать. Ремень безопасности выступает вне зачета. Если нет настоящего буксира, он - неплохая альтернатива. Два ремня с передних сидений обеспечат требуемую длину, а усилие их разрыва - 1550 кгс - вполне достаточно для легковой машины. Все-такилучше купить настоящий буксир, тем более он явно будет дешевле наших ремней

DaZ, фоты еще вчера выложены и ссылка размещена!

3 видео выложил: тяни-толкай Макса, танцы-тромбованцы, икс-змеюка

ща залью вконтакте

видео: вытаскиваем Макса http://rutube.ru/tracks/1635563.html?v=d2b...e6e07491c1ca9a3 трамбуем площадку под разворот http://rutube.ru/tracks/1635575.html?v=162...09b24349e623ead

бывают разные: на 2, 4 персоны, рюкзаки, сумки и проч. Цены от 600 до 3000 руб (нормально 1000-1500). В наборе: тарелки, бокалы или/и стаканы, приборы, доска разделочная (оч. желательно), салфетки. Есть один недостаток - мыть лень

навеяно последней вылазкой BeeLineGPS 1.02 Русский интерфейс: Нет Лицензия: Shareware $30.00 или BeeLineGPS183.zip BeeLineGPS - программа для GPS ориентирования на местности. Среди отличий от аналогов - предупреждения о превышении скорости, а также система обнаружения кладов геокешинга. Особенно удобна для геокешинга, может хранить множество статусов кладов, позволяет работать с ними, записывать свои клады и т.д. Может хранить до 15,000 путевых точек и более 100 пиктограмм к ним. Возможности BeeLineGPS: - Работает с картами - Работает с треком - Программируемые параметры для карт - высота, скорость, расстояния и курс - Поддержка GPX и CSV файлов - Активные путевые точки - Работа с кладами геокешинга - Аналоговая приборная панель - Качество приема - NMEA логгер Совместимомь: Windows Mobile 2003, Windows Mobile 2003 SE, WM5, WM6 Разработчик: VisualGPS

http://photofile.ru/users/araham/95327192/ вот обещанные 211 фото

...да, а мы еще за разметелево мерин погоняли: он "завис" на 90 в левом, я его люстрой до 160 разогнал.... и загнал через 2 км... он "сдох" до своих 90 но уже в правом ряду А так все суперски было! Главное в очередной раз тест-драйв штатной резины в исполнении Макса... куда без этого... Красота конечно... Фоты грузятся в настоящее время и линк будет ниже попозжее... (их там 211 штук!)

это не фотошоп. Видел ЭТО вживую! Мож на икса примостить

1. Uss+Liz 2. Next68+1 3. Весна+Веснушка 4. Rey (тож наверно адын) Серег спасиб, за подъем! 50\50 5. DaZ +3 6. Sirantony+1 7. MadMax 50\50 8. maks82 50\50 9. AlexM + Zlata + три пассажира 10.=fin= + 1 50/50 11. TANK+1 если буду себя чувствовать хорошо (заболел), то присоединимся. Надо же еще и фоторужо опробовать новое

О_о фигасе! Ты-то хоть где был? Да и вообще, я как-то сильно в последнее время замаскировался (грязью ) и меня еще отличают! Абалдеть! А лениво там не было...было тупо из-за нескольких баранов!

На Комсомольском проспекте видел мужика... Идет пешком, а в руках gрs... Останавливается, тыкает кнопку, прибор приятным женским голосом говорит: "Следуйте. Прямо. Приблизительно. Шесть. Километров". Мужик, устало: - Бляяяя... И пошел. Гелендваген - это красиво собранный уазик.

хм...сколько не смотрел - ну ничо (3 раза тьфу) не трясется

GlebAl, во ты паникер! форестер ничем не лучше, так что за пример брать не стоит, просто у хозяина уже опыт есть! Не хочу спорить, просто дам кое-что посмотреть: http://rutube.ru/tracks/851782.html - видео соревнований Jimny против hammer2. Толстый Hummer робко прячет тело жирное в карьере, только мелкий гордый Jimny смело реет над холмами. А тут описание этого всего действа: http://daygazu.ucoz.ru/news/2008-08-12-20 да, именно так, так же и на варике. А угол подъема для икса - до 30 град (тока это явно не троганье на таком уклоне, а именно въезд через разгон)

Orgazmatron, естественно поливаю зевак, чтоб не высказывались - еще одно применение

Orgazmatron, 1. Согласен, но и обратное не всегда 2. Уууу... это страшная тайна. Но для своих раскрою 5л. канистра из под омывайки с водой позволяет: - разбодяжить омывайку, долить в бачек - залив в пульвилизатор (распылитель с режимом распыления и струя) помыть стекла и фары. - сполоснуть руки, что-то смыть - найти прокол в колесе (не бросать же несчастных на дороге )для быстрого ремонта ну вот в кратце так...

GlebAl, да ладно шухер наводить-то! Некоторые умудряются хаммеры, патрули и кукурузеры сажать там, где нормальный водитель проедет и на более простой технике. Ко всему же надо не только полагаясь на железки и электронику подходить, но и с головой! Вот оно слабое место в любой машине - ушастая прокладка! А почему? Да потому, что толком не изучив лезем вооружившись только высоким самомнением. Я вот тоже не сразу стал возить с собой лопату складную, канистру с водой, хороший трос и прочие "мелочи". Надо просто учиться на ошибках, как на своих, так и на чужих, что предпочтительнее.

Аналогично без проблем... Есть вопрос: что имелось ввиду "помощь при подъёме"? У нас отдельно включается помощь при спуске, а не подъеме. Помощь при подъеме - это опция электронно-мозговая так скажем. Есть мысль, что т.к. функция помощи работает краткосрочно (по разумению электроники) то просто газовал, она подумала, что не нужна и отрубилась. А еще, мощи не хватило. У нас пик мощности в 169кобылосил достигается при 6000 оборотах в минуту, а Крутящий момент 233ньютонометров при 4000 оборотах. Так что 2300 оборотов - это еще маловато было, учитывая что подьем градусов 15-20 был. Надо потренироваться

Не собираюсь умолять заслуг наших форумчан, но интересная тенденция пошла... Вот что интересно: Весна, Весна в сердце, Веснушка... сознавайтесь родственники! Интересно, какой "весенний" ник следующий?

нет