alexvol

Уважаемые коллеги! Известно, что блокиратор рулевого вала - простой, но весьма эффективный способ усилить противоугонную защиту машины. Но, к сожалению, на X-Trail эта эффективность практически сводится на нет некоторыми особенностями конструкции икса. Подробно уже эти проблемы рассмотрены в этой теме(http://x-trail-club.ru/topic/18568-mekhanicheskaia-zaschita-garant/ ), напомню вкраце суть: 1. Гарант, установленный на рекомендуемое производителем место, при вращении упирается только в хлипкий кронштейн педали тормоза (для машин с CVT). Это верно и для других замков. 2. Рулевой вал, на который ставится блокиратор, крепится всего 1 болтом, что позволяет легко снять вал вместе с блокиратором и быстро заменить на другой. Ставить срывной болт - как-то стрёмно... Возникла мысль: а почему бы не поставить блокиратор на нижний вал (который тонкий), прямо около нижнего кардана? Вот сюда: Чем это может быть чревато кроме увеличения неудобства пользования (я лично готов с этим мирится)? Похоже, что в этом случае решаются обе вышеназванные проблемы. Понятно, что штатный иксовый гарант туда не поставишь из-за разницы в диаметре вала, но, наверное, можно что-нить подобрать от машин с подходящим по диаметру валом. Особенно туда просится "перехват" из-за отсутствия выступающей за вал части, даже наверное, снимать/ставить будет не сильно неудобнее. Или же есть какие-то резоны, по которым это решение не проходит?

Всё правильно! Где-то в инете читал, как такой водятел раздавил детские санки(слава Богу пустые) и уехал, а родитель вызвал ГАИ и оформил ДТП, с аналогичными для водятла последствиями, и даже деньги за санки стряс

Нет смысла в шапке, ибо уши мёрзнут... Нет смысла в каске, ибо от бетонной плиты не спасёт... Нет смысла в бронежилите, захотят - подстрелят.. Нет смысла в шлюпках - всё равно потонут... ... И вообще, нет смысла в жизни - всё равно все умрут! Топикстартеру - сорри за стёб в совсем невесёлой теме.

Прям так и "неизвестны" Гляньте как-нить на стоянку перед обычным районым о/м и сравните стоимость авто на ней зарплатой его сотудников... Заодно можно поразмышлять на тему, почему никак не отменят статью "угон"....

Почему не должны? АБС не предотвращает блокировку, она растормаживает колёса сразу ПОСЛЕ блокировки. Наверное, стенд это как-то отслеживает и перестаёт крутить... Вобщем, на стенде блокировка передних колёс чётко видна, машину при этом заметно встряхивает Стыдно признаваться, по сути, развели Отдал где-то 3800. Причём из них 2500 - за проверку на стенде (без диагностики вообще разговаривать о гарантии не хотели, ну а раз случай негарантийный - диагностика платная) Был в У-сервисе на Коломенской, у них и все ТО делал (живу недалеко) Я к офицалам поехал только потому, что считал возможным, что дело не просто в закисших направляющих, а что-то с гидравликой или даже с ГТЦ, т.е. ремонт по гарантии. Сейчас то понимаю, надо было просто заказать чистку/смазку направляющих, а потом уже и говорить про гарантию.

Всё это обходится ёмкостью с бензином под капотом. Изучая этот вопрос, пришёл к выводу, что все эти блокировки бензина и стартёра лишь от неквалифицированых или ленивых крадунов. Без замка капота никак. Ну собственно, по похожему принципу работает и Гарант на рулевой вал. Действительно, эффективная штука, но лишь для тех машин, где он при вращении упирается в кузов. Увы, X-Trail к таким не относится - гарант упирается лишь в кронштейн педали газа, который открутить/отломать не проблема. Раньше, наверное правда была полезная вещь,но при нынешней распространённости "спутниковых" охранных систем, без глушилки GSM/GPS "на дело" пойдёт только полный "пионер" Ну собственно, это и есть задача охранной системы - чтобы крадун, оценив требуемые усилия, выбрал другую машину...

Топикстартеру - искренне сочувствую. Увы, это тоже не поможет. Обходится за несколько минут - нужно лишь снять заднюю сидушку, открутить крышку люка над бензонасосом и бросить проводок напрямую на бензонасос, взяв "+" например, с лампочки подсветки салона. Можно, конечно, поставить срывные болты на этот лючок, или вообще поставить электроклапан в бензопровод, но и это обходят по-быстрому - приносят с собой небольшую ёмкость с топливом, из которой подают его прямо под капотом к движку. Единственное, что может задержать крадуна на некоторое время - это иммобилайзер с замком капота. И то лишь, если крадуну будет некогда/несподручно выпиливать замок из капота.

Съездил к официалам в субботу. Результат - безполезно потраченные время и деньги. С чем приехал, с тем и уехал. Вначале пришлось убеждать, что неисправность существует: мастер прокатался, сказал, тормозит "как надо". Настоял на проверке на стенде. Стенд показал, что проблема есть - мне так и не смогли продемонстрировать блокировку задних колёс. Тормоза, правда, всё-таки как-то работают, хотя и со сниженной эффективностью. По сути: действительно, подкисли направляющие. Не до конца дожимались внутренние колодки. В результате получилась выработка на дисках, потому чистка/смазка не помогла - результат повторной проверки на стенде был не сильно лучше. Сказали, надо менять диски и колодки, причём за мой счёт - случай негарантийный - диски/колодки в гарантию не входят. Потому с заменой были посланы - "гарантийное рабство" всё равно скоро заканчивается, буду дальше обслуживаться в каком-нить из клубных сервисов. Поеду на ТО3, там и проконсультируюсь, что делать дальше... Пока склоняюсь оставить всё как есть, якобы есть вероятность, что колодки приработаются. Особо разозлило, что ТО2 было где-то 4 тыс км назад, а выработка образовалась явно уже давно. Спрашивается, куда смотрели, если в регламенте КАЖДОГО ТО стоит проверка тормозной системы!? :angry: Ведь если бы своевременно заметили, то таких последствий можно было бы избежать...

Чтож, удачи!

Желаете провести опыт на себе? Ваше право. "Безумству храбрых поём мы песню"(с) Ещё раз: официального заявления от производителя о совместимости этих жидкостей нет. Всё остальное - на свой страх и риск. Я рисковать не буду.

Официальных рекомендаций NISSAN или JATCO на эту тему, насколько я знаю, не было. Не на тех же. По крайней мере, в новом иксе стоит совершенно другой вариатор, с полностью другой конструкцией (цепь вместо ремня). Что-то я сомневаюсь, что в выпускаемых ныне Outlander и Koleos, где стоит наш вариатор, льют NS-3 Я б всё-таки не стал рисковать.

Ну это чё то они совсем офигели. Мне за чистку, смазку и регулировку тормозов на стенде сказали толи 2, толи 3 тр

Гарантия есть до октября, потому и поеду к официалам, вдруг там дело более серьёзное, чем грязь/закисание. "Негарантийность" мотивируют тем, что дескать, попадание грязи в тормозные механизмы - не заводской дефект. Ну конечно, машина же по грязи ездить не должна, только по тщательно отполированному паркету А вот ехать ли к ним на ТО-3 - серьёзно подумаю. Всё равно гарантия заканчивается. Единственное их достоинство - то, что до них от меня меньше полкилометра. Были колeбания насчёт продления гарантии - теперь вопрос окончательно закрыт. UPD: оффтоп - колeбания форумный антимат превратил в "колзабавния" Смысл то в нём какой, если легко обходится заменой на латинские буквы...

Не ТО (техобслуживание), а техосмотр - для новых машин первый проводится когда машине 3 года. ТО проводилось как положено, раз в год, причём на крайнем (ТО-2) меняли тормозную жидкость, т.е гарантированно лазили в тормозную систему. Чтож, буду надеятся, что дело обойдётся "малой кровью" - смазка/чистка и т.д. Насчёт ревизии тормозов - полностью согласен. Единственно, получается что этот глюк не выявишь без спец. стенда. Уже появилась мысль после зимы заезжать к техосмотрщикам, думаю, не откажут за денежку неофицильно проверить на стенде. По поводу мало ездить - ну не накатывать же специально километры? На работу мне ездить смысла нет, только летом дача, ну а зимой только гости/ашаны по выходным. Если бы не дача, вообще машину бы покупать не стал - на такси было бы выгоднее

В субботу съездил на техосмотр (первый для икса), на котором меня ждал очень неприятный сюрприз. На стенде выяснилось, что задние тормоза у меня не работают. Абсолютно. Причём с обоих сторон. Т.е. нажимаешь на педаль - и... ничего, практически никакой реакции. Вернее, есть какое-то лёгкий толчок, но колёса продолжают крутится. Ручником - всё ОК. Спереди всё идеально. Разводку со стороны техосмотрщиков исключаю - ребята отнеслись с пониманием, причём бесплатно Как сказал сотрудник - мне удалось его удивить: чтобы на трёхлетней машине с пробегом 12 ткм совсем не работали тормоза - такого он ещё не видел Проверил, что после поездки задние диски лишь чуть тёплые, в то время как передние сильно горячие, да и выработка спереди заметно больше. Ну так вроде это нормально - тормозит в основном перед... Вспомнил, что иногда зимой после длительной стоянки при трогании сзади раздавался лёгкий такой металлический звук "пымм..", как будто что-то залипшие срывается... Съездил к дилеру(У-Сервис), записался на ремонт. Но что крайне настораживает - дилер сходу заявляет, что случай не гарантийный, якобы просто закисли/загрязнились суппорта, почистить, смазать направляющие - и всё. Хорошо б если так, но что-то у меня сомнения, что тормоза закисли сразу с обеих сторон. В любом случае, потребую, чтобы всё делали в моём присутствии. Вот теперь стараюсь понять, к чему готовится?

Огромное спасибо всем ответившим, а автостудио - ещё и за установленную надёжно работающую систему! В выходные проверил, замок легко открывается тросиком.

Соседу по даче в аналогичной ситуации одолжил зарядное устройство. Когда коснулось (разрядился аккум за три недели простоя зимой) то снял акуум и потащил домой заряжать. ЗЫ. Даже на карбюраторных машинах прикуривание с заведённым двигателем было чревато выходом из строя реле-регулятора, что уж тут говорить про современные авто, напичканные электроникой...

Рискну предположить, что имеется ввиду автоматический запуск двигателя при снижении напряжения на аккумуляторе с целью его подзарядки.

Вообще-то стоило бы, с позиций продления срока службы аккума. На автомобиле генератор никогда не выдаёт больше 14,5В (по крайней мере у меня, установлен вольтметр), обычно где-то около 14В При полной зарядке напряжение на нём должно быть около 15 (столько поддерживает моё полуавтоматическое ЗУ) Получается, на авто принципиально нельзя зарядить аккум на 100% На предыдущих авто (нашемарках) я для профилактики периодически на даче ставил аккум на зарядку небольшим током. На иксе заряжал только один раз, когда он прошлой зимой полностью разрядился за 3 недели. Пришлось снимать и тащить на себе домой

Да понятно, что в 99,99% случаев всё будет нормально. Но вот не дай Бог,сглюкнет что-нибудь в ЗУ, и выдаст оно по полной, всё что может... Вобщем, каждый решает для себя сам. UPD: С этих позиций старинные трансформаторные ЗУ были самые безопасные, больше напряжения вторичной обмотки выдать никак не может.

Спасибо, ясно. У меня, конечно, ЗУ попроще, уже довольно старый питерский орион, ну да физика таже. Значит, можно рискнуть. Хотя оставлять на несколько дней ЗУ подключённым, как Вы пишите в той теме, я бы не рискнул. Автоматика автоматикой, но мало ли что...

Да ни в чём, но есть пара моментов 1. Сбрасывааются все настройки электроники, что тоже не есть гуд, надо заново вводить код магнитолы, обучать автоподъём стекла 2. "Разнашивается" сама клёмма массы, со временем будет хуже контакт.Можно, конечно, поставить размыкатель массы, может быть, так и сделаю.

Да нет, у Т31 (рестайл) на капоте по центру есть такой выступ, который прикрывает замок спереди, и не позволит перепилить ножку "чупа-чупса" Снизу к механизму замка не даст подлесть радиатор. Так что в этом плане всё нормально. В случае деструктивной атаки злодею будет проще высверлить капот сверху, ну тут уже ничего не сделаешь... Да тут главное не "неизвестность" (эта "тайна" всё равно сохранится только до первой "крысы" на сервисе), а физическая невозможность добраться до этого тросика без подъёмника.

Тема для раздела "Электрооборудование", но т.к. там нельзя создавать новые темы, спрошу здесь. Уважаемые соклубники! Вопрос собственно такой: можно ли заряжать аккум прямо на машине, не сбрасывая клёммы с него, т.е. когда напряжение от зарядного устройства идёт в цепи машины? Ессно, при выключенном зажигании, но ведь и в данном случае какие-то электронные блоки всё равно остаются подключены к аккуму. Вопрос возник потому, что поскольку все современные ЗУ импульсные, то по идее на их выходах могут оказываться кратковременные выбросы напряжения. Аккумулятору это всё равно, а вот как отнесётся к этому электроника... Теоретически подключенный аккум должен их сглаживать, (работая как большой конденсатор , да и запас какой-никакой по напряжению у электронных схем должен быть, но вот терзают смутные сомнения...

Ну это если у дилеров его ставить - тогда да, они вообще стараются максимально облегчить работу угонщику. Мне вообще предлагали поставить блокировку штатаного замка капота(в разрыв штатного тросика) На моё замечание, что штатный замок на иксе открывается за минуту снаружи рукой после выламывания решётки радиатора стали мямлить, что угонщику будет жалко портить решётку Ну и апофегей - сигналка шерхан "с синей лапкой", уже давно взломанная на тот момент, с аргументом - "да, знаем, что взломана, но не у всех же угонщиков есть кодеграбберы..." Ессно, были посланы. Вот потому и хочу проверить. Пусть лучше он оторвётся при открытом капоте...