alter_ego

Перерыл весь бк, инструкцию читал - все равно не получается сделать так, чтобы после остановки двигателя на экран выводился результат поездки.

Капот на рестайле все-таки чуть отличается. Снимал с дореста дефлектор, на рестайл он встал с трудом.

Врут, конечно, с тестами этими. Новая кочерга в рестайле у них, видимо, это тестирование не прошла. Равно как и bose, а также охлаждаемые подстаканники, омыватель камеры etc.

Вопрос владельцам рестайла: зуммер о пересечении разметки исходит откуда-то справа. Так и должно быть? В дорестайле он был с другим звуком и шел не сбоку. Плюс в дорестайле было так: заглушил авто - на приборке высвечивался результат поездки - расстояние, расход и т.д. В рестайле у меня в данном случае просто пустой экран.

Я бы сказал, что она стала более собранной. Может, чуть мягче. Но у кодиака мне подвеска понравилась больше.

Зачем что-то клеить, если есть каско?

Короче, пересел сегодня с дорестайла на рестайл. Сделал апгрейд до мотора 2.5. Если коротко: едет лучше, шумка лучше, к новому рулю надо привыкнуть. Взял 2018 год по прошлогоднему прайсу плюс зимняя резина на оригинальном 18 литье (правда, без датчиков). Если на росрубли, то где-то в районе 2.1 млн. Это топ, белый перламутр.

А подкиньте, плиз, номерок нижней пластиковой защиты, которая под передний бампер идет. Ее в рестайле, как я понял, с завода уже не ставят.

Нашел такую табличку от авторевью. Хитрила здесь 2.5, колеос такой же, кодиак 2.0 бенз. Сорренто 2.4 на 188 сил, а форд 1.5 турбо на 180 Получается, что наш варик и его настройка очень даже, а вот тормозилки подкачали

Кстати, а что в рестайле с картами навигации: какие идут в комплекте?

500 дсг ставят на 2-литровые моторы, на 1,4 идет модификация 250. 500 - 7 ступеней 250 -6. Но ваг планирует вместо 500 ставить другую - с индексом 381. И вроде в Европе она уже пошла, как и новые моторы 1,5 бенз вместо 1,4.

Мне ДСГ понравилась: переключает плавно, один раз только дернула на противоходе. И если думать о постгарантийном ремонте и обслуживании, то ДСГ в случае поломки будет дешевле. Но педаль газа у кодиака с затупом - наш вариатор живее откликается. На кодиаковском форуме пишут, что меняют параметры в прошивке на аудюшные и педаль газа становится более адекватной. Кстати, в плане электронной подстройки под себя ваг очень удобен: через комп настраиваются очень многие вещи. Ниссан в этом плане более кондовый.

Спасибо за честный рассказ. А ранее на основании таблиц было ложное предположение. Ложное или нет - утверждать не могу, ибо с секундомером разгон не замерял. Написал о своих ощущениях разгона и отклика на педаль газа. А цифры в таблицах вполне могут быть правильные. Плюс есть мысль, что шкодовский 1,4 отличается от 2,0 также, как и ниссановский 2,0 от 2,5 - т.е. практически никак, особенно в городе. Жаль, у нашего шкодовского дилера на тесте только 2,0 бенз и 2,0 дизель. Попробую, наверное, на тигуане с мотором 1,4 прокатиться. Кстати, обратил внимание, что у рестайлинг икстрейла несколько изменили борткомп, но сильно в нем не копался.

Короче, был сегодня на тесте кодиака. Вводные: комплектация стайл с круговым обзором, 2-литровый бензин на 180 сил, салон черный с алькантарой. Изначально у меня было предубеждение, что кодиак будет жестким и некомфортным. Оказалось, что нет: подвеская комфортная и собранная, он не такой валкий, как исктрейл. Салон собран более качественно, камеры кругового обзора по сравнению с нашими небо и земля. Но мне неожиданно не понравился мотор: нифига он не стреляет, хотя и турбина, и 180 коней. На холодную вообще не ехал, прогрелся, стало лучше, но все равно я ожидал большего. Переключение ДСГ в спорт-режим особо не помогло. ДСГ - первый раз ее пробовал - работает четко, переключения незаметны, один раз поймал на противоходе и при переключении с 1 на 2 был небольшой толчок. При старте с места несколько задумчива. Алькантара жене категорически не понравилась, также, как и комбинированная отделка кожа-ткань, которая идет в базе комплектации стайл. А чистая кожа показалась грубоватой (щупали все варианты: в автосалоне, на складе и на тесте). Итог пока такой: салон хорош, подвеска практически идеальна (не понравилась только сработка на отбой на "грубом" лежачем полицае) машина продумана и есть много разных современных и полезных фишек, которых нет в икстрейле. А вот мотор не впечатлел вовсе. И это 2 литра, хотя я себе рассматривал 1,4: как он поедет на кодиаке - хз. Сел обратно в свой икс и решил сразу заехать на ниссан - благо, салоны буквально в 100 метрах друг от друга. Взял на тест 2,5 рестайл (стоял ле яндекс). Да, подвеску доработали, машина стала тише, но шумки мотора по сравнению со шкодой нет. Но по ускорению с места вариатор мне показался лучше ДСГ. А вот большой разницы между 2,5 и моим 2,0 не ощутил. Хотя еще осенью спецом тестил 2,5 и мне он тогда показался более шустрым (правда, и авто было уже обкатанное). Руль новый хорош, но у шкоды все-таки лучше. На исктрейл 2018 года сходу дали скидку. Плюс финансовые условия у нашего дилера хороши: беспроцентная рассрочка на год или лизинг на 5,5% в наших рублях на пару лет. И каско 2,8% от стоимости. Но нужна ли мне замена текущего икстрейла на обновленный для себя пока не решил. Да, у шкоды еще гарантия хуже: 2 года общая плюс 1 год от дилера - но этот год чисто дилерский и за границей такая гарантия не работает (что-то вроде нашей допниссановской). Ну и, само собой, та шкода, которую я себе накомплектовал, нормально дороже икстрейла. При этом шкоду конфигурировал с мотором 1,4. С 2,0 - еще больше.

Судя по всему, это андроид-бокс с зашитым в него яндексом, который в дополнение подключается к штатной магнитоле

Порылся в статистике, нашел только за ноябрь: хитрила 1871 штука, кодиак 2013 штук.

Что-то не нахожу на сайте рольфа ни одного кодиака с пробегом вообще. Это не говоря про конкретный мотор.

Тут только своя собственная пятая точка поможет. Надо ехать и тестить самому.

Открываем характеристики хитрилы и кодиака, внимательно читаем и удивляемся: 1.4 от шкоды быстрее 2.5 от ниссан

Чего там грустного? Норм мотор новой генерации, а едет веселее нашего 2.5.

На росрубли где-то 2 млн 400.

Добрался таки до салона шкоды. В шоуруме 5-местный стайл. Машина ощущается дороже хитрилы, четко видна разница между европейским автопромом и японским, буквально в каждой мелочи. Манагер накомплектовал мне мои хотелки на сумму, где-то плюс 4 тыс. американских от топа хитрилы. Правда, у коди 7 мест, алькантара, автопилот, цифровая приборка, но в этой цене нет панорамы и мотор 1.4. В среду поеду на тест. Скидок нет, рассрочки нет, по трейдину тож непонятки. Наш ниссан в этом плане намного лояльней: платеж 40% и остаток без процентов в рассрочку на полтора года.

По продажам к концу года они сравнялись, а с новым прайсом икстрейла кодиак его обойдет.

Добавлено: Попробовал сконфигурировать следующую комплектацию стайл с теми же опциями, получилось дешевле где-то на 60 тыс: 2 млн. 277 тыс.. Но без панорамы, в конфигураторе не нашел, где ее можно добавить. 2-литровый мотор на 180 сил добавляет еще 180 тыс. к прайсу. 2-литровый дизель плюс 115 тыс. Нашел отдельно в прайсе: кожа плюс 60 тыс., панорама плюс 70 тыс.

В 2015 году, когда брал, ле плюс был топовой комплектацией, сейчас это ле топ. Кстати, тогда 2,5 мотор был в дефиците именно в топовой комплектации, ждать его не стал. Попробовал сконфигурировать кодиак равными опциями нынешнему топовому икстрейлу. Вышло 2 млн. 336 тыс. Это амбишин 1,4 полный привод с пакетами и опциями. При этом салон не кожа (полукожа) и панорамы нет. Вот что получилось: Kodiaq Ambition 1,4 TSI 4x4 Moдель Kodiaq Оснащение 1 835 000 p.Ambition Двигатель 1.4 TSI 150 л.с. 6-ступ. АКПП 4x4 (DSG) CO2 0 g/km Экстерьер 20 000 p.Синий Reef металлик 52 200 p.Легкосплавные диски TRIGLAV 7J x 19, шины 235/50 R19 Интерьер Черный Дополнительно 10 600 p.Система выбора режима движения Driving Mode Selection с Off Road режимом 7 600 p.Рейлинги на крыше, серебристые 34 900 p.Виртуальная педаль 42 800 p.Комбинированные сиденья (кожа/ткань) 18 800 p.Система автоматической парковки 0 p.Bluetooth с Wi-Fi (только с навигацией) 14 100 p.Наружные электрозеркала с обогревом, электроскладыванием и автоматическим затемнением, внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, датчик дождя/света 55 200 p.Ассистент движения по полосе и система контроля слепых зон 12 100 p.Система управления дальним светом Auto Light Assistant, внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, датчик дождя/света 52 100 p.Area View, задние светодиодные фонари High 36 900 p.Радио-навигационная система Amundsen (карта Европы), голосовое управление с усилителем голоса 24 800 p.Зимний пакет I 100 400 p.Функциональный пакет Ambition II 0 p.Warranty prolongation for 3 years, until 100 000 km 5 200 p.Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot 2 500 p.Датчик усталости водителя 11 200 p.Тонировка задних стекол ŠKODA Assistance 0 p.Гарантия мобильности Цена автомобиля 2 336 400 p.