Pzm76

@Andrey_66 не корми тролля!

@Temka62_ru мои поздравления!

@Игорь55 напугал. )))

Ыба-селёдка

Стоеросовая

Даже и не знаю, как реагировать. Шутишь, поди, Игорь. )) Или не себе?

Новый Haval получит двери с сенсорными панелями https://news.drom.ru/Haval-74146.html

В Индии представили «Гелендваген для бедных» https://news.drom.ru/74135.html

МВД не собирается дополнительно наказывать за скрученный пробег https://news.drom.ru/74132.html

-- Алло! Это телефон помощи алкоголикам? — Да. — Скажите, а как делать мохито?

Вездеход BigBo: шайтан-арба https://www.drom.ru/info/test-drive/bigbo-73907.html

Вот у кого надо спрашивать, на каком он масле ездит.. Пикап Nissan Frontier проехал 1,6 млн км и продолжает эксплуатироваться каждый день https://news.drom.ru/Nissan-Frontier-74129.html

Что бы не мне одному. А то платки закончились уже. Вот это аппарат! 10ступ. автомат и др.

Регина

Новый Cadillac Escalade получил 38-дюймовый экран и автопилот https://news.drom.ru/Cadillac-Escalade-74119.html

@Zhuk-Skarabey это работает только при НУЛЕВОЙ силе трения. А даже со смазкой на колодках эффективность 2х поршней будет выше, чем одного. Не впадайте в крайности. А то вы ещё абсолютный ноль вспомните. Или вакуум.

@Zhuk-Skarabey стена из железа, метр толщиной. не в этом дело. Дело в том, что двумя руками прижим сильнее, чем одной, по центру.

@Zhuk-Skarabey надо посоветоваться на плотницком форуме Давайте заменим доску титановой пластиной.

Дожить бы до присказки - морали.

Вот Вы сами и ответили на свои вопросы.

Если абстрактно... Есть доска 1.5 метра. Как эффективнее плотно прижать её к стене? Одной рукой по центру или двумя руками по краям?

Причина первая – управление теплом. Главное, что создает большая скорость и дополнительный вес, – увеличение теплоотдачи. Колодки и тормозные диски начинают разогреваться, и это очень нехорошо для тормозной системы. Один из злейших врагов нормальной работы тормозов – это именно чрезмерная температура. Большие суппорты с большим количеством поршней обладают большей площадью тормозных колодок, которые противостоят нагреву лучше, чем небольшие колодки, сделанные из того же материала. Причина номер два заключается в том, что четырехпоршневой суппорт с двумя наборами противоположных поршней может быть настроен на сжатие двух передних поршней немного раньше задней пары, что дает лучшую модуляцию и ощущение контроля за ситуацией. Отличное средство для работы на мокрых дорогах. Постепенное наращивание усилия торможения может быть полезным в гонках или экстремальной ситуации на дороге, скажем, когда приходится тормозить на повороте или гравии. Дестабилизироваться в таких ситуациях автомобиль будет гораздо меньше. Впрочем, немало зависит и от конкретной настройки. Причина номер три, почему многопоршневые тормоза лучше, является самой простой. Больше поршней означает больше силы. Вы уже знаете, что в большой колодке больше фрикционного материала, а значит, больше его прижимается к диску с полной силой. Короче говоря, многопоршневые суппорты могут остановить вас быстрее на дороге и позволить вам начинать торможение позже, при условии, если шины в данный момент времени имеют достаточное сцепление.

Кстати, можно проверить. Отключить и посмотреть, что перестанет работать.

Всё, капец. Я пошёл. Нафига 4х поршневые суппорта придумали..