Casper

5. По уму должна быть выключена. Из ролика толком не понял как работает блокировка. То, что он кувыркался, так это за счет имевшегося ранее разгона. На сухой и более менее прямой дороге я и на оке также покувыркаться смогу. А вот когда лужи, грязь, когда извилистость, когда сильно не разгонешься.... Воооот какой момент инетересует. По мне, так ролик имеет рекламный характер, типа во как круто, хотя на самом деле все очень спорно... Видел мельком, как в воздухе заднее колесо крутилось, значит дифференциал осевой не залочился? Блин, это все уже оффтоп. Надо в отдельную тему сруливать "Внедорожные качества".

1. Понял. 2. Ага, мнение принято, еще поспрашиваю.... 3. Не в том суть. Дело в том, что хочу поставить доп иммобилайзер, а тот должен выключить движку, если почуял движение без метки. Вот и хочу, передвыключением движки включать N, чтобы не сильно докучать вариатору с гидриком. Поэтому и пытаюсь вникнуть в суть, что будет, если так, что если так. Ведь по сути, отключение движки на ходу - есть своего рода буксировка, верно же? Машинку-то жалко, вот и не подхожу к вопросу, аля ВАЗ ВСЕ СТЕРПИТ. 4. Оно-то понятно, непонятен был совет включить 2WD и буксировать, задрав верх. Если там электромуфта, то получается при незаведенном двигателе ей пофигу какой из режимов был последним включен, или я опять что-то путаю? 5. Значит так. Еду по пересеченной местности. Так получилось, что левое переднее и правое заднее колеса провисли, на остальных двух машина держится. За счет дифференциалов, крутятся вывешенные колеса, как более легкие к провороту. Нормальное явление. Если теперь включить LOCK, машина поедет за счет оставшихся на земле колесах или по прежнему будет крутить легкими??? То есть что конкретно блокируется в режиме LOCK??? Дифференциалы обоих осей или межосевой????

Ну результат-то один. Гидрик просто не передает момент и все. Верно же. то есть держать машину на светофоре тормозом или включить нейтраль - ничего не изменится? Или все же изменится? Вот так вот. Не понимаю. Вопрос другого плана. Машина застряла, сама выехать не может (ну русскому человеку и трактор загнать под силу ), значит нахожу кого-нить, кто сможет вытянуть машину. Мои действия в этом случае какие? Ну кроме выключения ПАРК. В N и вперед или завезти движку или добавить к этому еще и D??? Как лучше? То есть включить принудительно N можно и с помощью коммутации через релюшки? Хмм. А у меня тогда появилась идейка. Главное теперь разобраться с незначительной буксировкой. Кстати, не совсем понял на счет отключенного заднего моста. А разве в AUTO он включен? Тут на форуме (не помню где именно) вычитал, что 4WD включается при понижении скорости ниже 40 и отключается при повышении выше 40. Но я что-то не почуствовал включения его. Оно (включение) как-то индицируется на приборке или нет? Зато заметил, что на скорости выше 40 отключается блокировка (LOCK режим), но с понижением скорости заного не включается. Ну и такой не совсем в тему вопрос, если машину вывесить диагонально, в режиме LOCK она поедет?

Аааа, блин. То есть при накате вариатор гоняется за счет колесьев???? То есть для варика D+Тормоз = N ? то есть Незначительные буксировки возможны? Скажем 1.5-2 км по грязи трактором его все-таки можно тащить??? Тогда такой вопрос, какой в именно этом конкретном случае режим будет наиболее благоприятным для гидрика - "Двигатель заведен и N", "Двигатель не заведен и N", "Двигатель заведен и D"??? За ссылки спасиб, почитал, но до конца все равно не понял. Вопрос еще такого плана: У нас рычаг - это электрический переключатель или механический (троса в коробку и там вся электрика)?

Хорошо, спросим напрямую, что такого происходит, если на нейтрали тянуть (буксировать) машину. Просто хочу понять, что именно происходит...

То есть накат на нейтрале = накат на включенной передачи + выключенное сцепление. Так?

Excalibur, а можешь для не особо одаренных описать принцип работы сцепления? Нейтралка - это тоже сцепление или какой другой процесс??? Чем отличается нейтралка от Drive + Педаль тормоза ?

Народ, поясните, может я чего не допонимаю? Вот выключил ручник, отпустил тормоз, машина заведена, на нейтрали. Машина никуда не катится самостоятельно, только если ее толкать, причем как в одну, так и в другую сторону, двигатель работает при этом. Чем сия ситуация отличается от: Двигатель работает на ХХ, включена нейтраль и машина катится вперед со скоростью 60 км\ч. В чем разница этих двух режимов для коробки? Скажем разница между "двигатель не работает и машина катится на нейтрали" понятна, хоть и не до конца.

Так схемы, строение, принципы сборки/разборки/регулировки есть?

благодабрю

Ребят, а есть где-нить сводка, какие и где у нас лампочки стоят? Просто думаю вот частично оксенонить машину, (хотя бы ПТФ). На крыше вообще, что за лампы, какой мощности? Их никак нелзя с ближним использовать????

Да не флудежь, а здравый смысл

Я великий никто из большого нигде Я же написал по отношению к питерскому шоссе. Значит приеду со стороны питерского шоссе. А таганку вашу в каком месте искать надо?

Парни, вы можете на время о евросвете забыть? У меня датчик света включает свет от незначительной тени на нем. До этого ездил на фьюжене с таким же датчиком, так при таких условиях свет не включался. То есть с моей точки зрения, датчик слишком рано включает свет. У всех так или это косяк?

Чем чем, хочу я так. А если я спрошу как сигналку на машину ставить, тоже будете рассуждать "А оно нам надо?". Полностью согласен с: Таганка это ваще где? От питерского шоссе далеко? Я знаете-ли не очень местный

Так, не понял при чем тут евросвет? Значит так. Фары - OFF ПТФ - перед включен. Завел, горят фары, ПТФ не горят. Включил режим АВТО - фары потухли, ПТФ не горят Попал в тень, загорелись фары и ПТФ. А евросвет при чем? Я так понял евросвет работает, когда фары в положении OFF, не так ли?

Резонный вопрос. Наверное потому, что при покупке не знал о таком недостатке. Теперь вот и интересуюсь как это отключить можно, а вместо этого получаю поучения, что это круто, что это полезно...

Меня раздражает, что ездят кто как хочет. В итоге кого-то видно, а кого-то из-за фар первого - нет. Разные условия восприятия изображения и раздражают. Согласно ПДД, то при условиях достаточной видимости, я могу ехать без света (в населенном пункте), я и хочу ехать без света. А по жизни, я привык к тому, что если меня вот эта фигня не устраивает, то и я не буду заниматься этой фигней, и если меня не устраивает светошоу на дороге, я хочу ехать как и положено - без света, но почему-то меня попросу лишили такой возможности.

Ну в такой момент можно и включить свет. А вот нафига он нужен, если: Лето, июль, жара, солнце в зените, на небе ни облачка? И транспорт попеременно, кто с габаритами, кто с дальним, кто с ближним, кто без света. РАЗДРАЖАЕТ!!!!!!!!!!!!

Сегодня попробовал включить режим автоматического включения фар. Солнышко светит, все нормально, но стОило заехать в тень, на пол дороги от деревьев тень падает, как включился свет. Это нормально? То есть он гореть не будет только если против солнышка ехать?

Народ, есть такая штука, которая называется "Оно мне надо". Короче, если я вижу ситуацию когда свет мне нужен, я его включаю, но чтобы он постоянно горел - это нафиг не надо. А уж кто больше и у кого больше там по моему не этой темы дело. Не так ли?

А безполезная фича на ксеноне или галогене? Про галоген - косвенно соглашусь, что галимо, то есть пока на практике не испытал. А вот про ксенон - думаю не совсем бесполезная.

Присоединяюсь к вопросу устройства нейтрали. Почему оно на нейтрали не катится, а на D катится? Где вот это различие?

Прошу пардону. У нас есть датчик омывайки? Недостаток как-нить индицируется на приборке? Спасибо.

Нет, галогенки.