Casper

В общем, прокатился на большое расстояние, запробовал круиз. В целом - классная вещь. Но не было печали.... Едем, ровно, скрость 100, обороты 2000. Дорога пошла на подъем. НЕ сказать, что крутой, но все же достаточный. Хитрила поднимаете обороты, не меняя скорости. Далее скорость чуть падает (но это допустимо, согласно мануалу), обороты растут. 3000... 4000... 5000... 6000... Тут я не выдерживаю. Скорость не растет, а обороты растут, что за фигня? Давлю Cancel и беру управление в свои ... ноги. Обороты падают, скорость тоже, я на газ 3000... 3500 - машина начинает набирать скорость. Вопрос, почему круиз не смог набрать скорость? Ведь он обороты поднял аш до 6 с лишним. Или все-таки это приколы вариатора? Была еще горка, на коротой я без круиза ехал, но она короткая и я до конца не понял, но вроде я словил такой же прикол, то есть обороты растут, а скорость не набирается. Кто что думает об этом?

Ммм, тоже никак. Что может сделать электроника, чтобы двигатель крутился, а передаваемого момента хватало бы только чтобы удерживать машину от откатывания назад? Я очень плохо знаю строение трансмиссии, может просто чего-то не учитываю? Но и предположить, что ремень 100% не может проскочить не могу, в конце концов ремень и валы соединены трением, а значит существует такая сила, которая больше силы противодействия (силы трения). Логично?

А тебе удалось выцыганить ящик у дилера? Ну тогда жму лапу, молодца.

Зависит от подключения. У меня работают вместе. Причет сигналка живет своей жизнью, ЦЗ своей. Одно другому не мешает. Подключал сам.

Так, еще раз повторю вопрос: Достаточно ли снятия напряжения с магнита, чтобы задок отключился? То есть достаточно ли заглохнуть машине (выключить зажигание), чтобы зад стал свободным и на нем можно было бы буксивать трейл с поднятыми передними колесами?

Не катит топливо, движка крутился под 3000, значит бенз поступал. Было бы его мало - заглох бы. Другое дело почему вообще были обороты и машина стояла? Гидрик? Или ремень? В ремень больше верится.

Так все-таки ременной? Значит мой довод (ну там проблема-то была, чел в гору ехал и встал с оборотами на движке) может быть справедлив?

В свое время скол отремонтировал за пол часа и копейки (тоже трещин не было), есть ли смысл менять все стекло???

Неа, там от М1 до М6

Это что за положение "1" ??? На 2.0 CVT есть P, R, N, D, L 1 - это принудительная первая, такой нету.

А не так??? Мне лично именно медь вспомнилась, как первый раз унюхал. А с Парком, кстате говоря, не шути. Сначала выткни из парка, потом ручник уже дергай.

Про палености - да есть такое. Если быть точнее, то по запаху напоминает обжигание меди. Как будто новый паяльник запустил и жало вот вот немного пообгорело. ТО есть пахнет разогретой до 400 градусов медью. Не сказал бы я что это гуд, но может это просто коробка греется хорошо???

Наверно провод высоковольтный длинный...

То ли лыжи не едут, то ли я ... как бы это полюбезней выразиться... В общем, сегодня спецом встал на горку, на этакаду, на которой учился. Стою, ручник, нейтраль. Тормоз, ручник, драйв, тормоз отпустил .... пополз назад и так уверенно, метра 3 сполз и встал. Далее, все то же самое, но, драйв, дождался характерного рывка (Включение гидрика), отпускаю тормоз - стоит как вкопаная, но в момент отпускания тормоза, ощутил повышение нагрузки на двигатель, то есть сей момент он отработал как надо, значит все у меня в норме, да?

Ну в крайности-то не впадайте. Вообще не понимаю, зачем постоянно на кике ездить? Ладно там от раза к разу ну просто надо резко ускориться - да, кика как раз для того, ИМХО

очень может быть и так. Но почему-то внутренний голос рекомендует более, чем на минуту включать-таки N. Кстати говоря, а не получится ли у тех умных людей спросить об особенности буксирования хитрилы, ну там в частности если уж совсем приперло, можно ли потянуть, там, ну допустим 2-3 км до гаража... А то как-то нелепо эвакуатор на 2 км...

Да яхотел вынуть фары, и через полученное место добраться до силовых конструкций для установки блоков розжига, я ж не хирург, чтобы через дырдочку ПТФ это сделать , а оно вона как...

проверишь? Посмотрим. У меня было круче. Со среды никак не могли привезти ПТС на полностью оплаченую, при заказе 3 месяца назад, машину до субботы. Вот тогда и устроил им бег с препятствиями. К 10 приехал, до 12 выбивал показать машину, там надоело, нашел тел генерального, вызвонил его, только тогда зашевелились, ПТС привезли к 6 вечера, а закрылись в 4. С 4 до 6 устроил им байкот и отказался покинуть ресепшн до выдачи мне ПТС. Чел, который пришел на пол часа раньше меня и загнал им машину на ТО, при получении мною ПТС поинтересовался, как это я смог такого добиться. Про то, сколько пены, монотонности, и вообще ругани было - молчу. Менеджер, который должен был меня обслуживать, но сбежал в отгул на тот день до сих пор в восторге, ибо его с шашлыков сам генеральный вытащил

То и значит. Проще говоря, чтобы ее снять, надо снять бампер, отстегнуть от фар провода, отстегнуть жгуты, которые идут в сторону радиатора, они зацеплены за фару снизу, открутить скрытые болты и гайки и тогда фара вывалится в руки, по другому ее снять можно только изловчившись и немного отогнув крыло в сторону. То есть просто так не съемная. Съемная ПТФ - один винт и защелка.

Не в Р, а в N !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Если вдруг кто в зад влетит, то с P еще и коробку разворотит, а оно надо? Обороты падают, потому, что гидротрансформатор включается в работу, движка напрягается, начинает передавать крутящий момент на колеса, из-за чего и падают обороты, так что это не есть гуд для долгого стояния.

Окей, принято. А на Ленинградке, вроде в районе химок только салон? Там сервиса нету или там отстой???

Снял, поставил. В общем, если я напишу все, что думаю о ускоглазых, модераторам поплохеет В общем, фары - это чуть ли не несущая конструкция. Для снятия надо снять арки, обвес, бампер, раскидать жгуты, которые крепытся к фаре. Но акробату снять можно, если акробат умеет руки выкручивать на 360 градусов. Вот бы руки оторвал бы тому японцу, который придумал такой маразм по замене лампочек. Короче, фара - не съемная.

Про торможение согласен. С ОД подождем. Покатаемся. К своему не поеду совсем. Хватит с меня геморроя при выбивании ПТС с них. А вот на ТО попрошу посмотреть. Все-таки варик первый и сравнивать не с чем, вот и не могу быть на 100% уверен в ошибке. Про тормознутость варика - согласен. Видимо сказывается электронная ручка. ВСе-таки на класике (ну я форд фьюжен в сравнение беру) механическая передача ручки, видимо как-то сказывается это на сработке, но там почти мгновенно включается в работу. Да, еще, Москвичи, подскажите нормальный сервис, где можно ТО пройти поближе к Лен шоссе (можно личкой, что бы тему не загромождать)...

Хмм. А как она работает? Что надо для ее включения??? Классический автомат - FordFusion - там нету никаких систем

Горка достаточно крутая. Но фишка в том, что классический автомат на той же горке стоял как вкопаный.