Zhuk-Skarabey
-
Публикации
313 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Zhuk-Skarabey
-
Для равномерного распределения давления на тормозные колодки.
-
И вообще статья какая-то левая Эффективность торможения зависит от фрикционных свойств пар трения, а не от количества цилиндров/поршней в системе.
-
@chuk78 Ну интересно же Техническая полемика - пища для ума!
-
Если бы там не было скобы, то не было бы и направляющих с пыльниками, по которым эта самая скоба и ходит (плавает). Алекс2 Вам выше все правильно расписал. Можно даже предположить (возможно и такие конструкции были), что весь суппорт целиком ходит по направляющим. Сути дела это не меняет - один хрен должна быть "плавающая" деталь.
-
Жаль, у Вас нет ссылки на какой-то определенный документ. Для примера. В мицу оутлендер замена ТЖ - 4 года, у лады, если не ошибаюсь - 3 года, в каком-то авто видел - по результатам проверки (кстати, самый правильный вариант). У ниссана вот 2 года. Так что кто во что горазд...
-
@Pzm76 А в Вашей ссылке не скоба разве? Не совсем так. В Вашем примере на воду после того, как я перестал давить, действует сила тяжести, которая возвращает воду обратно. Если я нажму на бутылку в невесомости (пренебрегая упругостью бутылки), то вода останется на краю. С этим никто и не спорит. Я же предлагал рассмотреть идеальные условия. Согласитесь, что конструкция, в которой отвод колодок предусмотрен за счет "ударов" другой детали с учетом размерной цепочки допусков выглядит как-то странно. Регулировать надо только конический роликовый ступичный подшипник. В большинстве современных авто применяют двухрядный шариковый подшипник, который невозможно перетянуть (не, с фанатизмом всевозможно конечно, но там уже пластическая деформация пойдет). Но суппорт действительно крепится на поворотный кулак. Двумя такими некислыми болтами. Именно. Ну вроде никого не забыл
-
@Ровермен И того, и другого. Производители авто обычно больше перестраховываются, потому что в случае чего именно им нести ответственность. Если подходить с научной точки зрения, то необходимость замены определяют с помощью тестера тормозной жидкости.
-
@Ровермен большинство производителей рекомендуют менять каждые 4 года. На практике люди ездили и по 5 лет, и ничего страшного. Но лучше не рисковать.
-
А зачем сразу материться? Так не бывает. Надо, чтоб колодки давили с двух сторон. Это либо 2 цилиндра, либо плавающий механизм. Третьего не дано... И да, я как бы тоже 21 год за рулем и все разбирал. Это нас не приближает к истине по изначальному вопросу.
-
Различают два типа тормозных суппортов: фиксированные и плавающие. Неподвижные суппорты имеют не менее двух поршней, по одному с каждой стороны тормозного диска. Они действуют непосредственно на тормозные колодки – суппорт не двигается. Поэтому конструкция называется неподвижной. Плавающий суппорт означает наличие плавающей скобы. Во время нажатия на педаль тормоза поршень давит на расположенную перед ней внутреннюю колодку. Когда колодка соприкасается с диском, подвижная скоба двигается навстречу и прижимает наружную колодку. (с) Не мое, но как бы другого не бывает... Вот камри 15-го года если что...
-
@ТЭН Удивлюсь. Наверное они были с одной колодкой только Либо они были не однопоршневые, а как, например, в классике жигулей - два цилиндра, по одному с каждой стороны диска (по-моему на жигулях так, хотя лично классикой не владел).
-
@chuk78 в реальности действительно ничего не поменяется. но как показывает это обсуждение, в реальности никто не знает точно, отчего это происходит
-
И кстати плавающая скоба придумана не для того, чтоб колодки болтались вместе с диском. А просто потому, что тормозные цилиндры только с одной стороны от диска стоят. В системах, где тормозные цилиндры расположены по обе стороны от диска, никакой плавающей скобы нет.
-
@Pzm76 Ну давайте предположим идеальные условия. Допустим, что удалось тормозной диск изготовить "в нули". Биение 0 мкм. И что тогда? Следуя логике, и на барабанные тормоза не надо ставить пружины, поскольку у барабанов тоже есть биения. Со снятием давления тоже не все так просто. Если колодки отходят именно из-за снятия давления, значит это самое давление должно создавать некую дополнительную "деформацию" (внутренние силы) в какой-либо детали, в которой после снятия давления появляется сила, обратная приложению давления, стремящаяся "распрямить" эту деталь. Клин чего и перегрев чего? В идеале опять же на ступице нет люфта.
-
Предположим, что биение диска отсутствует. Ведь конструктор проектирует детали с идеальными характеристиками. Понятно, что есть некий допуск поверхностей, но все же.
-
С этим согласен, но бодаться с ними, если что-то происходит с машиной, тоже желания никакого нет. Так не бывает. Если исчезает сила, которая их прижимает, то колодки сами без какого-либо воздействия обратно с места не сдвинутся. Если Вы прикладываете силу к кружке с чаем, то она движется по столу. Как только Вы перестаете прикладывать силу, кружка останавливается. Но она не начинает двигаться обратно.
-
Для продолжения обсуждения... Если мы приложили силу к колодкам, прижали их к дискам, и не существует никакой силы, которая отводит их обратно (пусть даже и на небольшой зазор), то колодки остались бы прижаты к диску. Надо искать причину их отхода от диска обратно Теоретически, пока авто на гарантии, деваться некуда...
-
ХЗ. Науке это не известно, но в регламенте Ниссан замена на ТО-2 прописана... Да хорош... Ну обычной монтажкой без особых усилий и бесплатно
-
@peirato Практически Просто летом ключ в кармане джинсов, например. У меня вот такая тема. Иногда очень удобно с телефоном, особенно когда отошел на приличное расстояние и вспомнил, что машину не закрыл. НО! Совершенно случайно на днях обнаружил, что вся эта тема с телефоном (открыть/закрыть) работала нормально, а тут бац - и не работает. Благо был на ТО как раз там, где всю эту красоту ставили. По какой-то неизвестной причине именно эта функция в настройках системы слетела на базовое состояние, при котором управлять машиной с телефона нельзя, можно только видеть ее состояние и все. Включили обратно, сейчас все работает. Но отсюда вывод - иногда стОит на всякий случай проверять, работает эта тема или нет!
-
Так это было не так на новой машине из салона. А теперь это вот так...
-
Не знаю, как у Вас, но в Москве меня они один раз на эвакуаторе отволакивали в сервис совершенно бесплатно (свечи тогда залило и писец).
-
Щётки стеклоочистители Т32
Zhuk-Skarabey ответил в тему пользователя Боцман-70 в G - Электрооборудование
Если кому-то интересно, сегодня чисто случайно увидел щетки в фикспрайсе. Пассажирского размера не было (и вроде бы не бывает), а вот водительский 650 висел. И как раз с креплением "под крюк". Цена 90 !!! (девяносто) рублей. Да можно каждую неделю менять за такие деньги. Правда, насколько хорошо трут, не в курсе. -
А Вам религия не позволяет ключ держать в кармане куртки при себе всегда? У меня ключ всегда при себе, поэтому и вопросов не возникает.
-
Вставлю свои 5 копеек... На днях проходил ТО-2 с заменой тормозной жидкости + поменял передние колодки (как-то рано на 27 тыс. пробега практически закончились). Приобрел и поставил спереди Брембо. Уж не знаю, что дало такой эффект - то ли при замене жидкости тормоза хорошо прокачались, то ли это новые колодки такие эффективные, но теперь тормоза стали суперхваткими. Теперь педаль надо буквально гладить. Когда выехал с ТО, сначала давил на тормоз, как всегда, и каждый раз клевал носом И такие тормоза мне нравятся больше, откровенно говоря.
-
Поведение вариатора + Опрос. Т32.
Zhuk-Skarabey ответил в тему пользователя atomic в B - Трансмиссия
@ASDSEX Везет... Я наоборот не доволен, что машина сама дальше едет при отпускании газа.
