Goodween

Посмотрел видео. Достойно. Это при том, что видео не передает всего экстрима. Ну, а про Ниву, тут что говорить, она понятно в своей стихии находится. Тут не надо проводить параллели.

Ошибка 1110 в переводе с русского на русский означает что на Вашем моторе фазы газораспределения в реальности не совпадают с заложенными программой. Причин несколько. Основные: 1. Наиболее частая - это забился (засорился, вышел из строя) клапан управления фазами газораспределения. Так же возможно слетел или окислился разъем на этом клапане. 2. Растянута цепь ГРМ. 3. Забиты масленые каналы в следствии использования не качественного масла или не регулярной замены. Проверь все три варианта, отбрось лишнее и все!

Я бы не повелся. Там явно нет драг металлов необходимых для нормальной работы датчика и как следствие срок службы будет меньше и характеристики в нем будут отличатся от реальных. Эти датчики из разряда тех, которые постепенно приходят в ни годность в следствии вырождения чувствительного элемента. Так, например, существуют такие датчики, работающие по принципу электро-химических, каталитических и т.п. То есть по определению у них есть четко оговоренный срок эксплуатации и это нормально для них. Что там продают и на сколько долго он сможет поддерживать свое существование - большой вопрос. Ну, это мое личное мнение. Я не покупал там и настаивать не могу. Ну, как то так.

Бензин однозначно с октановым числом не ниже 95. Правда, я заливал и 92. Ну, машина чуть хуже едет, но едет и Джекичаны не выскакивают. Проверь датчик отдельно. Просто подсоедини тестер и посмотри уровень сигнала. Можно подключиться к самому разъему, а можно подать питание отдельно. Во втором случае нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Информации о том как проверять полно в интернете. Уровень напряжения не должен превышать 1 В в верхнем приделе.

Это после замены датчика все восстановилось? Брал оригинал?

Все же стоит датчик заменить. Что то долго он едет к тебе. Когда менять будешь? Отпишись о результатах. Кстати, что у тебя за БК?

Там есть еще один момент связанный с этими (дкв и дрв) датчиками. Вопрос: У тебя стоят пластмассовые датчики, плоские или уже нового образца, металлические, цилиндрические? Я к чему спросил, объясняю: 1. Если нового образца, то проблем нет. 2. Если датчики старого образца, пластмассовые, то могут возникнуть определенные проблемы. У некоторых, даже я бы сказал у многих, возникает проблема связанная с тем, что датчики не дружат между собой. Я имею ввиду нового и старого образца. В моем случае, на моей машине, такого нет. У меня подружились без проблем, но многим приходилось менять комплектом. Соответственно, хотел тебя предупредить, что может возникнуть проблема связанная с взаимозаменяемостью этих датчиков. Учти это при замене. Удачи

Я значит тебя не понял по поводу угла. В моем понимании, то есть как я тебя понял, у тебя внезапно изменился угол на 8...12 градусов. Если считаешь, что угол нормальный, с мануалом совпадает, то можешь выбросить мысль о перескочившей цепи. Цепь, кстати, перескочить может. Попробуй поменять местами дкв и дрв. Таким образом проверишь исправность датчика.

Доброго времени суток. Ошибка 0335 - это как ты уже понял проблема с датчиком коленвала. Причин достаточно много, но они все глобальные. Например перескочила цепь и т.п. В твоем случае - это похоже на правду, так как при перескакивании цепи ошибка будет 10 градусов. Возможной причиной является умерший натяжитель цепи, отсюда и грохот цепи (хотя возможно это просто умер клапан в масленом фильтре). Это первая причина которая сразу приходит на ум. Виной тому описанные тобой те самые 8...12 градусов. Если интересно, то кидаю ссылку: http://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-engine-p12/65774-smeschenie-faz-gazoraspredeleniya-na/. Вторая причина, тоже часто встречаемая - это умирает непосредственно сам датчик коленвала. Такое встречается. Растянутую цепь, как причину неисправности, я бы исключил. При растянутой цепи, во всех случаях что мне приходилось видеть, выскакивает комбинация ошибок - это ошибка датчика Распредвала + пропуски в системе зажигания.

Доброго времени суток.Внесу свои 5 копеек с обсуждение. Место хорошее, тут не поспоришь, как и то, что на Угре все места достойные. Однако нельзя забывать то, что это нацпарк. Национальный парк "Угра" - это по сути стала коммерческой организацией. Река Угра протекающая через Калужская область с прилегающими достаточно обширными территориями (с притоками, лесами, полями и т.п.) относится к национальному парку. Везде стоят знаки. Знаки на всех дорогах, на въезде в леса, на выезде из леса, в полях и т.д. Если раньше гоняли егеря, но и то не везде и можно было договориться, то теперь специально обученные ЧОПовцы, хорошие машины, кассовые аппараты. Поэтому, нужны проблемы или есть свободные денежные средства, то можно встать и возле Угры. Ну, как то так.

Ну, уж ты разогнался. Подшипники в коробке тебе чем не угодили? Так если тебя вовремя не остановить, то ты меняя сцепление до заднего моста дойдешь. Покупай комплект (корзина, диск) + возьми новый выжимной подшипник. Эти три детали однозначно требуют замены вне зависимости от состояния. Все остальное покупается в случае необходимости.

Если делать все аккуратно, то ни какие сальники менять не надо. Проблема в том, что при разборке или сборке (например раздатки в коробку или приводов в коробку и т.п.) можно повредить уже уставший сальник. В частности, я себе ни чего не менял, так как все выполнено аккуратно. Уже год езжу и ни чего не течет (тфу-тфу-тфу). Ну, а рекомендовать что то тебе достаточно сложно. Тяжело сказать, что ты можешь повредить при замене сцепления. Если не уверен в своих силах, то покупай все сальники которые стоят на соединениях подлежащих разбору. Ну и внимательно смотри сообщение выше. Там есть сообщение от bodry82. Он не поленился и подробно все выложил, весь процесс ремонта. Ты тоже не ленись прочти и его внимательно. Тут все описано.

Анатолий909 Оригинал (комплект) стоит порядка 12000 рублей. Почему решил Exedy?

Во сколько обошёлся комплект сцепления? Я имею ввиду все три позиции: диск, корзина, выжимной. Я слышал про Эксади только положительные отзывы.

Кстати, ELM во всех версиях и на разных программах с моей машиной не работают. У меня три адаптера. Версии 1.4, 1,5 и 2.1. Каждый работает с разными машинами. Наиболее оптимальная версия1.5. Она более всеядная. Все авто могу про сканировать кроме своей. Свою приходится "педальным" методом диагностировать. Как то так!

Через Exist с блоком управления может не получится. Это не подшипник какой то. Тут нет аналогов и заменителей. Exist четко выдаст год и применяемость данного блока. Ни когда, ни один официал, будь то сервис или магазин не возьмет на себя ответственность по взаимозаменяемости блоков управления разных годов или тем более блоков от автомобилей с АТ и МТ.

Менял сцепление на Иксе. Конечно не простая задача, геморно, но справился. Еще раз пережить подобное мероприятие не хотелось бы. Вот тут не согласен. Если полез, то меняй сразу все. Кусочничать не стоит, дороже выйдет. Один раз залез, поменял и забыл. Работы там реально много и разбирать по 5 раз на год не стоит. Соответственно замена исключительно только на оригинал. Ни какие заменители и т.п. хрень ставить не стоит. Кроме того, все прекрасно знаем, что маховик у нас с демпфером. Если появился какой то непонятный, посторонний звук, то не исключено, что это звук от него. Изношенный, уставший диск или корзина могут разрушить маховик. Цена маховика мягко говоря не демократическая. На ночь глядя лучше не смотреть. Есть еще один момент. Сцепление в Иксе надежное и терпеливое. Служит долго и добросовестно, но и при этом умирает разом. То есть ездишь долго и счастливо, а потом с перекрестка тронутся не можешь. Проверка работы элементов сцепления осуществляется таким образом: - трогаешься и разгоняешь машину. Особо быстро ехать не обязательно; - едешь накатом на той передаче которая соответствует скоросному режиму; - резко нажимаешь на газ и смотришь на тахометр. Машина набирает скорость, но если при этом стрелка на тахометре пошла вверх и затем немного откатилась вниз и снова пошла вверх, то сцепление при смерти. Если смотреть на дорогу, то можно пробуксовки даже не замечать. Ну, как то так.

Alex Puff sasha75 Спасибо за информацию.

А вот с этого места по подробнее. Буквально сегодня обнаружил что не горит левая фара. Решил, что перегорела лампочка. Повернул подрулевой переключатель. Оказалось, что лампочка работает. Есть и ближний и дальний. То есть в режиме "евросвет" не горит лампочка на левой фаре. Обошел машину - все светится, кроме одной фары. Расскажи в чем проблема, где искать и что делать.

Белый однозначно OBD2. Ты все правильно понял. По красному не понятно. Ни когда так далеко не копал. Надо у себя посмотреть. самому стало интересно что это. Однако мне кажется, что это не разьем. В жгуте проводов может стоять нагрузочный резистор, предохранитель, датчик и т.п. Мне кажется это что то из этого. Меня интересует другой вопрос. Какой автосвет ты делаешь?

Понятно про то как утонул автомобиль. А то я вижу в описании под аватаром "город Москва", естественно мысль возникла, как и где можно было утопить автомобиль в Москве. Ну, точно про ЭБУ не скажу. Может кто тут и отзовется если конкретно принимал участие в этой процедуре. Я хочу просто сказать от себя. Алгоритм работы ЭБУ на механике и автомате разный. Соответственно, исключительно из логических соображений, блоки не должны быть взаимозаменяемые. Могу посоветовать форум на котором тебе все точно расскажут, разжуют и опишут в подробностях.

Доброго времени суток. На сколько мне известно, блок управления от автомата (вариатора и т.п.) для механики не подходит. Вероятно всего и от механики не должен подходить к автомату. Но тут не берусь утверждать, так как не являюсь большим специалистом в этом деле. Вот вопрос интересен касаемо разъема блока. При замене одного блока на другой там все точно подошло? Не пришлось из колодки вынимать контакты и менять местами? Теперь по поводу стрелки уровня бензина. Это большая и вечная проблема Иксов. Допущена, я считаю, конструктивная ошибка при разработке данного узла. Не вдаваясь в подробности, рекомендую осмотреть датчики уровня топлива. Их там два. Находятся в баке под задним сидением. Необходимо для начала их почистить. В интернете найдешь куча описаний как это делается. Не обязательно искать прям на Икс в кузове Т30. Процедура одинакова как и с Т31 и т.п. Сложного нет ни чего. Запасись спиртом или ацетоном и вперед. Теперь основной вопрос который меня мучает. Как? Расскажи как ты так утопила автомобиль. Где, зачем и каким образом?

Абсолютна согласен. И не только наша машина не предназначена.Так можно про любой авто сказать. Все зависит от манеры езды. Вот пример. Был у меня до этого Ниссан в версии GT, а это, согласитесь, достаточно прожорливый мотор. Но при этом, по трассе машина кушала не более 7 литров. Я считаю отличный результат. При этом ехал и не в чем себя не ограничивал. В среднем 120, а местами 170...180 км/ч. Для нее это не ощутимая вообще скорость была. Очень редко бывало 7,5 литров съедала. Кстати бензин исключительно 92. Таким образов под итожу. Расход в большинстве случаев не зависит от скорости движения автомобиля. Основной момент заключается в том, что при движении машину не раскачивать. То есть не осуществлять резкий разгон, затем торможение, снова разгон, сброс газа, резкий набор и т.д. Если я переходил на агрессивный стиль вождения, то расход уходил за 10 литров. Я это на 30% больше обычного стиля и процентов на 50 выше чем езда в стили "овощ". Вывод: Если у вас повышенный расход бензина в первую очередь обратите внимание на стиль езды, а уже затем лезьте под капот.

Парни, вы немного не в ту сторону двигаетесь. Объясняю. Когда меняешь масло, то в первую очередь откручиваешь сливную пробку. Так ведь? Я по крайней мере надеюсь, что вы так делаете. Далее... Масло с поддона все стекло. Поэтому при снятии масленого фильтра ручья вы не уведите. Все что будет стекать - это как правило то самое масло, что находится в системе после масленого фильтра, ну и от небольших общих потеков ни кто не застрахован. Если присмотритесь, то все сами, своими глазами увидите. При этом, обратите внимание на то, что фильтр после снятия должен быть тяжелый, то есть заполнен маслом. Масло находится между фильтрующим элементом и стенкой фильтра и постепенно начинает перетекать в "основной" резервуар выравнивая уровень. Это еще один показатель того, что обратный клапан работает. В общем, не забивайте себе голову лишней информацией о том, что и как работает. Устанавливайте качественные детали, в данном случае фильтра, и все у вас будет работать как надо.

Я видел этот ролик раньше. Была у меня мысль залить его сюда на форум. Но не нашел такой раздел. Нужен не раздел посвященный двигателю или ремонту или что то тому подобному, а раздел связанный с юмором, шутками, байками и анекдотами. Может правда я плохо искал, спорить не буду. По ролику коротко скажу о том, что два клоуна (один толстый, а другой худой - как в цирке) с достаточно умным видом говорят о вещах которых не понимают. Но, при этом с умным видом и с сопутствующими наставлениями. Так вообще если человек далек от техники, то как бы все у них ровно и все прокатывает, но если человек в теме, то глупости очевидны. Еще меня порадовало то, что как здорово они выкручиваются когда что то не понимают. Это вообще шедевр. Надо взять себе на вооружение. Если им не понятна за чем та или иная вещь, зачем тот или иной элемент в двигателе, зачем всякого рода проточки или для чего сделано именно так, то ответ у них простой: "это просто не нужный элемент конструкции" или "это бесполезная вещь" или еще лучше "это просто не будет работать". Ну и потом пыли напускают и как бы все невзначай и раз и тему перевели. Так и хочется сказать: "Откуда ты знаешь нужна она или нет, будет работать или не будет. Ты гайки крутишь, так и крути". Но успеваешь только воздух в легкие набрать, так как поздно, тему уже перевели и начинают медленно обсуждать другой элемент конструкции. Я не конструктор ДВС, но просто исходя их своих соображений считаю, что в борьбе за экономию и снижения себестоимости конструктора на Ниссане не стали бы себе жизнь усложнять лишними примочками. Ну и простое логическое заключение. Мотор QR20DE имеет ресурс по данным завода изготовителя равный 250 тыс.км. Из практики замечу, что он их выхаживает. У кого то чуть раньше устает, у кого то и по 300 тысяч выхаживает. Я не считаю, что это маленький ресурс. Этим парни в видеоролике себя и подставляют. Отсюда вывод: "Осла знать по ушам, медведя по когтям, а дурака — по речам". Ну или как то так!