vlad i mir

не, не так всё... Чтобы не менять по сезону резину, дворники, омывайку, масло в моторе, свечи и т.п. - необходимо иметь летнюю и зимнюю машину а что не так? ..резина таки 3 -х сезонная,"дворники" есть и для зимней экплуатации, электролит 2-х сезонный, есть кондиционер и подогрев, омывайка незамерзайка, масло и свечи..предпочтительно по сезону...ТЕХНОЛОГИЯ...главное что-бы купил!!! и в сервис....

При подборе свечи разработчики двигателя стремятся сократить время переходного состояния. После холодного старта свеча должна как можно быстрее прогреться до +450°С – эта температура необходима для начала самоочистки от нагара. Некоторые производители допускают установку свечей нескольких типов. Например, если автомобиль постоянно используется в плотном городском потоке или зимой при низкой температуре окружающей среды, то можно установить свечи более «горячего» класса. Для большинства серийных автомобилей производители устанавливают одно значение числа, рассчитанное на усредненные условия эксплуатации. Применение свечи с другими параметрами не приводит к положительным результатам. Переход на «холодный» тип целесообразен только в случае глубокого тюнинга мотора (установка наддува и прочее). Но в этом случае свечи подбирают путем проб и ошибок – либо ориентируются на опыт владельцев, уже доработавших такую же модель двигателя. Если мотор переводится на сжатый или сжиженный газ, то меняются условия работы. При горении газа образуется меньше нагара, а отсутствие капель жидкого горючего увеличивает термические нагрузки на свечи. В результате штатные «горячие» свечи для бензина на газу выйдут из строя быстрее. Переход на более «холодный» тип позволит увеличить срок службы свечей.

надо иметь в виду, что условия работы свечей летом и зимой различны, следует вывод – правильнее всего иметь два комплекта свечей: летний с «холодными» и зимний с «горячими». Если вы ездите зимой и часто стоите в пробках, то лучше всего поставить свечи более горячие, ну а если летом вы гоняете на высоких скоростях, да еще и на дальние расстояния, то, конечно, поставьте холоднее. Для длинных расстояний и высоких скоростей – «холодные» свечи, а для коротких и на малой скорости – «горячие» свечи. Так же на выбор свечи влияет и размер двигателя, чем он больше, тем «холоднее» свеча. Та же самая свеча для одного двигателя может быть «холодная», а для другого «горячая». Как сильно будет разогреваться свеча в процессе работы, и как она будет отдавать тепло, зависит так же от материала изолятора и длины теплового конуса. https://www.drive2.ru/b/3161641/

.....а что этот хлам может ездить на мазуте? или на бензине или дизеле " года его выпуска" ?

повышенное содержание серы влияет на выхлоп...и уменьшает срок службы очень дорогого кат-коллектора на ВАЗах 2000-2010 годов ,ограничение было 90000 км .. на НИССАНАХ срок не указан..просто замена по выходу из строя!! ...из инструкции по эксплуатации советских авто прошлого века.. на ЗАПОРОЖЕЦ...выбрать пустой участок дороги и проехать его на максимально возможной скорости и на повышеных оборотах , не менее 1 ЧАСА на ЖИГУЛИ 70 годов было то же самое!! пользовались маслом..типаМ 6,М-8, М-10, М-12 ГИ и только в 80-90 при появлении масел по технологии SAE типа 10W20-30 перестали пользоваться "старым дедовским способом" ну а дальше пошёл " развод" на деньги.....на заводе моторы " старили" ушли в небытеё 1000000 км ЕВРОПА 100000 км считает основанием для серьёзного осмотра в сервисном центре ЯПОНЦЫ и КОРЕЙЦЫ подтянулись по 200000 км АМЕРИКАНЦЫ тупо доверились ЕВРОПЕ (бензин) РАСХОД И... КИТАЙЦЫ так и из 30000-60000 выйти не могут....наклепали машин и продать их не могут с 22-23 годов выпуска тупо электрички на мультимедиях ..у них это проканывает..

"плохой" бензин даёт нагар и соответственно перегрев клапанов на распределённом впрыске на прямом впрыске возможно отложение "нагара" на поршне и тарелках клапанов..перегрев и привет двигателю... все это если бензин льётся ручьём.. раньше можно было контролировать выхлоп по запаху...тухлыми яйцом или рыбой ...когда серы было много типа К-2-3 если система боле -менее...запаха никакого не должно быть...!!!

просто почитайте теорию про ДВС и способы сжигания топлива..там так интересно налил 95 а он горит медленно но максимум выдает при 2300 оборотах налил 92 он выдаёт максимум при 2700-3000 оборотов налил низкооктанового 88..оборотов дал..и вот детонация пошла бензина надо больше чтоб потушить " пламя" а он не сгорает и попадает на кат-коллектор а там лямбда выдает запрет на сильную подачу и вот пошла волна!!! дергание и перерасход бензина . гасим обороты и жалуемся что еле едем и бензин жгём.. европейцы от жадности придумали все эти прибамбасы...зелёные давят экологи следят.наши двигателя для европы не годятся... ладно что не вспомнили про евро 85.( и карбюратор)..но уже проверяют публику..что надо запретить авто старше 30 лет..и .....

В программе видиорегистратора на кассе АЗС УСТАНОВЛЕН "ФИЛЬТР" если фары горят..то авто на ВКЛ. режиме...(без тормозов) ключ зажигания убран..свет не горит авто на " тормозах".... если тормоз вкл..есть " сигнал" на массе......как работает отсечка при заправке??

...по теме прям...никто не встречал К2 или К 3-4 на своих АЗС..есть видио в инете про "сопли " в баке и всякого добра..

сообщение от журналистов!! в москве только 2 фирмы будут снабжать бензином типа 92-95 но будет услуга "премиальные" авто можно отправить на эвакуаторе в беларусь на заправку хорошим премиальным бензином (98-100) на дорогу 10 часов и на заправку 15 минут..

...вот это и есть ошибка...система зажигания и конкретная свеча.. принцип у всех свечей един!!!...ЗАЖЕЧЬ!!! ЕСТЬ НЮАНСЫ..богатая или бедная смесь..и искра которая подожёт это!! от спички можно и костёр зажечь и лес на 10000 гектаров ..качество изготовление и материалы..вот главный критерий!! свечи заменил на " палёные" NGK ...машинку не узнать ..мягкие повадки, выбег хороший,и потребление бензина резко упало до заводских..8.9-9.5 против 13.5-15 литров...вот как то так!!! прислали мне этих NGK кучу на тест что ли ..или партии разные или что...одни еле 3000 км прошли "здохли"..другие вот пошли на 5000 тыщу.. есть так предположение..что при " коротких" заездах..ходить будут до 25-30 т км по трассе до моря и не проживут 3000 км...(24/7)

пока не увидишь свечи в " натуре" и не говори про качество!!

после 10000 км пробега DENCO начали глючить.....постепенно увеличился расход бензина, заводилась авто как то рывком, на " холостом" типа оборотах ..могла дергаться до полной остановки двигателя... снял свечи ( фото 3 штуки)...зазар увиличился до 2 мм , центральный электрод сильно подгорел...(видимо не иридий), боковой в том же размере... Вот такое оно Г...denco японское чудо из китая