Dima777

Залез в двигатель с целью проверить ГРМ, заменить маслосъемные колпачки, устранить течи герметиков. Летом жёр масла маленький, зимой жрет больше. Сильно дымлю зимой после суток стоянки. Стоит проехаться и выхлоп чистый. ГРМ оказался в идеальном состоянии, как вчера с завода, натяжитель вышел всего на миллиметров 5 из корпуса. Пробег 220т. км.. В двигателе жестких налетов почти нет, налет с крышки цепи ГРМ стирается тряпкой без химии, под клапанной крышкой вообще чистота, как вчера собрали двигатель. Последние три года езжу на Лукойл GENESIS ARMORTECH 5W-40. При переходе на Лукойл, даже помоему расход масла постепенно снижается, хотя все относительно. Маслосъёмные колпачки тоже не задубели, такие же по жёсткости как и новые, при надавливании кромки не ломаются и не трескаются. Колпачки заменил. Заводские герметики протекали в одном месте крышки цепи ГРМ, и в двух местах постели клапанов. Вопрос, кто сталкивался: Стоит ли менять цепь ГРМ на новую? Новая оригинал. Попозже выложу фото в сравнении длины старой и новой цепи.

Спасибо, разобрался, совместил метки малой цепи на балансиры, все метки ГРМ совпали, кроме цветных звеньев цепи.

Привет всем. Нужен срочный ответ: Решил заменить маслосъёмные колпачки, по штокам клапанов дорожки масла. Двигатель MR20DE. Вскрыл крышку ГРМ, кручу коленовал больше часа, не могу совместить метки. Отдельно метки распредвалов и коленовала с маркированными звеньями цепи ГРМ совпадают, а метки цепи привода балансировочных валов и маслонасоса нет. Если совмещаю метки цепи на балансировочные валы, то не когда не совпадают метки цепи и валов ГРМ. Что это за беда, сколько нужно крутить вал? И стоитли вообще заморачиваться, снимаю цепь, а потом одеваю совместив метки?

Подскажите диаметр шайбы пружины клапана 13209-1KC0A? Разсухариватель подобрать

Кстати, кто будет заказывать шайбы у токоря, нашел чертёж: Замерял размеры для чертежа по снятому шрусу. Себе поставил шайбы шириной 6 мм, заказывал сразу по две 6 и 8 мм шириной, на всякий случай. Просто с шайбами 6 мм удальсь еще шплинты поставить без стопорной накладки на гайку. Устанавливал на привода 39101-JD24B, 39100-BB24B, 2 литра, бензин, МКПП.

Не подскажете: коробка МКПП 2.0л, мне на схемы выдает, что мой правый сальник с заводским номером 38342-8H50B. Он чем-то отличается от 38342-8H501?

https://www.drive2.ru/l/628440165580286836/ Может чем поможет. Дерганий от вариатора при наборе скорости ранее не было?

Наружные гранаты не смотрел? Шайбы не промерял? Может шайбы по кругу разной толщины. Редуктор: имеешь ввиду диференциал? Без кардана вообще пробовал прокатиться?

Точно не резина? Мне не могли отбалансировать, причем половина балбесов балансировщиков скрывала (либо халтурят, либо не умеют). Нашел спеца, он отбалансировал сначала диск, потом нашел самую тяжелую точку резины, разнёс противоположно самую тяжелее точки диска и резины. наклеил 35 гр. грузов., до этого на колесе 180 висело. Все проблемы исчезли. В общей сложности снял с колес больше полкила грузов. Какой звук от резины по гладкому асфальту? Если жух, жух.......жух, то на моей сначала балансировка, шумов стало меньше, потом квес с развалом схождением, сейчас ровномерный шелест от колес.

Поискал по официальному сайту Hola, для авто с МКПП, ничего из внутренних шрусов не выпускают.

Игорь, начал разбираться и увидел, что NTY NPWNS044 как замена на механику отпадает, опять какие-то нестыковки. В триподе 33 шлица, а на чертеже данной детали 29 шлицев. Ты про это иммел ввиду?

Я читал, я просто не знаю как подобрать. Каталоги поставщиков не выдают hola как аналог на механику.

Игорь, правильно понимаю, что на левом коротком внутреннем шрусе 29 зубьев, а на правом 27? Я просто в обозначениях на чертежах не сильно разбираюсь.

Что-то я про NTY, только один негатив нахожу. https://www.drive2.ru/l/652281975716994140/ Вот человек утверждает, что не подошел он. Пытался съэкономить на правом.

Коллеги, поставщик меня склоняет к покупке левого внутреннего шруса NTY NPWNS044 вместо TRIALLI GO 1417, цена NTY 3600р. По NTY ничего существенного найти не смог. Кстати тоже шариковая граната, а не трипод. Чертеж ниже. Смущает цена в наше время. Поставщик говорит, что сделано в Польше, а не в Китае и, там немцы в свое время навели шороха по качеству. А цена дешевле, так как поближе и везут через Белорусию. С этой гранатой или продукцией компании не кто не сталкивался, не устанавливал? Пока ничего объективного найти не смог, хотя я только начал.

У меня биения и вибрации были на старте, при разгоне до 20-30 км, дальше все успокаивалось, канавы выработались в чашке, в триподе выработка небольшая, люфта подшипников трипода на оси можно сказать небыло, мизерный.

Дмитрий, я вообще склоняюсь к практике: если трипод, то шайбы нужно держать все время в наличии, а устанавливать и снимать её с переодичностью 50-70 т.км.. , как элемент своеобразного ТО, чтоб выработка в чашке не так интенсивно образовывалась. А трипод бытует мнение, что от Amiwa в нашу чашку подобрать можно. https://www.drive2.ru/l/517365576796996631/ Вот на Drive колега по несчастью, заменил трипод на Amiwa, только не указал в какой привод вставил, пишет ко всем бензиновым подходит, на дизелях другой.

Ищу левый трипод, хочу его заменить. Мой заводской номер 39711-JD24B, МКПП 2л. Обратил внимание на ШРУС TRIALLI для а/м Nissan X-Trail T31 (07-) MT внутренний левый GO 1417. Каталог поставщика выдал, что мне подойдет. Почему обратил внимание на TRIALLI GO 1417, так как в нем нет трипода, обычная шариковая граната, с шестью шарами. Слышал, что такие внутренние на Теанах шли, товарищь менял, давно правда. Плюс такой гранаты - шесть точек опоры при вращении, а не три. И цена 6300р. Решил рискнуть, поставить. Что кто подскажет, сталкивался кто или ставил такую гранату, вместо трипода?

Шайбы спасают пока шрусы ищешь. Накатал с шайбами уже около 80 т. км. Обошлись у токаря в 500р. Шайбы ставил 6 мм с обоих сторон, чтобы шплинт воткнуть, вибрации исчезли. При вскрытии левого оказалась выработка, три канавы на каждой точке опоры. Недавно полностью перебрал правый шрус, он в отличном состоянии, выработки в чашке трипода и триподе можно сказать нет , что удивительно. Шайбу на правом шрусе снял. Пробег 230т сейчас.

Пришли шпильки, под всеми тремя номерами они совершенно одинаковые. 14064JD00A ниссановская 14064JD00C реношная 14064EN200 эта пришла производства Россия. Заказывал просто разные, так как по преемлемой цене у поставщика в остатках 1-2 шт.

Всем привет. Подскажите, кто снимал первый катализатор и менял шпильки коллектора: у меня база поставщика выдает, что шпильки выпускного коллектора для MR20DE под номерами: 14064JD00A 14064EN200 14064JD00C одинаковые и взаимозаменяемые. Так ли это?

Я вот только не пойму как туда залазят, с шуроповертом напримет, чтоб шпильку высверлить, если обломится. А экстракторами не кто не пробовал их откручивать, при проблемах? Приёмную трубу снимал (фланец после первого катализатора), один болт подлез горелкой прокалил, отвернул с первого раза. Второй обломился, прокалить не получилось, горелкой не смог подлесть, да и болт побольше подгнил. Сверлил и выкручивал экстрактором. Экстрактором остаток болта открутил без проблем.

Всем привет. Подскажите, гайки и шпильки выпускного колектора MR20DE откручиваются без особых проблем? Или танцы и бубен готовить? Отвалилась местами тепловая защита на первом католизаторе, стучит, брячит, сам катализатор в норме проблем нет. И стоит ли тепловую защиту восстанавливать или можно снять? Из опыта, снятие тепловой защиты, чревато как минимум выгоранием краски кузовных деталей с их последующей интензивной корозией.

Всем доброго дня! При установке пыльника наружного шруса столкнулся с проблемой, что не подходит демонтированный хомут OETIKER 90,9. Малый хомут OETIKER 33,7 с небольшими гемороями в развальцовке ушка, установился и обжался, а большой не в какую. Устанавливал пыльник AVANTECH BD0222, похоже он потолще оригинала, замеры показали конечный диаметр в пазу под хомут на шрусе около 93-94мм. Есть три вариата хомутов: 16700261 OETIKER Хомут пыльника ШРУСа ушковый Oetiker, 91,8-95, нерж. 16700262 OETIKER Хомут ушковый (93.3мм- 96.5мм) Ширина 9мм, нерж. сталь Швейцария OETIKER 16700260 OETIKER Хомут ушковый (90.3мм- 93.5мм) Ширина 9мм, нерж. сталь Склоняюсь к покупке хомута 16700261. Кто сталкивался? Кто что посоветует? И еще, забыл замерить, ширина хомута родного 7, 9 или 10 милимметров?

Народ утверждает, что подходят. Исключение дизель. На сколько знаю, у внутреннего шруса с вариатором, номер оригинального пыльника c9gda-ja00a. Сам себе менял первый на OHNO FB-2215M, у меня 6МКПП, номер на коробке С9GDA-JA00K. Его хвалили на "Драйве", там человек поставил на привод машины с вариатором. Второй менял недавно, при замене рычагов. Поставил Nipparts №2885021, был куплен с OHNO, на всякий случай и сравнить. Из опыта: Пыльник OHNO сел на чашку трипода поплотнее, в остальном пока добавить нечего. https://www.drive2.ru/l/620082502819679897/