nin

Немного статистики мировых продаж Икса(+Рог) в сравнении с самыми продаваемыми кроссоверами (рав4, crv,тигуан) за последнее 5-летие. Первая цифра - место в общем рейтинге, вторая - число проданных машин в тыс.штук. 2014 г: X+R - 22 место (486 тыс.шт), рав4 - 12 (627), crv - 8 (729), тигуан - 19 (493) 2015 г.: X+R - 8 (697,8), рав4 - 11 (664,4), crv - 9 (696,6), тигуан - 19 (501) 2016 г.: X+R - 5 (790,7), рав4 - 7 (727,3), crv - 6 (751,2), тигуан - 21 (522,7) 2017 г.: X+R - 4 (876,1), рав4 - 5 (807,4), crv - 6 (748,0), тигуан - 7 (703,1) 1-ая половина 2018 г.: X+R - 3 (457,4), рав4 - 5 (408,7), crv - 8 (337,8), тигуан - 6 (405,1). Продажи остальных кроссоверов значительно уступают.

Аналогичная история с батарейкой. То, что дело не в батарейка было понятно сразу - у всех батареек, что заменялись, было нормальное напряжение (3В). История длилась почти 2 месяца, пока не наступила развязка. Открываю дверь и машина начинает попеременно мелькать всеми фарами. При этом на дисплее нет сообщения об отсутствии метки. Включаю двигатель - выскакивает чек. Выключаю двигатель - фары гаснут. Снова запускаю двигатель - все в норме. Но ненадолго. Начинаю движение и через некоторое время на экране выскакивает чек, движок выключается и авто останавливается. Двигаться можно только в режиме двинулся-встал. Заглядываю в историю событий (через приложение на мобильнике). В момент глюка прилетело сообщение " Engine blocked automatically (AntiHiJack)". В итоге имеем странное поведение глючной метки: с одной стороны, она опознается, с другой - сигналка воспринимает запуск двигателя как угон. Глючную метку надо менять, по гарантии - бесплатно. На всякий случай держать при себе резервную метку.

Роверман. 1. Читайте внимательно: не только одного производителя, но и одного типа шин. Сравнение летних и зимний шин не корректно. 2. Предыдущий Кашкай отличался от Т31 по габаритам и массе. Совпадали они только по колесной базе. 3. В любом случае разногласия не повод для грубостей.

iksoi. Пока на штатных. Еще не умерли. Держу в резерве Night Breaker, помятуя, как регулярно вылетали лампочки на предыдущей машине(кашкай). Теории, о которой Вы пишете, у меня нет. Вопрос касался только ходовой, жизнеспособность которой зависит от согласованной работы всех ее частей и узлов. Напротив, я за многие переделки в Ниссане, включая установку уплонителей на двери, шумоизоляцию, замену ГУ (вместо убогого Коннекта с его 3D мультиками для барышень), TPMS и т.д. Кстати, шумоизоляция по сравнению с весом пассажиров добавит не много (около 50 кГ). Что же касается, индекса 108, то при переходе к нему , конечно, ничего страшного не произойдет. Тем более, что большую часть времени проводим в городе на разрешенных скоростях. Просто подвеске добавится лишняя нагрузка, которая будет нарастать с увеличением скорости. Питерцы регулярно гоняют в Финляндию за продуктами, где скорости 140-160 давно стали привычными. Вот там нагрузки заметно прибавится. На лето,скорее всего, возьму conti lx2 225/65/r17. Подходящая для наших условий шина, большей частью городских и меньшей частью дачных. Хорошо сбалансирована по многим показателям (комфорт,управляемость, сцепление с дорогой и пр.). За клиренсом не гонюсь. То, что есть, пока устраивает.

iksoi. Галогенки.

Не только теория. В свое время на кашкай-форуме вопрос об индексах рассматривался подобно. Индексы определяются производителем по результатам испытаний. У Икса индекс нагрузки 102. Для массы машины он и так избыточен (по 850 кГ на каждое колесо). Кроме того, производитель подбирает шины с запасом по грузоподъемности порядка 20%. Поставив шины с индексом 106(108) вместо 102, получаем недогруженную ось на 200(300) кГ. К чему может приводить недогруз? В инете выкладывались примеры с подбрасыванием на неровностях зада пустого грузовика или аварий в результате гуляния недогруженного зада, причем, на ровной дороге. Тяжелая, жесткая, хуже прижимающаяся к дороге шина губительна для подвески. Возьмем пример с ямой. Нормальная шина часть ударной нагрузки возмет на себя, жесткая шина передаст ее подвеске. Вывод: усиление шины подвергает риску подвеску. Общее заключение достаточно банально: целесообразно следовать рекомендациям производителя по индексам. Они не с потолка взяты.

Жесткость шины - комплексная величина.Она определяется жесткостью боковины и жесткостью протектора (подошвы). Индекс нагрузки прямо указывает на жесткость боковины, индекс скорости - на жесткость протектора. Для обоих индексов выполняется одно и тоже правило: чем выше индекс, тем выше жесткость. Причем, зависимости прямые в пределах одной марки и типа шин.

Еще одно соображение касательно индекса нагрузки. Между ИН=108 (1000 кГ) в Вашем случае и 102 (850 кГ) в стоке разница немалая. По сути это означает усиление жесткости боковины и, соответственно, увеличение ударной нагрузки на подвеску. Нет опасений на этот счет?

Тоже к ним склоняюсь. Вопрос: почему 235? Из соображений прироста высоты в 1,3 см по сравнению со стоковыми? А как с прибавкой в весе колеса?

Другие тоже маются. Об источнике проблемы и вариантах ее решения: https://www.drive2.ru/o/b/2741752/ и https://www.drive2.ru/b/859678/

Вопрос правильный. В общем случае разница в 3 dB ощутима. Присутствие внешнего шума не имеет значения. Но есть одна тонкость. В какой полосе звуковых частот получена эта разность? Обычно в такого рода измерениях используют шумомер с широкой полосой частот (от 100 Гц до 20000 Гц). В то же время основная энергия "автошумов" лежит в области низких частот (до 1 кГц). Поэтому правильнее сравнивать не общий уровень шума, а его спектр (распределение мощности по частотам) до и после шумоизоляции. В этом случае разница в уровнях звука в отдельных частотных полосах может оказаться еще более значительной. Человек их почувствует, поскольку наше ухо представляет собой частотный анализатор, представленный набором узкополосных фильтров. Ухо улавливает изменения в любой области звуковых частот независимо от того, что происходит в других частотных областях. Субъективно это выражается в изменении «качества» звука, после шумоизоляции авто звучит «иначе». Основная проблема шумоизоляции – борьба с низкочастотными звуками. Из-за большой длины волны бороться с ними крайне тяжело. Материала уходит много, конструкция сильно утяжеляется, эффект оставляет желать лучшего.

Разница в 3 dB означает изменение интенсивности звука (субъективно - громкости) в 1,4 раза. Человек различает изменение на 0,8-1 dB. 1 dB это изменения на 12%. В акустике шкала децибел задается формулой: dB=20*lg(k), где lg - десятичный логарифм, к - отношение двух величин звукового давления. Примеры: 1 dB соответствует изменению в 1,12 раз, 2 dB - в 1,26, 3 dB - в 1,41, 4 dB - в 1,58, 5 dB - в 1,78, 6 dB - в 2 раза, 10 dB - в 3 раза, 20 dB - в 10 раз.

Хорошая идея. На Али, например, есть подходящие ленты 3M VHB 5952 (толщина 1,1 мм) и 3M CP5108 (0,8 мм) разной ширины от 5мм.

Мастер вводит в заблуждение. Дилеры знают об этом дефекте и меняют бесплатно по гарантии. Мой дилер прямо так и сказал, поменял без разговоров.

СИСТЕМА SUPER LOCK. При нажатии на кнопку LOCK на пульте дистанционного управления или при запирании дверей при помощи кнопки на наружной ручке двери (модели с системой «Intelligent Key») будет активирова­на система «Super Lock». Когда система «Super Lock» активирована, ни одну из дверей невозможно открыть изнутри автомобиля. Система «Super Lock» будет отключена после отпирания всех дверей при помощи пульта дистанционного управления или кнопки на наружной ручке двери. ЗАПИРАНИЕ ДВЕРЕЙ БЕЗ АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ «SUPER LOCK» Если Вы запираете двери при помощи механического ключа или при помощи выключателя центрального замка, то система «Super Lock» не активируется. Как проверить, есть ли на машине Superlock: 1.На всякий случай опустить стекло вод. двери . 2. Закрыть машину с брелка, если стоит сигнализация NATS. 3. Попробовать открыть дверь внутренней ручкой 4. Если не открывается - superlock есть.

Было абсолютно тоже самое. Обнаружил сразу же когда забирал авто (июнь 2015). Знал об этой неисправности заранее, т.к. была инфа о дефективной партии насосов. Дилеры меняют без проблем. Александр дал точный диагноз - залипает клапан (шарообразный), перебрасывающий поток вперед и назад. Я тоже разбавлял омывайку, пока ждал замену. Но это полумера. Зимой придется пользоваться концентрированной и снова все залипнет.

Его действительно нельзя повернуть в горизонтальной плоскости (влево-вправо), можно только вращать (вверх-вниз). Но при необходимости можно вынуть из защелки и смотреть на ГУ (через wifi).

Зависит от рега. У меня блэкву 2-камерный (спереди и сзади). Индикация (запись, gps, wifi) хорошо видна. Рег компактный, поскольку экрана нет. Оперативный просмотр (записей и текущей картинки) можно проводить через wifi на ГУ или на любом андроидном гаджете - смартфоне, планшете. Запись производится на microSD (64 Гб), можно сбросить на комп и отредактировать. Стоит ГУ на андроиде (Newsmy), на который много чего вешается - камера заднего вида, TPMS, ODB II. (Коннект даром не нужен). Рег запитан от ГУ. Провода (видеокабель к задней камере и питание) скрыты под обшивкой.

У меня основные претензии к авто были "зимние". В Питере в пик морозов (от -23 до -29 град) выпала неделя регулярных поездок по трассе (КАДу). Скорость 110-140. В режиме "стекло-ноги" полная катастрофа. Все 4 боковых окна обмерзали наглухо. От двери тянуло ледяным холодом. Приходилась на ходу оттирать нижний край окна, чтобы хоть боковое зеркало было видно. Все манипуляции с обдувом впустую. Такое происходило только при движении. По прибытии на место через полчаса все исчезало и окна становились чистыми. В очередную поездку выставил режим "авто". Обмерзание исчезло. Окна стали чистыми, за исключением узкой полоски шириной примерно 5-6 см по верхнему и заднему краям окна. Кстати сказать, еще осенью в дождливую погоду постоянно изводило интенсивное запотевание боковых окон в режиме "стекло-ноги". Надо отметить, что Питер - город бесконечных соплей, когда влажность надолго зависает вблизи 100%. Сейчас, с потеплением, именно такая мерзкая пора. Тест показал, что в режиме "авто" окна чистые, в режиме "стекло-ноги" или "лицо-ноги" - запотевают. Градусник выставлен на 17 град. Вначале вентилятор постепенно увеличивает обороты, температура растет до избыточной, затем спадает до комфортного уровня. Второй контур уплотнителей на двери пока не ставил, чтобы разобраться с климатом. Но ставить надо - двери ощутимо сифонят при движении по трассе.

Спасибо.

Спасибо за информацию. Ваш продавец не указал производителя светодиодов, другие - сообщают.

Разбирать не надо. У продавца есть спецификация с основными параметрами.

Александр, какой мощности у Вас фонари? На Ali предложения от 10 до 35 ватт. Какой фирмы светодиоды (Cree, Osram или др)?