BoJIaHD

Пример пожалуйста заводской установки Луч света в царстве тьмы +100

Вы знаете что такое помпаж?

не думаю например?

вы сами вывели меня на эту тему, изначально меня интересовали совсем другие вопросы))) читал я ту тему, долго обсасываете, а результата нет, никто ничего путного не предложил, только лишь маслоуловитель. А больше ничего и не придумаешь.

а вы уверены, что создаётся избыточное давление??? заслонка не перекрывается у дизеля, воздух как шёл в цилиндры, так и идёт, разница лишь в том, что топливо перекрывается и всё. А байпас ставят только на турбо бензиновые моторы.

не очень понимаю но попробуйте,думаю всем будут интересны результаты

а как это выяснить?

турбину вполне допускаю, не именно УБИТУЮ, но бракованную, с которой масло сочится, цилиндры вряд ли. ну вот у меня новый мотор, но вентиляция всё равно маслом дышит)

Вообщем понял я суть проблемы. Небольшая поправка, на пассате патрубок от воздухана до турбины был слегка замаслен, подчёркиваю - слегка, масленая плёнка на стенках патрубка. Ну и, буду честен, на стенках корпуса фильтра тоже немного, но фильтр маслом не заливало, как у одного пользователя в теме "масло в трубопроводах", типа плавал у него там. Теперь о причине данного явления. В двигателях присутствует система вентиляции картерных газов, ни для кого не секрет. В дизельном двигателе ввиду высокого давления рабочего газа в цилиндрах, особенно на максимальной нагрузке, это особенно актуально, даже для нового двигателя. Давление картерных газов на нагрузке достаточно большое, чем выше износ цилиндров двигателя - соответственно давление газов выше. при работе двигателя в картере образуется масляный туман (противовесы вала + масляные форсунки охлаждения поршней), волей неволей масло совместно с картерными газами попадают в вентиляцию. Маслоотделитель (в простонародье сапун) предназначен для отделения картерных газов от масла и вытягивание газов разряжением от турбины во впускной коллектор. Но есть одно но - этот сапун на 100% масла не удалит из газов, и часть его всё равно прорвётся во впускные каналы. Правильно было замечено в вышеупомянутой теме - уровень масла желательно держать ниже верхней отметки, это позволит уменьшить концентрацию масляного тумана в картере. Но это детали. Но казалось бы, газы вытягиваются разряжением турбины, соответственно масляный налёт должен быть после неё, как он попадает в корпус воздушного фильтра??? А очень просто, и сажевый фильтр тут не при чём: вы ведь не всегда едете на машине и давите на педаль, тем самым разгоняете турбину, периодически (думаю до 30% времени езды) машина катится без нажатия на педаль, соответственно расход 0, газов нет, турбина тормозится, и в этот момент из вентиляции этот масляный туман осядет там, где пожелает. Вот сейчас вскрыл воздухан - фильтр сухой, но на патрубке лёгкий лёгкий масляный налёт. Так же масло имеет возможность сочиться с турбины вследствие её износа, точно так же на переходных режимах работы двигателя имеет возможность попасть в корпус воздушного фильтра. не грешите на сажевик и ЕГР, прямая причина массовым забросам масла - убитые цилиндры двигателя и убитая турбина. Ну а то что зимой всё чисто - это я думаю влияние температуры, масло не так сильно разогревается, фракции в тумане крупнее, тяжелее, меньше поднимаются с вентиляцией и соответственно меньше выходят с сапуна, и чем холоднее зима - тем чище каналы)

Мне кажется просто фильтр надо чаще менять. Летом он засоряется быстрее, далее плохая проходимость, турбина вместо закачки через него воздуха создаёт разряжение и на переходных режимах - сброс газа - часть воздуха с маслянным туманом обратно в фильтр, и всего то. Ну а плохая вентиляция цилиндров ещё просто добавит. Ну а чисто наличие сажевика думаю такую картину не даст, если не забит конечно, инерция газов ведь не меняется, ведь вращение турбины - следствие от инерции, а сажевик ведь не может одновременно пропускать и тормозить газы. Пойду кстате гляну на фильтр, 1500 км проехал, хрен его знает))) а вообще парни рекомендую замену масла раз в 7500, фильтр воздушный раз в замену, топливный - раз в две. ИМХО Дизеля ещё те пылесосы.

это называется байпас, на дизелях вроде не применяется

пожалуй, будем считать что вопрос исчерпан, на пассе привод у заслонки вакуумный, при глушении из резервуара подаётся на клапан. нет, сажевого не было. хотите сказать, что при засорении сажевого фильтра настолько трудна вентиляция цилиндров, что часть воздуха выходит наружу??? в смысле геометрия патрубков??? так то конечно другая, машина то другая))) но принцип подключения навесного одно и тоже, его и не подключишь иначе.

нет, и не понимаю как тут это происходит!!!

а почему оно там должно быть???

заслонка есть, но алгоритм её работы зависит от егр, т.е. газов больше - заслонка прикрывается и наоборот. И так же должна закрываться когда глушится мотор (на пассате у меня так и было) абсолютно точно

вообщем вот тут посмотрите, довольно распространённая проблема передува и её лечение на пассате http://passat-b5.ru/showthread.php?t=141916

прикольно))) вопрос не в этом. И так понятно что надо перекрывать воздух. Вопрос в том, перекрывается ли воздух при глушении мотора ключом?

не,8ми летний брал, уставший был, механика. В процессе масло льётся либо с турбины,либо с вентиляции. В моём случае клапанная крышка изнутри развалилась, именно канал вентиляции, масло начало туда со страшной силой закидывать и в итоге - разнос,но получилось остановить. и я знаю паники нет, я просто задал два вопроса и хотел бы получить на них ответы, но похоже на форуме некому на них ответить

1. 4 года 2. уже купил 3. залей масло во впуск и немножка подожди а ты знаешь зачем не глушить после поездки 2-3 минуты?

VW passat 1,9 TDI PD

лично у меня пошёл в разнос, меня этот вопрос реально интересует, если бы не заслонка на впускном коллекторе - дизель бы на помойку.. А видео на ютубе выкладывают те, кому это незнакомо и кто об этом не думает. Не хочу оказаться в их числе... Не только турбина повинна в этом явлении, но и вентиляция картерных газов...

скорее всего дело в турбине, в геометрии, или в вакуумной системе управления геометрией. был бы это пассат, я бы тебе однозначный диагноз выдал))) он ещё и гарантийный))) едь по любому, даже думать нечего)))

Всем доброго времени суток. В недалёком прошлом имел "несчастье" )) владеть пассатом 1,9 тди ПД, ввиду того что машина была довольно уставшая приходилось постоянно совершенствоваться в познании технической части автомобиля, в итоге чего машина была изучена до мельчайших подробностей))) В связи со сменой авто появилось желание понять принципы данных технологий, ибо не могу просто так вращать руль, не понимая тонкостей машины. У VAGовских дизелей, да думаю не только у них вечная проблемма из за качества топлива засорялася геометрия турбины, подклинивала и турбына отключалась ЭБУ, аварийный режим, так называемый передув. Выход из аварийного режима возможен был только после перезапуска двигателя. Отсюда первый вопрос: - каким образом это реализовано у ниссан(рено), как уходит а аварийный режим, необходим ли перезапуск для выхода из него, чистил ли кто нибудь сам геометрию, и т.п.? Далее, не для кого не секрет, что дизель имеет возможность уйти в разнос. Надеюсь, не нужно тут рассказывать природу этого явления)))отсюда вопрос второй: - каким образом глушится мотор? вопросов ещё много, но это по мере общания))) Очень надеюсь на ваше активное участие)))

на 3500 дыра свистела бы так, что слышно было бы за 50-100 м. Боюсь проблемма поглубже.

лучше по гарантии)))наша сборка есть наша сборка, где нибудь г---но да проявится