Andrey_66
-
Публикации
3234 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
4
Все публикации пользователя Andrey_66
-
@Иван_наКупала сначала почитай http://cvtz50.info/ru/
-
@Pzm76 Я больше не буду объяснять, мне уже надоело. Самое страшное - это следующая полемика в разделе шины: какие по-толщине шины эффективнее. (я там участвовать не буду , )
-
Для тех кто прокурил букварь в школе.Прочитайте хотя бы Википедию. Для слесарей красным выделено. Прочитать перед сном 20 раз. И давайте закончим это обсуждать. Жалко время. Форум должен учить людей, а не распространять Уйню. Сила трения скольжения Перейти к навигацииПерейти к поиску Изображения сил, действующих на скользящее тело. Сила трения скольжения — сила, возникающая между соприкасающимися телами при их относительном движении. Опытным путём установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения, но не зависит от площади соприкосновения[1]. Величина, характеризующая трущиеся поверхности, называется коэффициентом трения, и обозначается латинской буквой {\displaystyle k} или греческой буквой {\displaystyle \mu }. Она зависит от природы и качества обработки трущихся поверхностей. Кроме того, коэффициент трения зависит от скорости. Впрочем, чаще всего эта зависимость выражена слабо, и если большая точность измерений не требуется, то {\displaystyle \mu } можно считать постоянным. В первом приближении величина силы трения скольжения может быть рассчитана по формуле[1]: {\displaystyle F=\mu N} {\displaystyle \mu } — коэффициент трения скольжения, {\displaystyle N} — сила нормальной реакции опоры.
-
@АндрейS главное это что бы ты понял для чего суппорт в 3/4. По твоей теории чем больше площадь соприкосновения колодки тем эффективней торможение?
-
Слесарю надо было школе учиться хорошо и не игнорировать законы физики. И тогда Уйни не будет. Удачи!
-
А при чем здесь тема АБС? Давай еще про обтекаемость кузова поговорим.
-
многопоршневые системы эффективны только за счет создания большего усилия. для этого есть вентиляционные каналы в дисках. Боковины при охлаждении малоэффективны - обдув идет мимо. Тепло отводится в местах соприкосновения с другими поверхностями.
-
В этом нет необходимости.Достаточно иметь 2-х,3-х, 4-х цилиндровые суппорта. Размер колодки занимает от силы четверть окружности тормозного диска. Неужели невозможно сделать хотя бы на 3/4 окружности? Задумывались над этим?
-
Совершенно верно! А площадь у двух цилиндров больше, чем у одного.
-
@Ровермен Андрей купи тестер для тормозной жидкости и он покажет когда надо менять. https://www.drive2.ru/l/549526566787351571/
-
ручник настраивали?
-
Ваши заключения идут в разрез с законами физики. Давайте прекратим обсуждение, без базовых знаний физики и сопромата тяжело понять как работают тормоза. Объяснять надоело и бесполезно.
-
Надо слушать на движке. Так тяжело сказать. Я бы через палочку послушал( к уху и на движок в разные места).
-
Как в сказке чем дальше - тем страшней
-
Мне кажется Вы это зря написали. Я наверно пошел спать.
-
@Zhuk-Skarabey вам правильно объяснили @Pzm76 и@sergei36 . Площадь контакта здесь дело двадцатое. Главное площадь в цилиндре, которое создает давление.Главное КПД или эффективность.
-
А равномерность нельзя получить подложив толстую пластину? Обязательно лепить второй цилиндр? Наверно все не так просто.Главное КПД тормозов.
-
@Николай-519 В районе кулисы копались, датчики снимали?
-
Надо затягивать ступичный? Если там не будет допустимого люфта, то ступичный будет красного цвета.
-
На ступице всегда есть люфт, иначе - клин и перегрев. Поддомкрать колесо и пошатай.
-
Я процитировал азбуку. Перебирал тормоза только на Т-31. Пружины, скорее всего удерживают от вибраций колодку.Для отвода колодки там должны стоять более мощные пружины.ИМХО
-
@Pzm76 пружинка называется - Return spring-Возвратная пружина
-
На Т32 два вида:
-
Фактический объем всей тормозной системы неизменен. Жидкость условно говоря практически не сжимаемая. Т.е. при давлении на тормозную педаль просто определенный объем тормозной жидкости перемешается внутри фикисрованного объема системы и тем самым создается давление на поршни тормозных цилиндров (просто куда-то надо жидкости деваться).При отпускании педали тормоза она в на место под действием пружины. Объем системы по-прежнему остается неизменным, давление в системе падает до обычного. Весь механизм работы. Колодки всегда остаются около диска. А так как механизм суппорта называется "плавающим", т.е. самоустраняющим зазоры, то происходит автоматическое (или если хотите механическое, за счет вращения колеса, биения и пр.) выравнивание зазора между диском и колодками. Иначе постоянное трение гарантировано.
