zombee2

вопрос цены как всегда актуален

ну да, хотя тысяч 70 наверное все же накручу у меня такая же картина с крузаком, сервисмены настоятельно рекомендуют не продавать его а ездить дальше

икстрейлом три месяца

кодиак дороже, лучше оснащение, если не смущает турбированный двигатель - бери кодиак

Ну да, Форчунер не поймешь, что за машина. Вроде и не рав-4, но и не 4-ранер.

Ну а как, дом в деревне, самое то для пикапа - с паркингом нет проблем, привезти-увезти практически все что хочешь, полный привод и клиренс опять же большое дело. В городе конечно нужна городская машина это без спорно. Для города икстрейл подходит идеально. брать б/у 3-х летнее по деньгам уложитесь.

А чего, hilix или L200 (машины более менее бюджетные) детям сзади будет нормально. Хотя я в свое время больше думал о dodge ram, дорогие только из-за таможки и стоимости доставки. Или спорта как Константин советует. Действительно тягать прицеп паркетником на вариаторе только губить машину. А собак часто возите, критично?

Вам нужно брать пикап, он лучше подойдет. Про силикон спс, это идея. Ну как женщины шваркают, каблуками, порвут все что хочешь

Да ну, влага, грязь на целой и непоцарапанной краске ничего не будет. Тем более много не ездит, не такси.

Во-во жене один раз сказал, потом второй, а в ответ ну жабыла я. А постоянно на мозги капать - только зря поругаемся.

Да уже на алиэкспресс взял, это чудо едет. А что за головняк получить? Клей, впитавшейся в краску?

Про диссананс Вы прямо в точку Думаю тут еще наложился факт того, что при переходе с Т-31 на Т-32 произошла смена "имиджа" - то машина была квадратная для "охотников-рыболовов" и вдруг получили "унисекс" - переросток кашкая и недоросток до мурано старого лексуса. Набор электроники, дизайн салона (эх были бы вставки пластика под дерево :)))) и особенно задница чем-то лексус 2000-х напоминает, пусть и движок 4-х цилиндровый. Машинка получилась дешевая но с некоторой "заявкой" в премиум. У народа разрыв шаблона - споры ху из ху. Молодежь стремиться в премиум это понятно, сам был таким, но это у большинства проходит как покатаешься на дорогой машине, расчихлишься на налоги и обслуживание, поймешь что всем по большому н@ср@ть на чем ты ездишь. Ну бабы липнут чаще это да :), только те которые липнут потом головняк добавляют - халявы не существует.

Как вариант закатать защитной пленкой. Пробег у Вас небольшой. А Вы как, по трассе часто ездили или просто на улице стояла?

А кто спорит про честность? Честным нужно быть, проблемы обсуждать и решать. У меня сейчас на иксе то же пробег 1100 примерно. Скрипов нет, хром в норме, из того что не нравиться - пластик на порогах шоркается - заказал накладки, и в багажник заказал покрытие из спец кожи (багажник используем аж брызги летят, за сезон можно ухайдокать по черному). По хрому, ну вот на крузаке на пластиковых накладках. По внешнему виду вроде потускнели, а когда приглядеться, ногтем пошкрябать то оказывается нужно налипший налет оттереть. Толи осадки, толи соль после зимы дают налет, который карчером на мойке не смывается. Вот такие наблюдения.

Как я "докатился" до Т-32 Вот тут Костя сказал "это дешевый автомобиль. И все равно это кусок железа, собственно как и все автомобили, вне зависимости от цены.". Да он прав, так и есть, но с другой стороны машина должна приносить какое-то удовольствие, должна быть своя изюминка... Иначе зачем брать, купи УАЗ, Ниву, трактор Беларусь в конце концов и владей большой кучей железа . Вот пример. Купил я Mitsubishi montero 3 (американец, не чемодан-спорт, в народе его еще носорогом называют), движок 3,5 обычный впрыск. Получал удовольствие от вождения, в повороты хорошо входил, по полевой дороге в степи до 120 разгонял, все четко и ровно. Один раз даже в степь улетел на такой скорости, вот хоть бы раз подвеску пробил. Интегрированная рама (а ее еще ругали), ходы подвески большие, легкий, хорошая управляемость в поворотах и отличная проходимость (лучше чем у крузака). Но из-за качества отделки салона, к концу 3 года владения я готов был на стенку лезть, дубовый пластик сильно раздражал. Да руками не трогаешь, но глазами смотришь и нервничаешь. Взял крузака 100 VX (американца) и успокоился. По прямой на трассе плавный, по трассе можно разогнать до 200, салон большой, но на бездорожье подвеску можно пробить, в поворотах крены (очко играет ), тяжелый можно встрять на раз два без соответсвующей резины. На рыбалку не часто мотаюсь поэтому недостатки не критичны. Но вернемся к Т-32. Понадобилась 2-я машина в семье. Вводные в основном будет ездить жена в направлении спорт-школы (сын играет в хоккей вратарь - багажник должен быть большой и вмещать при случае здоровый баул), школы и магазина. Можно было зимой по сугробам рассекать и если нужно то через бордюры проезжать (на тренировку нужно являться вовремя и пофигу, что всю ночь буран и дороги в 6 утра еще не чистили). Чтобы было бюджетно по расходам (по крузаку на своей шкуре я знаю что такое амортизация и эксплуатационные расходы "дорогой" и надежной машины, как-то считал получилось каждый день куда захочется на такси ездить дешевле). Такие вот вводные. Вопрос что взять? Ездили смотрели: 1. хюндаи (крету, тюсан, санта фе) - дизайн салона не понравился, в т.ч. и пластик, а у первых двух еще и багажник маленький. Топовая комплектация санта фе по цене на уровне хорошей комплектации японцев. 2. кию (спорт-эйдж и соренто), у первой багажник маленький и дизайн морды и у второй посадка в машину, и опять цена. 3. рено (дастер, колеос) - дастер смешно тут говорить нечего, но жена затащила т.к. на ней ее брат ездит, пощупала, показал отзыв академика, отвалилось. Колеоса в салоне не было потому ничего не скажу. 4. митсубиши (аутландер и паджеро спорт), честно, то в центре нас не очень встретили, жене посадка не понравилась, тестдрайв не стали просить, паджеро спорт не было. так и ушли. 5. мазда сх-5 - в целом хорошо, дизайн улет, но багажник не большой, движок скайактив - да динамика у него ничего так, но и повышенная компрессия, а это кто бы чего не говорил, а в нее нужно лить качественный 98 бензин и масла. Вопрос сколько будет ходить. Да и ценник на нее повыше. 6. рав-4, в средней комплектации 2,0 на тряпке есть у мой сестры, у них второй машиной в семье после мерса. Я когда к ней приезжаем собственно иногда беру его и езжу. Не понравился - дизайн салона, какая-то дубовость, работа вариатора - двигатель на одной ноте ассоциации с бензопилой и туповатая. С зятем обсуждали, он у меня сам спрашивал впечатления и в принципе со мной согласен. Сошлись на том надежная бюжетная машина и что от нее еще нужно используя по хозяйству. Да и брал он ее, в основном чтобы дед детей в школу возил. 7. Тигуан маленький. 8. Лексусы, БМВ Х3 - в премиум не полезли, хотя Х3 или мурано жене предлагал. 9. Остался икс-трайл. Сиденья двигаются - багажник удовлетворяет, полный привод есть, комплектация Ле+ в принципе нормальная, по цене как вы сказали дешевый, салон старая 2000-х годов японская классика, верх торпеды мягкий пластик - мне подходит, не раздражает. И да по двигателю, овощь, но ему простительно дольше проходит - т.к. не имеет турбины, повышенной компрессии, алюминиевый блок гильзован, не сильно требователен к качеству топлива, настройки вариатора понравились. Хром, да похеру на него, пока о нем даже не думал.

Тогда пожелаю Вам хорошей зарплаты и чтобы Вы смогли купить машину мечты.

Сейчас у нас цена примерно сопоставима, ну на 3-4 тыс. баксов они будут дороже. И при этом корячить ничего ненужно, достаточно подключится к ОБД и залить прошивку. А с икс трайлом нужно помучиться и попрыгать. Только зачем это нужно. Икса почему я взял, да и многие берут? Дешевые запчасти и обслуживание + надежность (нет турбины, двигатель дефорсирован, чугунные гильзы в алюминиевом блоке и т.д.). Получается про двигатель икса берут за то, что в него не ставят "примочек" снижающих ресурс двигателя . Соответственно понимающий икстрейловод кладет свой толстый прибор на динамические характеристики, главное, что бы они были приемлемыми для города. :)

Двух литровые моторы Тиги турбированные, они чипуются (перепрошиваются) и мощность можно увеличить до 220-260 л.с. На ютюбе есть парень достиг сотни за 4,8 с. Все что разгоняется в пределах 10 секунд это не космос, это обычные городские машины. Удивлять некого и поражаться нечему (адреналина не хапнешь). А то что одна едет 11 секунд, а другая 10 в городских условиях это уже ничего не значит.

По поводу объема двигателя и мощности, ездил на более мощных машинах и уже не сильно заморачиваюсь на это. Если бы заморачивался на наборе скорости до 100 кмч то взял бы BMW x3 или Tiguan у них по крайней мере можно получить 5 секунд до 100, а не 10. Да и на момент покупки в салоне с 2,5 двигателем была черная машина LE TOP со светлым салоном, а дополнительные 30 л/с и выигрыш одной, ну полторы секунды до 100. И раздувать из этого что-то супер особое, ну несерьезно. Хотел белую или серебро. Была серебро 2,0 LE+. Вот и взял.

Приобрел в мае 2018 икс трейл Т32 LE+ после двух подряд джипов TLC100VX (продавать не стал) и MMC Montero III (не спорт) оба амерканца. Кратко в ответ на то что сказал топикастер. Машина визуально кажется меньше, но это обманчиво. Да она меньше джипаков, но для городских поездок то, что нужно. Кататься на этой более комфортно, тише однозначно, руль легче. - Она жестче чем 100, но на уровне паджерика. Тишина удовлетворяет, т.к. я еще в салоне у дилера сделал шумку. Руль - электроусилитель работает хорошо. По мнению жены ей комфортнее и проще управлять икстрейлом, чем крузаком. Для меня спорно, но с ней сошлись в одном на дальние расстояние однозначно рулит крузак, в городе же по пробкам лучше иметь машинку поменьше. Для задних пассажиров раздолье - согласен сидеть нормально, жаль нет климата. Багажник куцый (4 колеса не входят, но если продвинуть 2 ряд то нормально и при этом можно сзади усесться) - а вот тут "топикастер" неправ. подаренных четыре 18 колеса зимней резины успешно залезли в багажник без сдвига задних сидений, при этом дальний полик был перемещен ближе к крышке багажника, а спинки сидений поставлены в вертикальное положение. Обогрев лобового стекла рябит в глазах, честно сказать бесит. - Обогрев лобового меня и жену не бесит, в глазах не рябит. Посадка водителя (в понимании залазить в машину) удобнее в Т31, все время что-то задеваю или пачкаюсь если тороплюсь. Согласен, задеваешь в основном руль или головой проем. Сравниваю с крузаком, там руль регулируется электромоторами и при выключении зажигания убирается, не мешая посадке. В икстрайле руль регулируется механически, ну и дверной проем меньше по высоте. Ладно проехали - машина меньше и дешевле. Динамика сопоставимая. С крузаком да но только до 100 км/час, свыше 100 крузак разгоняется быстрее. К стати крузак может ехать 200 км/час - разгонял. Правда топливо жрет на этой скорости хренову тучу, оно и понятно требуется энергия на преодоление лобового сопротивления кирпича. Парковаться задом сложно, в заднее стекло толком ни чего не видно выручают парктроники, без них полная Ж.... - в моей комплектации стоит круговой обзор, даже жена отмечает отменную обзорность и не испытывает проблем с парковкой и проездом через узкие места. Это дает плюс по сравнению с крузаком, в котором стоит только камера заднего хода. Расход бензина сопоставимый. - По сравнению с крузаком сполшная экономия, расход меньше в 2 раза. ___ Жене нравился больше Т32, мне спорно.

Добавлю свои 5 копеек. Одновременно со штатной сигналкой (без ключевой доступ) стоит, подключенная к кан-шине Starline с GPS модулем. Ключи не достаю из кармана. Включен режим открывания дверей "американский". Снять с сигнализации и поставить на нее можно кнопкой с багажника (кто обращал внимание на багажнике 2 кнопки: маленькая круглая и большая прямоугольная), маленькая кнопка на багажнике как раз снимает (не разблокирует замки дверей) и ставит (блокирует замки всех дверей) на сигнализацию, большая кнопка снимает с сигнализации и открывает багажник. Если багажник закрыли то машина на сигнализацию не встает пока не нажмете маленькую кнопку на багажнике. Ситуации, чтобы багажник сам открывался, тфу-тфу-тфу еще не было. Однако, была ситуация, нужно было из машины кое что забрать, с собой не было метки-ключа, машину открыл с помощью смартфона. Так вот, замки разблокировались, но при открытии двери сработала штатная сигнализация.

Вот и я почитал форум и обнаружил, что ни у кого не было проблем с поршневой и вкладышами на малых пробегах, да и на 100 тыс. На ютюбе конечно кто-то чего-то из обзорщиков сочиняет - 100 тыс. поршневые кольца залегают, ходос говорит, что из-за катализатора и егр начинается образивное стирание гильз, а вот конкретно повального разбора движков с задирами я не видел ни одного. Даже на единственном видео с хаяньем "mr20dd" (или это был другой движок) поршневая целая.

Трассового режима практически нет. Городские короткие поездки 6-10 км. В будние дни ездит жена - она вообще ездит медленно и не агрессивно Хорошо лето, зимой бы движок совсем бы не прогревался. Я в основном по выходным до магазина или на тренировку сына отвезти. Ну дашь ему немножко до 4-5 тыс, потом на 60 ти катишься, 7 ая передача 1,5 тыс. оборотов, а это практически холостые. Чего там страшного? теплового прихвата вкладышей не будет нагрузка переменная, да и двигатель не греется, обороты стабильные не плавают.

Объем у меня 2 литра, прописал. Как думаете по километражу сколько нужно обкатывать?

@Игорь55 У Вас получилось показать крутящий момент в 200 н*м на 4400 оборотах. Да уж скорость 160 км/ч нехилая получилась.