Alex64

Думается и дальше резина не разочарует, год пользую G12 на Экспедишене (2,5 тонны сухого веса ) впечатления только положительные, шум приемлим для АТ, сталкивался и с дорожной резиной которая больше шумит, и в грязи неплохо идет, конечно в глине до правильной мудовой ей далеко, но и Трейл - не Патрол, каждому свое и на асфальте тоже неплоха, в общем достойный компромисс если от одного комплекта требуется и по асфальту поездить, и в умеренном бездорожье не застрять! Главное ее зимой не эксплуатировать, при небольшом минусе резина дубеет, и - как на коньках!

Условия срабатывания подушек безопасности:1. Скорость более 20 км/час - индивидуально для каждой модели авто. 2. Пристегнутый ремень. Кстати на современных авто он с преднатягом - отодвинуть человека от разворачивающейся подушки, обычно это пиропатрон. Условие соблюдается не для всех марок автомобилей! 3. Сработка соответствующего датчика/датчиков удара. По п.2 выстрел подушки при незастегнутом ремне значительно увеличивает тяжесть травм. Сама по себе раворачивающаяся подушка способна травмировать человека при непосредственном глубоком контакте, а в случае ДТП и непристегнутого ремня получаем сложение двух векторов направления энергии, перелом шейного позвонка гарантирован. Да и с практической точки зрения: смысл срабатывать пассажирским подушкам, если там нет людей? Чтобы увеличить расходы на ремонт? Вот еще нашел! «Умные» подушки безопасности Объявлено о запуске в серию автомобилей с подушками безопасности нового поколения. Подушки оснащены сенсорными датчиками и способны ограничивать объём своего развёртывания для предотвращения тяжёлых увечий в зависимости от веса и позы пассажира. Срабатывание подушек в полную силу, как правило, наносит непоправимые увечья детям, а также взрослым пассажирам, которые до столкновения подались вперёд и оказались в непосредственной близости к гнезду подушки. По этой причине решено ввести новое требование, согласно которому подушки должны иметь две степени развёртывания, максимальную и ограниченную, которые будут выбираться автоматикой в зависимости от веса пассажира и натяжения ремня безопасности. Новые подушки используют внешние датчики для определения веса пассажира, однако для фиксации положения пассажира применяются автономные сенсоры, срабатывающие за доли миллисекунды. Благодаря этому поза седока распознаётся независимо от того, пристёгнут он ремнём безопасности или нет.

Стоит у меня на Ниссане один из вариантов этого бустера. Да, отклик на нажатие педальки быстрее, машинка более живая становится, но дерганая какая то,как будто не солидный кроссовер, а пузотерка испуганная. Но после нескольких поездок я его не включаю (есть три режима 1-й - выкл.), причина - жалко варик. Спинным мозгом чувствую как эта извините хрень неоправданно широко гоняет ремень по всей длине шкивов. Для механики, или на край автомата игрушка может доставить удовольствие, но для варика - нет.

Подогрев испарителя обычно ставят на бытовых для того чтобы кондиционер мог работать в режиме обогрева при отрицательных температурах (у меня дома сплит инвертор Панас и на даче оконник Gree работают на обогрева до -25 (по инструкции)). Автомобильные с подогревом не встречал, но и глубоко эту тему я не копал, возможно кто нибудь из премиум сегмента сделал что то подобное для ускорения очистки стекол салона, например после мойки ковриков иней на стеклах и в -15 достает не один день, а включенный кондиционер позволит значительно быстрее высушить салон!Кстати, КПД кондиционера больше 1 ( perpetum mobile ? ).

Выпускают, потому что покупают те кто пользовал такие конструкции ранее и заметил эффект от их использования. ИМХО: Распорка нужна на автомобилях типа ВАЗ2110, где ввиду заложенной разработчиками в угоду комфорту недостаточной жесткости кузова, стаканы с верхними опорами стоек перемещаются в пространстве , незначительные колзабавния стаканов приводят к значительным перемещениям колес относительно друг друга (рычаг) и соответственно ухудшению управляемости автомобиля. Использование растяжки несколько улучшало управляемость автомобиля, при этом появлялись вибрации на руле ( не связанные с обратной связью). На мой взгляд использование растяжки на Хитром необоснованно, кроме того, есть отрицательный момент использования растяжки - при (не дай Бог) ударе в одно крыло, через растяжку удар передается на другую сторону автомобиля, рихтовщики радуются, когда из-за растяжки тянуть приходится два лонжерона вместо одного.

Примерно полгода (рекорд по времени) сижу на Винтаж кафе, - классные коверы известных вещей, никогда не нравились ремиксы, но Винтаж яркое исключение, некоторые композиции звучат лучше оригинала - ИМХО 2 раза Особенно балдею на трассе - семья после получаса возмущений засыпает, а меня их музыка заводит! Валил по 16 часов без намека на сон. Но это наверное я просто больной на музыку .

С Новым Годом глубокоуважаемые Хитриловоды!!! Мысли вслух про расход Лутца, Хитрого жены (2,0 варик) Трасса -9,3 ( недавний пробег 4 000км на шипах по асфальту) Город 12,4 - умеренные пробки, короткое плечо пробега, прогрев с автозапуска. Расход в городе радует, предыдущий авто - Ситроен С4 1,6 автомат при тех же условиях но без автозапуска кушал больше! Лутц - только 92-й, к этому пришел когда убедился, что на трассе, вопреки здравому смыслу Хитрый 95-го ест на 0,3 литра БОЛЬШЕ!, а получив после ТО 15 000 красные свечи, сделал однозначный вывод! З.Ы. на бензе не экономлю, только проверенные заправки серьезных брендов. По поводу снижения чрезмерного жора - кроме общеизвестных факторов - качество Лутца, свечи, форсунки, катушки и т.д. добавлю датчик массового расхода воздуха, на моем Экспедишене (мотор 5,4 литра, пробег за 200 000) промывка карбклинером вышеуказанного датчика (MAF) привела к снижению расхода на х.х. в 2,5 раза!, в движении на 15%. Замеры на ранее откалиброванном БК Престиж. На Ниссане думаю, что датчик мыть нельзя, только замена!

И к сожалению большинство производителей - КЕтай, внимательно посмотрите буквы надписей на сигналах, некоторые буквы перевёрнуты, по моему даже в слове ГОСТ у Г короткая палка налево смотрит ,

+1, кондиционер включится и реально высушит воздух и соответственно стекла автомобиля только тогда когда ему разрешит контроллер, т.е. в -10 обычный компрессор не включится, но если есть подогрев испарителя, то кондиционер работает и в -15. Кондиционерщики рекомендуют один раз в месяц включать кондиционер (теплый гараж, паркинг и т.д.) в фреон добавляется масло которое периодически нужно распылить по внутренним магистралям - смазать трущиеся части, обработать уплотнения от пересыхания и т.д.

Вовочка заглянул в спальню к родителям: - Блин, и эти люди запрещают мне ковырять в носу?

По предыдущим постам: 1 Для дальнобоя Х- трейл не идеал, но неплох. Вчера приехал из ТЛТ в Питер, т.е. Около 1800 км., в первый день прошел 1200. Год назад этот же маршрут прошел на Гранте с автоматом, летом на Форд Экспедишен, Ниссан нивелирует недостатки и достоинства двух других моих автомобилей, но и во многом проигрывает им. Но на следующий дальняк наверное поеду на Форде, и безопаснее и устаешь меньше. Х сильно проигрывает обоим автомобилями по эргономике - форма сидений, расположение и алгоритм работы органов управления оставляют желать лучшего, но в очередной раз порадовали настройки подвески - ИМХО оптимальный баланс между комфортом и управляемостью, варик достаточно удобен на трассе, не напрягает переключениями автомата, да и думает меньше, но после 120 разгон конечно слабоват. 2 на трассе пробовал и 95 и 92 бензины, по компьютеру расход на 92 получился меньше, необъяснимо, но факт. Бежит на 95 чуть веселее. 3 в России сложно найти 95 бензин без антидетонационных присадок, поэтому если уверены, что бензин "прямой выгонки", то используйте, если есть сомнения, то лучше 92, иначе выполняя желание производителя, можно попасть на ремонт мотора, а в случае катализатора, свечей и гарантия производителя не работает. Я с этим столкнулся с Ситроеном, только очень хорошие отношения с официалами спасли меня от замены катализатора за мой счет после заправки левым 95.

Отчитываюсь, После пробега 500-700 км шип утопился и Мишка пришел в норму ( см. пост на предыдущей странице), в салоне стало несколько тише, ушли резонансные шумы. Но шумоизоляция Х-са никакая, несмотря на жидкие подкрылки и оклеенные Спленом задние локера, в салоне весьма шумно и именно от задних арок, придется делать нормальную шумоизоляцию, что в общем то прикольно для авто стоимостью под полтора ляма. Предыдущий автомобиль ( Ситроен С4) был много тише , хотя и стоит в два раза меньше . По опыту использования липучки - зимой не уступает шипованой при значительно лучшем комфорте, но вот весенним утром, когда замерзшая за ночь на дороге вода начинает таять, лед покрывается водой, и тут липучка сливает шипам по всем параметрам, причем иногда совершенно неожиданно, только что автомобиль вел себя адекватно, а на подъезде к перекрестку, где от полированный лед уже начал подтаивать, автомобиль становится неуправляемым По этой причине я пока воздерживаюсь от использования липучки, вот младший школу закончит, уйду на пенсию, утром буду долго спать, тогда наверное и решусь

Некропостим, ну да ладно, тема в сезон. ИМХО полноценной раскачки ни на автомате ни на варике не получится, на ручке мы загоняем автомобиль в резонанс, получаем максимальную амплитуду колзабавний, это и помогает выдернуть автомобиль, перепрыгнуть препятствие. На автомате/ варике мы лишь трамбуем снег под колесами понемногу увеличивая амплитуду - если условия это позволяют. При этом мы убиваем варик, и особенно автомат, инструкция по эксплуатации автомобиля (при всей любви производителей к экологии и экономии- вспомним систему Старт-Стоп которая глушит двигатель на светофоре) нам говорит, что не нужно переключать селектор в N при кратковременной стоянке (светофоров и т.д.) чтобы избежать вредного влияния переходных процессов и гидроударов в автоматических коробках, а при "раскачке" мы добровольно загружаем коробку переключениями каждые 1-2 секунды. В качестве совета, риск закопаться в снегу/ песке значительно меньше если увеличить пятно контакта колеса с дорогой, снижение давления в колесах до 1,0, а лучше до 0,8 атм. позволит автомобилю уверенно проехать там, где все одноклассники закопались без какого либо ущерба для автомобиля или резины. При этом есть важное правило: - ехать только прямо, резкие повороты рулем приведут к тому, что колесо может самопроизвольно разбортироваться на ходу. При движении только прямо, этого не произойдет! Так что перед препятствием останавливаемся, оцениваем возможность проезда, сдуваемся и вперед! Не забываем после штурма накачать колеса

У меня рост 197, не назвал бы посадку в X-trail удобной, есть с чем сравнить. Честно говоря посадка в Калине а особенно в Гранте значительно удобнее, там я даже сиденья до конца не отодвигаю. В Х-се сиденье не отодвигается на необходимое расстояние, особенно если поднять его лифтом, и коротковата подушка сиденья. Если опустить сиденье, то комфорта еще меньше, особенно правой ступне - ее просто приходится выворачивать, т.к. педали низко. Короче эргономика заточена под японца чуть выше среднего японского роста . Вчера закончил двухтысячекилометровую поездку, перед выездом озарило-бросил на сиденье старую нетолстую подушку, стало много удобнее - сиденье максимально внизу и максимально далеко отодвинуто, ступня почти на месте, подушка чуть удлинилась. Единственный минус - спинка сиденья стала еще короче, но это мелочи, моя спина еще сиденья шестерки помнят . Может кому пригодиться

Мой еще 265 через год уже 305 сделали. За этот год заплатил 39 тыр. А в дотационных регионах налог всего 1 тыр.

Да XIN 3, гудит зараза а 100 это нормально, главное не тормозить до юза, не разгоняться с буксом и в на месте руль не крутить. при температуре около 0 от скорости сильно не нагреется. Точно, шум очень похож на ступичные подшипники причем все 4. После завтра проверю, предстоит перегон 1200км.

Вы не поверите, 12 летний Экспедишен с состоянием на твердую четверку (ну умеют американцы строить монументальные и долгоиграющие автомобили) стоит около 500, следующее поколение 2003-2006 стоит около 800, состояние 4+, опций больше чем у Трейла, эргономику не сравнить, запчасти дешевые, как пример упомянутая катушка зажигания -2 к.рубля оригинал, 1,2 неоригинал причем сама катушка не ломается, обычно пробивает ботс, его стоимость 600 деревянных. Но есть и минусы: Налог около 40 Габариты - не везде припаркуешься, но в то же время очень верткий, радиус въезда такой же как у Трейла - проверено на даче Опять же расход побольше Запчасти не все есть в России, что то приходится ждать 1-2-недели из штатов, но это редко. На каждый день такой автомобиль - перебор, но как автомобиль выходного дня и для дальних поездок - самое то А Патрол так кушает скорее всего потому что конкретный вездеход, мосты, блокировки, хабы - все кушать хочет, так по копеечке тридцатник и набегает. Экспедишен - большой полноприводный универсал, без подготовки (лифт, колеса, блокировки...) по проходимости значительно уступает Патролу.

Поплачусь... Предстоит дальняя (4000км., обратно через 3 недели) дорога, вчера переобулся в недавно купленный Мишлен - модель не помню но свежая 13 года. Выехал попробовать и охренел - на 100 км/час в салоне гул - музыку не слышно о. Когда выбирал резину - по приоритету комфорт был на 2-м месте после сцепных характеристик, и Мишка всегда отличался комфортом. Понятно, что шип утопиться и шуметь будет меньше, но за 30 лет стажа, такой гул слышал только на Снежинке, но это когда было... Короче попал на бутерброд - японская "шумоизоляция" и "супер"резина

Поспорю, мой FORD EXPEDITION с мотором 5,4 по трассе кушает 12-14 литров (до 110), в городе (Москва, Питер) - около 18, в ТЛТ, Самаре - в районе 20 - рваное движение, частые старт-стоп. И это 12-летний американец с дефорсированным мотором и 4-х ступенчатым автоматом без вискомуфт в мостах. Думаю при разумной эксплуатации Патрол будет поэкономичнее. А расход в 30 литров скорее всего: 1. Не глушат мотор на стоянках 2. Тапок в пол на старте (не забываем, что разогнать нужно 2,5-3,0) тонны 3. Состояние автомобиля - мой сначала тоже 27 кушал, замена свечей, форсунок, лямбд, некоторых датчиков, промывка МАФа дали положительный результат.

Вчера был у дилера, автомобиль Т31 2011года, расширенная гарантия отсутствует, перепрошивке не подлежит. ???

После фильтра есть еще топливные магистрали, рампа и т.д. Там тоже каки хватает!. Поэтому либо чистить с новья и постоянно, либо есть шанс попасть. Есть еще "Мягкие" очистители, т.е. заливать не всю банку за раз, а добавлять небольшое количество (10-20грамм по дозатору, в зависимости от заправляемого количества бензина) но при каждой заправке. Отложения должны размываться постепенно. Использовал такой на предыдущем авто (Ситроен) периодически - 3 месяца лью, 3 месяца нет. Результат- за 60 тык проблем с топливной не было, при всей "хрупкости" француза.

Сладким! - Кола (Пепси или Кока) - неважно. Липнет крепко.

ded_mad На расход еще и структура города влияет! У меня расход в Москве и Питере много меньше чем в Тольятти, про Самару вообще молчу - у нас нет длинных скоростных перегонов, зато каждые 500 метров светофоры и переходы, какая уж тут экономия!

Привет соседи, два месяца назад пригнал в Тольятти Самарского Х-са, жена балдеет после Ситроена С-4 аккуратно штурмуя бордюры и ямы ( ). Теперь спокойно можно встретить зиму . Если какой кипешь в нашем районе -я рядом!. По официалам - если что-то серьезное - наши Викинги пока не прокалывались, сам частенько у них Ситр латал, да и с Экспедишеном разобрались!

Тоже поддержу. Пользую FORD EXPEDITION, брал не новым с пробегом больше 200тык, так, для души в выходной день , думал покатаюсь с полгодика и солью но не угадал, уже два года и 30 тык., автомобиль только радует. Хитрилу взял жене, естественно сам покатался сравнил: в пользу Х-са -технологичность (и то не во всем) и расход бенза, Дишик - тот много душевнее автомобиль. Лишний раз убедился, что у япов автомобиль конструируют технологи и маркетологи для того чтобы сделать подешевле и продать подороже, у америкосов другая философия - автомобиль делают люди для людей, затраты вторичны. Не хочу на форуме Ниссана хаять его продукцию - да и многое нравится в автомобиле - варик, кое что из эргономики, проходимость(относительная ) внешность, управляемость, комфорт (после доработок ) да много чего еще, но экономия но антикоре, шумке - такого даже стратегический партнер Ниссана-АВТОВАЗ себе не позволяет . Но это предистория, по теме - если решусь поменять Дишик - то только на американца, желательно старой школы. Если бабла привалит - единственный вариант новый Эксплорер! Чирок хорошая машина, но маловат да и по интерьеру и экстерьеру Эксп выигрывает (сугубо ИМХО).