Ровермен

Вань, ты случайно не глуховат? На инструментах играешь? Открываем канадскую мурзилку, японскую или США-скую, а там 0w20 рекомендуемое масло, остальные - допускаемое. Ах да, в Канаде и США климат другой....

Масло маслу рознь, даже с одинаковыми индексами вязкости, конкретнее - какое хлябаное, какое нет? Давайте конкретнее про производителей, да и по маслам тоже... Первое число в индексе масла это динамическая, или абсолютная, вязкость, которая характеризует силу сопротивления маслянистой жидкости. Сила возникает во время движения двух слоёв масла, удалённых на расстояние в один сантиметр и движущихся со скоростью 1 см/с. Единица измерения силы — Па•с (мПа•с). обозначается английской аббревиатурой CCS. Тестирование отдельных образцов выполняется на специальном оборудовании — ротационном вискозиметре.Степень вязкости показывает, при какой температуре можно запускать холодный двигатель. Рядом с цифровым значением стоит латинская буква W — первая буква слова winter («зима»).В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так: 0W — обеспечивает лёгкий запуск ДВС при температуре до —35 °С; 5W — при температуре до —30 °С; 10W — при температуре до —25 °С; 15W — при температуре до —20 °С; 20W — при температуре до —15 °С. Отметим, здесь речь идёт именно о запуске, или проворачиваемости, коленчатого вала. Прокачиваемость в каждом случае будет на 5 градусов ниже.Для большинства регионов России масла со значением 10W и выше не могут быть рекомендованы как всесезонные. Это указано в допусках разных автопроизводителей для машин, предназначенных для российского рынка. Для России оптимальны масла с низкотемпературной характеристикой 0W или 5W. Второе число индекса масла - кинематическая, или высокотемпературная вязкость — это величина, показывающая время, за которое некоторое количество жидкости проходит через отверстие определённого диаметра в специальном приборе — капиллярном вискозиметре. Измеряется высокотемпературная вязкость в мм²/с. Альтернативная единица измерения — сантистокс (сСт). Есть следующая зависимость: 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c. Наиболее популярные классы кинематической вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60. Зависимость следующая: чем меньше класс, тем масло жиже. И наоборот, чем выше — тем больше вязкость. Лабораторные тесты проводят при трёх температурах: плюс 40 °С, плюс 100 °С и плюс 150 °С. Так можно увидеть динамику изменения вязкости в разных условиях: нормальных (плюс 40 °С/ плюс 100 °С) и критических (плюс 150 °С). Эти значения приняты за основные точки, хотя испытания проводятся и при других температурах. Вязкость — важный, но не единственный параметр выбора масла. Большую роль играют другие показатели: допуски автопроизводителя, лицензии по стандартам ACEA, API или ILSAC(подробнее о классификации можно узнать в нашем материале), тип базового масла (синтетика, полусинтетика, минералка), особенности конструкции двигателя. Источник: https://ru.lukoil Тут вспомнилось высказывание Альберта Эйнштейна: “The more I learn, the more I realize how much I don't know.” Что в переводе будет "Чем больше я узнаю, тем больше я понимаю как много я не знаю". ______________________________________ Исходя из вышеизложенного, если бы вы ранее указали, что зимой льёте масло 5/30, а летом 10/30 (зима у вас мягкая , а лето тёплое) - никто бы ничего не спросил и против не сказал. За сим откланиваюсь.

Вчера с младшеньким были на концерте. Понравилось.

Поэтому ставим с этого места жирную точку - кто-то прогуливал уроки, когда в первом классе начинали Аз Буки Веди изучать...

Ненуачё - профи!

Я понимаю, только 40 здесь при чём?

А чем вы руководствуетесь, заливая зимой и летом масло с одинаковой вязкостью при отрицательных температурах?

Не нужно опираться на автомобиль Changan и не будет вмятин (с) официальный дистрибьютор Changan KYC Нонна Шалина https://pikabu.ru/story/ne_nuzhno_opiratsya_na_avtomobil_changan_i_ne_budet_vmyatin_s_ofitsialnyiy_distribyutor_changan_kyc_nonna_shalina_11180631 ЗЫ. С пруфами.

Что то мне подсказывает, что это какие-то веселые картинки! Не встречал ни одного аккумулятора, который рабочий и установлен на авто, чтобы показывал SOC 100%, если замерять нормальным отдельным "конём"!

Согласен на 100500%!

@Nerpiks ссылки тоже кидай, интересно сколько стоит и есть ли отзывы.

Рейка чуть люфтит третий год, сайленты надорваны второй год. Жду стуки и удары Вот к нему всегда и ездить надо...

Саня, годы?

Ничего он не даёт. Намедни с утра при запуске показал 12,0 -11,9V. Ну нас то, старых пердунов, современными девайсами не напугать. На следующее утро кидаю вилку перед запуском - 12,7/10,5V. А вот электронный вольтметр в прикуривателе 12,0 опять показал.

Нет такой темы... Что хоть они могут он-лайн показывать?

Сомнительно...

Там чьорт ногу сломит - с гайкой коронной в комплекте, без гайки, с гайкой и шплинтом...

Это точно не китайский? Он 100% лучше указанного выше корейца?

Про масло есть другая тема.

Ну вот ни разу там палёное масло не покупал! Может вы не то ищете?

Нет. 30-ки за глаза летом, если только вы не в ОАЭ летом собрались на авто...

@mutabor неплохой вариант для девочки. Тыкать и щёлкать не надо.

...и в какой срок...

Никаких прений быть не может. Аксиома - 16,2В. Сила тока либо 1/100 и очень много времени, либо около 3,2А не более 2 часов. Затем контроль по плотности не ранее, чем через сутки-двое... ЗЫ. Причём заметил, что после такой зарядки параметры "коня" ( процент заряда, процент пускового тока и микросопротивление) стабилизируются после 3-х суток. Недавно поднял мертвый (10,8В), но свежий Аком-Лада до 98% оба показателя и 4,5 сопротивление. Заняло это 5 суток. ЗЫ. ЗЫ. ИМХО. Не один автомат не поднимет мертвую батарею и не зарядит выше 80%.

Вот это вводные, Алексей! Может тогда бустер лучше?