TigorRus

Достаточно открутить болты в задней части подрамника и он опустится. Но не забыть отсоединить рулевой вал в салоне. Ну и приготовить ключи на 36 и 28 с маленькой ручкой. Я сделал из обычных, распилив болгаркой. На прошлой неделе поставил поджимную втулку нового образца. Купил днем, а уже вечером по быстрому поменял. Работы на час-полтора не спеша. 1. Открутить рулевой вал в салоне. Вытянуть все резинки вокруг вала, чтобы осталось одно голое железо. Иначе потом назад плохо вставлять и порвать можно. Да и все равно их надо почистить и смазать, чтобы не скрипело при повороте руля. 2. Открутить рулевые наконечники от ступицы колеса. Иначе как проверить насколько сильно затянул рейку? Ведь колесо рукой не провернуть . Там тоже все просто - открутить гайку на наконечнике, пшикнуть ВДшкой, стукнуть молоточком и все выскочит. Стучать надо не по резьбе, а по самой тяге. Все это легко делается снизу машины из ямы, даже не снимая колес. Теперь можно крутить рейку за вал рукой и чувствовать насколько она туго ходит. 3. Открутить заднюю часть подрамника и подушку двигателя, которая крепится по центру подрамника. Задняя часть подрамника опустится. Этого достаточно, чтобы добраться до регулировочной гайки на рейке. Не забыть отсоединить от подрамника провода лямбда-зонда. Иначе можно оторвать. 4. Если ключ, как у меня толстый, то потребуется открутить и снять резиновую втулку стабилизатора, которая рядом с регулировочной гайкой. Иначе у меня в нее упирался ключ. 5. Надеваем ключ на 36. Придерживаем рукой и маленьким молоточком или трубочкой тук-тук по ключу. Гайка отпускается. Резьба там обычная не левая. Снимаем полностью большую гайку. 6. Заменяем втулку, а в вашем случае просто подтягиваем внутреннюю гайку на 28. Крутить надо не сильно. Подтянуть - покрутить вал рукой - еще подтянуть - еще покрутить вал рукой и т.д. Я затягивал до того момента, когда смог прокрутить вал еле-еле двумя руками. 7. Собираем все назад в обратной последовательности. Закручиваем большую гайку и т.д. Резинки на рулевой вал в салоне ставим уже после того, как все прикрутим под машиной. Резинки почистить от грязи и пыли, смазать колечко. Подрамник назад прикрутить одному тяжеловато, ведь его надо поднять, держать и крутить болт. Поэтому я просто положил на голову тряпку, уперся рогами головой в подрамник и поднял его. Рост позволяет это сделать Да там поднимать надо всего около 20 см. Вот как-то так. Писал много, но работы там действительно не много.

Резьба обычная. Крутить надо не много. Желательно открутить наконечники от колеса, чтобы рукой крутить вал и чувствовать усилие.

Залезь под машину и посмотри туда где вал. Там сразу увидишь две бооольших гайки. Внешняя контргайка, а внутренняя регулировочная. Внешнюю отпустить, а внутреннюю подтянуть. Затем внешнюю опять закрутить.

Вот по моим стопам, только он делал своими руками http://www.drive2.ru/l/6951523/ Если бы сейчас, то я бы тоже сделал сам, но тогда не было ни времени ни знаний, а машина нужна была каждый день. В большинстве случаев, особенно когда начинает стучать на относительно новой машине, достаточно поменять только поджимную втулку. Основной стук идет оттуда. Этот ролик люфтит зараза, и приходится его все время подтягивать, что и сделали на машине Смотритель И менять втулку можно не снимая рейки и не разбирая ее. И потом не надо делать развал-схождение. Достаточно опустить подрамник, чтобы добраться ключем к рейке, открутить втулку и поменять. На словах легко расписал, но повозиться, конечно, придется В идеале, конечно, поменять все.

хахаха, посмешил "свистит" тебе этот мастер в оба уха После замены вала руль будет крутиться с таким же усилием. Если, конечно, карданчики не клинят, а это, согласись, уже будет не новый вал. А вот после регулировки поджимной втулки эффект ИМЕННО такой, как ты описал. Буквально на пару миллиметров перекрутил и уже туговато крутится. Но это временно, потом опять будет легко и опять будет стучать. Лечится заменой поджимной втулки на пластиковую. Я на драйве описывал, да и тут тоже писал где я делал. Затем уже по моим стопам люди пошли. В частности из Владивостока парень сделал. Я узнавал у него позже не зря хоть посоветовал - он говорит, что руль, как новый, остальное разработается. Вот как-то так.

Все верно. Надо открутить и закрутить. Иначе задний стабилизатор будет в напряге.

Согласен. И еще интересное наблюдение. 225/60/18 нештатный размер, но на нем скорость по GPS более совпадает с показаниями спидометра, а вот штатный 225/55/18 не совпадает. Даже глазом заметно, что стрелка на спидометре не там.

Думаю, 235 - все же широковаты для паркетника. Но вид классный. У меня сейчас 225/60/18 и проставки 20/25. На зиму хочу поставить 225/65/17

У меня эти стуки появились после лифта. Может просто так совпало? После лифта ездил на старых амортизаторах, пробег у которых был свыше 50 тыс. Начали клацать при проезде лежачих полицейских. Ну это известная проблема, которая появляется после лифта, но на тот момент мне это было не понять. Я решил, что амортизаторы все же уставшие, потому не держат и потому отстреливать так сильно. Заменил на новые. Отстреливать стали не так сильно. Примерно через три месяца началось бухание. Долго искал в чем проблема. Даже сам ездил в багажнике из которого было выкинуто все вместе с запаской. Были две версии: 1. Амортизаторы 2. Сайлентблоки Читал отзыв человека, кто поменял сайлентблоки задних рычагов. Вроде бы все прошло, но через некоторое время все вернулось. Как так - не понятно. Тогда я решил зайти с другого конца. Поменял амортизаторы на каптивовские. Все равно их надо было менять, потому, что отстреливали даже на кочках. Пока того самого стука не слышу. Посмотрим, что будет дальше.

Я так и не понял каким образом амортизаторы стучат. На сжатие-растяжение работают вроде нормально. На ямах отрабатывают отлично и пробоев аж до отбойника нет. Но вот как только попадается резкий бугорок или стык или ямка, так что-то там стучит. Колесо резко наезжает и тынц. Снял амортизатор. Руками его туда-сюда нажимал. Пытался создать резкий толчек, вдруг клацнет. Но никакого люфта или клацания так и не услышал. Наверное нужна нагрузка побольше, чтобы клацнуло. В итоге поставил амортизаторы другие (от капитвы) и все прошло. тьфу тьфу тьфу К официалам не ездил, что они могут сказать?

Полиуретан? Не садится, можно подрезать. Я не резал, так оставил.

Вот теперь понятно, спасибо.

Ты имеешь в виду, что при каждом глушении двигателя надо печку переключать в ОФФ? У меня зимой все время в одном положении стоит. А летом практически всегда выключена. Иногда только включаю кондей, но редко.

Да чего бояться? Открути от рейки вал в салоне. Открути рулевые наконечники от ступицы. Открути подрамик и чуть потяни вниз. Все опустится и можно спокойно подтягивать. Газовым ключей за вал и покручивать туда-сюда. Да там сразу почувствуешь сколько чего надо.

Не обязательно. Родные подойдут. Вопрос только в том, как они, родные, будут работать. Если их работа вас устроит, то можно ездить.

Блок предохранителей в салоне. Слева от руля, рядом с ручкой открывания капота. (если у тебя европеец) Судя по схеме, это 5 и 6 предохранители. Вон те справа два синеньких на 15А. Вынимать их не обязательно. Берешь мультиметр, ставишь его на пищалку и прикладываешься к двум выводам на предохранителе. Вон там на фото видны две белые точки у каждого предохранителя. Если пищит - целый.

Речь идет про фебест или оригинал?? Если про оригинал, то втулка за кожух не цепляется. Она сделана, как эксцентрик и все закручивается нормально. У меня этого кожуха нет давно, но рейку я снимал и ставил сам и все закручивал. Начинаем крутить и втулка сама встает куда надо.

Он и у оригинала так же запресован. Не нужен он, ничего страшного. А вот в остальном, да, не повезло. У меня тоже стоит китайский. Просто зашел в магазин в Китае и купил. Разницы с оригиналом не заметил. Один в один. Единственно, родной не такой ржавый, как китайский, но на функциональность не влияет. Родной у меня не такой блестящий, как выше на фото. Темный металл, местами ржавый.

Если дело только во втулке, то ее купить и самому поменять. https://www.drive2.ru/l/6430614/

У меня четвертый месяц каяба от каптивы тьфу-тьфу-тфу радует. Что спереди, что сзади. Спереди каяба для икса.

Запрессовать на прессе в СТО. Насчет молотка... не уверен. Лучше взять подрамник и свозить на СТО.

polimer-nsk.ru

Мне наоборот для снятия рейки пришлось опускать подрамник. Но я видел где-то отзывы, что можно сдалать и так, что рейка останется висеть. Вот только открутить ее и потом назад монтировать, думаю, будет трудновато.

Думаю, это "вопрос религии". Кто во что верит. Я на двух машинах ставил полиуретан. Проблем не было и нет пока. Другое не ставил, поэтому сравнить не могу. Кто-то говорит, что на задних пружинах полиуретан разбивает. Посмотрю со временем, как оно будет. Год отъезил, все, как новое. Езда в городе.

Ну поздравляю! Возьму на заметку.