Yasha

Не может крыльчатка задевать? Скрипов нет? У меня скребла китайская крыльчатка, переставил оригинал - стало тихо.

Действительно подходят по размерам. RosGD1 ты менял коллектор?

Пришли холода и у меня перестал работать вентилятор. Снятие показало смерть коллектора. Меди там остались какие то микроны. Не повторяйте глупые ошибки: не надо его чистить и ставить обратно. Если даже он снятый и работает, под нагрузкой он толком не раскручивается. Был куплен китаец SAT, так как был в наличии. У него оказалась кривая крыльчатка, при установке на место он заскрипел. После замены крыльчатки на старую - все работает замечательно. Разобрал старый двигатель, достал ротор. Поразмыслив, решил снять коллектор. Отогнул отверткой зацепы и отвел обмотку, потом съемником снял коллектор. На удивление все прошло легко и заняло минут 10. Забив размеры коллектора в яндекс, нашел похожий на алиэкспресс за 200 рублей. Заказал, после получения отпишусь, смогу ли я его поставить.

Теперь на вариатор год гарантия? Раньше везде про 6 месяцев писали.

С помощью TECU3 можно посмотреть на его показания и обучить.

@vladimir848 Такая же ситуация, думаю что устала нижняя подушка двигателя. Чтобы избавиться от вибрации поставил корректировку оборотов хх с помощью cvtz50. Повысил их на 100 об/м, теперь на драйве и нажатом тормозе ниже 650 не падают, вибрации нет.

@vut Точно такая же история была, на третий день стала тяжело заводиться. После долгих мучений поставили трубки от жигулей, и грели их только в кипятке. После фена они тоже пропускали.

Если в скобе посадочные места, под металлическими вставками, отдраить напильником до блеска - нормальные колодки очень легко встают на место, ничего не заедает. Ну и поршень должен вдавливаться на задних колесах легко, от руки. И направляющая тоже должна легко ходить.

@Demm Посадочные места плохо зачищены. Я раньше тоже напильником колодки подпиливал, что бы засунуть, и думал что за .... Потом когда менял диски, зачистил напильником до блеска посадочные места в скобе. Колодки стали залазить свободно.

@Игорь55 В зеленой зоне это расчетное время впрыска, а фактическое это Ing Pulse. Про описание я уже не помню когда это читал. Вообще самый лучший вариант, это найти ниссановский мануал на этот двигатель. Там все значения указаны.

@Игорь55 Это х-трайл 2,5 литра? Просто очень отличаются границы по форсункам и маф от моего. По мне дак фактическое время работы форсунок великовато. Говорят, что длительность работы более 3 мс говорит о недостаточности давления топлива.

@zloi_501 Я же не утверждаю, что у меня все идеально. Просто по программе допустимое напряжение на мафе от 0,95 до 1,06 вольта, от низа до верха 0,11 вольт. А у Вас 1,12-1,14. Превышение 0,06-0,08 вольта, что составляет больше 50% этого диапазона. На сколько это влияет на работу двигателя я не знаю, но точно знаю что на загрязненном мафе напряжение начинает расти вверх. PS. При измерении напряжения на мафе должны быть отключены все электропотребители (свет, печка , подогрев и т.д.) @Игорь55 Да мы же по теме общаемся.

@Игорь55 Приложил свой скрин. Синим овалом обвел напряжение на мафе. В центре фактическое напряжение, по краям границы, которые рассчитываются мозгами(так объяснял Владимир Vovexe). На прогретом двигателе на холостых оборотах - показания MAF, а также топливных коррекций (верхний зеленый прямоугольник), расчетного времени работы форсунок (второй зеленый прямоугольник)должны находится в этих пределах. Далее, как я понимаю этот процесс: мозги по мафу определяют расчетное время работы форсунок B/F Schdl, но так как маф грязный, мозги думают что воздуха много проходит, тем самым завышая B/F Schdl. Но по лямбде происходит корректировка топливной смеси(LTFT и STFT) тем самым уменьшая реальное время работы форсунок Inj Pulse. В идеальном случае прямоугольник с показаниями мафа должен позеленеть(фактические показания должны быть в границах) и время работы форсунок примерно совпадать с расчетным Inj Pulse и B/F Schdl. PS я не диагност, это только мои мысли, могу ошибаться.

@zloi_501 По фоткам видно очень большое напряжение на MAF, что говорит о его загрязнении. Далее происходит перелив форсунками, но по лямбде происходит коррекция смеси в минус, топливная коррекция тоже на пределе. Лично я б в такой бы ситуации попробовал его почистить, а если не поможет - то заменить. PS я не диагност, это просто мои соображения.

@Игорь55 На кашкаях и хтрейлах до какого-то года этот датчик ставили, и cvtz50 естественно показывает давление в первичном контуре. @zloi_501 В настройках cvtz50 надо выставить только чтение двигателя. Далее на прогретой машине на холостых сделайте скриншот экрана и выложите картинки, тогда можно будет начать гадать что-там у Вас происходит.

В настройках надо выбрать только чтение двигателя. На картинках вариатор с полным приводом, толку никакого от таких картинок.

Что бы не гадать, что да почему, необходимо самостоятельно провести диагностику. ELM327 и cvtz50 Вам в помощь либо VAG K+CAN Commander 1.4 и TECU3. А далее, по показаниям уже разбираться.