zombee2

вот именно сомнительно экономить, возить в багажнике баллон и запашок

да у мурано клиренс меньше на 2,4 см итого потолок у мурано выше иктрейла на 4,3 см.

Полностью с Вами согласен. Любой "колхоз" до добра не доводил. Большинство проблем от того, что лишний раз лазят.

на 1,9 см мурано выше :))))))))))

там еще слова произносятся оборудование нового поколения, мозги настраиваются правильно, поршневая не сушится. все лишбы продать, ну а кто машину взял БУ (ибо мечта и легенда) и понял что чехлить на бензин не способен готов поверить во все что угодно.

ну да мурано длинее на 25,8 см и шире на 9,5 см.

в голове у вас наверное при блокировке 4х4что-то буксует

На форуме крузаков сидят другие орлы, постоянные обсуждения величины расхода топлива, как его снизить. Ну нет денег на бензин не бери машину. Ставят газ и приговаривают поршневую, а потом ноют про расход масла. В итоге стоит вопрос, что заливать и льют дерьмо ибо хорошее масло дорого и его нужно сцуко много.

монопривод, буксовало 1 колесо, вы не видели

Мужики, подкину мысль по вариатору Т-32. Поставили на него вариатор JF016 (доработанный JF011) и сделали режим имитации переключения передач. Так вот мое мнение, режим имитации должен продлить жизнь вариатору т.к. переброс ремня на другой радиус происходит в момент снижения оборотов т.е. в момент снятия нагрузки с валов.

О мудрые слова. Уже писал подобное гражданам - убить можно любую коробку. Для буксования в грязи на автомате тоже писали инструкции, у меня в крузаке есть такая, читал. Про такскать прицеп, к каждой машине в инструкции идет пояснение о том, какой прицеп она может такскать.

Именно этот обзорщик в отношении вариаторов всегда подчеркивает, что в отношении пробега автомобилей, которые приезжают к нему на ремонт у него есть вопросы. Это к тому что пробеги на японцах крутят и он однозначно не может сказать сколько прошел вариатор на момент попадания к нему Он озвучивает цифры, которые видит на одометре. В основном к нему приезжают на машинах, которые находятся во вторых и третьих руках. И так же он рассказывал про вариатор который приехал к нему на пробеге в 400 с лишним тыс.км. Это был ниссан Т31 и он находился в одних руках.

А тут и думать ненужно, как на точильном станке сотрутся диски и ремень

Накрутил и запутался товарищ. Ремень не должен проскальзывать. Момент передается в зависимости от радиуса, на который вышел ремень. Коэффициент передачи момента в гидротрансформаторе изменяется в зависимости от оборотов двигателя. В вариаторе много переменного. тем кто любит ДСГ

В вариаторе в этом случае будет работать гидротрансформатор (он заменяет сцепление), если надавить сильнее то колеса на асфальте будут проворачиваться, коробас нагреется, сработает защита, если продолжать то ремень проскользнет. В ДСГ пытаясь тронуться будете палить сцепление и его спалите нахрен. А чего вы наивно думаете, что автоматика даст возможность заглохнуть мотору бросив сцепление? Колеса тоже будут проворачиваться. Именно поэтому ДСГ ничем не лучше вариатора. А по езде по пробкам хуже. ДСГ лучше для езды в режиме трасса - город, в котором мало пробок. Вариатор же и пробки и трасса переваривает очень даже не плохо.

Проблемы появляются к 100 тыс. (волшебная цифра).

Основной износ сцепления идет при трогании на первой передаче, при пробуксовке колес в грязи, старта с прицепом, с буксируемой машиной, а то что он у тебя отщелкивает между 2-7 передачами там уже износ не такой большой. При частом перещелкивании передач изнашиваются (стираются) пластиковые наконечники на кулисах. А вот в если постоянно переключаться в режиме спорт, то в результате высоких оборотов первичного вала выдавливается силиконовая смазка из его подшипника (это уже характерная болезнь), коробка начинает гудеть. Конечно на топливе можете не экономить, однако приедите еще и на замену подшипника.

Вставлю свои 5 копеек про ДСГ и Вариатор У ДСГ есть сцепление, а это как не крути расходник. По этой же причине ДСГ не любит пробки, бездорожье и таскать прицеп (). У вариатора стоит гидротрансформатор, как на классическом автомате. По этой причине вариатору наплевать на пробки. На бездорожье, при условии переключения коробки в режим мануал (1 передача) и блокировки трансмиссии, вариатор неплохо себя чувствует. Да масло нужно будет менять почаще. В случае таскания прицепа - масло меняем чаще, чем еще прицеп может навредить вариатору? Ну если только прицеп не застрял и его нужно выдергивать. Так нагрузка и на ДСГ в этом случае будет. Вот говорите проскальзывание ремня, но на какие режимах и при каких условиях это происходит: 1. масло потеряло свои качества - перегрели коробас - сейчас поставили защиту от перегрева и есть программа, которая анализирует старение масла 2. когда буксуете в режиме D и коробас при этом меняет радиус у ремня, но тут страшна не пробуксовка колес а внезапное их сцепление с более твердым покрытием - в результате чего происходит удар по трансмиссии и коробке. Но такой режим плохо сказывается на любой коробке передач. У вариатора проскальзывает ремень, у ДСГ и ручной коробки повышается износ шестеренок, у автомата летят фрикционы и шестеренки. К примеру в мануале к крузаку очень подробно описывается процедура как необходимо ездить на классическом автомате по бездорожью. и в чем тупиковая ветвь у вариатора против ДСГ? ну и так, чтобы не думали в ДСГ7 так же, как и в вариаторе, есть насос высокого давления, только он электрический, а так же есть клапана и каналы, которые переключают кулисы. Этот насос со всеми приблудами то же особо дерьмовое масло не любит.

да какие неудачники... тут один понторез кодиак с 1,4 купил залез к нам и доказывает что у него машина круче я до их пор понять не могу, что его гложет жаба за то что переплатил или больше ему негде "покрасоваться"

Я сравниваю кодиак и икстрайл. А тигуан это примерно кашкай, тут и говорить нечего. На парковке возле офиса иногда рядом стоят и тигуан, и икстрайл.

мне дилер сказал можно, мануал разрешает, но лучше не надо

95-ый предпочтительно, но 92-ой можно заливать супер страшного не случиться переварит, а вот в кодиак с турбиной тут не ниже 95-го, зуб даю а в мазду со скайактивом и 14 очками, там 102-ой предпочтителен, и где-ж его искть-то.

Аха совсем мал, по колее аж на 5 мм и на 5 см по колесной базе

на сколько? Сам своими вопросами загрузил, сижу смотрю брошюры с размерами там все точно промерено сантиметром, никакого визуального обмана зрения нету да и менеджер в ухо не жужжит и лапшу снимать с ушей ненужно, калькулятор рулит но и одновременно с этим, для кодиаководов с 1,4 хорошая информация, не такой и большой этот зверь, а соответственно и тяжелый. Есть надежда.

Посмотрел размеры кодиака, ну чего - на 6 см в длину и на 6 см в ширину больше икса, колесная база на 5 см больше, а багажник по площади на 2 см в длину и 6 см в ширину. Основной прирост размера у кодиака съел салон. Не настолько и большой багажник у кодиака по площади, всего на 12 см2 О, а колея то в разнице 1580 против 1575, это больше всего на 5 миллиметров Обшивка дверей или загибы на крышу больше чем у икса, большая ширина салона становиться спорна.