Slik

Тож собираюсь в те края в начале сентября. Последний раз ездил из Питера до моря в 2006, еще на Приме. Кстати, питерцы, кто посоветует где можно нормально заночевать за Москвой? Я прошлый раз ночевал в машине прям на заправке ( дал охраннику сотню), потому как на М4 от Москвы до Каширы нет мотелей.. или я их не видел. Один я за рулем, дальше Каширы за световой день от Питера не заехать.

На мой взгляд очень важно взять с собой второй ключ ( ну тот, который зажигание) и хранить его надежно и в другом месте от основного. Потеря ключа - а всякое бывает- за пару тысяч км от дома, да при отсутствии по близости ОД - это почти катастрофа. Ну еще литр моторного масла. Все остальное - неважно.

Я считаю, что спор по поводу 2 и 2.5л в своей основе - финансовый. Чем больше литров - тем дороже и при покупке и при эксплуатации. Вот каждый и решает для себя - а я готов за это платить, мне это нужно? Как я понимаю на подобных форумах людей с дурными деньгами нет, от того и споры. Но дистанцируясь от денег, вряд ли кто из людей с нормальной логикой будет отрицать что чем мощнее двигатель, тем комфортнее ездить - он не чувствует нагрузку, нет проблем с обгоном и т.д. Не зря же во всех линейках автомобилей ТОПовые комплектации идут с самым мощным мотором. Наверняка кто- то жалеет, что на Трейле нет 3-х литровой шестерки в 230 лошадок.

Нет, не баловство... Машина не из легких, а движок 2,5 более эластичен, на низах подхватывает очень хорошо. Разница в налоге ничтожна, в расходе - тож не существенно, скорее влияет манера езды. Поэтому все зависит от количества дензнаков в кармане при покупке, а все остальные уговоры самого себя - от лукавого. Никто не заставляет использовать мощность на всю катушку, но при обгоне на груженой машине лишняя мощь не помешает никак. ПыСы. К слову про возможности: от 140 до 160 машина разгоняется что называется "за газом" (НИКОГО не призываю ездить на таких скоростях).

Не должно такой щели быть... Я себе сам провода к динамикам в двери тянул, снимал эти боковые накладки ( там все просто - главное аккуратность ). Установщики могли пистон сломать, могли накладку порога чуть сдвинуть - короче накосячили.

Позвольте совет по воздушному фильтру: не экономьте несколько сотен рублей на неоригинал, и вот почему. За воздушным фильтром далее идет ДМВР - весьма дорогой и знАчимый датчик. Именно левые фильтры, а так же несвоевременность замены воздушников приводят к его выходу из строя ( знаю это не из рекламы фильтров). И если будет левый фильтр, то ни окакой гарантийной замене ДМВР речи быть не может, а диагностика ДМВР+ сам датчик + его замена изумят потом своей стоимостью. Это салонный фильтр никак не влияет на гарантию, да и вообще ни на что, а вот воздушник надо обязательно менять каждые 15 тыс как и маслянный...

Полировать надо тогда, когда поврежден только лак. Если задет пигмент, тем более до грунта, то полировка не поможет. Всякие там карандаши, затирки и прочая хрень - это самоуспокоение на пять минут, чудес не бывает. Да, и увлекаться полировкой не стоит - при этом снимается часть слоя лака. А совет дали правильный: мойку выбирать, присутствовать через стекляную стенку, потому как если таскали жесткий шланг Керхера через кузов - то за это надо убивать. Осматривать мокрую машину бесполезно, ничего не видно, только на сухой. ПыСы: у меня есть опыт, чем чаще моешь ( речь главным образом о зиме), тем быстрее ухандокаешь ЛКП, кузов стане матовым.

Вчера прошел ТО1 в АДР ( это Питер, на Выборгском шоссе). Обошлось 7800 без копеек, с учетом " с/у эащиты картера", без замены свечей, замена возд. фильтра и 15% скидка на работы после 21 часа. Принимала одна смена, выдавала уже другая, это минус. Отношение - равнодушно-вежливое, на пару моих вопросов ответов по существу не получил.

Я решил проблему с полиэтиленовыми пакетами с продуктами так: ставлю их рядом ( обычно это 3 - 4 пакета - недельная норма ) и пропускаю через их ручки резиновый амортизатор с крючками длиной 60см, а крючки цепляю к потолочным держателям вешалок. Пакеты стоят по собственным весом и в то же время в "натянутом состоянии", ничего из них не вываливается... Быстро и удобно. Если по дороге назад из гипера не дрифтовать, то доедет все прекрасно. В остальных случаях - только крепеж к ушкам, либо резинками, либо такелажным ремешком с затяжками. Вообще на мой взгляд, у трэйлика с этим все очень удобно.

Значит тупо разбираю дверь,снимаю штатные динамики и ставлю эти? Там подключение обычное,папа-мама? Не, там разъем, он бесполезен... Но это мелочь, а вот динамики без проставок не поставить, и дело не в размерах магнита, а в дырках крепления штатного динамика.

Через конденсатор. Только тебе-то он зачем, если будешь ставить компонентную акустику, то вместе с прилагающимся кроссовером, а стало быть и провод к твиттеру надо менять. Или будешь менять только дверной динамик? Тогда трогать ничего не надо...

На фронт, конечно, если поставить эффект будет, смысл есть. Хотя для полноты надо бы двери "подготовить", иначе низов много улетает...

Задний дворник и поводок полностью пластиковые, дворник дубеет на морозе и не гнется по профилю стекла - теперь в оттепель я сам с этим разобрался. И никакие манипуляции не помогут, т.к. при плюсе на улице проблем нет. Замена дворника проблематична из-за крепления к поводку. Искать поводок с дворником просто лень. Короче смирился и забил...

В том-то и дело что у нас зимой в любой мороз окружную дорогу поливают какой-то дрянью, заднее стекло (особенно если его просто греть) покрывается белесым непрозрачным налетом... Без дворника и незамерзайки не обойтись..

Второй день у нас морозит по вечерам до -20. Столкнулся с проблемой: задний дворник не прилегает всей плоскостью к стеклу и соответственно очищает только нижний сектор. Заднее стекло ведь выпуклое, а дворник как задубел и остается прямым. Пробовал прочистить щеточкой все шарниры, разработать их руками - все вроде гнется нормально, а при работе продолжает оставаться прямым. Никто не сталкивался с подобным? Или штатный дворник боится мороза и его на зиму надо менять на безхребетник? Подобный косяк конечно мелочь, но раздражает - сектор обзора существенно уменьшается...

Мощность противотуманки - 20 Вт ( как у "стопа"). Горит довольно ярко, при езде за таким в потоке - утомляет. Безопасность, на мой взгляд, сомнительная - когда загорается стоп - сигнал, он уже не так бросается в глаза, лампы ведь одной яркости и на одном уровне, и глаза уже "замылились" красным светом. Не зря же штатный противотуманный фонарь находится внизу. Встань за таким же в хвост - убедишься.

Двигателю по барабану - день или месяц, главное чтоб за это время аккум не сел, особенно если сигналки дополнительные стоят...

ТО еще не делал ( уже не много осталось), фильтр заводской. Вообще черт разберешь - иногда весь день на холоде стоит и заводится тихо, ну т.е. как и положено, иной раз постоишь минут 20 (горячий двигатель!) - стучит. Уровень масла в норме, почти ничего не угорело.

Попробовал неоднократно - ничего не дало. Надо разобраться в причине стука, а потом уж его пытаться устранить. Если это "маслянное голодание", то задержка эта, как понятно, ничего не даст. Еще раз уточню - речь идет о стуке при запуске, в первые 2-3 сек, пока горит маслянная лампочка, потом никаких стуков в двигателе нет.

А кто-нибудь мерял ход подвески, ну т.е. реально, линейкой, скажем при замене колес ? Я вот когда колеса перекидывал, обратил внимание, что ход подвески не особо длинный ( сужу по гидравлическому домкрату в гараже) которым поднимал разные машины. А вот 20 см это высота поребрика, я с таких съезжаю аккуратно, ну а если с ходу, то подвеску пробъет без вопросов

На самом деле это не масло - это катализатор. У меня в салон запах никак не попадает, как не форсируй, а когда выйдешь из машины, то чувствуется. Если задом сдавать, то и в салон насосет - это на многих машинах так. Кондер воняет ( когда выключишь) на ЛЮБОЙ машине, если им активно пользоваться, физика процесса везде одинакова. Двигатель при работе не стучит. Давайте будем объективны, это не "родовые" косяки трейла...

Да в том-то и дело, что фильтр стоит заводской ( я на ТО еще не был), а не рынке купленный, и если дело в клапане, то тогда вообще непонятно что делать. Хотя по опыту могу сказать: когда ставил на ВАЗах левые фильтры, у которых не держали клапана, там интервал от старта до погасания лампы давления был секуды 4-5 ( кстати когда меняешь масло, так вот первый старт пока масло не заполнит все каналы такой же долгий, а потом все нормально), здесь он меньше, но все равно "сухой запуск" имеет место, и это не есть гуд.

[quote .Еще одна версия это цепь.В любом случае ты не один Нет не цепь. Вообще проблема нехорошая, а главное нет четкой системы : иногда утром запускается тихо, иногда горячий заводишь-стучит. Стук моментально прекращается, как только гаснет лампа давления, это бывает длится 1,5-2 сек. Если это клапана, то это хреново. Главное - как это продемонстрировать инженеру по гарантии. Когда поеду на ТО1, обозначу ЭТО как проблему, не отстану.

2,5 6МКПП пробег около 10 тыс, стаж больше 20 лет. По трассе 2 чел + 50 кг груза, без кондея, меньше чем 9.1 не получается ( это если тошниться не больше 100), если ехать нормально - то 9.8. Ну а в городе корректно замерить вообще не реально, может и до 15 доходить, это без кондея. Так что по опыту могу сказать, что зимой расход может дойти и до 17 ( прогрев, электрооборудование, букс и прочее).. Пока в среднем 12,5 ( при соотношении город/трасса 30/70). Пробовал ехать за городом 80 км/ч 2 тыс оборотов ( один, машина пустая - так, для эксперимента), так вот - 8.5, меньше ну никак...