Yanish

Тоже пахнет у отца на Т31 в салоне бензином. Как у вас проблема разрешилась?

А там пластик весьма паршивый, я тоже сломал крепеж пластиковой накладки когда чехлы натягивал на переднее сиденье...

Поначалу также прочитал. Потом понял что интересует именно только выехавший за ворота (с пробегом до 5тыс.км.). Ну а статистика она на сайтах объявлений ясна

Мне задан был вопрос (не Вами, причем), не отвечать на который я счел, что будет невежливо. Но учитывая, что не владею информацией по заданному, вполне конкретному вопросу про икс-трейл нынешнего года, сформулировал свой ответ так, чтобы из него было понятно, почему я не владею информацией по заданному вопросу.

Не знаю, я продал спустя 2.5 года владения.

А ведь есть еще куча б.у. вариантов вместо нового Трейла

Лучше бы тему от обсуждения клиренса почистили, на две страницы сантиметры, рулетки, и фото проставок от жигулей - жесть какая-то, я думал здесь конкуренты икс-трейла обсуждаются.

Ты не одинок, меня на 2.5 года хватило

Я бы здесь поискал: https://baza.drom.ru/spares/+/Nissan+X-Trail/?year_min=2014#tab=god А вообще, посмотрите здесь у дизеля каталожный номер отличается от бензинок, всего на 1 букву. По номерам бензиновых шрусов выдается Febest в аналогах, стоит дешевле. Но гарантии, что у бензиновой и дизельной машины шрусы взаимозаменяемые, я дать не могу. https://www.japancats.ru/NISSAN/scheme.aspx?modelid=7a8dcfb0-637b-4a45-ad94-0b947d06d476&pid=CEE0B195&office=ru Например, у T31 наружные шрусы для дизеля и бензина отличались количеством шлицов внутренней части: https://www.drive2.ru/l/460772888681645880/ У дизельного Кашкая такой же номер внешнего шруса как и у Икс-трейла C92114EB0A, можешь от дизельного кашкая искать.

Может уже чего и с оборотами порешали на 2.0 при низких температурах...

Личный опыт - у меня с Ниссанами не сложилось - 2007-2009 был Nissan March на максималке аукционный правый руль - глючил в морозы, заводился в -30, но при остановке через 5-10 минут больше не заводился пока опять не остынет в ноль. Был продан, с тех пор ниссаны покупать зарекся. После него купил Toyota Harrier 2003 - счастливых 5 лет владения. Тепло, тихо, но захотелось левый руль и новую. Я подумал что уж продаваемый то в России, сделанный в России для России новый Ниссан - это не какой-то там ниссан с правым рулем для Японии Гарантия, известный производитель и куча плюшек (одни обогрев лобового, электробагажник и круговой обзор чего стоят!) заманил меня Но ездишь не на плюшках, а на связке двигатель-коробка-климат. Меня хватило на 2 года и 10 месяцев с мотором 2.0. Возможно, с 2.5 было бы по-другому, там ряд претензий бы отсутствовал. Основные претензии - зимняя эксплуатация при температурах ниже -15. Греется в салоне дольше Харриера, шумнее, (это не к зиме, это вообще), ходовая менее комфортная, хрюканье опорников/чего-то там, заливание свечей. Вариатор подкидывает обороты вверх при -15 и ниже, расход при этом растет из-за повышенных оборотов. В -35-40 на трассе с закрытой мордой, одеялом и защитой картера обмерзали боковые передние стекла - только амбразуры для зеркал оттаивали в режиме лобовое-ноги на максимуме вентилятора и температуры, если пускаешь все на лобовое - мерзнут ноги. Можно греть ноги, а лобовое оттаивать электрообогревом (агааа, пригодился), но тогда боковые затягивает. На Харриере я даже картонку не ставил... Конечно, у авто есть плюсы: удобнейшие передние сиденья, простор на задних, малый расход топлива (правда и динамика - мне недостаточно), в моих широтах раз 10 в год пригождается обогрев лобового и он действительно шикарен в эти периоды, к электробагажнику привык быстро - очень удобно. Но минусы склонили чашу весов к продаже авто, да и сложилось общее ощущение что на машине экономили как могли - наверное, в этом классе у всех авто так. 3 зимы убедили меня в том, что новая машина - не значит лучше, дилер в нашем городе полный "0" (пришлось требовать выполнить все операции на ТО-2 согласно перечню, а они даже Consult не притащили, поменяли масло и тормозную жидкость, и все ). Короче, я решил вернуться к б.у.шной тойоте. Умилило воспоминание об одной детали - при замене лампочки в заднем фонаре Harrier, снимая специальный лючок в обивке багажника, на обратной стороне лючка был обнаружен штатный сантиметровый слой шумоизолирующего войлока. То, что я увидел в Ниссане при переделке пола в багажнике, я стараюсь забыть... Резюмируя, я не смог ужиться с авто классом ниже чем Harrier, учитывая баланс плюсов/минусов, присущих x-trail и описанных выше. Ликвидность - продал авто я довольно быстро (недели 3), первый же посмотревший забрал - но очереди не было. Цена 1350 т.р. без зимнего комплекта литья с резиной и пробегом 39500 км. С панорамной крышей за этот пробег проблем не было, вопросов к надежности - тоже. Думаю, после Actyona x-trail вас не разочарует, особенно если в ваших широтах не сильно холодные зимы.

А я вообще не прогреваю автомобили, и икстрейл не прогревал

А еще стоит в соответствующем разделе T-31 об этом спрашивать, порядку для.

А что такое дефлектор ЛОБОВОГО стекла? знаю дефлекторы боковых окон, дефлектор на капот, дефлектор на люк, что имеется в виду?

В оф.прайсе 2.5л. начинается от 1 812 000 руб. Откуда 1.5?

Ну да, при малых продажах с механикой, производителю есть смысл сэкономить и не представлять всю гамму моторов и приводов на механике. При этом сделать самую дешевую комплектацию еще и с механикой, чтобы написать в рекламе минимальную цифру на ценнике - "от ххххх" рублей. Меня такой подход удручает, мне нравится механика и жаль, что многие авто на механике, продаваемые сейчас у большинства производителей - это низ линейки.

Спасибо, похоже надо попробовать неоригинальные, возможно их материал менее скрипуч.

Как результат по прошествии времени?

Заменил масло между ТО (пробег 7900 после замены на ТО-2), еле открутил фильтр после официалов. Сломал 2 съемника (ну скажем честно, не слишком конструктивно продуманные), и один напильник которым пробивал фильтр насквозь ))). Дилер закрутил от души...Залил Petro Canada Supreme synthetic 5w30, решил купить нормальный съемник чашку. Старое масло высасывал через щуп приблудой с алиэкспресса. Единственное-не открутил сливную пробку проверить сколько масла не слилось, время поджимало из-за того, что с фильтром провозился...

Это мое видео на ютубе и есть )))

Я заценил, у меня подобный но не такой. С маслом управляться легко стало. Но портит всю стерильную процедуру замена масляного фильтра ) На икстрейле сверху достать можно, на втором моем авто все равно приходится в яму лазить ))) Ну и с фильтра все равно выливается масло когда откручиваешь его, не обляпаться тяжеловато ))

Если Москва, то можно и 2.0. У меня к зимней эксплуатации в Сибири есть несколько мелких (скрип подвески, повышение оборотов в мороз) и одна серьезная претензия - низкая эффективность отопителя. И если с мелкими можно мириться, то долгий прогрев салона напрягает. Пару поездок по трассе в -30 отбили всякое желание пользоваться данным авто в таких погодных условиях. И если салон более менее прогревается через полчаса езды по трассе, то обмерзшие передние боковые стекла, мягко говоря, напрягают. Защитникам авто просьба не напрягаться, климат в ручном режиме, режим стекло-ноги, вентилятор на предпоследнем делении, забор воздуха снаружи, морда закрыта и бампер и решетка радиатора, одеяло на моторе лежит, защита двигателя стоит, обороты по логике ниссана завышены без моего ведома )))). Причины мне неизвестны, то ли у двигателя КПД выше обычного (прямой впрыск), то ли объем салона огромен для такого литража мотора )). Особенно долгий прогрев салона чувствуется на контрасте с другим автомобилем, находящимся в параллельном пользовании (правда, седан). В одинаковых режимах движения с одинаковой забортной температурой x-trail существенно проигрывает по скорости прогрева салона и прозрачности боковых передних стекол к концу поездки второму автомобилю в семье. У нас тут пяток дней держалось -30-43, икса я из гаража выгнал один раз для эксперимента и больше не трогал :). Сегодня -31 с утра, взял седан из гаража (0 градусов в гараже) и пока крутился по городу и доехал до работы (около 30 минут), в седане печку пришлось крутить на уменьшение подаваемой температуры, стало жарко, лобовое и передние боковые стекла прозрачны ))) В иксе об этом и мечтать не приходилось в такие морозы. Но, повторюсь, в Москве это будет незаметно.Про Аут не в курсе, не было у меня.

Где территориально? Если Сибирь, то не рекомендую 2.0 икстрейл из-за зимней эксплуатации.

А он не подходит в T32 я так понимаю? От теаны щуп калибровать надо теперь какой уровень по нему является нормальной заводской заливкой для 2.0, и для 2.5 Ведь как я понял, в заштрихованную зону он не попадает...

Тогда получается, что зависимость следующая - при температуре на впуске -18 (какое-то время) и ниже, ЭБУ отключает блокировку гидротрансформатора, что приводит к росту оборотов? Что это - ошибка ПО от Ниссана, или забота о водителе (версия AL amigo)? Если второе - почему в предыдущем кузове это не было?