BoJIaHD

давление приличное, порядка 3,0-4,0 очка на холодном, 1,5-2,0 очка на прогретом двигателе, температура около 70-80 град. И что дала вам эта информация???

давление приличное, порядка 3,0-4,0 очка на холодном, 1,5-2,0 очка на прогретом двигателе, температура около 70-80 град. И что дала вам эта информация???

давление приличное, порядка 3,0-4,0 очка на холодном, 1,5-2,0 очка на прогретом двигателе, температура около 70-80 град. И что дала вам эта информация???

давление приличное, порядка 3,0-4,0 очка на холодном, 1,5-2,0 очка на прогретом двигателе, температура около 70-80 град. И что дала вам этв информация???

будете устанавливать, не забудьте поделиться технологией с фотоотчётом, будем благодарны)))

это не неисправность.

))) ну приятного мало было))) а в чём неисправность ЕГР???

масляная плёнка будет всегда, не обращайте внимание, это допускается.

согласен.+1 вот ещё бы он 3.0 л был бы, ну или хотя бы на 2,5, но чтоб 6 горшков и обязательно в ряд - ваще цены не было бы.

Моё мнение, которое естественно ХО, такое: не стоит соблазняться на заманчивое предложение в свежем дыхании двигателя и лезть в мозги, отключать и перешивать заводские настройки, глушить ЕГР и т.п. Надо поддерживать состояние и если не предупреждать, то правильно отыскивать и устранять неисправности в заводских элементах. Раз уж нам выпустили такой двигатель - будьте любезны такой и эксплуатируйте. Грамотно и правильно внести изменения далеко не каждый сможет, я бы например по рекомендациям и отзывам по форумам и интернету никогда не сдам машину для опытов первому встречному мастеру, ибо здоровье моего "коня" мне дороже, пусть и по мнению многих, задушенному. Решать естественно каждому самому. Но поверьте, двигатель, а тем более дизель, ошибки дорого прощает.

http://www.car-dvr.ru/catalog/dvrs/blackvu...500gw_hd_wi_fi/ пользую вот такой, только радара в нём и нету.

Цифр точных не скажу, но при создании необходимых условий для самовоспламенения ДТ оно вспыхивает так, что бензин нервно курит в коридоре, я бы даже сказал взрывается с ударной волной))) а при нормальной нагрузке в цилиндре дизельного двигателя под воздействием турбонаддува температурные и ударные нагрузки рабочего тела значительно выше этих 1000 - 1100 гр. С, но вот на выходе их цилиндра ОГ имеют очень высокую инерцию, благодаря чему достаточно качественно крутят турбину и из за этого весьма быстро остывают вследствие передачи тепловой энергии в механическую работу турбы. Вроде как то так

показатель!!!

похоже озадачил)))

в принципе логика в этом присутствует) Вот вопрос в тему: проблема подклинивания геометрии из за засорения сажей актуальна??? кто нибудь уже чистил???

основная причина выхода из строя турбонагрнетателя - износ вала вследствие недостаточного или некачественного смазывания подшипникового узла. Для работы в высоких температурных режимах она и предназначена и выход её из строя по причине перегрева или оплавления лопаток крыльчатки - заводской брак. А причина, описанная мною выше, гораздо частая потому что зачастую неверно эксплуатируется (некачественное масло и пренебрежение охлаждением). Турбину можно убить за 5-10 т.км., а можно ездить и до полумиллиона. Всё зависит от хозяина. А вообще турбина и двигатель могут с лёгкостью убить друг друга, двигатель недостаточным давлением масла, а турбина - изломом вала и выбросом масла из системы смазки.)))

поддерживаю)) +1 а где температуру меряете - на выходе из глушителя или на выпускном коллекторе??? и как завязаны температура ОГ и ресурс турбины???

нормальный дизель пол миллиона ходить обязан при соответствующем обслуживании, но вот миллион ни одна современная машина не пройдёт. А так у соседа по гаражу гольф второй, 1,6 тупой атмосферный дизель, 1,5 ляма до кап ремонта.

+1

Да, пожалуй достаточно ёмкая и грамотная статья. З.Ы. Как бы ни шёл прогресс вперёд, но у старого механического дизеля был огромный плюс, какого не будет уже ни у одного современного дизеля...

да будет Вам известно, что температурный режим сгорания дизельного топлива значительно выше, чем бензинового, за счёт этого и достигается его лучший КПД, а уже вследствие этого меньшее выделение этого тепла в окружающую среду. а до 150 000 не хотите?)) Долговечность турбины не зависит от пробега и от вида применяемого топлива. Она зависит лишь от правильной эксплуатации, в частности от качественного смазывания подшипникового узла и его охлаждения после интенсивной нагрузки.

да именно, толковый дизелёк, токо пробег под 600к был. Продавали бы новый такой пасс - взял бы не задумываясь.

просто 2 и 3 тнвд, а у меня помпо дизель был, Б5

и где же там помпаж? а впрочем как хотите.

Отписал в ЛС