BoJIaHD

Ну как у тебя дела дружище? Есть сдвиги в стороны?

Кто нибудь после перепрошивки выкручивал обороты на максимум, не проверяли, где отсекает?

И где такие умники обитают? Спроси их, может они на слух и цилиндр определят??? И ещё может они определят на слух цикловую подачу каждой форсунки, какая переливает, какая недоливает??? Вспоминается Ералаш: -Дяденька, а я знаю что у Вас сломалось; - И что же мальчик? - МАААШИИИНААА...

Знаешь, ещё попробуё прикуриться, но свои клемы сними, может быть банки пробиты в АКБ. Очень похоже что + на кузов конкретно сел. Или проверь в состоянии покоя ток утечки.

Это наверно просто кода требует.

Так на всякий случай: полярность не перепутали при установке??? И что, взял так просто и сел в один момент?

Ещё вопрос, а почему сел старый АКБ???

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...044&st=1075

Попробуй при таких условиях кинуть минус с АКБ перемычкой на кузов, либо двигатель, т.е. поставь гарантированный минус на кузов и проверь, изменится что либо или нет.

Вы не правы... И как они до этого дошли? Мозгами своими или электронными?

Вот читаю читаю и не могу понять: целью заглушки ЕГР является неправильная работы системы ЕГР или мифические надежды выиграть частицы мощности?

нет, только замена. Но надо определить что это именно он, жлательно найти донора.

вполне возможно.

сгущение масла улучшит ситуацию с вентиляцей, но убъёт турбину.

Сами Вы вряд ли справитесь, советую найти толкового мастера, но окончательно это проблему не решит. Масло тащит даже на новом двигателе, от степени износа увеличивается количество масла. Решить проблему можно дополнительным маслоотделителем, варианты смотри выше. Компьютер выявляет только неисправность электроники, в клапане механическая неисправность.

Расход небольшой, причин для испуга нет, соответствует пробегу, однозначно тянет с вентиляции, попробуй её почистить, канал подходящий к впускному коллектору отмечен на рисунку, на фото не вижу, куда он идёт, найдёшь по нему. А клапан у тебя сразу над турбиной.

По мне так выше 3х тыс крутить дизеля ни к чему, давать п...ды раз в неделю для просрачки и будет. На кой вам его постоянно до отсечки гонять?

не нервничай дорогой. Приезжай в реутов - помогу, правда только в теории)

ВКГ - вентиляция картерных газов Ещё раз говорю, конструктивно двигатель Ваш не представляю, но принцип у всех одинаковый (я так понимаю у Вас помпо дизель(насос-форсунка)) Если турбина новая - причина её отключения в электропневматическом клапане управления её геометрией, у меня он расположен тут (см. рисунок) где он у Вас я не знаю, найти его проще путём шланга, установленного на клапане привода актуатора турбины, второй его конец упрётся в сам электропневматический клапан. Желательно найти донора с исправным клапаном и одолжить для теста, чтоб зря не покупать, он достаточно недешёвый. Если он не подтвердится - тут надо будет искать неплотность вакуумной системы, возможно даже вакуумный насос неисправен, тупо не хватает вакуума, но это редкость. Как правило подтверждается. ну а что касается масла - тут однозначно с ВКГ тащит, а вот способ лечения неоднозначный, возможно чистка ВКГ, замена маслоотделителя вплоть до капремонта двигателя. Просто для точного диагноза мало информации, насколько большой расход масла, какой пробег у авто?

Динамика у дизеля отличная, но вот коробка ТУПАЯ, переключается на пониженную неохотно, на кикдауне - назад на две, не очень приятно постоянно обороты закидывать за 4000 при обгоне. А насчёт тракторности, это вы решите для себя, где то уже было сказано - дизель это состояние души.

неужели так всё страшно, во всех темах отметился)

тут скорее всего (на мой взгляд, конструктивно двигатель даже не представляю, из опыта VAGовского дизеля) турбина отключается из за передува (аварийный режим), две возможные причины - подклинивание геометрии или неисправный электропневматический клапан управления геометрией. Если верить, что турбина исправна, а тем более новая - обратите внимание на клапан. Тут тоже две причины - неисправная турбина (износ вала) и масло от туда летит по каналу, либо вентиляция КГ, забита, возможно маслоотделитель поломан (на VAGе бал вмонтирован в клапанную крышку, лечился заменой крышки). Опять же если верить что турбина живая - обратите внимание на ВКГ. Но не затягивайте, большое количество масла во впускном канале угрожает разносом. З.Ы. Кстате, отверстий во впуске быть не должно.

Рукож....ым дорожникам лишь бы на шипы списать. Вполне по российски.

верну вас к теме. После 1000 км слил с маслоотделителя грамм 20-30 масла, до впускного патрубка ничего не дошло. Никаких изменений к худшему не выявлено. Эксперимент считую удавшемся, буду выводить сливной шланг на улицу.

толковые предложения появятся только после возникновения проблем с механизмом и обращения несчастного его обладателя к аудитории.